Воздухораспределитель пассажирского типа

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ
ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«МАЛОВИШЕРСКИЙ ТЕХНИКУМ»
УТВЕРЖДАЮ:
Директор
ОГА
ПОУ
«Маловишерский техникум»
_____________.
«____»_________2022г.
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПАССАЖИРСКОГО ТИПА
ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА
Малая Вишера
2022

2.

СОДЕРЖАНИЕ
1.
ВВЕДЕНИЕ
3
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
8
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ В АВТОМАТИЧЕСКИХ
ТОРМОЗАХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ТРЕБОВАНИЯ К ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМ
2.
11
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ №292
15
3.1
НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
15
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ №292
3.2
КОНСТРУКЦИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ №292
16
4.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
18
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ №292 И №242
УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
5.
20
ВР№242
ХАРАКТЕРИСТИКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
6.
23
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ
7.
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
26
8.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
28
9.
ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
32
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
37
Воздухораспределитель пассажирского типа
Преподаватель
Савельева А.Н.
Чернов Д.И.
Обучающийся
.
Стадия
Лист
Листов
2
37
ОГА ПОУ
«Маловишерский техникум»
гр.193

3.

ВВЕДЕНИЕ
Автотормозная техника является одним из важнейших элементов
железнодорожного транспорта, от уровня развития и состояния этой техники
в значительной мере зависит провозная способность дорог и безопасность
движения поездов.
Тормозное оборудование подвижного состава должно нормально
работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся
поезде (сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической
энергии в тепловую, газодинамические процессы в тормозной магистрали,
качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил
сцепления, взаимодействия вагонов между собой с появлением значительных
продольных сил и др.).
В Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации определено, что подвижной состав и специальный подвижной
состав
должны
быть
оборудованы
автоматическими
тормозами,
а
пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, электропневматическими
тормозами.
Автотормозное
оборудование
должно
работать
нормально
и
безаварийно в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся
поезде (сухое трение тормозных колодок с преобразованием кинетической
энергии движения поезда в тепловую, газодинамические процессы в
тормозной магистрали, качение тормозящегося колеса по рельсам без юза,
действие значительных по величине продольных сил в поезде и т.п.).
Автотормоза должны обладать высокой надежностью, безотказностью
действия, хорошей управляемостью, а также обеспечивать возможность
применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
3

4.

вагонов, длины состава и профиля пути, плавность и эффективность
торможения.
С целью обеспечения безопасности движения поездов автоматические
тормоза должны обеспечивать остановку поезда при разъединении или
разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана (крана
экстренного торможения).
Локомотивы, пассажирские вагоны, мотор-вагонный и специальный
самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами.
К приборам питания тормоза сжатым воздухом относятся компрессоры
различных типов, регуляторы давления для автоматического включения и
выключения двигателя компрессора, регулировочные клапаны холостого
хода и обратные клапаны; главные резервуары.
К приборам управления тормозами относятся краны машиниста, кран
вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста, приборы и
устройства
автоматического
контроля
работы
тормозов
(автостопы),
сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели
управления, вспомогательная аппаратура для включения и отключения
приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов
(скоростомеры, манометры, краны двойной тяги и комбинированные,
устройство блокировки тормозов).
К
приборам,
осуществляющим
торможение,
относятся
воздухораспределители и реле давления. Воздухораспределители являются
основной частью автоматического пневматического тормоза. К арматуре
тормоза относятся концевые, разобщительные трехходовые, выпускные
краны;
стоп-краны
(краны
экстренного
торможения);
выпускные
предохранительные, обратные, переключательные электропневматические
клапаны и клапаны максимального давления.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
4

5.

Автоматические тормоза подвижного состава, учитывая специфические
условия их эксплуатации (высокие скорости движения, плохие погодные
условия, круглосуточная работа, большие веса поездов и др.), должны
обеспечивать
безопасность
движения
поездов,
обладать
высокой
надежностью и безотказностью действия.
Сочетание высокой надежности, безотказности и эффективности
действия тормозов с хорошей их управляемостью позволяет повысить
скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а вес грузовых
поездов увеличить до 10—12 тыс. тс (100— 120 тыс. кН), что приведѐт к
увеличению провозной и пропускной способности железнодорожного
транспорта. Однако нормальная эксплуатация подвижного состава возможна
при качественном обслуживании и ремонте тормозного оборудования, для
чего нужны квалифицированные кадры.
Основным типом тормоза железнодорожного подвижного состава,
применяемого во всем мире, является автоматический пневматический
тормоз, в котором сигналы для управления тормозами вагонов в поезде
передаются по пневматической магистрали путем повышения или понижения
давления.
Пневматические устройства (воздухораспределители) каждого вагона
воспринимают эти сигналы и производят при повышении давления зарядку
запасного резервуара и сообщение тормозного цилиндра с атмосферой
(зарядка и отпуск), а при понижении давления — сообщение запасного
резервуара с тормозным цилиндром (торможение).
Тормозная сила реализуется за счет прижатия колодок к поверхности
катания колес или специальных дисков. Автоматическим тормоз называется
потому, что он автоматически приходит в действие при обрыве поезда или
его пневматической магистрали, а в пассажирских поездах позволяет
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
5

6.

