Этапы изучения технологии управления работой железнодорожных участков и направлений

1. Этапы изучения технологии управления работой железнодорожных участков и направлений

• Разработка оптимального плана
формирования поездов
• Разработка графика движения
поездов

2. Общие сведенья о плане формирования

ПФ – объединение вагонов различного
назначения в поезда определенных
категорий
В нем указывается:
- какие поезда;
- из каких вагонов;
- на какие назначения должны формировать
каждая станция;
- какие поезда расформировывать;
- какие поезда пропускать без переработки.

3. Последовательность разработка оптимального ПФ грузовых поездов

• Установление эффективных маршрутных
назначений;
• Расчет ПФ поездов из порожних вагонов;
• Расчет ПФ сквозных одногруппных
поездов на полигоне дороги;
• Расчет ПФ местных поездов.

4. Вариант оптимального плана формирования поездов

А
Б
В
Д
Е
Ж
З
Г
без переработки отправительский маршрут
с переработкой сквозные одногруппные поезда
с переработкой участковые поезда
местные поезда
сборный
вывозной
сборный
вывозной сборный
К

5. Классификация грузовых поездов

По условиям по условиям по состоянию
формипрослевключаемых
рования
дования
групп
по числу
групп в
составе
по дальности
следования

6. По условиям формирования

Маршруты с мест погрузки
грузоот. 3
Отправительские
грузоот. 1 грузоот. 2
Ступенчатые
(станционные или участковые)
грузоот. 1
грузоот. 2
Поезда, формируемые на техн. и груз. станциях
грузоот. 3

7. По условиям проследования до станции назначения

для поездов, формируемых на технических станциях
Сквозные - проходящие без переработки одну или несколько техн. ст.
А
Б
В
Д
Е
Ж
З
К
Г
Участковые - следующие без переформирования между двумя техн. ст.
А
Б
В
б1 б2 б3
а1 а2 а3
Д
в1 в2
в3
Г
Сборные - для развоза и сбора вагонов на промежуточных ст. участка
А
Б
В
Д

8. По состоянию включаемых групп

груженные - состоящие исключительно из груженных вагонов
порожние - имеющие в своих составах только порожние вгоны
комбинированные - из груженных и порожних вагонов

9. По числу групп в составе

одногруппные - из вагонов на одну станцию назначения или из
одного рода порожних вгонов
д д д д д д д д д д
групповые - из двух и более подобранных групп вагонов на
разные станции назначения или разных родов порожних вгонов
в
в в в д д д д д д

10. По дальности следования

дальние - обращающиеся в пределах двух и более участков
А
Б
В
Д
Е
Ж
З
К
Г
местные - обращающиеся в пределах одного участка или узла
А
Б
б1 б2 б3
а1 а2 а3
А
В
Б
Д
в1 в2
В
в3
Д

11. Исходные данные для расчета ПФ

• Данные о техническом оснащении станций и
участка;
• Число сортировочных путей по техническим
станциям;
• Технологические процессы станций;
• Технологические нормативы: простои вагонов с
переработкой, под накоплением;
• Расчетные нормативы (средний состав поезда
(m), приведенная экономия от проследования
одного вагона попутной станции без переработки
(Тэк), вес состава (Q) и др.);
• План перевозки в форме таблицы-«шахматки»
груженных вагонопотоков подразделения дороги;

12. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика заданных участков

Требуется организовать движение поездов на
подразделении дороги, представленном на рис. 1
Д
А
В
Б
а б в г де ж
Е
Ж
к лмно п р
Г
Рисунок 1 – Схема подразделения дороги
При разработке графика решение ограничивается
участками АБ и БВ.
Длины участков составляют
L(АБ)=
=122 км
L(БВ)=
=145 км
(посчитать из таблицы 1.7 задания)

13. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика (продолж.)

(описание табл. 1.4)
В качестве средств связи на обоих участках используется – АБ.
В качестве системы управления стрелками и сигналами – ЭЦ.
Участок АБ – электрофицирован. Грузовые поезда
обслуживаются электровозами переменного тока
серии – ВЛ80. Участок БВ – неэлектрофицирован
и обслуживается тепловозами серии – 3ТЭ3
Длина грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом подразделении составляет – 60
вагонов.

14. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика (продолж.)

Ходовая скорость движения поездов по участкам без учета остановок в пути следования и
времени на разгон и замедление, определяется
по формуле
Vх
где
L уч
t хi
60L уч
t
хi
– длина
участка;
– время хода пассажирского или грузового
поезда по i-му перегону в чет. или неч.
направлении.

15. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика (продолж.)

Перегонные времена хода по электрофицированному участку АБ будут равны (см. п.1.7 задан.):
- для нечетных грузовых поездов
t
х
12 13 16 16 14 13 14 13 111мин
- для четных грузовых поездов
t
13 14 16 17 20 13 15 14 122 мин
х
- для нечетных пассажирских поездов
t
х
10 11 13 15 10 12 11 9 91мин
- для четных пассажирских поездов
t
х
10 12 14 16 12 12 12 11 99 мин

16. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика (продолж.)

