Спец военный Вестник газеты "Земля России" №35

1.

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 35
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со
сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя: 40817810455030402987 [email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Заявка на изобртение: КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00
, аналог изобретения № № 69 086, 68 528
1

2.

Уважаемые Ленинградцы! Ввиду
невозможности проведения 21 апреля 2022 на улицах
города в Ленинграде и запрета властей, Сталинский
комитет Ленинграда приглашает Вас на торжественное
собрание, посвященное дню рождения В.И.Ленина
организатора, идеолога Марксизма и руководителя
Великой Октябрьской Социалистической революции. Ждем
Вас 21 апреля 2022 , в 18.00. (четверг) в зале горкома
КПРФ - метро «Обводный канал», Лиговский проспект.
207 б. Справки по телефону 8-904-03-82-14. Иван Метелица.
Мероприятие было анонсировано до объявления модной
болезни, и отменено быть не может. Однако, идя на
встречу- требованиям властей , мы намерены соблюдать
ограничения по численности и рассадке, а также просим
участников иметь СИЗ. просим ознакомится с тезисами
доклада : Специальные инженерные решения по
восстановлению разрушенных железнодорожных мостов
на территории Киевской Руси , для Генерала МО РФ Александра Владимировича
Дворникова " КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров, с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно", согласно серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстаьконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения
№ № 69 086, 68 528, на основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений
Военной академии тыла и транспорта им. А.В Хрулева и Военного
институт (инженерно-технический ) им. генерала армии А.В.Хрулева, для
доставки гуманитарной помощи на территорию Киевской Руси, ДНР,
ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 "
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати
(г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен.
иностран языков. Учредитель газеты : организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН :
1022000000824
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет2 получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48

3.

190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 [email protected] [email protected] Докладчик : Президент
организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Х.Н. Мажиев, позывной "Терек"
online.org/1139082 https://disk.yandex.ru/d/NZa-2VIklfmzrg
Фиг 1
Фиг 2
Фиг 3
3

4.

Фиг 4
Фиг 5
4

5.

Фиг 6
Фиг 7
5

6.

Фиг 8
Фиг 9
6

7.

7
Фиг 10

8.

8
Фиг 11

9.

Фиг 12
9

10.

Фиг 13
10

11.

ф
Фиг 14
11

12.

Фиг 15
12

13.

Фиг 16
13

14.

Реферат Фигуры КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов
на военно-автомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть использована
при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного
восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей
разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и
значительное повышение темпов восстановления. Указанная техническая задача решается за
счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен
на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях
разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом
свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие
опоры. Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления
на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления постоянных
железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить
темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных
работ.
Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ об использовании
комбинированных типовых структурных пространственных перекрестно - стержневых конструкций
МАРХИ ПСПК МПК E01D 12/00 ( аналог № № 69 082, 68 528 )
14

15.

15

16.

16

17.

17

18.

18

19.

19

20.

20

21.

21

22.

22

23.

23

24.

24

25.

25

26.

Описание изобретения
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения
типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
Полезная модель относится к области строительства, в частности восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может
быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого
дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси
автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на
обходе способом строительства высоководного моста с использованием
местных материалов и комплектов табельных автодорожных разборных
мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или
заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко.
Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных
дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и
трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого
количества трудовых и материальных ресурсов, высокие требования к
квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки
проведения восстановительных работ, приводящие к недопустимым
перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка
железобетонного автодорожного моста разрезной системы,
восстановленного на старой оси методом замены разрушенных
элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на
военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123).
Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из
местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по
существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной техники,
вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивнотехнического решения на восстановление моста и высокие требования к
26
квалификации исполнителей работ;

27.

большие трудовые, материальные и временные затраты,
недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование
сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой
оси, снижение при этом материально-технических затрат и
значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в
предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост
установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные
на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного
строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры и использования типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи
КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного
железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с
применением большого автодорожного разборного моста, где
обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста с согласно аналога изобретения № 69 086
Академии А.В.Хрулева
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного
строения постоянного железобетонного моста рисунок с изобртения №
68 528 , где поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
27

28.

Фигура из изобретет № 69 082
На фиг.1 изобретение № 68 525 показана предлагаемая конструкция
участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы,
восстановленного скоростным способом с использованием САРМ, где
обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Фигура и з Изобретение № 68 528
На фиг 3 показана зарубежная комбинированная -пространственная
структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки
На фиг 4 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления
с использованием
28
тяговой и тормозной лебедки

29.

На фиг 5 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 6 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 7 показана структура МАРХИ ПСПК (патент 80471 )
усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки
На фиг 8 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 9 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК (МГСУ )и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 10 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 11 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны стан НАТО, США во Вьетнаме, Северной Кореи,
Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии
На фиг 12 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов Ленпромстальконструкция
чертеж, серия 1.460.3-14 КЬ в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944)
29

30.

На фиг 13 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов Ленпромстальконструкция и
чертеж, серия ЦНИИЭП им В.Б.Мезенцева серия 1.263ю44 10 КМ для
Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной
лебедки согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме,
Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии,
Японии, Камбодже, Германии (1944)
На фиг 14 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944),
приложены чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
На фиг 15 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944),
приложены чертежи МГСУ, ЛенЗНИЭпа
На фиг 16 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944),
приложены чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
показана зарубежная комбинированная -пространственная
структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной
30
надвижки пролетного строения большого
автодорожного разборного

31.

