Пензенский троллейбус. История

1.

Пензенский троллейбус
система троллейбусного транспорта
в городе Пенза. Движение началось 4
ноября 1948 года.

2.

Необходимость создания в Пензе развитой системы общественного транспорта стала очевидной в годы Великой Отечественной войны. Находясь
в глубоком тылу, Пенза стала пунктом эвакуации десятков промышленных предприятий, учреждений, учебных заведений из западных районов
СССР, большая часть которых осталась в городе и после окончания войны. За счет эвакуированных резко увеличилось население Пензы — к
концу войны оно насчитывало уже около 200 тысяч жителей. Именно в годы войны город стал крупным индустриальным центром.
Учитывая это, в 1943 году Пензенский обком ВКП(б) и облисполком обратились в Совнарком СССР с просьбой рассмотреть вопрос о
строительстве в Пензе троллейбусных линий. Предпочтение новому виду транспорта — троллейбусу, а не более распространенному к тому
времени трамваю, было обусловлено слабой приспобосленностью последнего к холмистому рельефу города. 6 февраля 1944 года, несмотря на
военное время, Совнарком СССР принял постановление № 124 «О мероприятиях по улучшению городского хозяйства», которым было признано
целесообразным «приступить в г. Пензе к дополнительным работам по постройке первой очереди троллейбусной линии протяженностью 7 км».
Проектом предусматривалось соединить троллейбусным сообщением южную часть города, где располагались оборонные заводы № 740
(позднее — «Пензмаш») и № 163 (позднее — ПО «Эра», ПКБМ) с северной частью города и заводом № 50 (Велозавод, Завод им. Фрунзе).
В начале 1945 г. силами маломощного дорожно-мостового треста горкомхоза с большими трудностями начались работы по строительству дорог
для первой троллейбусной линии. Работы велись в трудные послевоенные годы. Ощущалась острая нехватка материалов: для устройства опор
контактной сети требовался лес-кругляк, для тяговых подстанций — строительные материалы, дорогое электрооборудование, для монтажа
контактной сети — дорогостоящий медный провод и техническая арматура. Требовалось перестроить осветительные, телефонные сети по всей
линии, подготовить качественное дорожное покрытие. К работам привлекались жители города, рабочие предприятий и организаций, студенты
учебных заведений; организовывались субботники и воскресники.
В 1946 году в Москве началась подготовка водительских кадров для пензенского троллейбуса. Была сформирована группа из 13 человек,
которая после обучения в Московском институте технического обучения и прохождения практики на базе 2-го московского троллейбусного
парка в марте 1947 года возвратилась с дипломами в Пензу. 4 ноября 1948 года состоялось торжественное открытие троллейбусного движения
по маршруту «Пенза I» — «Мебельная фабрика». В этот день все три троллейбуса МТБ-82Д выехали в рейс с пассажирами. От привокзальной
площади троллейбусная линия прошла по улицам Октябрьской, Московской, М. Горького, Кирова, Калинина и Свердлова до разворотного
кольца на конечной остановке «Мебельная фабрика» (хотя к тому времени бывшая мебельная фабрика уже называлась заводом № 163 и
производила военную продукцию). Это разворотное кольцо сохранилось и поныне, до 2006 г. здесь находилась конечная троллейбуса № 5 (на
трафаретных указателях она обозначалась как «Набережная реки Мойки, а с 1990-х гг. — НПП «Эра»). Длина линии в однопутном исчислении
составляла 9,4 км. Плата за проезд осуществлялась по зонам. Стоимость одной зоны составляла 20 копеек. Например проезд от Пенза I до
Мебельной фабрики стоил 1 руб. 20коп.
На открытие троллейбусного движения собралось множество народу. На Театральной площади состоялся торжественный митинг, после чего
троллейбус отправился в свой первый рейс, а его первыми пассажирами стали депутаты горсовета, строители, стахановцы.
К моменту пуска троллейбусной линии депо построено не было, и зимой 1948—1949 гг. троллейбусы ночевали на площади около драмтеатра. В
доме № 88 по ул. Московской находилось Управление троллейбуса, а на будущей территории депо на ул. Суворова успели построить лишь
временный деревянный сарай, где находились склад, мастерская, смотровая канава и кабинет начальника депо. Контактная сеть сюда до
будущего депо также не доходила, поэтому для ремонта и обслуживания троллейбусы сюда привозили на буксире. Техническая база была
крайне слабой: имелись токарный и сверлильный станки, два канавных домкрата, настольный компрессор, лебедка.
При строительстве депо были использованы металлоконструкции демонтированного военного завода Ардельт в местечке Эберсвальде
(Германия), которые в 1948 году были погружены в эшелон и доставлены в Пензу. Полностью строительство депо завершилось лишь в 1957 году,
хотя по договоренности с городскими властями и строителями его эксплуатация началась уже в 1951 г.
К концу 1948 года инвентарный парк составлял уже 8 троллейбусов, а среднесуточный выпуск на линию — 6 единиц. Менее чем за два месяца
1948 г. было перевезено 203 тысячи пассажиров.