Аналогично находится перегонные времена хода и
по участку БВ. При тепловозной тяге они будут
равны (см. п.1.7 задан.):
- для нечетных грузовых поездов
t
х
17 19 23 21 23 22 24 18 167 мин
- для четных грузовых поездов
t
х
18 20 24 22 24 21 23 19 171мин
- для нечетных пассажирских поездов
t
х
t
х
13 15 19 17 19 20 20 15 139 мин
- для четных пассажирских поездов
14 16 20 18 20 19 18 16 141мин

17. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика (продолж.)

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.1
Таблица 1.1 – Ходовые скорости поездов, км/ч
Пассажирские
Наимен.
участка
В неч.
направл
Грузовые
В чет.
Средняя
направл.
В неч.
направл
В чет.
Средняя
направл.
АБ
80,4
73,9
77,2
66
60
63
БВ
62,6
61,7
62,2
52,1
50,9
51,5

18. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика (продолж.)

При разработке ПФ рассматриваются все технические
станции подразделения, характеристики которых
приведены в п. 1.5 задания.
От числа приемо-отправочных, сортировочных и
вытяжных путей, наличия горки зависят основные
технические нормы рассматриваемых станций:
- средний простой транзитного вагона с переработкой
без накопления;
- средний простой транзитного вагона без переработки;
- параметр накопления.
Размеры указанных норм приведены в п. 1.6 задания.

19. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика (продолж.)

При рассмотрении возможности маршрутизации
порожних вагонов необходимо рассчитать число
вагонов в порожних составах.
Оно определяется исходя из длины приемоотправочных путей на станции по формуле
m пор
l по
l по l лок 10
l ваг
- полезная длина приемо-отправоч. путей (1050,
1250, 1550 м);
l лок - длина локомотива (28 м);
l ваг - условная длина вагона (14 м).
Тогда
m пор
1050 28 10
72ваг
14

20. 2. Организация вагонопотоков на заданном направлении

В курсовом проекте разработка ПФ сквозных и
участковых поездов выполняется в следующей последовательности:
1. Устанавливаются расчетные межстанционные вагоноптоки;
2. Разрабатывается ПФ порожних вагонопот.;
3. Разрабатывается план отправительской и
ступенчатой маршрутизации;
4. Составляется план формирования одногруппных, групповых и участковых поездов для
технических станций.

21. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги

Необходимо обработать данные пункта 1.8 задания. Для
этого:
- определить вагонопотоки между техническими
станциями;
- определить погрузку и выгрузку по каждой
станции;
- Установить недостаток (-) или избыток(+) порожних
вагонов по каждой станции по формуле
n выгр
n погр
n пор n выгр n погр
- число вагонов выгрузки по данной станции;
- число вагонов погрузки по той же станции

22. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

п. 1.8 задания
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
б
в
г
д
е
ж
Б
к
л
3
4
5
6
5 11
10
6
4
м
2
б
4
в
3
г
5
ж
2
л
4
м
3
4
Е
90
110 110
70
180
5
7
5
-
4
-
3
-
5
6
130 210 390
4
-
6
-
о
2
п
4
7
-
8
-
9
-
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470 2
11
-
6
В
50
4
-
2
Ж
330 400 520
-
н
р
7
В
3
5
р
-
е
к
п
-
4
35
о
-
д
Б
н
8
-
а
Ж
а
70
11
8
7
6
3
5 370
300
10
-
4
5
6
7
100
8
9
180 360
-
310 100
140
-

23. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

п. 1.8 задания
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
БВ
АБ
Г
АБ
Г
б
в
г
д
е
ж
Б
к
л
3
4
5
6
5 11
10
6
4
м
2
б
4
в
3
г
5
ж
2
л
4
м
3
4
Е
90
110 110
70
180
5
7
5
-
4
-
3
-
5
6
130 210 390
4
-
6
-
о
2
п
4
7
-
8
-
9
-
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470 2
11
-
6
В
50
4
-
2
Ж
330 400 520
-
н
р
7
В
3
5
р
-
е
к
п
-
4
35
о
-
д
Б
н
8
-
а
Ж
а
БВ
70
11
8
7
6
3
5 370
300
10
-
4
5
6
7
100
8
9
180 360
-
310 100
140
-

24. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Преобразование п. 1.8 задания в таблицу 2.1 вида
Таблица 2.1 – Вагонопотоки подразделения дороги
на
из
Д
А
Г
АБ
Б
БВ
В
Е
Ж
Ито
го
Д
А
Г
АБ
Б
БВ
В
Е
Ж
-
Ито
го
Порожние
избыт недос

25. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Таблица 2.1 – Вагонопотоки подразделения дороги
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
Б
БВ
10
-
АБ
Б
АБ
В
Е
90
110 110
70
180
-
35
130 210 390
-
В
60
120 350
70
-
Е
80
130 400
370
100
300 200 470
300
310 100
Ито
го
50
330 400 520
БВ
Ж
Ж
180 360
-
140
-
Ито
го
Порожние
избыт недос

26. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Замена промежуточных
станций участком АБ по
выгрузке
а
б
в
г
д
е
ж
АБ
3
4
5
6
5
11
34
-
Аналогичные действия с
участком БВ
-
11
2
8
7
6
3
5
19
23

27. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Замена промежуточных станций участком АБ по погрузке
а
2
б
4
в
3
г
5
-
4
-
5
-
7
-
д
4
е
3
ж
2
5
-
4
-
3
-
5
6
АБ
14
9
5
Аналогичные действия с участком БВ
8
13
13

28. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

В соответствии с указанным выше заполнить столбцы АБ, БВ
и строки АБ, БВ в таблице 2.1
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
АБ
14
Б
35
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
Ж
Ито
го
9
5
АБ
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110
8
70
180
11
330 400 520
6
-
8
8
Е
13
Ж
50
13
130 210 390
2
-
4
13
70
4
-
180 360
19
370
18
100
23
300
17
310 100
6
-
38
140
-
Ито
го
Порожние
избыт недос

29. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Определить сумму по каждому столбцу - выгрузка
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
АБ
14
Б
35
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
Ж
Ито
го
9
5
АБ
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110
8
70
180
11
330 400 520
6
-
8
-
Е
13
Ж
50
13
130 210 390
2
-
4
13
70
4
-
180 360
19
370
18
100
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661
8
6
-
38
140
-
Ито
го
Порожние
избыт недос

30. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Определить сумму по каждой строке - погрузка
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
АБ
14
Б
35
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
Ж
Ито
го
9
5
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110 654
8
70
180
11
330 400 520 1267
6
-
8
Е
13
Ж
Ито
го
АБ
50
13
458
62
130 210 390 765
-
83
2
-
4
13
70
4
-
180 360 1144
19
370
18
100
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416
8
6
-
38
140 1257
-
1720
Порожние
избыт недос

31. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Определить избыток или недостаток по каждой станции:
выгрузка – погрузка = столбец – строка,
если «-» - недостаток
если «+» - избыток
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
АБ
14
Б
35
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
Ж
Ито
го
9
5
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110 654
8
70
180
11
330 400 520 1267
6
-
8
Е
13
Ж
Ито
го
АБ
50
13
458
62
Порожние
избыт недос
3
259
36
20
130 210 390 765
-
83
2
-
4
13
70
4
-
180 360 1144
19
370
18
100
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416 279
8
6
-
38
140 1257
-
1720
13
15
102
51
59
279

32. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Составить корреспонденцию груженных вагонопотоков между
техническими станциями, т.е. убрать участки
АБ
БВ
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
АБ
14
Б
35
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
Ж
Ито
го
9
5
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110 654
8
70
180
11
330 400 520 1267
6
-
8
Е
13
Ж
Ито
го
АБ
50
13
458
62
Порожние
избыт недос
3
259
36
20
130 210 390 765
-
83
2
-
4
13
70
4
-
180 360 1144
19
370
18
100
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416 279
8
6
-
38
140 1257
-
1720
13
15
102
51
59
279

33.

2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных
вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)
Правила составления корреспонденции вагонопотоков между техн.
станциями
1) вагонопоток, следующий на промежуточные станции,
должен быть включен в вагонопоток назначением на ближайшую
техническую станцию, предшеств. этим станциям
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
Б
БВ
В
34
34
10
10
90
110 110 654
88
11
11
70
180
6
АБ
14
Б
35
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
19
19
300 200 470
Ж
Ито
го
9
5
-
Е
Ж
Ито
го
АБ
50
Порожние
избыт недос
3
458 259
330 400 520 1267
8
13
13
62
36
20
130 210 390 765
-
83
2
-
4
13
70
-
180 360 1144
370
44
18
18
100
23
300
17
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416 279
8
6
-
38
140 1257
-
1720
13
15
102
51
59
279

34.

2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных
вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)
1) вагонопоток, следующий на промежуточные станции,
должен быть включен в вагонопоток назначением на ближайшую
техническую станцию, предшеств. этим станциям
Д
А
АБ
Б
БВ
Г
250
34
10
10
90
110
150
250+34=284
10+10=20
В
Е
Ж

35.

2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных
вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)
2-е правило составления корреспонденции вагонопотоков между
техн. станциями
2) вагонопоток, зарождающийся на промежуточных станциях,
должен быть включен в вагонопоток зарождающийся на ближайшей
попутной технической станции
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
-
АБ 14
14
Б
БВ
Г
99
5
34
10
10
90
110 110 654
8
70
180
11
330 400 520 1267
36
13
88
13 13 62 20
130 210 390 765
13 38
38 83
44 13
13
-
В
Е
80
Ито
го
В
35
12
66
12 88
60 120 350
Ж
БВ
-
2
2
70
4
-
Ж
Порожние
избыт недос
Б
6
Е
Ито
го
АБ
50
458 259
180 360 1144
-
140 1257
130 400
19
370
18
100
300 200 470
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416 279
-
3
1720
15
102
51
59
279

36.