моста 6 в образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному
неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного
моста 1 с помощью тяговых и тормозных лебедок.
При этом подвижный 4 и неподвижный 5 узлы опирания большого
автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся
консолях 2 разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста, под которые для усиления предварительно
подводятся снизу поддерживающие опоры 7, удерживающие
конструкцию от обрушения при пропуске по восстановленному мосту
тяжелой техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется
возможным использование сохранившихся консолей разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста
для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей
расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет
сократить трудоемкость восстановления постоянных железобетонных
мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза
повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить
себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы,
восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста,
содержащая опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания,
закрепленные на сохранившихся опорах или консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без
поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной
системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное
строение среднего автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и
опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также
проезжие части и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь
31
перекрыта пролетным строением , узлы опирания
которого не заведены, а

32.

установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом
сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде
эстакадных частей и отличатся использованием перекрестно-стержневой
пространственной конструкции комбинированных структур с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения типа
"Молодечна" и типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых,
а также использования прострнаственных конструкций
МАРХИ ПСПК, Брестского государственного технического университета на
основании изобретения RU № 80471 "КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ
гнутых профилей прямоугольного ,
СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ", учреждение образования "Брестский государственный
технический университет" (BY), уложенных на вспомогательные опоры или без
вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ), основания которых закреплены с
помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне
проезжей части железобетонного моста и с использованием опта инженерных
войск блока НАТО, по восстановлении разрушенных мостов США в Северном
Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии, Анголе.
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
80 471
(13)
U1
(51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное достояние.
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав Игнатьевич (BY),
(21)(22) Заявка: 2008116753/22, 28.04.2008
Мухин Анатолий Викторович (BY),
Зинкевич Игорь Владимирович (BY),
(24) Дата начала отсчета срока действия
Головко Леонид Григорьевич (BY),
патента:
Лебедь Виталий Алексеевич (BY),
28.04.2008
Шурин Андрей Брониславович (BY),
Люстибер Вадим Викторович (BY),
(45) Опубликовано: 10.02.2009 Бюл. № 4
Мигель Александр Владимирович (BY),
Пчелин Вячеслав Николаевич (BY)
Адрес для переписки:
224017, Республика Беларусь, г.Брест, ул.
(73) Патентообладатель(и):
Московская, 267, УО БрГТУ
Учреждение образования "Брестский
32
государственный
технический университет" (BY)

33.

(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить материалоемкость
покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения. Это достигается тем, что
известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее
пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в узлах (У) 2 стержней поясов 3 и раскосов 4 и
размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко прикрепленные к У 2 нижнего пояса ПК 1
нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные на опоры 5
подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено установленными на опоры 5 и расположенными вдоль
пролета жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными над ПК 1
верхними 9 контурными ПЭ, причем верхние контурные 9 и пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к
узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и контурные 7 ПЭ жестко прикреплены
посредством крестового монтажного столика 10 к У 2 нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У 2
нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия вначале монтируются опираемые на опоры 5
нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными столиками
10. После чего собирается нижний пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего пояса и У 2 с узловыми
элементами в виде полых шаров 13, при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки
к монтажным столикам 10 нижних пролетных 6 и контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни
раскосов 4 и У 2 верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и
выполняется жесткое крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным
столикам 10 верхних пролетных 8 и контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия
установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета нижними 7 и верхними 9 контурными
ПЭ и жесткое прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У 2 ПК 1 позволяет повысить
жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5 для опирания ПК 1,
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что существенно снижает материалоемкость
покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия расширяет
также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий
зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры
пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов [1].
Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия
большого количества опор, на которые производится установка пространственного каркаса, и
возникновение в стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в
совокупности, обуславливает высокую материалоемкость конструкции. Кроме того, наличие опор по
контуру пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его
применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных
сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый
по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов
и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к
узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные
подкрепляющие элементы, установленные на опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие
элементы соединены между собой посредством горизонтальных
и вертикальных связей, а с нижними
33
подкрепляющими элементами - посредством вертикальных подвесок [2].

34.

Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней
части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса
пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными
подкрепляющими элементами, установленными на опоры, позволяет существенно разгрузить
элементы пространственного каркаса, и, тем самым, в некоторой степени снизить материалоемкость
конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по-прежнему
характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру покрытия
большого количества опор, на которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной
материалоемкости способствует также необходимость установки большого количества
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних
и нижних пролетных подкрепляющих элементов только вертикальными подвесками снижает
жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Кроме того,
наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев,
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий
зрелищных сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить
материалоемкость комбинированного пространственного структурного покрытия, повысить его
жесткость и расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное
структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней
поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко
прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние
пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено установленными на опоры
и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и
монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем
верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего
пояса пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры
и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и
монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами и жесткое
прикрепление верхних контурных и пролетных подкрепляющих элементов к узлам верхнего пояса
пространственного каркаса позволяет избежать необходимости в установке опор для опирания
пространственного каркаса, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых
выполняют соединенные в узлах стержни поясов и раскосов пространственного каркаса.
Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор для опирания пространственного
каркаса, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости покрытия.
Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими
функции связей и собранными в узлах стержнями поясов и раскосов существенно повышает
жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие
опор вдоль контурных поддерживающих элементов комбинированного пространственного
структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий
зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного
пространственного структурного покрытия в плане;
34 на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез
Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - узел «1» на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 -

35.

пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 опоры; 6 - нижние пролетные подкрепляющие элементы; 7 - нижние контурные подкрепляющие
элементы; 8 - верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные подкрепляющие
элементы; 10 - крестовой монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 - гайки; 13 - полые шары;
14 - крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки; 18 стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из
соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов, соответственно, и
установленные на опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8
и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого
стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством
крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространственного каркаса 1, а верхние
8, 9 - к узлам 2 нижнего пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1
вдоль пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1 вдоль его большего
размера, а контурные подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8
по контуру пространственного каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко
установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы БрГТУ содержат
узловые элементы верхнего и нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через
которые пропущены со стороны полости шаров 13 с возможностью вкручивания в гайки 12 стержней
3, 4 болты 14 с внутренними 15 и наружными 16 шайбами и силовыми 17 и стопорными 18 гайками
(фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В
проектном положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 болт 12 относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13
поверхностями, и установлены между головками болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13 и
наружной поверхностью шара 13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные
7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается
нижний пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми
элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы 2 жестко прикрепляются посредством
электросварки к монтажным столикам подкрепляющих нижних пролетных 6 и контурных 7
элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и узлы 2 верхнего пояса. На заключительном
этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление узлов 2 верхнего
пояса посредством электросварки к монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и
контурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых
шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавливаются рядом друг с другом и
стопорятся относительно друг друга и болтов 14, при
35 этом расстояние от торца каждого из болтов 14
до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от головки болта 14 до внутренней шайбы

36.

15 в положении прижатия силовой 17 и стопорной 18 гаек с наружной шайбой 16 и внутренней
шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение гаек 17, 18 осуществляется посредством их поворота с
затягиванием навстречу друг другу. Затем, путем вращения застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14,
последний ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка
болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю поверхность шара 13. На заключительном этапе
силовая гайка 17 вращается в обратную сторону, при застопоренных гайках 12, 18, до момента ее
опирания в наружную шайбу 16 и производится стопорение болта 14 относительно полого шара 13
путем затягивания силовой гайки 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры
5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса нижними 7 и
монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое
прикрепление верхних контурных 9 и пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего
пояса пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для
опирания пространственного каркаса 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции
которых выполняют соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4 пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания
пространственного каркаса 1, связей и подвесок обуславливает существенное снижение
материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных
подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах 2 стержнями
поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном
подкрепляющим элементам 6-9. Отсутствие опор 5 вдоль контурных поддерживающих элементов 7,
9 комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также область его
применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных
сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного
каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального
спортивного комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и архитектура.
- с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас
из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части
пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса
нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы,
установленные на опоры, отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и
монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем
верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего
36

37.

пояса пространственного каркаса.
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ состоят из унифицированных стержней и узловых элементов, путем взаимного соединения (рис.1)
37

38.

которых происходит формирование одно-, двух- и многопоясных каркасов на квадратных, прямоугольных, треугольных и других планах (рис. 2).
38

39.

Область применения ПСПК
o
o
o
o
отапливаемые и неотапливаемые здания и сооружения промышленного, гражданского и сельскохозяйственного назначения для районов РФ с расчетной температурой наружного воздуха до минус 40°С; с
рулонной и мастичной кровлей; со стальными и железобетонными колоннами; с неагрессивными и слабоагрессивными средами;
производственные здания и сооружения с подвесными кранбалками грузоподъемностью до 5 тс и мостовыми кранами до 50 тс;
здания и сооружения одноцелевого использования с повторным использованием в новом строительстве или утилизацией в виде вторичного сырья;
здания и сооружения, проектируемые для труднодоступных районов РФ и районов с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно при соблюдении требований СНиП II-7-81 с изменениями.
39

40.

40

41.

Объекты с применением МАРХИ
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
РОССИЙСКАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
80 471
(13)
U1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ (51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
СОБСТВЕННОСТИ,
41

42.

ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2008116753/22, (72) Автор(ы):
28.04.2008
Драган Вячеслав
Игнатьевич
(24) Дата начала отсчета срока
(BY),
действия патента:
Мухин Анатолий
28.04.2008
Викторович
(BY),
(45)
Зинкевич Игорь
Опубликовано: 10.02.2009
Владимирович
Бюл. № 4
(BY),
Головко Леонид
Адрес для переписки:
Григорьевич
224017, Республика
(BY),
Беларусь, г.Брест, ул.
Лебедь Виталий
Московская, 267, УО
Алексеевич (BY),
БрГТУ
Шурин Андрей
Брониславович
(BY),
Люстибер Вадим
Викторович
(BY),
Мигель
Александр
Владимирович
(BY),
Пчелин
Вячеслав
Николаевич (BY)
(73)
Патентообладател
ь(и):
Учреждение
образования
"Брестский
государственный
технический
университет"
(BY)
(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить
материалоемкость покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения. Это
достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие,
содержащее пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в узлах (У) 2 стержней поясов 3 и
раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко прикрепленные к У 2
нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные
на опоры 5 подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено установленными на опоры 5 и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и
монтированными над ПК 1 верхними 9 контурными ПЭ, причем верхние контурные 9 и
пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и
контурные 7 ПЭ жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к У 2
нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У 2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия
вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и
контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными42столиками 10. После чего собирается нижний
пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего пояса и У 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13,

43.