3.

Развитие сети в 1950-е годы
5 ноября 1949 года была пущена вторая очередь троллейбусной линии, соединившая «Пензу I» c
Заводским районом города. Для пересечения троллейбусом железнодорожных путей летомосенью 1949 года в кратчайшие сроки был сооружен виадук, ведущий с улицы Пионерской на
улицу Ленина. Также по трассе следования троллейбуса было проведено мощение (лишь кое-где
— асфальтирование) проезжей части улиц. От будущего троллейбусного депо на улице Суворова
линия прошла по улицам Дзержинского, Коммунистической, Пионерской, Ленина, Велосипедной
(Гагарина) до разворотного кольца около часового завода, на пересечении улиц Велосипедной
(Гагарина) и Автосвечной (Леонова).
Таким образом, троллейбусная линия соединила центр Пензы с обоими крупнейшими
промышленными зонами города. Протяженность линии в однопутном исчислении увеличилась
до 17,0 км. К концу 1949 года инвентарный парк составлял 11 единиц, среднесуточный выпуск —
10 единиц, за год троллейбусы пробежали 396 тыс. км и перевезли 5 млн. 404 тыс. пассажиров.
9 июля 1955 года начал действовать дополнительный маршрут троллейбуса, имеющий в центре
города кольцевую схему. От завода дезхимоборудования (ныне — завод «Автомедтехника»)
троллейбус следовал в центр по улицам Суворова, Володарского и Пушкина до пересечения с
улицей Московской, где левым поворотом он возвращался на трассу основного маршрута.
Протяженность линии в связи с этим увеличилась до 17,8 км. Введение дополнительного
маршрута было призвано улучшить транспортное обслуживание на наиболее критичном
направлении между центром и Заводским районом.
15 октября 1957 года была введена в эксплуатацию троллейбусная линия до дизельного завода.
Длина контактной сети достигла 22,2 км.
01.1959 - От Часовойго завода до Компрессорного завода по Байдукова ул., Литвинова ул.,
Аустрина ул., Совхозной ул.; иаршрут 1 Мебелная фабрика -Компрессорный завод.

4.

06.1964 - От Плеханова ул. до Максима Горького ул. по Суворова ул., Чехова ул., Кирова
ул.; маршрут 1 перенаправлен по новой линии.
1965 - Односторонняя линия от Часового завода до Пионерской ул. по Леонова ул.,
Циолковского ул., Беляева ул., Луначарского ул. (ныне Победы пр.); новая конечная “Завод
Химмаш” на углу Циолковского ул. и Беляева ул.; маршруты 2, 2А до “Завода Химмаш” по
одностороннему кругу против часовой стрелки.
12.06.1966 - От Беляева ул. до Завода Тяжпромарматура по Урожайная ул. (ныне Победы
пр.); линия от Часового завода до Уражайной ул. по Леонова ул., Циолковского ул.,
Беляева ул. становится двусторонней; открыт маршрут 3 Завод Тяжпромарматура Максима Горького ул. через Завод Химмаш, в центре в одну сторону по Суворова ул.,
Чехова ул., Кирова ул., обратно по Максима Горького ул., Московской ул., Октябрьская ул.,
Плеханова ул.

5.

