Анализ рисков при перевозке опасных грузов укрупненными единицами (контейнерами) и способов их минимизации

1.

Севастопольский государственный университет
Кафедра «Судовождение и безопасность судоходства»
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
на тему: «Анализ рисков при перевозке опасных грузов укрупненными единицами
(контейнерами) и способов их минимизации»
Выполнил: ст. гр. С/с-16-2-о Кург А.А.
Руководитель: к.д.п.,
доцент Коберник И.Н.
Севастополь
2022

2.

Задачи дипломной работы
1. Навигационная проработка перехода п. Натал (Бразилия) – п. Малага
(Испания) согласно требованиям Кодекса ПДНВ A-II/1.
2. Обработка, размещение и перевозка кофе в мешках.
3. Управление операциями и забота о людях на уровне эксплуатации.
4. Научное исследование на тему: «Анализ рисков при перевозке опасных
грузов укрупненными грузовыми единицами (контейнерами) и способов их
минимизации».
2

3.

Внешний вид судна «DENIZ AKAY» и его
характеристики
Основные характеристики
Тип судна – multipurpose vessel.
Год постройки – 2010 г.
Позывной – HOQI.
Флаг – Panama.
Порт приписки – Groningen.
Наибольшая длина – 107,0 м
Ширина – 18,4 м
Осадка – 8,2 м
Дедвейт – 9289 т
Внешний вид судна
3

4.

Графический план перехода
Переход выполнен по
локсодромии.
Общее время
перехода:
9 дней 22 ч. 04 мин.
Пройденное
расстояние:
3083,6 м. миль.
Маршрут:
расчет ПТ в программе
Open CPN.
Карты и пособия:
электронная картография,
пособия Британского
адмиралтейства
4

5.

Наиболее сложные районы в навигационном
отношении
Основная сложность указанных районов:
- близость навигационных опасностей
- опасные глубины
- большой траффик в проливе Гибралтар
5

6.

Обработка и размещение груза
Груз – кофе в зёрнах (coffee beans)
Количество – 4826,7 т
Перевозка данного груза регламентируется:
СОЛАС-74 (VI глава).
Общие и специальные правила перевозки
зерновых грузов:
РД 31.11.25.25-96;
РД 31.11.25.00-96.
Внешний вид – зёрна кофе
Экономические показатели рейса:
Характеристики погрузки:
Общие эксплуатационные затраты – 180409 $;
Чистая прибыль – 51272 $;
Рентабельность рейса – 28,4%.
УПО = 1,76 м3/т;
Влажность груза: до 10 %;
Влажность трюмного воздуха: до 70 %;
Температура воздуха: до 20° С.
6

7.

Грузовой план судна
Особенности погрузки:
Перевозка в джутовых мешках (60кг);
Осадка лимитировалась летней грузовой маркой. Погрузка совершалась во все 3 танка.
Осадка: на нос – 5,13 м.; на корму – 5,89 м.; средняя – 5,51 м.
Количество сепарационного материала:
Лесоматериалы = 49,2 м³; Бумага = 622,6 кг; Крафт-бумага = 738,4 кг.
7

8.

Остойчивость на переход
Сравнение основных критериев
остойчивости с требованиями IМО
ДСО и ДДО
57,3
Вывод: остойчивость и продольная прочность обеспечены.
8

9.

Анализ рисков при перевозке опасных грузов укрупненными
грузовыми единицами (контейнерами) и способов их минимизации
Актуальность:
Важное и прибыльное направление в современной логистике;
Один из самых прогрессивных видов транспортировки грузов морем;
Пожары, связанные с морскими контейнерными грузами, в настоящее время
случаются в среднем - раз в две недели;
Несохранная перевозка опасных грузов приводит к серьёзным последствиям.
Объект исследования:
перевозка опасных грузов в стандартных
морских контейнерах.
Предмет исследования:
риски аварийных происшествий при
перевозке опасных грузов в контейнерах.
Цель: минимизация рисков при перевозке
опасных грузов контейнерами.
Задачи:
1) Оценка рисков при перевозке опасных грузов;
2) Анализ технических условий размещения и перевозки опасных грузов;
3) Анализ аварийности контейнеровозов с опасным грузом за последние десятилетия;
4) Способы минимизации рисков.
9

10.