производить затормаживание (остановку) поезда в аварийных случаях из
любого вагона открытием стоп-крана, расположенного на отводе от
пневматической магистрали.
Для удержания вагонов и локомотивов на месте широко применяются
также стояночные (ручные) тормоза, приводимые в действие на единице
подвижного состава вручную и воздействующие на те же узлы, что и
пневматический тормоз.
Процесс торможения движущегося поезда представляет собой процесс
гашения его кинетической энергии — превращения ее в тепловую в узлах
трения с помощью тормозных сил, создаваемых тормозными устройствами.
Тормозные силы, являющиеся внешними по отношению к поезду, играют
роль искусственных дополнительных сил сопротивления движения поезда,
управляя
которыми
регулируют
скорость.
К
естественным
силам
сопротивления, действующим на поезд, относятся силы трения качения колес
по рельсам и трения колес о рельс в кривых участках пути, силы
аэродинамического сопротивления воздуха, силы инерции вращающихся
масс и др.
Для возможности эффективного регулирования скорости движения
поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути
тормозные силы должны значительно превышать естественные силы
сопротивления.
Для обеспечения ремонтной базы транспорта РЖД является подготовка
специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, ремонт
и эксплуатацию тормозного оборудования подвижного состава, знакомых с
новейшими научно-техническими достижениями в области тормозной
техники в РФ и за рубежом.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
6

7.

Специалисты должны обладать знаниями и умениями в областях:
основы торможения; назначение и расположение тормозного оборудования
на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая
западноевропейские;
устройство
и
действие
тормозных
приборов и
тормозной рычажной передачи.
Специалисты должны знать основные сведения по ремонту, испытанию
и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных
климатических условиях, особенно зимой.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
7

8.

1.ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ В АВТОМАТИЧЕСКИХ
ТОРМОЗАХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Эффективность тормозных средств является одним из важнейших
условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения
поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и
состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной
степени зависит безопасность движения.
Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они
практически во всех случаях прекращения питания магистрали при
перекрытых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того,
что их запасные резервуары отключены от магистрали обратными
клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием
утечек.
Пассажирские воздухораспределители после прекращения питания
магистрали за перекрытыми концевыми кранами обычно на торможение не
срабатывают (если срабатывание не вызвано выпуском воздуха из
магистрали через контрольное отверстие в момент перекрытия концевых
кранов), так как магистраль пассажирских поездов обычно имеет высокую
плотность и запасные резервуары в положении отпуска постоянно сообщены
с магистралью через зарядные отверстия воздухораспределителей, что
увеличивает общий сообщенный заряженный объем и замедляет снижение
давления в магистрали под влиянием утечек.
Воздухораспределители
предназначены
для
наполнения
сжатым
воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
8

9.

тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки
запасного резервуара из тормозной магистрали.
Воздухораспределители
делятся
по
назначению
на
грузовые,
пассажирские, специальные и воздухораспределители для скоростных
поездов, отличающиеся временем наполнения и опорожнения тормозных
цилиндров.
По характеру действия они бывают темповыми и временными.
К темповым относятся воздухораспределители, у которых время
наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной
магистрали.
У временных воздухораспределителей время наполнения тормозных
цилиндров постоянное. Оно определяется диаметром отверстия управления
или отверстием наполнения цилиндра.
По тяжести отпуска тормозов воздухораспределители бывают с легким,
облегченным и тяжелым отпуском тормозов. Воздухораспределитель с
легким отпуском начинает отпускать тормоза при повышении давления в
тормозной магистрали на 0,2 - 0,3 килограмм силы на квадратный сантиметр;
при облегченном отпуске вытек воздуха из тормозного цилиндра происходит
после восстановления давления в тормозной магистрали до уровня на 0,3 0,4 килограмм силы на квадратный сантиметр ниже зарядного, а тяжелый
отпуск начинается при полном восстановлении давления тормозной
магистрали до зарядного уровня.
Одно из основных требований к воздухораспределителям - управление
работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной
магистрали.
Кроме этого воздухораспределитель должен обладать свойством
"мягкости" - не реагировать на медленное снижение давления в тормозной
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
9

10.

магистрали темпом до 0,2 - 0,3 килограмм силы на квадратный сантиметр за
1 мин.
Торможение должно быть четким и плавным по всей длине поезда.
Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе
пассажирского типа должно составлять 3,8-4,0 килограмм силы на
квадратный сантиметр. Воздухораспределители грузового типа обладают
тремя режимами торможения в зависимости от загрузки: на груженом
режиме давление в тормозном цилиндре должно быть 3,9 - 4,2 килограмм
силы на квадратный сантиметр; среднем - 2,8 - 3,3 килограмм силы на
квадратный сантиметр; порожнем - 1,4 - 1,8 килограмм силы на квадратный
сантиметр. В связи с более медленным наполнением тормозных цилиндров
грузовые воздухораспределители должны давать начальный скачок давления
0,4 - 0,8 килограмм силы на квадратный сантиметр, обеспечивающий
прижатие тормозных колодок к колесам, затем производить быстрое
начальное наполнение до включения "замедлителя" и плавное повышение
давления до полной величины.
Каждый тип воздухораспределителей рассчитан на определенную
длину поезда, которая зависит от скорости распространения тормозной
волны. Скорость распространения тормозной волны при полном служебном
торможении должна быть не менее 100 метров в секунду; при экстренном
торможении не менее 200 метров в секунду.
Поэтому пассажирский воздухораспределитель 292 рассчитан на длину
поезда 700 метров, а грузовой 483 на 1400 метров.
Современные
воздухораспределители
должны
производить
торможение и отпуск тормозов с изменением силы нажатия тормозных
колодок от 0 до максимума и от максимума до 0 в зависимости от
полученного сигнала на действие и режима работы.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
10

11.