2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных
вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)
2) вагонопоток, зарождающийся на промежуточные станции,
должен быть включен в вагонопоток зарождающийся на ближайшей
попутной технической станции
Д
А
АБ
Б
БВ
В
Е
Ж
Г
110
180
210
13
180
180+13=193

37. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

С учетом выше сказанного, вагонопотоки промежуточных
станций должны быть включены в вагонопотоки
технических станций в таблице 2.1 следующим порядком
Таблица 2.1 – Вагонопотоки подразделения дороги
на
из
Д
А
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
АБ
14
Б
35
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
Ж
Ито
го
9
5
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110 654
8
70
180
11
330 400 520 1267
6
-
8
Е
13
Ж
Ито
го
АБ
50
13
458
62
Порожние
избыт недос
3
259
36
20
130 210 390 765
-
83
2
-
4
13
70
4
-
180 360 1144
19
370
18
100
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416 279
8
6
-
38
140 1257
-
1720
13
15
102
51
59
279

38. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Результаты обработки таблицы 2.1 представить в таблице 2.2
Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями
на
из
Д
А
Д
А
Г
Б
-
250
284
10
20
150
164
-
Г
-
8
17
Б
11
-
В
60
72
120 356
350
128
В
Ж
130 223
210 403
390
138
-
Е
370 118
100
389
Ж
300 327
310
323
Ито
го
Е
180 398
360
193
-
Ито
го
Порожние
избыт недос

39. 2.1 Подготовка исходной информации о порожних и груженных вагонопотоках на участках направлений дороги (продолж.)

Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями
на
из
Д
А
Д
А
164
Г
Г
В
284
20
90
110 110 654
-
8
70
180
-
17
-
472
3
270
193 398 1217
120
11
В
72
128 356
Е
80
130 400 389 118
Ито
го
50
Порожние
избыт недос
30
35
Ж
Ж
330 400 520 1267
138 223 403 810 16
Б
70
Е
Ито
го
Б
-
-
300 200 470 323 327 100
140 1257
-
1719
651 742 1237 826 1073 1206 1661 7396 286
51
58
286

40. 2.2 Расчет плана формирования порожних вагонов

На основании таблицы 2.1 по данным графам «избыток»
и «недостаток» составляется схема распределения
порожних вагоноптоков
Правила составления
1. Движение от пункта выгрузки до пункта погрузки по
кротчайшим расстояниям;
Д
+200
А
АБ
+100
100
100
Б
-200
2. Недопущения встречного пробега порожнего
подвижного состава;
Д
А
АБ
Б
3. Максимальное использование взаимозаменяемости
состава;

41. 2.2 Расчет плана формирования порожних вагонов (продолжение)

Д
-3
А
АБ
Б
+259
+20
-13
БВ
В
-15
Е
-102
Ж
-51
-59
Г
3
-36
13
7
29
15
102
51
59
Рисунок 2.1 – Схема регулировки порожних вагонов

42. 2.2 Расчет плана формирования порожних вагонов (продолжение)

На основании схемы распределения порожних вагонопотоков составляется план формирования поездов из
порожних вагонов, т.е. определяется:
- Какие порожние вагоны будут направляться
маршрутами;
- Какие вагоны будут направляться в составе
груженных поездов;

43. 2.2 Расчет плана формирования порожних вагонов (продолжение)

Условия выделения порожних вагонов в маршруты:
1. Мощность вагонопотока должна быть не менее одного
маршрута
2. Вагонопоток должен проходить не менее одной технической
станции без переработки
3. Экономия от проследования технических станций без переработки должна быть больше затрат на накопление маршрута
n
n
пор
Т эк с пор m пор
- среднесуточный порожний вагонопоток;
Т эк - общая приведенная экономия на один вагон при
пропуске его без переработки на попутн. техн. станциях (п.1.6);
C пор - параметр накопления составов из порожних
вагонов, Спор=6-7 ч
m пор - количество порожних вагонов в составе маршрута
(разд. 1)
пор

44. 2.2 Расчет плана формирования порожних вагонов (продолжение)

Д
-3
А
АБ
Б
+259
+20
-13
БВ
В
-15
Е
-102
Ж
-51
-59
Г
3
-36
13
7
29
15
102
51
59
1-е условие выполняется только для струи АВ
Т.к. для этой струи выполняется и 2-е условие,
то переходим к проверке 3-го условия

45. 2.2 Расчет плана формирования порожних вагонов (продолжение)