при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам 10
нижних пролетных 6 и контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2 верхнего
пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется
жесткое крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам 10
верхних пролетных 8 и контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия
установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета нижними 7 и верхними 9
контурными ПЭ и жесткое прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У 2 ПК 1
позволяет повысить жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5
для опирания ПК 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что существенно
снижает материалоемкость покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9
комбинированного покрытия расширяет также область его применения, например, при
строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов [1].
Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия большого количества опор, на которые производится установка пространственного каркаса, и
возникновение в стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в совокупности, обуславливает высок ую материалоемкость конструкции. Кроме того, наличие опор по контуру
пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый по контуру на опоры пространственн ый каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и
размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижни е и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие
элементы, установленные на опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие элементы соединены между собой посредством горизонтальных и ве ртикальных связей, а с нижними подкрепляющими
элементами - посредством вертикальных подвесок [2].
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса
пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными подкрепляющими элементами, установленными на опоры, позволяет существенно разгрузить элементы
пространственного каркаса, и, тем самым, в некоторой степени снизить материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по-прежнему характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру покрытия большого
количества опор, на которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной материалоемкости способствует также необходим ость установки большого количества горизонтальных и вертикальных
связей, подвесок между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элем ентов только вертикальными подвесками снижает
жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия огран ичивает, в ряде случаев, область его
применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить материалоемкость комбинирова нного пространственного структурного покрытия, повысить его
жесткость и расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный к аркас из соединенных в узлах стержней поясов
и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жест ко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные
подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикре пленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над
каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко пр икреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и
монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных и прол етных подкрепляющих элементов к узлам верхнего пояса
пространственного каркаса позволяет избежать необходимости в установке опор для опирания пространственного каркаса, горизонта льных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют
соединенные в узлах стержни поясов и раскосов пространственного каркаса. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор для оп ирания пространственного каркаса, связей и подвесок
обуславливает существенное снижение материалоемкости покрытия. Соединение межд у собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах
стержнями поясов и раскосов существенно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных поддерживающих элементов
комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного пространственного структурного покрытия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б
на фиг.1; на фиг.4 - узел «1» на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 - пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6 - нижние
пролетные подкрепляющие элементы; 7 - нижние контурные подкрепляющие элементы; 8 - верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 - крестовой
монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 - гайки; 13 - полые шары; 14 - крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов, соотве тственно, и
установленные на опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространственного каркаса 1, а верхние 8, 9
- к узлам 2 нижнего пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1 вдоль пролета симметрично относ ительно оси пространственного каркаса 1 вдоль его большего
размера, а контурные подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8 по контуру пространственного каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы БрГТУ содержат узловые
элементы верхнего и нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через которые пропущены со стороны полос ти шаров 13 с возможностью вкручивания в гайки 12 стержней 3, 4 болты 14
с внутренними 15 и наружными 16 шайбами и силовыми 17 и стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В проектн ом положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 - болт 12
относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13 поверхностями, и установлены между головка ми болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13 и наружной
поверхностью шара 13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается
нижний пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, пр и этом узлы 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к
монтажным столикам подкрепляющих нижних пролетных 6 и контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и узлы 2 ве рхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3
верхнего пояса и выполняется жесткое крепление узлов 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и ко нтурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавливаются рядом друг с другом и стопорятся
относительно друг друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого из болтов 14 до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от головки болта 14 до внутренней шайбы 15 в положении
прижатия силовой 17 и стопорной 18 гаек с наружной шайбой 16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение гаек 17, 18 о существляется посредством их поворота с затягиванием навстречу друг
другу. Затем, путем вращения застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14, последний ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на
внутреннюю поверхность шара 13. На заключительном этапе силовая гайка 17 вращается в обратную ст орону, при застопоренных гайках 12, 18, до момента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится
стопорение болта 14 относительно полого шара 13 путем затягивания силовой гайки 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса нижними 7 и
монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных 9 и пр олетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего пояса
пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, гор изонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых
выполняют соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4 пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, связей и п одвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости
покрытия. Соединение между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах 2 стержнями поясов 3 и раскосов 4 существенно
повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам 6 -9. Отсутствие опор 5 вдоль контурных поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного
структурного покрытия расширяет также область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрыти й зрелищных сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального спортивного комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части
пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасо м верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на
опоры, отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижним и и монтированными над каркасом верхними
43

44.

контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие э лементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Реферат:
Описание
:
44

45.

Рисунки:
45

46.

46

47.

ИЗВЕЩЕНИЯ
MM1K Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за
поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 29.04.2011
47

48.

КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
RU
(11)
69 082
(13)
U1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ (51) МПК
СОБСТВЕННОСТИ,
E01D 12/00 (2006.01)
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2007100261/22, (72) Автор(ы):
09.01.2007
Андрушко
Сергей
(24) Дата начала отсчета срока
Борисович (RU),
действия патента:
Квитко
09.01.2007
Александр
Владимирович
(45)
(RU),
Опубликовано: 10.12.2007
Мячин Валерий
Бюл. № 34
Николаевич
(RU),
Адрес для переписки:
Недоварков
199034, Санкт-Петербург,
Сергей
наб. адмирала Макарова,
Алексеевич
8, ВАТТ им. генерала
(RU),
армии А.В. Хрулева,
Нитецкий Игорь
НИО
Владимирович
(RU),
Озорнин Андрей
Анатольевич
(RU),
Сухой Леонид
Григорьевич
(RU)
(73)
Патентообладател
ь(и):
Военная
академия тыла и
транспорта им.
генерала армии
А.В. Хрулева
(RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО
МОСТА
48
(57) Реферат:

49.

Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на
военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в
условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси
автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы. Технической задачей полезной
модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой
оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов
восстановления. Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой
конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и
неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры.
Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления
на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления постоянных
железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить
темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных
работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях
острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использованием местных материалов и комплектов табельных автодорожных
разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных
дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большо го количества трудовых и материальных ресурсов, высокие
требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восстановленного на старой оси методом замены разр ушенных элементов
(Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123). Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из
местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механиз мов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на
старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на
сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста, где
обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста;
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста;
поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного моста 6 в
образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного моста 1 с п омощью тяговых и тормозных лебедок. При этом подвижный 4 и
неподвижный 5 узлы опирания большого автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся консолях 2 разрушенног о неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного
моста, под которые для усиления предварительно подводятся снизу поддерживающие опоры 7, удерживающие конструкцию от обрушения при пропуске по восстановленному мосту тяжелой техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется возможным использование сохранившихся консолей разрушенного н еразрезного пролетного строения постоянного железобетонного
моста для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет сократить трудоемкость восстановления постоянных
железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и н а 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста, содержащая опо ры и разрушенное неразрезное
пролетное строение постоянного железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный разбо рный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на
сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные ко нцы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры.
49

50.

КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
68 528
(13)
U1
(51) МПК
E01D 22/00 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина: Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2006123232/22, (72) Автор(ы):
29.06.2006
Андрушко
Сергей
(24) Дата начала отсчета срока
Борисович (RU),
действия патента:
Квитко
29.06.2006
Александр
Владимирович
(45)
(RU),
Опубликовано: 27.11.2007
Мячин Валерий
Бюл. № 33
Николаевич
(RU),
Адрес для переписки:
Недоварков
199034, Санкт-Петербург,
Сергей
наб. Адмирала
Алексеевич
Макарова, 8, ВАТТ им.
(RU),
генерала армии А.В.
Нитецкий Игорь
Хрулева, НИО
Владимирович
(RU),
Озорнин Андрей
Анатольевич
(RU),
Сухой Леонид
Григорьевич
(RU)
(73)
Патентообладател
ь(и):
Военная
академия тыла и
50

51.

транспорта им.
генерала армии
А.В. Хрулева
(RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области строительства и может быть использована при
чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного
восстановления на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы.
Технической задачей полезной модели является снижение материально-технических затрат на
восстановление разрушенных железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на
старой оси в условиях экстренного восстановления, и значительное (в 3...5 раз) повышение при
этом темпов восстановления таких мостов. Указанная техническая задача решается за счет того,
что в предлагаемой конструкции брешь перекрыта пролетным строением среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) методом продольной надвижки, при этом узлы
опирания пролетного строения САРМ не заведены, а установлены рядом с осями
сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и
железобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей из колейных блоков, уложенных
на вспомогательные опоры, основания которых закреплены при помощи нескольких
омоноличенных вырубов в полотне проезжей части железобетонного моста. В результате
применения предложенной конструкции темп восстановления на старой оси железобетонных
автодорожных мостов неразрезной системы возрастает в 3...5 раз. трудоемкость восстановления
каждого моста сокращается в 3...4 раза и на 45...50% снижается себестоимость
восстановительных работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях
острого дефицита времени для скоростного восстановления железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использование м местных материалов и комплектов табельных автодорожных
разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных
дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большо го количества трудовых и материальных ресурсов, высокие
требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восста новленного на старой оси методом замены разрушенных элементов
(Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123). Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из
местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость возведения промежуточных опор и расчистки русла реки от обломков;
необходимость восстановления (усиления) поврежденных элементов и арматуры железобетонного моста, а в случае невозможности выполнения данного
требования - обязательное удаление поврежденных элементов (обычно обрушением при помощи взрыва, с последующей расчисткой русла от обломков );
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмо в;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является снижение материально-технических затрат на восстановление железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси в условиях
экстренного восстановления, например, в ходе вооруженных конфликтов, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в других чрезвычайных ситуациях, и значительное (в 3...5 раз) повышение при
этом темпов восстановления таких мостов.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции брешь перекр ыта пролетным строением САРМ, узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями
сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста выполнено в виде э стакадных частей из колейных блоков, уложенных на вспомогательные
опоры, основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части ж елезобетонного моста.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом с использованием САРМ, где обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения САРМ 1 в образовавшуюся брешь 4 непосредственно по сохранившимся элементам 2 железобетонного
моста без возведения промежуточных опор, расчистки русла реки и применения специальной м остостроительной техники. При этом узлы опирания 5 пролетного строения САРМ 1 требуется устанавливать не
далее 1 м со стороны бреши от осей сохранившихся опор 3 железобетонного моста. Сопряжение проезжей части САРМ 6 с проезжей ча стью железобетонного моста 7 выполняется в виде эстакадных частей 8
из колейных блоков 9, уложенных на вспомогательные опоры 10. Крепление узлов опирания 5 и вспомогательных опор 10 к проезжей части железобетонного моста 7 осуществляется с помощью
омоноличивания, для чего предварительно выполняются вырубы 11 в полотне проезжей части железобетонного моста на глубину 15...20 см под размер оснований вспомог ательных опор 10 и узлов опирания 5.
В результате применения предложенной конструкции темп восстановления на старой оси железобетон ных автодорожных мостов неразрезной системы возрастает в 3...5 раз, при этом на 80-90%
снижаются объемы земляных работ, отпадает необходимость в возведении промежуточных опор и расчистке русла реки от обрушенных элементов. Перечисленные преимущества позволяют сократить
трудоемкость восстановления моста в 3...4 раза и на 45...50% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным спосо бом, содержащая пролетное строение среднего автодорожного разборного моста
(САРМ), сохранившиеся элементы и опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также проезжие части САРМ и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь перекрыта
пролетным строением САРМ, узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного
моста выполнено в виде эстакадных частей из копейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры, основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в
51

