Крепление опасных грузов

1.

2.

23.2. Перед началом и во время движения
водитель обязан контролировать размещение,
крепление и состояние груза во избежание
его падения, создания помех для движения.

3.

ПРАВИЛА
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
(ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА
от 15 апреля 2011 г. N 272)
Пункт №3.
«Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в
городском, пригородном и междугородном сообщении
осуществляется в соответствии с требованиями,
установленными приложениями A и B Европейского соглашения
о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30
сентября 1957 г. (ДОПОГ)»

4.

Упаковки, содержащие опасные вещества, и
неупакованные опасные изделия должны
закрепляться с помощью соответствующих
средств, способных удерживать грузы (таких,
как крепежные ремни, передвижные
перекладины, выдвижные кронштейны) в
транспортном средстве или контейнере
таким образом, чтобы при перевозке не
происходило каких-либо перемещений,
способных изменить положение упаковок или
вызвать их повреждение

5.

Руководящие положения по укладке опасных грузов
содержатся в документе
"European Best Practice Guidelines on Cargo
Securing for Road Transport",
опубликованном Европейской комиссией. Другие
руководящие положения могут быть также получены
от компетентных органов и отраслевых ведомств.

6.

17 мая 2007 г.
РУКОВОДСТВО
ПО НАДЛЕЖАЩЕЙ
ЕВРОПЕЙСКОЙ ПРАКТИКЕ
УКЛАДКИ ГРУЗОВ В
ХОДЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
(European Best Practice Guidelines on Cargo Securing
for Road Transport)
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРАТ ЕВРОКОМИССИИ
ПО ЭНЕРГЕТИКЕ И ТРАНСПОРТУ

7.

Общие принципы крепления грузов
Краткое изложение требований ИМО/МОТ/ЕЭК ООН
и Типового курса 3.18 ИMO
Краткое изложение требований EN 12195-1:2003
«Крепление грузов в автодорожных транспортных
средствах – безопасность»: часть 1 «Расчет сил,
действующих на средства крепления»

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

?

20.

21.

«Мнение экспертной группы сводится к тому, что методику
крепления грузов, изложенную в стандартах IMO/ILO/UNECE
или CEN возможно считать достаточно эффективной для
достижения максимальной безопасности при трансграничных
перевозках. Контролирующие органы должны были бы
признавать оба подхода, оставляя за перевозчиками и
грузоотправителями право выбора стандартов.»
?
?

22.

23.

Причины разработки стандарта:
Швеция
Германия
Италия

24.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ СТАНДАРТА:
В 2004 году опубликован стандарт EN 12195:2003
В 2005 году Швеция
обратилось в CEN с просьбой
пересмотреть стандарт , CEN инициирует его пересмотр
С 2006 по 2008 шведские
эксперты на основании
экспериментальных данных пытаются убедить группу WG-6 и
немецких
экспертов в необходимости пересмотра EN 12195-1 и
его согласования по уровню безопасности с методикой IMO
WG 6 готовит формальное голосование на начало 2009 года
3 ноября 2010 года принимается новый единый европейский
стандарт EN 12195:2010
Стандарт действует в полном объеме с 1 июня 2011 года

25.

Австрией
Бельгией
Болгарией
Великобританией
Люксембургом
Португалией
Ирландией
Норвегией
Польшей
Кипром
Данией
Эстонией
Францией
Мальтой
Латвией
Литвой
Италией
Венгрией
Финляндией
Нидерландами
Чехией
Словакией
Словенией
Швейцарией
Исландией
Румынией
Грецией
Испанией
Швецией
Германией

26.

24 июня 2011 года федеральные земли ФРГ
согласились, что в Германии вместо нового
стандарта DIN EN 12195-1:2010 будет и
дальше применяться старый
DIN EN 12195-1:2003, то есть, Руководство
VDI 2700. Решение обязательно для всех
контролирующих крепление грузов
органов,в том числе и для Федерального
ведомства
по грузовым перевозкам
(Bundesamt für Güterverkehr – BAG)
LASI-Kontrollen nach
VDI
Königswinter, 24. Juni
2011
- Die Verkehrsreferenten der Bundesländer haben
in puncto Ladungssicherungsvorschriften eine klare
Entscheidung getroffen. In Deutschland wird weiterhin
einheitlich nach der DIN EN 12195-1:2003 - also auf
Basis der VDI Richtlinie 2700 ff - kontrolliert. Dieser
Beschluss ist für alle Kontrollbehörden der Länder
sowie das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) bindend.
Nach der kürzlich veröffentlichten Norm DIN EN
12195-1:2010 gab es Verunsicherung darüber, welche
Norm künftig gültig ist. Dieser Beschluss der
Arbeitsgruppe
der
Verkehrsreferenten
verkehrspolizeiliche
Angelegenheiten
der
Landesinnenministerien der Bundesländer sorgt für
Klarheit. Der Königsberger Ladungssicherungskreis
(KLSK) begrüßt diese Entscheidung ausdrücklich

27.

Добавить новый абзац в конце подраздела 7.5.7.1 следующим
образом: «Укладка опасных грузов должна
соответствовать пересмотренному европейскому
стандарту CEN по креплению грузов в автодорожных
транспортных средствах EN12195:2010».Удалить сноску
подраздела 7.5.7.1.
Обоснование
Из соображений безопасности автотранспортная отрасль поддерживает
введение стандарта EN12195:2010, так как этот стандарт обеспечивает
наилучшее крепление грузов для всех, связанных с укладкой грузов,
участников транспортной цепочки.
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО В
ПРОГРАММУ
91 СЕССИИ (8-11 ноября 2011г.)
WP 15
EN12195-1:2010

28.

При международных перевозках крепление опасных грузов
согласно требованиям ИМО/МОТ/ЕЭК ООН или требованиям
EN 12195-1:2003 обязательно уже сейчас
С 25.04.2012 г. соблюдение этих требований станет
обязательным также и при внутрироссийских перевозках
опасных грузов
В случае принятия изменений, предложенных
Международным союзом автомобильного транспорта (IRU)
в подраздел 7.5.7.1 ДОПОГ соблюдение требований стандарта
EN12195-1:2010 становится обязательным при любых
перевозках опасных грузов и для российских перевозчиков.

29.

?