ТО и ТР Системы Питания

1.

Работу выполнил: Дюжаков А.Н.
Проверил: Рысев А.А.

2.

Система питания (рис. 4.19) ГАЗ - 33023 состоит из
топливного бака, топливо проводов, топливного насоса,
фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива.
карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок,
воздушного
фильтра.

3.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы.
Бак крепится к лонжерону при помощи кронштейнов и хомутов. Между
хомутами и баком уложены картонные прокладки.
На автомобиле может быть установлен или металлический топливный бак
(рис. 4.20) емкостью 70 л или пластмассовый топливный бак (рис. 4.21)
емкостью 60 л.

4.

Воздушный фильтр (рис.4.25) — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из
пористого картона, установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Для снижения
шума всасывания воздуха фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом,
соединенным с металлическим патрубком, расположенным на щитке брызговика справа.
При температуре окружающего воздуха ниже 5°С для подачи в карбюратор подогретого
воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на
щитке брызговика, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускной трубе
двигателя.

5.

Привод дроссельных и воздушной заслонок (рис.
4.26) состоит из педали, тросика, соединяющего
педаль с сектором рычага дроссельных заслонок,
наконечников с сальниками, регулировочных гаек,
муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с
ручкой, расположенной на панели приборов.
Управление дроссельными заслонками
осуществляется нажатием на педаль. При полном
открытии дроссельных заслонок педаль должна
упираться в коврик пола. Этим предупреждается
возникновение излишних напряжений в деталях
привода. При освобождении педали дроссельные
заслонки должны вернуться в исходное положение.

6.

Топливный насос Б-9Б (рис.4.27) - диафрагменного типа, приводится в действие от
эксцентрика, расположенного на распределительном валу двигателя. Топливный насос
состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода 9, головки с
клапанами 4 и 7 и крышки. Диафрагма из четырех лепестков, изготовленных из
лакоткани, зажимается между корпусом и головкой насоса. Тяга диафрагмы уплотняется
резиновым уплотнителем 1.
Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой
из цинкового сплава, резинового клапана и
латунной пластины, поджимаемых пружиной
(из бронзовой проволоки).
Над всасывающими клапанами насоса
устанавливается фильтр 6, изготовленный
из мелкой латунной сетки.
Для заполнения карбюратора
топливом при неработающем двигателе
насос имеет устройство для ручного
привода. Для контроля герметичности
диафрагмы в корпусе насоса есть
отверстие с сетчатым фильтром 3.

7.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 4.28) установлен на левом лонжероне рамы
перед топливным баком и предназначен для отделения от топлива воды и механических
примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется
сливная пробка. Для очистки от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим
элементом, состоящим из набора металлических пластин.
Фильтр тонкой очистки
топлива (рис. 4.29)
устанавливается на двигателе
перед карбюратором и
состоит из корпуса 1,
резиновой прокладки 2,
уплотнительной резиновой
втулки 3, бумажного или
сетчатого фильтрующего
элемента 4, пружины
пластмассового стаканаотстойника 5 и деталей
крепления стаканаотстойника.

8.

Карбюратор (рис. 4.30) состоит из
трех основных разъемных частей,
соединенных через уплотняющие
прокладки винтами.
Верхняя часть — крышка
карбюратора — включает воздушный
патрубок, разделенный на два канала,
с воздушной заслонкой в канале
первичной секции.
Средняя часть состоит из
поплавковой и двух смесительных
камер и является корпусом
карбюратора.
Нижняя часть — корпус
дроссельных заслонок — включает
смесительные патрубки с
дроссельными заслонками первичной
и вторичной секций карбюратора.
Прокладка между средней и нижней
частями карбюратора является
уплотнительной и теплоизоляционной.

9.

От системы питания зависит качество приготовления горючей смеси, влияющей на
мощность и экономичность работы двигателя и степень отрицательного воздействия
вредных отработавших газов на окружающую среду, а также своевременная ее подача в
цилиндры двигателя.
Через 20 000 км пробега очищают и промывают бензином шланги системы
вентиляции картера, отсекающий клапан на оси дроссельной заслонки карбюратора и
пламегаситель в вытяжном шланге от двигателя к воздушному фильтру.
В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности:
засорение воздушного и топливного фильтров, засорение топливопроводов, из-за
нарушений герметичности соединений происходит утечка топлива и подсос воздуха.
Последствием этих нарушений являются: падение мощности двигателя, его перегрев,
отложение нагара на стенках камеры сгорания, перебои в работе цилиндров.
Естественно, своевременное техническое обслуживание позволяет устранить эти
неприятности.
При техническом обслуживании автомобилей без сервисных книжек проверяют и при
необходимости закрепляют впускной и выпускной трубопроводы, а также приемную
трубу глушителя. Следует помнить, что трубопроводы имеют большую длину и
поверхность соприкосновения с блоком или головкой блока цилиндров. Поэтому
подтягивать гайки следует поочередно от середины к краям, причем момент затяжки
должен соответствовать рекомендациям завода-изготовителя.

10.

Основные работы с системой питания легковых автомобилей проводятся при
ТО-2. Проверяют работу двигателя и состояние всех приборов системы питания.
Для этого двигатель прогревают до температуры 70…90° С и контролируют его
работу на всех режимах. Он должен устойчиво, без перебоев работать как при
полностью открытой воздушной заслонке, так и при прикрытой до упора
дроссельной заслонке с минимальной частотой вращения коленчатого вала в
зависимости от модели автомобиля от 400 до 700 об/мин.
Резкое открытие дроссельной заслонки не должно вызывать вспышек в
карбюраторе и перебоев в работе цилиндров. Двигатель должен быстро
увеличивать частоту вращения коленчатого вала и при закрытии дроссельной
заслонки не глохнуть, а переходить на режим холостого хода и продолжать
устойчиво работать. При этом не должны прослушиваться посторонние шумы и
стуки.
Крепление топливного бака проверяют внешним осмотром и подтягиванием
его узлов.
Особое внимание уделяют герметичности соединений трубопроводов с
топливным баком, топливным насосом и карбюратором, так как при недостаточной
герметичности возможен подсос воздуха на пути бензина из топливного бака до
топливного насоса (зона разрежения в трубопроводе) или утечка топлива на пути
от топливного насоса до карбюратора (зона давления).