Проверка условия
n
пор
Т эк с пор m пор
m пор =72 вагона (из расчетов в 1-м разделе)
C пор =6,4 ч
АВ
n пор
=102 вагона;
Т эк t с/п t б/п
t – берется из п. 1.6 задания
Т.к. струя АВ проходит транзитом только одну станцию Б,
поэтому Тэк определяется только по этой станции.
В случае прохождения нескольких станций находится сумма
Тэк.
Тогда
102 3 72 6,4
306>460,8
Вывод: все порожние вагоны отправлять в составе груженых
поездов без выделения в маршрут

46. 2.3 Построение диаграммы порожних и груженых вагонопотоков

чет
Д
А
АБ
Б
БВ
В
Е
Ж
неч
Г
Строится на основании таблицы
2.1 и рисунка 2.1
Построение начинается:
для нечетного направления со станций Д и Г
для четного направления со станции Ж

47. 2.3 Построение диаграммы порожних и груженых вагонопотоков

Нанесение груженого вагонопотока для нечет. направления
чет
Д
А
654
-250
712
+308
АБ
Б
-34
-10
717
+39
+730
БВ
2693
-29
В
2719
+55
Е
Ж
-632
-1106
2627
1661
+540
+140
Таблица 2.1
на
из
Д
неч
А
Д
А
-
250
150
-
Г
654-250+308=712
Г
-
АБ
14
Г
Б
35
-5
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
712-34+39=717
+1261
Ж
Ито
го
9
5
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110 654
8
70
180
11
330 400 520 1267
6
-
8
Е
13
Ж
Ито
го
АБ
50
13
458
62
130 210 390 765
-
83
2
-
4
13
70
4
-
180 360 1144
19
370
18
100
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416
8
6
-
38
140 1257
-
1720

48. 2.3 Построение диаграммы порожних и груженых вагонопотоков

Нанесение груженого вагонопотока для чет. направления
чет
651
968
993
2920
2931
2737
1720
-467
-48
-742
-39
-410
-100
+150
+23
+35
+28
+604
+1117
А
АБ
Б
БВ
В
Е
-34
-10
Д
654
-250
+308
712
717
+39
+730
2693
-29
2719
+55
1720-100+1117=2737
Ж
-632
-1106
2627
1661
+540
+140
Таблица 2.1
на
из
Д
неч
А
-1226
Д
А
-
250
150
-
Г
Г
-
+35
АБ
14
Г
Б
35
-5
БВ
12
В
60
120 350
Е
80
130 400
300 200 470
+1261
Ж
Ито
го
9
5
Б
БВ
В
34
10
10
90
110 110 654
8
70
180
11
330 400 520 1267
6
-
8
Е
13
Ж
Ито
го
АБ
50
13
458
62
130 210 390 765
-
83
2
-
4
13
70
4
-
180 360 1144
19
370
18
100
23
300
17
310 100
651 717 1231 82
752
62 1042 1206 1661 7416
8
6
-
38
140 1257
-
1720

49. 2.3 Построение диаграммы порожних и груженых вагонопотоков

Нанесение порожнего вагонопотока
чет
651
3
Д
968
993
2920
2931
2737
1720
-467
-48
-742
-39
-410
-100
+150
3
+23
+35
+28
+604
+1117
АБ
Б
БВ
В
Е
-250
-34
А
Ж
-10
-29
-632
-1106
13
2693
15
2719
102
2627
51 1661
654
712
717
+308
+730
+39
+55 212 +540 110 +140 59
256
276
227
256
20
неч
Рисунок 2.1
276-13-36=227
-1226
Д
А
-3
+256
+35
Г
-5
36
+1261
АБ
29
15
102
51
59
БВ
-13
+20
-36
13
7
3
Б
Г
В
-15
-102
Е
-51
Ж
-59

50. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации

Формирование отправительских маршрутов, отправляющихся от одного клиента (станции) до одного потребителя (станции) обеспечит:
1. Повышение транзитности вагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшение числа переработок вагонов в пути следования;
2. Ускорение доставки грузов;
3. Рост производительности вагонов и поездных локомотивов;
4. Снижение себестоимости перевозок и др.

51. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Условия выделения вагонопотока в отправительскую
маршрутизацию:
1. Прохождение не менее одной технической станции без
переработки;
2. Мощность суточного вагонопотока не менее двух составов;
3. Затраты времени на обработку маршрута на станциях
погрузки (tпм) и выгрузки (tвм) должны быть меньше экономии времени от проследования маршрутом попутных
технических станций без переработки (Тэк).
t пм t вм Tэк

52. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Из таблицы 2.2 выбираем вагонопотоки, которые отвечают
первым двум условиям
По расположению станций первому условию не отвечают
следующие вагонопотоки
Д
А
АБ
Б
БВ
В
Е
Ж
Г
Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями
на
из
Д
А
Д
А
164
Г
Г
В
284
20
90
110 110 654
-
8
70
180
-
17
-
472
3
270
193 398 1217
120
11
В
72
128 356
Е
80
130 400 389 118
Ито
го
50
Порожние
избыт недос
30
35
Ж
Ж
330 400 520 1267
138 223 403 810 16
Б
70
Е
Ито
го
Б
-
-
300 200 470 323 327 100
140 1257
-
1719
651 742 1237 826 1073 1206 1661 7396 286
51
58
286

53. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Из таблицы 2.2 выбираем вагонопотоки, которые отвечают
первым двум условиям
Из оставшегося вагонопотока выбираем значения, превышающие по размеру два состава
Из п. 1.4 задания определяется состав грузовых поездов.
Например, m=50
Тогда выбирается вагонопоток больше 2m, т.е >100
Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями
на
из
Д
А
Д
А
164
Г
Г
В
284
20
90
110
150 654
110 110
-
8
70
180
180
-
17
-
35
11
В
72
128
128 356
356
Е
80
389 118
130
130 400
400 389
Ж
Ито
го
Ж
50
472
Порожние
избыт недос
3
270
330 400
520 1267
330
400 520
138 223
223 403
403 810 16
Б
70
Е
Ито
го
Б
-
398 1217
193 398
-
300
300 200
200 470
470 323
323 327
327 100
140 1257
-
1719
651 742 1237 826 1073 1206 1661 7396 286
30
120
51
58
286

54. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Для проверки третьего условия заполняется таблица 2.3
Таблица 2.3 – Характеристика отправительских маршрутов
Назначен.
вагонопот.
1
Экономия
Выделение Расстояние
Общий
Техн. станц
Затраты на
от прослед.
в маршрут проходим.
вагонопот
на рейсе
маршрут
станции
вагонов маршрутом
3
4
5
6
2
7
Общий
пробег
маршрута
8=6*7

55. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Таблица 2.3 – Характеристика отправительских маршрутов
Назначен.
вагонопот.
Общий
вагонопот
1
2
Экономия
Выделение Расстояние
Техн. станц
Затраты на
от прослед.
в маршрут проходим.
на рейсе
маршрут
станции
вагонов маршрутом
3
4
5
6
7
110
Из Д на Е
110
Из Д на Ж
Из А на Таблица
Е
2.2
Из Г на В на
Д
Из Г на Е из
Из Г на Ж Д
Из Б на Е
Из Б на Ж А 164
Из В на А
.
Г
.
Б
35
.
Из Ж наД В
72
Из Ж на А
80
Из Ж на Г Е
Из Ж на Б
300
Из Ж на В Ж 300
Ито
го
Общий
пробег
маршрута
8=6*7
– Вагонопотоки между техническими станциями
А
Г
В
В
284
20
90
110
150 654
110 110
-
8
70
180
180
-
17
11
-
128
128 356
356
70
Е
Ж
Ж
Ито
го
Б
50
472
Порожние
избыт недос
3
270
330 400
520 1267
330
400 520
138 223
223 403
403 810 16
-
389 118
130
130 400
400 389
398 1217
193 398
-
200
200 470
470 323
323 327
327 100
140 1257
-
1719
651 742 1237 826 1073 1206 1661 7396 286
30
120
51
58
286

56. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Д
А
АБ
Б
БВ
В
Е
Ж
Г
Назначен.
вагонопот.
Общий
вагонопот
1
2
110
150
180
330
400
520
210
390
120
Из Д на Е
Из Д на Ж
Из А на Е
Из Г на В
Из Г на Е
Из Г на Ж
Из Б на Е
Из Б на Ж
Из В на А
.
.
.
Из Ж наД
Из Ж на А
Из Ж на Г
Из Ж на Б
Из Ж на В
.
.
.
300
200
470
300
310
Экономия
Выделение Расстояние
Техн. станц
Затраты на
от прослед.
в маршрут проходим.
на рейсе
маршрут
станции
вагонов маршрутом
3
4
5
6
7
А, Б, В
А, Б, В, Е
Б, В
Б
Б, В
Б, В, Е
В
В, Е
Б
.
.
.
Е, В, Б,А
Е, В, Б
Е, В, Б
Е, В
Е
Общий
пробег
маршрута
8=6*7

57. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Дополнительные расчеты в п.1.6 задания
1.6 Основные технические нормы
№
п/п
Д
А
Б
Г
В
Е
Ж
Средний простой транзитного вагона
с переработкой без накопления
1
Средний простой транзитного
2
вагона без переработки
5
7
6
5,5
5
6,5
5
2
3
3
2,5
2
3
2
3
9
10
9
-
9,5
11
-
3
4
3
3
3
3,5
3
Показатели (в часах)
1
Параметр накопления
Тэк

58. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

В гр. 4 указывается сумма экономий от проследования соответствующих станций транзитом без переработки
Назначен.
вагонопот.
Общий
вагонопот
1
2
110
150
180
330
400
520
210
390
120
Из Д на Е
Из Д на Ж
Из А на Е
Из Г на В
Из Г на Е
Из Г на Ж
Из Б на Е
Из Б на Ж
Из В на А
.
.
.
Из Ж наД
Из Ж на А
Из Ж на Г
Из Ж на Б
Из Ж на В
.
.
.
300
200
470
300
310
Экономия
Выделение Расстояние
Техн. станц
Затраты на
от прослед.
в маршрут проходим.
на рейсе
маршрут
станции
вагонов маршрутом
3
4
5
6
7
10
А, Б, В
13,5
А, Б, В, Е
6
Б, В
3
Б
6
Б, В
9,5
Б, В, Е
3
В
6,5
В, Е
3
Б
.
.
.
Е, В, Б,А
Е, В, Б
Е, В, Б
Е, В
Е
.
.
.
13,5
9,5
9,5
6,5
3,5
Общий
пробег
маршрута
8=6*7

59. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Для заполнения 5 гр. необходимо рассчитать tпм и tвм
t пм
mм
t п
1 t мр
mп
где tп – время на подачу. tп = 2 ч;
mм – количество вагонов в маршруте равное величине состава
груженного поезда. mм = 50 ваг.;
mп – количество вагонов в одной подаче. mп = 10 ваг.;
tмр – экономия времени на маневровые работы по станции. tмр
= 1,5часа;
50
t пм 2 1 1,5 6,5 ч
10
tвм примем равным
tвм =3 ч
tпм + tвм = 6,5 + 3 = 9,5 ч

60. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

t пм t вм Tэк
Назначен.
вагонопот.
Общий
вагонопот
1
2
Из Д на Е
Из Д на Ж
Из А на Е
Из Г на В
Из Г на Е
Из Г на Ж
Из Б на Е
Из Б на Ж
Из В на А
.
.
.
Из Ж наД
Из Ж на А
Из Ж на Г
Из Ж на Б
Из Ж на В
110
150
180
330
400
520
210
390
120
.
.
.
300
200
470
300
310
Экономия
Выделение Расстояние
Техн. станц
Затраты на
от прослед.
в маршрут проходим.
на рейсе
маршрут
станции
вагонов маршрутом
3
4
5
6
7
А, Б, В
А, Б, В, Е
Б, В
Б
Б, В
Б, В, Е
В
В, Е
Б
.
.
.
Е, В, Б,А
Е, В, Б
Е, В, Б
Е, В
Е
10
13,5
6
3
6
9,5
3
6,5
3
.
.
.
13,5
9,5
9,5
6,5
3,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
.
.
.
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
Общий
пробег
маршрута
8=6*7

61. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

При выделении ваг. в маршрут (гр. 6) их количество должно
быть кратным полным маршрутам, т. е. mм (см. п.1.4 задан.).
Назначен.
вагонопот.
Общий
вагонопот
1
2
Из Д на Е
Из Д на Ж
Из А на Е
Из Г на В
Из Г на Е
Из Г на Ж
Из Б на Е
Из Б на Ж
Из В на А
.
.
.
Из Ж наД
Из Ж на А
Из Ж на Г
Из Ж на Б
Из Ж на В
110
150
180
330
400
520
210
390
120
.
.
.
300
200
470
300
310
Экономия
Выделение Расстояние
Техн. станц
Затраты на
от прослед.
в маршрут проходим.
на рейсе
маршрут
станции
вагонов маршрутом
3
4
5
6
7
А, Б, В
А, Б, В, Е
Б, В
Б
Б, В
Б, В, Е
В
В, Е
Б
.
.
.
Е, В, Б,А
Е, В, Б
Е, В, Б
Е, В
Е
10
13,5
6
3
6
9,5
3
6,5
3
.
.
.
13,5
9,5
9,5
6,5
3,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
.
.
.
100
100
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
250
Общий
пробег
маршрута
8=6*7

62. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Для выделенных назначений рассчитать расстояние, проходимое маршрутом (гр. 7) с использованием схемы участка,
представленной в п. 1.1 задания
Д
А
180
Б
122
180
В
145
Е
150
Ж
200
Г
Для уч. АБ и БВ длина берется из 1 раздела курсового проекта
Расстояния проходимые выделенными вагонопотоками
составят:
LДЕ=180+122+145+150=597км
LДЖ=180+122+145+150+200=797км
LЖД=200+150+145+122+180=797км
Вписать полученные значения в таблицу 2.3
и рассчитать общий пробег маршрута как произведение 6 и 7
столбцов таблицы.

63. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Таблица 2.3 – Характеристика отправительских маршрутов
Назначен.
вагонопот.
Общий
вагонопот
1
2
Из Д на Е
Из Д на Ж
Из А на Е
Из Г на В
Из Г на Е
Из Г на Ж
Из Б на Е
Из Б на Ж
Из В на А
.
.
.
Из Ж наД
Из Ж на А
Из Ж на Г
Из Ж на Б
Из Ж на В
110
150
180
330
400
520
210
390
120
.
.
.
300
200
470
300
310
Экономия
Выделение Расстояние
Техн. станц
Затраты на
от прослед.
в маршрут проходим.
на рейсе
маршрут
станции
вагонов маршрутом
3
4
5
6
7
А, Б, В
А, Б, В, Е
Б, В
Б
Б, В
Б, В, Е
В
В, Е
Б
.
.
.
Е, В, Б,А
Е, В, Б
Е, В, Б
Е, В
Е
10
13,5
6
3
6
9,5
3
6,5
3
.
.
.
13,5
9,5
9,5
6,5
3,5
Общий
пробег
маршрута
8=6*7
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
.
.
.
100
100
597
797
59700
79700
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
250
797
199250
mот=450
Lm= 219100

64. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

По результатам расчета определяется процент отправительской маршрутизации
m от
M
100%
m общ
Где m от- суммарный вагонопоток, выделенный в отправительскую маршрутизацию(итог гр. 6 табл. 2.3)
m общ - общая погрузка на подразделении (итог табл. 2.1)
M
450
100% 6,1%
7416
Средняя дальность пробега маршрута
Lm от
L
100%
m от
Где Lm от - общий пробег груженых вагонов отправительских
маршрутов (итог гр. 8 табл. 2.3)
219100
L
100% 486,9 км
450

65. 2.4 Расчет плана отправительской маршрутизации (продолжение)

Охваченные отправительской маршрутизацией вагонопотоки
из графы 6 табл. 2.3 сводятся в табл. 2.4
Таблица 2.4 – Вагонопотоки, охваченные отправит. маршрутизацией
на
из
Д
Д
А
Г
АБ
Б
БВ
В
Ж
-
-
Г
-
АБ
Ито
го
100 100 200
-
А
Е
102
-
Б
-
БВ
-
В
-
Е
-
Ж
250
Ито
го
250
100 100
250
450
Если есть порожние вагоны, выделенные в маршруты (п. 2.2
курсового проекта), то их также внести в таблицу через дробь

66. 2.4 Расчет оптимального плана формирования одногруп-пных поездов

2.4 Расчет оптимального плана формирования одногруппных поездов
Из табл. 2.2 вычесть вагонопотоки, охваченные отправительской маршрутизацией (табл 2.4) и определить вагонопоток ,
неохваченный отправительской маршрутизацией.
Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техн. станциями
на
из
Д
А
Д
А
164
Г
Г
В
284
20
90
110 150
110 654
-
8
70
180
-
17
-
330 400 520 1267
138 223 403 810
Б
35
11
В
72
128 356
Е
80
130 400 389 118
Ж
Ито
го
70
-
Е
Ж
Ито
го
Б
50
472
193 398 1217
-
300
300 200 470 323 327 100
140 1257
-
1719
651 742 1237 826 1073 1206 1661 7396
110-100=10
110-100=10
300-250=50
Таблица 2.4 – Вагонопотоки, охваченные
отправит. маршрутизацией
на
из
Д
Д
А
Г
АБ
Б
БВ
В
Ж
-
-
Г
Ито
го
100 100 200
-
А
Е
-
АБ
-
Б
-
БВ
-
В
-
Е
-
Ж
250
Ито
го
250
100 100
250
450

67. 2.4 Расчет оптимального плана формирования одногруп. поездов

Заполнение таблицы 2.5 оставшимся вагонопотоком, неохваченным маршрутизацией
Таблица 2.5 – Вагонопотоки, неохваченные маршрутизацией
на
из
Д
А
Б
В
Е
Ж
Ито
го
284
20
90
10
50
454
-
8
70
180
50
472
-
17
-
330 400 520 1267
138 223 403 810
Д
А
164
Г
Г
Б
35
11
В
72
128 356
Е
80
130 400 389 118
Ж
50
200 470 323 327 100
Ито
го
70
-
193 398 1217
-
140 1257
-
1470
401 742 1237 827 1073 1106 1561 6947
1. Заполнить изменившиеся груженные назначения
2. Внести неизменившиеся груженные назначения
3. Посчитать итого погрузку и выгрузку для груженного вагонопотока
4. Нанести порожний вагонопоток с рисунка 2.1 с учетом вычета вагонопотока,
выделенного в маршрут

68. 2.4 Расчет оптимального плана формирования одногруп. поездов

Таблица 2.5 – Вагонопотоки, неохваченные маршрутизацией
на
из
Д
А
Д
А
-
284
Г
Б
В
Е
Ж
Ито
го
20
90
10
50
454
Б
35
В
72
8/15 70
/102180
/51 50/59472
/259 5. Посчитать итого порожних вагонов,
отправляемых со станций и прибы17 330 400 520 1267
вающих на станцию
11/7 - 138 223 403 810/7
128 356 70
- 193 398 1217
Е
80
130 400 389 118
Ж
50
200 470 323 327 100
164/3 -
Г
Ито
го
/29
-
140 1257
-
1470
1073 1106 1561 6947 /266
401/3 742 1237 827
/36 /15 /102 /51 /59
Д
А
АБ
-3
+259
+20
-36
13
7
3
29
15
102
51
59
-72 =30
Рисунок 2.1
Б
БВ
-13
Г
В
-15
-102
Е
-51
Ж
-59