2.ТРЕБОВАНИЯ К ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯМ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Автоматические тормоза подвижного состава железных дорого должны
обеспечивать безопасность движения поездов, способствовать увеличению
пропускной способности дорог, работать безотказно в самых различных
условиях эксплуатации. По своим свойствам, надѐжности и устойчивости
они должны полностью соответствовать современному и перспективному
уровню
развития
железнодорожного
транспорта
и
условиям
его
эксплуатации. Поэтому действующие и проектируемые тормозные приборы
и
устройства
должны
удовлетворять
определѐнным
техническим
требованиям, значительная часть которых касается воздухораспределителей.
В перечень требований к приборам торможения пассажирских вагонов
можно отнести такие характерные требования:
– обеспечивать время наполнения сжатым воздухом тормозного
цилиндра (ТЦ) до 95 % максимального давления 5–7 с при пневматическом и
3–4 с при электрическом управлении;
– обеспечивать полный бесступенчатый отпуск тормоза после
служебного торможения магистрали на 0,2–0,3 МПа;
– иметь режимы работы для короткосоставного поезда (до 20 вагонов)
и длинносоставного (свыше 20 вагонов) в целях повышения плавности
торможения
и
плавного
отпуска
после
служебного
и
экстренного
торможения;
– обеспечивать при экстренном торможении время наполнения сжатым
воздухом
ТЦ
до
давления
0,35
МПа
порядка
5–7
с
для
короткосоставного поезда и 12–16 с для длинносоставного поезда, а время
отпуска – соответственно 9–12 и 19–24 с;
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
11

12.

– иметь ускоритель экстренного торможения, обеспечивающий
быструю дополнительную разрядку в атмосферу тормозной магистрали (ТМ)
в целях повышения плавности торможения;
– обеспечивать небольшую дополнительную разрядку ТМ (до 0,02
МПа) в атмосферу через специальную камеру или дроссельное отверстие;
– создавать скорость тормозной волны при экстренном торможении
не менее скорости ударной волны (250 м/с);
– срабатывать на ступенчатое торможение при минимальном снижении
давления воздуха в ТМ на 0,03 МПа в минуту;
– не срабатывать на торможение при снижении давления воздуха в ТМ
медленным темпом (темпом мягкости) не менее 0,04 МПа в минуту;
– обеспечивать возможность включения пассажирских вагонов в
грузовые поезда;
– возможность использования противоюзного и авторежимного
устройства;
– возможность монтажа ускорителя экстренного торможения в одном
узле с воздухораспределителем или отдельно для использования в системе
магнитнорельсового тормоза;
– использование для проведения испытания тормозных стендов,
применяемых при производстве и ремонте воздухораспределителей;
– разработка воздухораспределителя для действующих вагонов с
пневматическим
управлением
тормозами
(основные
–
ЭПТ),
для
модернизированных вагонов и вагонов новой постройки с установкой его на
специальном кронштейне-плите, в специальных отсеках, с диагностикой; для
моторвагонного
подвижного
состава
без
режимного
переключения
воздухораспределителя. Для ВР пассажирского типа давление в цилиндре
должно быть в пределах 3,8–4,0 кгс/см2.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
12

13.

С
учѐтом
развивающихся
международных
сообщений
предусматривается возможность разработки пассажирского воздухо- и
электровоздухораспределителя такой конструкции, которая удовлетворяла
бы требованиям эксплуатации разных стран. Для этого целесообразно
основную конструкцию прибора дополнить соответствующими узламиприставками, устанавливаемыми на вагонах международного сообщения.
По устройству ВР должен быть как можно проще, а по массе – легче.
Рекомендуется широко применять резиновые уплотнители для замены
притираемых деталей из цветных металлов. Воздухораспределители должны
устойчиво работать при различных температурах наружного воздуха: до -55
ºС для эксплуатируемых тормозов и до - 60 ºС – для проектируемых. В
воздухораспределителе № 242 реализованы такие основные требования и
принципы:
– снижение трудоѐмкости ремонта и увеличение межремонтного срока
до четырѐх лет, чего удалось достичь благодаря клапанно-поршневой
конструкции с применением резиновых уплотнителей (без притираемых
золотников и клапанов);
– полная взаимозаменяемость и сохранение условий монтажадемонтажа с серийно выпускаемым воздухораспределителем № 292 (без
каких-либо
изменений
воздухопровода,
т.е.
обеспечивается
преемственность);
–
максимально
возможное
использование
для
ремонта
унифицированных деталей, особенно резинотехнических, а также типовых
испытательных стендов;
–два переключаемых вручную режима: «К» – короткосоставный поезд
и «Д» – длинносоставный;
– наличие в воздухораспределителе бесступенчатого отпуска;
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
13

14.

– диапазон зарядного давления в тормозной системе, при котором
должны быть обеспечены рабочие характеристики воздухораспределителя,
составляет 0,45–0,52 МПа (4,5–5,2 кгс/см2);
– высокое свойство нечувствительности (мягкости) – прибор не
срабатывает на торможение при снижении давления воздуха в тормозной
магистрали с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) темпом 0,04 МПа (0,4 кгс/см2)
за 60 с;
– срабатывание воздухораспределителей в поезде из 30 вагонов при
снижении давления воздуха в тормозной магистрали темпом служебного
торможения на величину не более 0,03 МПа (0,3кгс/см2) от зарядного
давления.
Процесс одновременно распространяется до последнего вагона;
– скорость тормозной волны в поезде из 30 вагонов при экстренном
торможении не менее 250 м/с;
– время наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров и отпуск
тормоза
аналогичны
воздухораспределителю
№
292
на
соответствующих режимах;
– ускоритель экстренного торможения срабатывает только при
экстренных торможениях, а также в случаях открытия стоп-крана как при
отпущенном состоянии тормозов вагона или поезда, так и в процессе
торможения при пневматическом или электрическом управлении тормозами;
– вид климатического исполнения – У1, Т1 по ГОСТ 15150 – 69
Основное
условие:
интервал
температур
окружающего
воздуха,
не
нарушающий работоспособность изделия, составляет от -55 ºС до 55 ºС;
– периодичность технического обслуживания с разборкой, смазкой и
заменой резиновых деталей – не реже одного раза в четыре года.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
14

15.

3. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ 292
3.1 НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ №292
Воздухораспределители
устанавливаются
на
каждой
единице
подвижного состава и предназначены для зарядки сжатым воздухом
запасного резервуара из тормозной магистрали, создания в тормозных
цилиндрах давления сжатого воздуха, соответствующего величине разрядки
тормозной магистрали, полного или частичного (при ступенчатом отпуске)
выпуска сжатого воздуха из цилиндров при повышении давления в
магистрали.
При понижении давления в магистрали темпом 0,08 мегапаскалей и
более за 1 секунду магистральный поршень под действием избыточного
давления со стороны ЗК быстро перемещается на 24 миллиметра вместе с
золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного
стержня, и прижимается к прокладке. При этом выемка золотника сообщает
отверстия диаметром по 4 миллиметра в золотниковой втулке и воздух из
камеры поступает в тормозной цилиндр.
Вследствие резкого понижения давления в камере поршень ускорителя
под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент
давление еще не успевает упасть ниже 0,45 мегапаскалей, перемещается в
крайнее верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает
магистраль широким каналом с атмосферой через отверстия в седле до
давления в магистрали примерно 0,35 мегапаскалей, после чего усилием
давления воздуха в тормозном цилиндре и пружины срывной поршень
перемещается вниз и разрядка магистрали прекращается.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
15

16.

Экстренная дополнительная разрядка одного прибора вызывает
срабатывание
и
дополнительную
разрядку
следующего
воздухораспределителя, и так до хвоста поезда, способствуя более быстрому
распространению торможения по поезду со скоростью 190 метров в секунду.
Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар
сообщается с тормозным цилиндром, а камера дополнительной разрядки - с
атмосферой.
3.2 КОНСТРУКЦИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ №292
Рисунок 1- Устройство воздухораспределителя №292-001:
1-крышка с камерой дополнительной разрядки; 2-буферное устройство;
3-ускоритель экстренного торможения; 4-срывной клапан; 5-поршень
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
16

17.

ускорителя экстренного торможения; 6-пробка режимного переключателя; 7стакан буфера отпуска; 8-заглушка; 9-главный золотник; 10-отсекательный
золотник; 11-корпус магистральной части; 12-магистральный поршень; 13фильтр; 14-ручка переключателя режимов работы
Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении до
давления 0,35 мегапаскалей на режиме К для поездов нормальной длины
происходит за 5-7 секунд.
На режиме Д длинносоставного поезда и на режиме УВ с
выключенным ускорителем наполнение тормозного цилиндра происходит за
12 - 16 секунд величина максимального давления в тормозном цилиндре
после экстренного торможения так же, как и после полного служебного,
достигается при выравнивании давлений в цилиндре и запасном резервуаре.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
17

18.

4.СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ВОЗДУРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ
292 И 242
В
соответствии
с
программой,
согласованной
департаментами
пассажирских сообщений и локомотивного хозяйства ОАО «РЖД», в мае
2006
г.
в
Научно-испытательном
сравнительные
испытания
новых
центре
ВНИИЖТа
проведены
воздухораспределителей
и
эксплуатируемых типа № 292 в пассажирских поездах с составами из 20 и 25
вагонов. Стационарным и поездным тормозным испытаниям со скоростями
50,
60,
80,
100
и
120
км/ч
дана
положительная
оценка.
Например, скорость распространения тормозной волны в случае экстренного
торможения при воздухораспределителе № 242 составляет 272 — 278 м/с.
Тормозная
эффективность
испытываемых
поездов,
оборудованых
воздухораспределителями № 242, была выше, чем у приборов № 292. На
основании полученных результатов распоряжением вице-президента ОАО
«РЖД» М.П. Акулова принято решение о проведении подконтрольной
эксплуатации воздухораспределителей № 242 в различных климатических
условиях.
В сентябре 2006 г. в две пары поездов Москва — Воркута и Москва —
Адлер
установили
по
три
воздухораспределителя.
Эти
приборы
осуществляют свою работу в соответствии с утвержденной программой
подконтрольной эксплуатации воздухораспределителей № 242 на вагонах
графиковых пассажирских поездов. По окончании установленного срока
(июнь 2007 г.) сотрудники ВНИИЖТа предоставят в Департамент дальних
пассажирских перевозок ОАО «РЖД» отчет с заключением о применении
воздухораспределителей № 242 на пассажирских вагонах, обращающихся на
сети российских дорог.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
18

19.