52.

полотне проезжей части железобетонного моста.
Сборно разборный железнодорожный мост 2758302
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 758 302
(13)
C1
(51) МПК
E01D 15/12 (2006.01)
(52) СПК
E01D 15/12 (2021.05)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 10.11.2021)
Статус: Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате
Пошлина:пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по 04.08.2023 размер
пошлины увеличивается на 50%.
(72) Автор(ы):
(21)(22) Заявка: 2021102635, 04.02.2021
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Бирюков Юрий Александрович (RU),
04.02.2021
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Дата регистрации:
Бутин Илья Павлович (RU)
28.10.2021
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казѐнное
военное образовательное учреждение
высшего образования "Военная академия
52
материально-технического обеспечения

53.

(45) Опубликовано: 28.10.2021 Бюл. № 31
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: ГАСТЕВ В.А., Восстановление мостов,
Руководство для транспортных ВТУЗОВ. М.-Л.,
ОГИЗ-ГОСТРАНСИЗДАТ, 1932, с.26-28, 38-43.
RU 2280122 C1, 20.07.2006. RU 2005837 C1,
15.01.1994. CN 108842597 A, 20.11.2018. RU
2158331 C1, 27.10.2000. GB 1119981 A, 17.07.1968.
Методические рекомендации по
проектированию опор мостов, Всесоюзное
научно-техническое
имени генерала армии А.В. Хрулева"
Министерства обороны Российской
Федерации (RU)
общество железнодорожников и транспортных
строителей Дорожное правление научнотехнического общества ордена Ленина
Октябрьской железной дороги, Ленинград, 1988,
раздел 3.2.2., рис. 3.6.
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22,
Военный институт (инженерно-технический)
ФГКВОУВО ВА МТО им. генерала армии А.В.
Хрулева, Бюро по изобретательству и
рационализации
(54) Сборно-разборный железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и
скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через
широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении
разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного
и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции сборноразборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что
существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его
возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный
мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в
употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В
промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементнопесчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из списанных
бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы
пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из
металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из
бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной
техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено
53
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и колесоотбойники из

54.

списанных деревянных шпал. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и
скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через
широкие и не глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении
разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного
и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для
оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных
составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по патенту на изобретение RU
2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 [1], которая выполнена из углепластика в виде полой
балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное
соединение из полой вставки прямоугольного сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях
двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения» является значительное время
на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за применения дорогих
материалов углепластика и титана.
54

55.

Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по патенту на изобретение RU
94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [2], которая может быть использована при
временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из
массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на своих гранях штыри и гнезда,
противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры
осуществляется таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной частью
образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки
своей целой гранью вплотную примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения» является значительное время
на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D
15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно
соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При
этом межколейная панель и балки имеют в поперечном сечении треугольную форму, а боковая
наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом,
обеспечивающим в транспортном положении параллельность ее поверхности верхней плоскости
панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за
своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК
E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает две нижние и две верхние полубалки, соединенные
продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в
транспортном положении одна на другой, плиты проезжей части с одного транца соединены
поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит
киль платформы транспортного автомобиля.
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая металлоемкость конструкции.
Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на изобретение RU 2267572 от
12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5], включающий соединенные межколейными стяжками две
колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде
каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и нижний настилы,
боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали
механизма установки моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную
массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности
моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых
секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации»
по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [6], при котором
опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой,
бетонируется и при наборе соответствующей прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
55

56.

Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его
реализации» является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста и
впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 [7], выбранный в
качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых
переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков,
горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что
при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на
доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые
затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборно-разборного железнодорожного
моста» для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при
разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции,
позволяющей наводиться переправе за короткое время с использованием незначительных
материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа
следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный железнодорожный мост» можно использовать
при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие
несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках
между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для
подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором
монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ
с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с
определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических
шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный
железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры собираются из
списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из
металлических рам от фитинговых платформ.
56

57.

Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного
моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и
материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в
употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных
шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и
используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и
изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические
затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы железнодорожной
инфраструктуры для устройства «сборно-разборного железнодорожного моста». Ежегодно
списывается значительное количество материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс.
фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей
[9], в 2017 году списано 10380 цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное
количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай
разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для
обеспечения непрерывности движения через широкие и неглубокие водные преграды имеется парк
временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку
и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет
заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При
этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного
железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает время возведения до
минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении,
списанных рельс и шпал. Использование бывших в употреблении, списанных материалов
железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые
затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборно-разборного железнодорожного
моста» для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1б) - разрез пролетного строения по А-А.
На фиг. 2а) - изображен блок из железобетонных шпал, а на фиг. 2б) - разрез блока из
железобетонных шпал по Б-Б.
На фиг. 3а) представлен вид сверху полувагона, заполненного уплотненной обратной засыпкой с
армирующими элементами, а на фиг. 3б) - разрез полувагона по В-В.
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по
устройству «сборно-разборного железнодорожного моста».
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены: 1 - локомотив; 2 - железобетонные шпалы; 3 - скрутки
из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа блоков
(6) из отожженной проволоки;;ил 5 - железнодорожный полувагон; 6 - блок из железобетонных шпал
(2), расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой скрутками (3) из
отожженной проволоки; 7 - пролетное строение из рам фитинговых платформ; 8 - рельсовый пучь; 9
- обратная засыпка из щебня; 10 - металлические шпалы из рам цистерн; 11 - трубы с отверстиями;
12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из
деревянных шпал.
57
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста

58.

На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста,
определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды,
составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и
элементов пути металлических рам цистерн, рам фитинговых платформ (7), рельс (8), полувагонов
(5), железобетонных шпал (2) и деревянных шпал (13).
На втором этапе выполняются предварительные работы (фиг. 4), в ходе которых разрабатываются
котлованы под полувагоны (5), монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений
из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6). В промежутки между
шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями (11) и засыпают щебень (9), который
вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями (11) подается цементно-песчаный раствор и
формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5)
возвышающиеся над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из металлических
шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под
рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в
употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а
также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и устанавливаются колесоотбойники
(14).
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из
полувагонов (5) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (5)
объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так
же, как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается
котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в
проектное положение заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому
выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла
полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из
железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на
смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор пролетных строений
из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6) с заполнением внутреннего
объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Пролетное строение из рам фитинговых
платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5) возвышающиеся над водной
поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху рамы
устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных
из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается
деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения
автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям
пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн (12) и устанавливаются колесоотбойники (14).
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются
подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с пролетными строениями
между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные
конструкции можно использовать для причаливания катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборноразборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с
использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути металлических рам цистерн и фитинговых платформ,
58 рельсов и шпал.

59.

При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем
гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально изготовленных заводских
конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при
ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на
прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из фитинговой
платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и
несущую способность на нагрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных,
бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и
изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при
возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и соответствует критерию
«новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития
техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборно-разборных
железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью
существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и технологических
трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - «Средняя секция
наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Опора из массивных
блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - «Двухколейный
механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - «Способ сооружения
фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке,
хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostavadolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-noumalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti59
rzhd.

60.

Формула изобретения
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, и пролетных строений, отличающийся тем, что рамные
плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении
железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал, при этом в промежутках
между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для
подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором
монолитной конструкции опоры.
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения
выполнены из списанных бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху
рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и
выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный
настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения
установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники
из списанных деревянных шпал.
60

61.

61

62.

62

63.

63

64.

Наплавной железнодорожный мост
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 755 794
(13)
C1
(51) МПК
E01D 15/14 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(52) СПК
E01D 15/14 (2021.05)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 27.09.2021)
Статус: Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате
Пошлина:пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по 04.08.2023 размер
пошлины увеличивается на 50%.
(21)(22) Заявка: 2021102706, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
21.09.2021
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(45) Опубликовано: 21.09.2021 Бюл. № 27
(56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: ГАСТЕВ В.А. Восстановление мостов,
Руководства для транспортных ВТУЗОВ.
Москва-Ленинград ОГИЗ- ГОСТРАНСИЗДАТ,
1932, с.26-28, 38-43. RU 2158331 C1, 27.10.2000 .
DE 1024995 B, 27.02.1958. GB 1287632 A,
06.09.1972. RU 44331 U1, 10.03.2005.
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22,
Военный институт (инженерно-технический)
ФГКВОУВО ВА МТО им. генерала армии А.В.
Хрулева, Бюро по изобретательству и
рационализации
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Савчук Николай Александрович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казѐнное
военное образовательное учреждение
высшего образования "Военная академия
материально-технического обеспечения
имени генерала армии А.В. Хрулева"
Министерства обороны Российской
Федерации (RU)
(54) Наплавной железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и,
64в частности, к наплавным мостам, используемым
для скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через

65.