11.1967 - От Мебельной фабрики до Терновского моста по Свердлова ул., Баумана ул.,
Терновского ул.; открыт маршрут 4 Терновский мост - Завод Химмаш, в центре по
Кирова ул., Чехова ул., Суворова ул., оборот у Завода Химмаш в одну сторону по
Луначарского ул. (ныне Победы пр.), Беляева ул., обратно по Циолковского ул., Леонова
ул., Гагарина ул., Ленина ул., Пионерской ул.
Конец 1960-х - От Завода Тяжпромарматура до Арбеково по Урожайной ул. (ныне
Победы пр.), далее в одну сторону по Урожайной ул., обратно по 6-му проезду Пестеля,
Рахманинова ул., Тернополская ул.; маршрут 3 Максима Горького ул. – Арбеково.
1969 - Открыт маршрут 5 Мебелная фабрика - Арбеково, в центре по Кирова ул., Чехова
ул., Суворова ул., далее по Коммунистической ул., Луначарского ул. (ныне Победы пр.),
Урожайной ул. (ныне Победы пр.).

6.

12.1970 - От Свердлова ул. до ж.д. станции Пенза-III по Свердловскому мосту,
Тухачевского ул., Локомотивной ул.; открыт маршрут 6 Пенза-I - Пенза-III, в центре по
Октябрьской ул., Московской ул., Максима Горького ул.
1971 - Открыто Депо N2.
Середина 1970-х - От Дзержинского ул. до Бекешской ул. по Суворова ул.; маршрут 6
Пенза-III – Рембыттехника, в центре по Кирова ул., Чехова ул., Суворова ул.; введён
маршрут 7 Терновский мост – Рембыттехника, в центре по Кирова ул., Чехова ул.,
Суворова ул.
Середина 1970-х - От Бекешской ул. до Победы пр. по 8 Марта ул., Карпинского ул.;
маршрут 6 Пенза-III - Арбеково, по 8 Марта ул., Карпинского ул., Победы пр.

7.

Середина 1970-х – Закрывается участок от Володарского ул. до
Максима Горького ул. по Октябрьской ул., Московской ул.;
открывается новый участок от Октябрьской ул. до Московской ул. по
Володарского ул., Максима Горького ул.; закрывается маршрут 2А;
маршруты 1, 3, 4, 5, 6, 7 в центре по Суворова ул., Чехова ул., Кирова
ул.; маршрут 2 в центру по Плеханова ул., Октябрьской ул.,
Володарского ул., Максима Горького ул.
Середина 1970-х - От 8 Марта ул. до Плеханова ул. по Бекешской ул.,
Пушкина ул.; односторонняя линия от Пушкина ул. до Суворова ул.
по Плеханова ул.; односторонняя линия от Володарского ул. до
Плеханова ул. по Пушкина ул.; маршрут 1 Компрессорний Завод Маршала Жукова пл.; маршрут 3 Арбеково - Маршала Жукова пл.;
маршруты 1, 3 следуют по Бекешской ул., Пушкина ул., в одну
сторону по Плеханова ул., Октябрьской ул., Володарского ул.,
обратно по Пушкина ул.

8.

01.1977 - От 8 Марта ул. до Западной Поляны по Карпинского ул., Строительному пер.,
Окружной ул., в одну сторону по Мира ул., обратно по Ленинградской ул., Попова ул.;
открыт маршрут 8 Западная Поляна - Часовой завод, по Карпинского ул., в одну
сторону по Победы пр., Беляева ул., Циолковского ул., Леонова ул., обратно по
Гагарина ул., Ленина ул.
1978 - От Терновского моста до Аэропорта по Терновского ул., Центральной ул.;
маршрут 7 продлён до Аэропорта.
Начало 1980-х – Открыт укороченный маршрут 5А Арбеково - Максима Горького ул. по
маршруту 5, в центре в одну сторону по Суворова ул., Чехова ул., Кирова ул., обратно
по Максима Горького ул., Володарского ул., Октябрьской ул., Плеханова ул.; через
несколько лет маршрут 5А закроется

9.

01.12.1982 - От Карпинского ул. до Долгорукова ул. (Шуист) по Луначарского ул., Сурскому
мосту; открыт маршрут 9 Арбеково - Долгорукова ул. (Шуист) через Часовой завод.
01.1989 - От Рахманинова ул. до Стасова ул. по Тернопольской ул., Строителей пр.;
маршрут 9 продлен до Стасова ул., от Победы пр. в одну сторону по 6-му проезду Пестеля,
Рахманинова ул., Тернопольской ул., строителей пр., обратно по Строителей пр.,
Тернопольской ул.
02.1989 - От Дизельного завода до Кривозерья по Калинина ул.; открыто Депо N3; продлён
маршрут 2.