Таблица 1
Сравнительные данные воздухораспределителей
Параметр
Скорость тормозной волны при экстренном торможении,
м/с
Минимальное снижение давления в тормозной магистрали
служебным темпом для срабатывания
воздухораспределителя, кгс/с2
Периодичность технического обслуживания, лет
Назначенный срок службы, лет
292
190
242
250
0,3
0,15
0,5
10
4
20
Таблица 2
Отличительные признаки воздухораспределителей
Признаки
Конструкция
главного органа ВР
Материал
корпусных деталей
Внутренние
воздушные каналы
в
корпусных
деталях
Установка
на
подвижном составе
№292
Золотниково-поршневая
конструкция
Чугунное исполнение
Методы
литья
земляные формы
№292
Клапанно-поршневая
конструкция
Алюминиевое
и
чугунное
исполнение
в Полностью
все
каналы
выполняются
механической
обработкой
Традиционное открытое В
2-х
исполнениях:исполнение
традиционное;-полностью
закрытое, в специальном отсеке
на плите
Подсоединение
При
демонтаже
ВР При
демонтаже
воздухопровода
требуется разъединение воздухораспределителя
не
тормозной
воздухопровода
требуется
разъединение
магистрали к ВР
воздухопровода
Конструкции ВР и Неразъемная
Конструкция состоит из 2-х
ускорителя
конструкция
ВР
и узлов: ВР, ускоритель, которые
ускорителя
могут
устанавливаться
раздельно
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
12
19

20.

5.УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВР №242
Таблица 3
Технические характеристики ВР №242
Показатель
Тип
Значение
Автоматический,
бесступенчатым отпуском
с
Время наполнения ТЦ при экстренном
торможении до давления 3,5 кгс/см2,с
В режиме «К»
5-7
В режиме «Д»
12-16
Время отпуска после экстренного торможения
до давления в ТЦ 0,4 кгс/см2,с:
В режиме «К»
8-10
В режиме «Д»
19-24
Воздухораспределитель № 242 (рис. 1) предназначен для применения
в
пассажирских
вагонах,
моторвагонном
подвижном
составе,
пассажирских и грузопассажирских локомотивах, самоходных единицах
подвижного состава. Устройство разработано в 2004 году специалистами
ОАО МТЗ «ТРАНСМАШ» совместно с сотрудниками ВНИИЖТа. Прибор
выполнен в виде двух узлов: собственно воздухораспределителя и
переходника с ускорителем экстренного торможения. Такая конструкция
позволяет установить воздухораспределитель № 242 вместо № 292 на те же
привалочные места: на камере № 305.203, тормозном цилиндре № 50 1Б или
на
отдельном
кронштейне.
При
этом
не
требуется
каких-либо
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
20

21.

дополнительных мероприятий, а также изменений воздухопроводов в
системе тормоза. ВР имеет три режима работы: короткосоставный («К»),
длинносоставный («Д») и ускоритель экстренного торможения выключен
(«УВ»). Воздухораспределитель № 242 (рис. 2) состоит из органа двух
давлений 1, в корпусе 52 которого имеется подвижная перегородка 2 с
уплотнителем 4, шток 3 и полости 19, 20, 21, 22, а также из органа 33
ограничения дополнительной разрядки тормозной магистрали 9, в котором
имеется подвижная перегородка 34 с уплотнением 35, шток 36 с каналом 37,
клапаном 38 и уплотнением 39, а также из полостей 40, 41, 42, 43, 44
Рисунок 2- Воздухораспределитель №242
В органе 1 имеются магистральная 5 и рабочая 6 полости, стержень 7,
клапан
8
дополнительной
разрядки
тормозной
магистрали
9,
выпускной клапан 10 с седлом 11 на полом стержне 7 с отверстием 14;
выпускной клапан 12 с седлом 13; дроссельный клапан 15; пружины 16, 17,
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
21

22.

18 Пружина 16 воздействует на выпускной 12 и впускной 10 клапаны;
пружина 18 воздействует на клапан 8 Пружина 17 обеспечивает закрытое
положение выпускного 12 и впускного 10 клапанов в положениях отпуска,
поездном и перекрыши при колебаниях давления воздуха в магистральной 5
и рабочей 6 полостях из-за утечек воздуха темпом 0,015-0,02 МПа, при
котором ВР не работает на торможение в положениях отпуска и перекрыши.
Магистральная полость 5 каналом 23 соединена с ТМ, а рабочая камера
6 каналом 24 – с запасным резервуаром (ЗР) 25 Полость 19 постоянно
сообщена с атмосферой, а полость 20 – с тормозным цилиндром 29 через
канал 26, переключатель режимов торможения 27 и канал 28 Полость 21
соединена с запасным резервуаром 25 через канал 30, орган 31 ограничения
давления воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ), канал 32, рабочую полость 6 и
канал 24.
Рисунок 3-Принципиальная схема воздухораспределителя №242
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
22

23.

В органе 33 подвижная перегородка 34 разделяет полости 40 и 41, а
полость 40 каналом 45 постоянно сообщается с тормозным цилиндром 29 и
полостью 20 органа 1, а полость 41 – постоянно с атмосферой. Полость 42
соединена с запасным резервуаром 25 каналом 46, а полость 43 – с ТМ 9
каналом 47 Полость 44 постоянно сообщается с полостью 22 органа 1
каналом 48, а через открытый клапан 38 и канал 49 или ТЦ, или камеру
дополнительной разрядки (КДР) ТМ и канал 49 – с атмосферой. В органе 33
на подвижную перегородку 34 действует пружина 51 с усилием,
позволяющим удержать перегородку 34 в положении сообщения полостей 40
и 41 через дроссельный канал 50 при давлении в ТЦ 29, а следовательно, и в
полости 40, не превышающим давление в ТЦ, соответствующее давлению в
нем в первоначальный момент торможения, т.е. не более 0,03–0,05 МПа.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
23

24.