I этап. Оценка рисков при перевозке опасных грузов
Вредные свойства опасного груза:
1) Самовозгорание;
2) Взрывоопасность;
3) Инфекционность;
4) Облучение, выделение
раздражающих веществ;
5) Ядовитость, токсичность,
радиоактивность;
6) Коррозия.
Последствия несохранной перевозки:
1) Повреждение тары;
2) Утечка и воспламенение и взрыв на
судне;
3) Гибель судна;
4) Заболевания и заражения;
5) Увечья, ожоги, удушье и смерть;
6) Экологическая катастрофа.
10

11.

II этап. Анализ технических условий размещения и
перевозки опасных грузов
Необходимые меры сохранной перевозки:
Соответствующая маркировка;
Корректная эксплуатация и уход за покрытием;
Выявление проблем и своевременное принятие
мер;
Регулярная проверка состояния опасного груза и
контейнера;
Выполнение условий противопожарной
безопасности при транспортировке;
Снабжение судна лекарственными препаратами
и антидотами, средствами индивидуальной
защиты, специальными огнетушащими
средствами, а также средствами для сбора
опасных грузов при разливе или россыпи.
11

12.

III этап. Анализ аварийности контейнеровозов с
опасным грузом за последние десятилетия
Анализ причин аварий с контейнерами
показывает, что примерно:
40 % ЧП происходит из-за плохой упаковки грузов;
27 % - из-за недостоверного декларирования;
4 % - из-за нарушения обработки контейнеров;
2 % - из-за их неправильного размещения на судне.
Проведенные
ИМО
исследования
состояния контейнеров выявили, что 5%
контейнеров имели дефекты.
Это означает, что в любой момент в пути
находится 15 тыс. дефектных контейнеров с
опасным грузом внутри.
12

13.

III этап. Анализ аварийности контейнеровозов с
опасным грузом за последние десятилетия
Основные причины аварий контейнеровозов за последние десятилетия:
-воздействие гидрометеорологических факторов;
-разрушение устройств, используемых для крепления контейнеров;
-неосведомленность экипажа свойств и характеристик транспортной опасности
грузов;
-вовремя не проконтролированное состояние опасного груза во время перевозки;
-неправильное указание класса и названия опасного груза в грузовых документах –
ошибка береговых участников процесса перевозки, которые готовят контейнер к
отправке.
13

14.

IV этап. Способы минимизации рисков
Основные возможные способы:
Обход районов, где погодные условия представляют угрозу для контейнеров;
Больше анализировать произошедшие аварии и выяснять их причины;
Ужесточить контроль за подготовкой опасных грузов к транспортировке в
укрупнённых грузовых единицах;
Улучшить противопожарные возможности контейнеровозов и портов
Решать проблему инцидентов на всей цепочке доставки опасных грузов
потребителю
14

15.

IV этап. Способы минимизации рисков
Ожидаемые тенденции:
Уделение особого внимания обучению береговых участников контейнерных перевозок в
соответствии с требованиями МК МПОГ и Типовых правил перевозки опасных грузов
ООН, с периодичным тестированием их знаний по теории и практике, для исключения
ошибок по правильной идентификации опасных грузов, выбора технологии упаковки и
транспортировки морем, и во время погрузо-разгрузочных операций на берегу.
15

16.

Выводы по научно-исследовательской работе
1. Рассмотрены основные классы опасных грузов, проведён анализ свойств
и их характер при перевозке
2. Выявлены основные требования пожарной и санитарной безопасности,
требования
к
судовым
системам,
конструкциям,
оборудованию
и
снабжению, а также требования к упаковке и маркировке опасных грузов.
3. Анализ аварийности контейнеровозов с опасным грузом за последние
десятилетия, показал, насколько масштабными могут быть аварии при
перевозке опасных грузов. Проведён анализ причин, последствий и
тенденций аварий при перевозке опасных грузов контейнерами.
4. Рассмотрены основные возможные способы минимизации рисков, при
перевозке опасных грузов контейнерами.
16

17.

Выводы по выпускной квалификационной работе
1. Выполнена навигационная проработка рейса многоцелевого судна «DENIZ
AKAY» по маршруту порт Натал – порт Малага согласно требованиям Кодекса
ПДНВ А-II/1.
2. Описаны транспортные характеристики предложенного к перевозке груза
(Кофе в зёрнах); указаны международные и национальные документы при
выборе технологии перевозки груза. Произведены расчёты экономических
показателей перехода.
3. Проанализировано управление операциями судна и забота о людях.
4. Проанализированы риски перевозок опасного груза в контейнерах и
рассмотрены способы их минимизации
17