10.

12.1989 - От Карпинского ул. до Стасова ул. по 8 Марта ул., Арбековскому путепроводу,
Строителей пр.; открыт маршрут 10 Терновский мост - Стасова ул., в центре по Кирова ул.,
Чехова ул., Суворова ул., далее через Арбековский путепровод.
1989/1990 – Односторонняя линия от 6-го проезда Пестеля до Строителей пр. по
Рахманинова ул., Стасова ул.; маршрут 3 продлён до Стасова ул.; маршруты 3 и 9
курсируют по Арбеково в одну сторону по Победы пр., 6-му проезду Стасова, Рахманинова
ул., Стасова ул., обратно по Строителей пр., Тернопольской ул.
1990 – Открыт маршрут 11 Стасова ул. - Максима Горького ул., укороченный вариант
маршрута 10, в центре в одну сторону по Суворова ул., Чехова ул., Кирова ул., обратно по
Максима Горького ул., Володарского ул., Октябрьской ул., Плеханова ул.
Начало 1990-х - Линия от 6-го проезда Пестеля до Строитей пр. по Рахманинова ул.,
Стасова ул. становится двусторонней; маршрут 5 продлевается до Стасова ул.; маршрут 3 в
оба направления по Рахманинова ул., Стасова ул.
1991 - От Стасова ул. до 6-го Мкр. Арбеково по Строителей пр.; продлены маршруты 3, 5,
10, 1

11.

1993 - От 6-го Мкр. Арбеково до 5-го Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) по Строителей пр.;
продлены маршруты 3, 5, 10, 11; маршрут 4 Кривозерье - Арбеково, в центре по Кирова
ул., Чехова ул., Суворова ул., далее через Арбековский путепровод.
1998 - От Леонова ул. до Гагарина ул. по Циолковского ул., Крупской ул.; отрезок между
Гагарина ул. и Циолковского ул. по Леонова ул. становится односторонним.
05.2004 – Маршруты 10, 11 закрываются; маршрут 7 Аэропорт - 5-й Мкр. Арбеково
(Кольцевая ул.).
06.2005 - Депо N1 закрывается; Депо N3 переименовано в Депо N1. <п> 06.2005 –
Маршрут 3 закрывается.
Начало 2006 - Маршрут 5 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) - Терновский мост.

12.

09.2006 - Маршрут 5 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) - Аэропорт.
03.2007 - Маршрут 5 5-й Мкр. Арбеково (Кольцевая ул.) - Терновский мост; открыт
маршрут 5ц 5-й Микрорайон Арбеково (Кольцевая ул.) - Максима Горького ул., по
маршруту 5, в центре в одну сторону по Суворова ул., Чехова ул., Кирова ул., обратно по
Максима Горького ул., Володарского ул., Октябрьской ул., Плеханова ул.
01.12.2007 - От Долгорукого ул. (Шуист) до Клары Цеткин ул., по Чаадаева ул., Дружбы ул.,
2-я Проезжая ул., Долгорукого ул., Клары Цеткин ул.; маршрут 9 продлевается.
01.2008 - Маршрут 5ц закрывается.
06.2009 - Маршруты 4, 5 закрываются; маршрут 6 продлевается до 5-й Микрорайона
Арбеково (Кольцевая ул.).
Начало 2010 - Маршрут 4 открывается заново.
11.2010 - Маршрут 4 закрывается.

13.

23 августа 2011 г.
7 маршрут временно отменён.
Возобновлена работа 4 маршрута.
15 декабря 2011 г.
7 маршрут ходит по маршруту «Пенза-3 —
Кольцевая».
15 мая 2012 г.
8 маршрут временно отменён. Маршрут 8к
начал свою работу.
13 сентября 2013 г.
8 маршрут возобновлён
6 августа 2012 г.
5 маршрут возобновлён
6 августа 2012 г.
9 маршрут сокращён до площади Победы
6 августа 2012 г.
1 маршрут возобновлён

14.