6.
ХАРАКТЕРИСТИКА СТЕНДА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ
ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ
Принципиальная
показанная
на
схема
рис.
4,
стенда
унифицированной
позволяет
проводить
конструкции,
испытания
воздухораспределителей 242-01,242-1-01 и ЭВР305-000,292-001,292М.
На схеме стенда даны следующие обозначения:
КР.1 – разобщительный кран с калиброванным отверстием ø 0,8 мм;
КР.2 – разобщительный кран с калиброванным отверстием ø 5 мм;
КР.3 – разобщительный кран с калиброванным отверстием ø 8 мм;
КР.4 – разобщительный кран с калиброванным отверстием ø 0,9 мм;
КР.5 – разобщительный кран с калиброванным отверстием ø 2 мм;
КР.6 – разобщительный кран с калиброванным отверстием ø 1 мм;
КР.7 – входной разобщительный кран;
КР.8 – кран подзарядки ЗР; КР.9 – комбинированный кран с АТ;
КР.10 – кран разобщения МР с соединительным рукавом;
КР.11 – кран разобщения ВР с ЗР;
КР.12 – кран разобщения ВР и ТЦ;
КР.13 – кран выравнивания давлений;
КР.14 – выпускной кран;
КР.15 – КР.17 – водоспускные краны;
МН.1 – манометр магистрального резервуара;
МН.2 – манометр тормозного цилиндра;
МН.3 – манометр запасного резервуара;
МН.4 – манометр уравнительного резервуара;
МН.5 – манометр проверки плотности ВР242;
МН.6 – манометр напорной магистрали;
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
24

25.

МН.7 – манометр золотниковой втулки (для ВР292, 292М);
МР – магистральный резервуар;
ЗР – запасной резервуар;
УР – уравнительный резервуар;
ТЦ – тормозной цилиндр;
1 – фильтр;
2 – кран машиниста;
3 – соединительный рукав;
4 – привалочный фланец ВР;
5 – привалочный фланец ЭВР;
6 – блок проверки ЭВР.
Проверка мягкости действия воздухораспределителя. Зарядить МРи ЗР
до давления 0,5+0,02 МПа. Закрыть кран КР.9 и открыть кран с дроссельным
отверстием 0,9 мм КР.4.При снижении давления в МР до 4,5 кгс/см2 должно
снизиться давление и в ЗР без срабатывания ВР на торможение с контролем
давления по манометру МН.2. По окончании проверки данные занести в
журнал ВУ-47, воздухораспределитель опломбировать.
Рисунок 4-Испытательный стенд
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
25

26.

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
При сборке и ремонте воздухораспределителя рассчитывают стоимость
монтажных и (или) демонтажных работ, в которую входит
- Зосн –основная заработная плата работника, выполняющего
сборку(разборку) узла;
-Здоп-дополнительная заработная плата работнику занятому эти видом
работы, она составляет 20% от основной заработной платы рабочего в
соответствии с его квалификацией;
Зсс- Отчисления в пенсионный фонд и соцстрахование составляют
30,2% от основной заработной платы ;
Зн-Накладные расходы составляют 26% от общих затрат на
сборку(разборку)
Змат- стоимость материалов, которые используются для выполнения
сборки узла;
Зтр- стоимость подъемно транспортных работ узла, если его вес
больше 25 кг;
Отчисления на амортизацию оборудования и инструмента, составляет
2% от стоимости применяемого оборудования;
Например:
Сборкой узла занимался слесарь 4 разряда с среднечасовой ставкой
265руб/ч
Трудоемкость сборки узла составила 156 чел-мин (2,6чел-ч)
Основная заработная плата рабочего составила
Зосн= 265х2,6=689руб
Дополнительная заработная плата
Здоп=689х0,20=137,8руб
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
26

27.

Все расчеты сводятся в таблицу 4.
Таблица 4
Расчет стоимости монтажа сборочного узла воздухораспределителя
Затраты, руб
Слесарь-сборщик 4р
Итого, руб
689руб
689
137,8
137,8
Зсс
30,2% х826,8
249,7
Змат
650руб
650
Зам
2%х150000
3000
Зосн
ЗДоп.з/пл
ИТОГО
Знакл
4726,5
26% от стоимости монтажных работ
ВСЕГО:
НДС
1229
5956
20% от общих затрат
1191,2
Общая стоимость работ по монтажу узла
7147,2
Лист
Технология сборки и ремонта узлов с подшипниками скольжения
27

28.

8.ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО
ТРАНСПОРТА
При
выполнении
работ
по
техническому
обслуживанию
и
эксплуатации железнодорожного подвижного состава должны соблюдаться
соответствующие требования Правил по охране труда при эксплуатации
электроустановок, Правил по охране труда при работе на высоте, Правил по
охране
труда
при
грузов, Правил по
погрузочно-разгрузочных
охране
труда
приспособлениями, Правил по
при
работах
работе
охране
с
труда
и
размещении
инструментом
при
и
выполнении
электросварочных и газосварочных работ и иных нормативных правовых
актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда,
распространяющихся на выполнение указанных видов работ.
При техническом обслуживании и эксплуатации железнодорожного
подвижного
состава
установленные
в
должны
выполняться
технологической
требования
документации,
безопасности,
руководствах
(инструкциях) по эксплуатации.
Требования
охраны
труда
при
организации
и
осуществлении
технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного
состава в зависимости от типа железнодорожного подвижного состава и
специфики
выполняемых
работ
должны
содержаться
в
локальных
нормативных актах работодателя.
Эксплуатируемый
железнодорожный
подвижной
состав
должен
соответствовать конструкторской документации, стандартам, санитарным
правилам
и
нормам.
Вновь
изготавливаемый
(модернизируемый)
железнодорожный подвижной состав и его составные части должны
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
28

29.