16 января 2014 г.
7 маршрут возобновлён
3 марта 2014 г.
4 маршрут отменён
18 апреля 2014 г.
Закрыто депо №1. В городе осталось
единственное депо — №2.
Ноябрь 2014 г.
МУП ППП официально признано банкротом
3 декабря 2014 г.
Отключена подстанция в Шуисте. 9 маршрут
сокращён до остановки "улица
Долгорукова"
3 декабря 2014 г.
Отключена подстанция в районе
Кривозерье. Конечная "Кривозерье" у
маршрута №2 заменена на "Терновский
мост"

15.

23 декабря 2014 г.
Отключена подстанция на улице 8 марта, от
которой питается линия в самом крупном
микрорайоне города — Арбеково
24 декабря 2014 г.
Маршруты №7 и №9 отменены
1 января 2015 г.
Отменены маршруты №2 и №6. В городе
осталось всего 2 маршрута — №1 и №8.
Суммарный выпуск — 9 единиц.
12 января 2015 г.
Маршруты восстановлены по состоянию на
31.12.2014
17 января 2015 г.
Маршрут №9 восстановлен.
18 января 2015 г.
Маршрут №7 восстановлен.
18 января 2015 г.
Все маршрутная сеть восстановлена в
полном объёме.

16.

15 апреля 2015 г.
Отключены подстанции в микрорайонах
Шуист, Кривозерье и Север. В связи с этим
изменены маршруты:
1. Площадь Жукова — Центр искусств (было:
Площадь Жукова — Компрессорный завод).
2. Центр искусств — Терновский мост (было:
Центр искусств — Кривозерье).
9. Улица Стасова — Площадь Победы (было:
Улица Стасова — Улица Клары Цеткин).
22 апреля 2015 г.
Отключена подстанция в Западной Поляне.
Троллейбусы маршрута №8 следуют по
маршруту №8к.
25 апреля 2015 г.
Все маршруты восстановлены в полном
объёме.
20 сентября 2016 г.
Маршрут №6 изменён на "Кольцевая —
Кривозерье".

17.

1 ноября 2016 г.
Открыта троллейбусная линия на
"Микрорайон Запрудный". Изменены
троллейбусные маршруты: №4 "Запрудный
— Кривозерье"; №6 "Запрудный —
Кривозерье"; №7 "Запрудный — Аэропорт".
3 мая 2017 г.
Новый владелец троллейбусного парка в
Пензе — ООО "Горэлектротранс". Маршрут
№4 отменён, маршрут №1 переведён на
будний режим работы.
20 ноября 2017 г.
Первый день работы маршрута №1 без
кондуктора.
22 ноября 2017 г.
Маршрут №6 изменён на "Запрудный —
Пенза-III".
С 16 декабря 2017 без кондукторов будут
работать троллейбусы № 2 и 9, которые
будут курсировать по этим направлениям
в режиме самообслуживания по выходным.

18.

январь 2018 троллейбус 2 работает без
кондуктора ежедневно
2018 маршруты 6 и 9 частично работают без
кондуктора
17 января 2019 г.
Маршрут №6 изменён на "Запрудный —
Кривозерье".
фотогалерея

19.

20.

21.

22.

23.

24.

действующие маршруты
ул.
1
пл. Маршала Жукова
Северная
2
Кривозерье
Центр
искусств
6
Запрудный
Кривозерье
7
Запрудный
Аэропорт
8
Западная Поляна Стадион
«Пенза»
9
ул. Клары Цеткин ул. Стасова
Отменённые маршруты
3
пл. Маршала Жукова
Арбеково
Закрытие не повлекло за собой
сокращение сети. Дублировался маршрутами 1, 9.
4
Запрудный
Кривозерье
Признан нерентабельным, закрыт ОАО
"Горэлетротранс"
5
Терновский мост 5-й микрорайон Арбеково Пришёл в упадок после ввода
автобуса-дублёра 66 и в конечном счёте отменён.
5ц
ул. Максима Горького
5-й микрорайон Арбеково Пришёл в упадок
после ввода автобуса-дублёра 66. Дублировался маршрутами 2, 5, 6, 7, 9.
8к
пл. Маршала Жукова
Стадион "Пенза" Вводился на время
расширения улицы Окружной.
10
Терновский мост 5-й микрорайон Арбеково Поглощён маршрутом 7.
11
ул. Максима Горького
5-й микрорайон Арбеково Полностью
дублировался маршрутами 2, 10.