соответствовать требованиям технических регламентов Таможенного союза
"О безопасности железнодорожного подвижного состава" (TP ТС 001/2011),
"О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (TP ТС
002/2011) .
Осмотр, техническое обслуживание железнодорожного подвижного
состава на станционных железнодорожных путях, пунктах технического
обслуживания и подъездных путях в депо должны производиться после
закрепления его от ухода, ограждения сигналами системы централизованного
ограждения или переносными сигналами ограждения и получения по
радиосвязи или двусторонней парковой связи разрешения оператора
(диспетчера)
пункта технического
обслуживания
или
дежурного
по
железнодорожной станции (маневрового диспетчера) на производство работ,
а на путях под контактным проводом - после снятия напряжения, заземления
контактного провода ремонтной позиции.
Осмотр грузовых и пассажирских вагонов "сходу" (при движении
поезда) должен производиться со специально оборудованного рабочего места
с ограничительной стойкой (островок безопасности), расположенного на
междупутье.
После
остановки
поезда
и
отцепки
локомотива
оператор
пункта технического обслуживания (вагонов) по согласованию с дежурным
по железнодорожной станции должен оградить состав с головы и хвоста
поезда с централизованного пульта.
Снятие сигналов ограждения должно производиться после передачи
исполнителями работ информации (по радиосвязи или двусторонней
парковой связи) оператору пункта технического обслуживания об окончании
работ и удалении работников от поезда (состава грузовых вагонов) на
безопасное расстояние. Оператор подразделения технического обслуживания
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
29

30.

дублирует полученную информацию дежурному по железнодорожной
станции
и
ограждение
снимается.
При
отсутствии
оператора
пункта технического обслуживания информация от исполнителей передается
дежурному по железнодорожной станции по двусторонней парковой связи.
После снятия сигналов ограждения дальнейшее производство работ,
заход работников в межвагонное пространство и нахождение работников в
габарите неогражденного подвижного состава запрещается.
Очистка, обмывка железнодорожного подвижного состава должны
производиться на специально выделенном железнодорожном пути и
разрешенными к применению синтетическими моющими средствами.
При неисправностях автосцепного устройства вагонов в составе поезда
для их устранения осмотрщик вагонов, составитель поездов (кондуктор,
главный кондуктор грузовых поездов) должен предупредить о проводимой
работе машиниста локомотива и дежурного по железнодорожной станции.
Перед разъединением соединительных тормозных рукавов вагонов
концевые краны смежных вагонов должны быть перекрыты.
При регулировке тормозной рычажной передачи железнодорожный
подвижной состав должен быть закреплен, токоприемники опущены,
отключена подача воздуха в тормозные приборы и выпущен воздух из
тормозных цилиндров и запасных резервуаров.
Федеральный государственный надзор за соблюдением требований
Правил осуществляют должностные лица Федеральной службы по труду и
занятости и ее территориальных органов (государственных инспекций труда
в субъектах Российской Федерации) .
При ремонте тормозного оборудования необходимо соблюдать правила
техники безопасности, общие для всех работников железнодорожного
транспорта и для работников данных специальностей, связанных с
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
30

31.

обслуживанием тормозов. Все движущиеся и вообще опасные части станков
и приспособлений необходимо оградить. Рабочее место должно быть
подготовлено к безопасной работе. Пол у верстаков содержится ровным,
сухим и незагроможденным деталями. Инструмент и приспособления
должны находиться в полной исправности и в порядке, удобном для
пользования. Тиски не должны иметь холостого хода. При пользовании
электроинструментами
надо
иметь
резиновый
коврик
под
ногами.
Пользоваться переносной лампой под напряжением не более 36 В. При
обдувании сжатым воздухом струю воздуха нельзя направлять на людей, пол
и оборудование.
Электроустановки должны отвечать требованиям Правил устройства
электроустановок (ПУЭ) и эксплуатироваться в строгом соответствии с
Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и
Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок
потребителей (ПТЭ и ПТБ).
Перед
началом
работ
необходимо
проверить
исправность
оборудования, инструмента, проводов и шлангов.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
31

32.

9.ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Железнодорожный транспорт, осуществляющий массовые перевозки
грузов и пассажиров, признан одним из наиболее экологически чистых видов
транспорта в транспортном комплексе страны. Доля негативного воздействия
железнодорожной отрасли в общем объеме загрязнении окружающей среды в
масштабах страны составляет: 0,72% по выбросам в атмосферу от
стационарных источников; 1,00% по выбросам в атмосферу от передвижных
источников; 0,09% по сбросу загрязненных сточных вод в водоемы; 0,08% по
образованию отходов производства.
На основании ст.67 закона «Об охране окружающей среды» № 7 ФЗ от
10.01.2002 года на предприятиях должен осуществляться производственный
контроль за выбросом загрязняющих веществ в атмосферный воздух,
сбросом вредных веществ в водоемы, образованием токсичных отходов на
предприятиях железнодорожного транспорта.
Основными направлениями деятельности по охране и рациональному
использованию водных ресурсов являются сокращение потребления воды
питьевого
качества
на
производственные
нужды;
снижение
сброса
загрязненных сточных вод от существующих локальных и узловых очистных
сооружений, перевод сточных вод железнодорожных предприятий в
территориальные системы канализации, применение менее водоемких
технологических процессов, внедрение систем оборотного и повторного
водоснабжения, сокращение утечек и потерь воды.
Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами
заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигателей. Важное
значение
имеют
обезвреживание
отработавших
газов,
правильная
эксплуатация тепловозов.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
32

33.

Для защиты окружающей природной среды необходимо наряду с
ограничением дыма бороться с искрами, источниками которых являются
газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки
локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на
территориях,
примыкающих
к
железным
дорогам.
Ограничить
искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующих о неполном
сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на
улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой
искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и
композиционных материалов устраняет искрение.
Для защиты от шума при проектировании железных дорог необходимо
предусматривать в городах обходные линии для пропуска транзитных
грузовых поездов без захода в город, размещать сортировочные станции за
пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного
подвижного состава - за пределами селитебной территории. Вне этой
территории должны проходить железнодорожные линии для грузовых
перевозок и подъездные пути.
Остается острой проблема отходов производства и потребления. В
целях сокращения объемов образующихся промышленных отходов большое
внимание уделяется вопросам внедрения малоотходных технологий. Освоен
и успешно применяется безотходный технологический процесс обмывки
внутренних поверхностей железнодорожных цистерн и мойки колесных пар
и других деталей с помощью моющего препарата «УБОН» (универсальный
безотходный отмыватель нефтепродуктов). Предприятия железнодорожного
транспорта используют все возможные способы обезвреживания отходов,
включая и биологический. Так, при проведении санации замазученных
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
33

34.

грунтов применяют бактериальные препараты «Олеоварин», «Путидойл»,
«Термнефтехим», «Сойлекс» и др. выброс транспорт экологический
В рамках соблюдения экологической безопасности на «РЖД»
проводятся следующие программы и проекты:
В «РЖД» с целью выполнения основных экологических обязательств
реализуется
инвестиционный
проект
«Обеспечение
экологической
безопасности», в рамках которого осуществляются строительство и
реконструкция
очистных
сооружений,
приобретение
установок
и
оборудования природоохранного назначения, оснащение экологических
лабораторий, закупка оборудования для ликвидации аварийных разливов
нефтепродуктов.
Техническое перевооружение ОАО «РЖД», проводимое по замене
подвижного
состава,
реконструкции
инфраструктуры,
обеспечивает
снижение техногенного воздействия на окружающую среду.
При
капитальном
ремонте
тепловозов
осуществляется
замена
устаревших двигателей на современные, более экологичные двигатели
отечественного производства, которые повышают топливную экономичность
отремонтированных тепловозов на 15%, улучшают экологические показатели
на 30%.
В полосе отвода железных дорог ежегодно создаются новые защитные
лесонасаждения.
При капитальном ремонте пути заменяются деревянные шпалы,
пропитанные антисептиками, на экологически чистые железобетонные
шпалы.
С 2001 г. ведутся работы по оснащению пассажирского подвижного
состава экологически чистыми туалетами закрытого типа с баками-
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
34

35.

сборниками
(ЭЧТ),
которые
исключают
бактериальное
загрязнение
железнодорожного полотна и прилегающих территорий.
В рамках программы ресурсосбережения выполняются следующие
проекты: электрификация железных дорог; реконструкция и строительство
объектов технологического и коммунального назначения, в том числе
обновление объектов стационарной теплоэнергетики, водоснабжения и
водоотведения. Внедряемые по Программе ресурсосбережения технические
средства и технологии позволяют снизить расход топлива в тяговой и
стационарной энергетике. Эти проекты имеют прямое влияние на снижение
негативного воздействия ОАО «РЖД» на окружающую среду.
Кроме того, ОАО «РЖД» активно ведет работы по внедрению новых
экономичных,
экологически
чистых
отопительных
систем:
газовых
инфракрасных излучателей, систем инфракрасного электрического обогрева,
тепловых насосов и др. экологически чистых технических средств для
обогрева помещений.
Равновесие
в
природной
среде
обеспечивается
поддержанием
энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их
изменением в определенный промежуток времени. Обеспечить равновесие в
природе
можно
с
помощью
правовых,
социально-экономических,
организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и
других методов.
Правовые
методы
природопользования
исходя
регламентируют
из
условия
нормы
сохранения
и
порядок
относительного
равновесия в окружающей среде.
Социальные методы основаны на ответственности всех слоев общества
за состояние охраны окружающей среды.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
35

36.

Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на
сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы,
возмещение ущерба.
Организационные
методы
основаны
на
научной
организации
природопользования и выполнении административных и правоохранных мер
по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду.
Технические методы основаны на создании новых технологий и
производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие на
природную среду, внедрение эффективных средств очистки выбросов в
атмосферу и сбросов в водоемы.
Санитарно-гигиенические
методы
предусматривают обязательный
контроль за состоянием окружающей среды с целью своевременного
принятия мер по предотвращению вредного влияния загрязнений на людей и
природу.
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
36

37.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Богданович В.Б., Второв А.К. Пособие по обслуживанию тормозов
вагонов,М.:Транспорт,2013
2. Клыков
Е.В.,
Крылов
В.В.Воздухораспределители
тормозов
железнодорожного подвижного состава,М.:Транспорт,2016
3. Крылов В.И., Крылов В.В.Автоматические тормоза подвижного
состава,М.: Транспорт,2013
4. Долгих А.И. Слесарные работы.М.:Альфа,2016
5. Костенко
Е.М.
Слесарное
дело:
Практическое
пособие
для
слесаря,М,:ЛитРес, 2016
6. Малыгин
В.С.
Требования
к
охране
труда
на
предприятии
РЖД.М.:ЮНИТИ,2018
7. Муравьев Е.М.Слесарное дело, М.:Просвещение,2017
Лист
Воздухораспределитель пассажирского типа
37