широкие и глубокие водные преграды на период восстановления разрушенных капитальных мостов,
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной
переправы вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и
материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в
употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и
железнодорожных шпал и рельс. Наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из
переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между
собой в продольном направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи. В
качестве понтонов речной и переходной части использованы понтоны, собранные из бывших в
употреблении железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом
цистерны закреплены к рамам цистерн посредством хомутов на сварке с образованием секций,
соединенных при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых
и речной частей, которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных
устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах цистер. Каждый из понтонов состоит
из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти рам цистерн и хомутов.
Поверх пяти рам цистерн перпендикулярно расположению последних закреплены четыре рамы
фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы
для железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для колесного и гусеничного
транспорта. Каждый из понтонов содержит два элемента для обеспечения жесткости сопряжения
смежных понтонов, в виде пакета из металлических балок от рам фитинговых платформ,
закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон, формируя, таким образом,
неразрезную ленту наплавного моста. В качестве элементов продольного закрепления моста
использованы автоматические сцепные устройства, имеющиеся на обеих сторонах пяти рам цистерн.
При этом каждый из понтонов содержит перила, выполненные из лестниц железнодорожных цистерн
и в качестве береговой части использованы устроенные заблаговременно или возведенные
временные причалы с инвентарными подходами из заблаговременно возведенных железнодорожных
65

66.

путей, собранных из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных рельсов и шпал. 6 з.п.
ф-лы, 13 ил.
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к наплавным мостам, используемым
для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки совмещенных
железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды
на период разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к наплавным мостам и может быть использовано для
оперативного возведения переправы для автомобилей, боевой техники и железнодорожных составов.
Известен ППС-84 (Понтонный Парк Специальный) [1] состоящий из речных и береговых звеньев,
выстилки и буксирно-моторных катеров. Речная часть
66 моста состоит из мостовых понтонов с
межпонтонными устройствам и механизмами. Береговое звено для оборудования Переходов между

67.

наплавной частью моста и берегом. В состав берегового звена входят: понтоны, сходни,
межпонтонные механизмы и устройства. Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост
при слабых грунтах.
Недостатками конструкции ППС-84 являются то, что при сборке моста требуется
высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку конструкций,
при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты.
Известен наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 [2] с раздельным автомобильным и
железнодорожным проездами. Наплавной мост состоит из речной части, двух переходных и двух
береговых частей. Речная часть моста состоит из мостовых понтонов с шарнирным соединением.
Береговое пролетное строение собирается их трех монтажных блоков. Переходная часть
обеспечивает плавный проезд подвижного состава с береговой на речную часть.
Недостатки конструкции моста НЖМ-56 в том, что такой мост требует значительное время для
установки и больших трудовых и материальных затрат. Глубина воды в местах установки понтонов
должна быть не менее 1,2 м при скальных грунтах и не менее 1 м при мягких. Дно у берега,
сложенное песчаными грунтами, требуется очистить от предметов, способных проколоть обшивку
понтона при его погружении под железнодорожным составом, а также большое количество болтов
при сборке, ненадежность поперечного закрепления моста и отсутствие инвентарных конструкций
для связи с берегом.
Известен "Наплавной железнодорожный мост" [3], выбранный в качестве прототипа, включающий в
себя понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении и рельсы железнодорожной
колеи, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей моста,
речную часть, состоящую из понтонов, с элементами поперечного закрепления, береговые части,
состоящие из двух башенных подъемных рамно-винтовых опор, переходных понтонов с рельсами,
элементов продольного закрепления моста и инвентарных подходов к нему. Понтоны соединяются
днищевыми и палубными поперечными замковыми устройствами. На крайних понтонах имеются
якоря.
По аналогии с рассмотренным решением в настоящее время принят на вооружение наплавной мост
МЯЖ-ВФ-ВТ [6].
Недостатки наплавного железнодорожного моста в том, что такой мост требует значительное время
для транспортировки конструкций к месту установки, время для монтажа и демонтажа, больших
трудовых и материальных затрат.
Известно «Звено плавучего сооружения» по авторскому свидетельству RU 186018 от 05.10.2017 г.,
МПК В63В 35/36, E01D 15/14, СПК В63В 35/36 - [4], содержащее понтон с межпонтонными
стыковыми устройствами, расположенными на палубе и днище, при этом днищевые межпонтонные
стыковые устройства выполнены в виде уха и вилки с запорным штырем, имеющего возможность
складывания с соседним звеном, снабженное якорным устройством с лебедкой, имеющее проезжую
и пешеходные палубы с разделением леерами и отбойниками.
Недостатки «Звена плавучего сооружения» заключаются в том, что в целом конструкция
трудозатратная и материалоемкая, сложна в сборке и требует квалифицированного персонала для
установки. Также наличие большого количества сложных разъемов затрудняет процесс сборки и
демонтажа моста.
Известно «Речное звено наплавного железнодорожного моста», по авторскому свидетельству RU
2575293 от 09.10.2014 г., МПК E01D 15/14 - [5], включающее понтоны, скрепленные между собой в
продольном и поперечном направлениях палубными и днищевыми сцепными устройствами и рельсы
железнодорожной колеи, с понтонами речного звена
67 с вмонтированными между их поперечными

68.

шпангоутами тремя рамками с водонепроницаемыми стенками, образующими на всю ширину
речного звена водопропускные каналы.
Недостатками «Речного звена наплавного железнодорожного моста» являются недостаточная
надежность работы сцепленных звеньев из-за несовершенства привода запорного штыря, высокая
материалоемкость и трудозатратнось конструкций, также звено требует значительное время для
транспортировки конструкций к месту установки, время для монтажа и демонтажа.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «наплавного железнодорожного моста» для
пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении
или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды простой
конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с использованием
незначительных материальных затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа
следующие: наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей,
речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном
направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи.
Предполагается заявленный «Наплавной железнодорожный мост» использовать при устройстве
наплавного моста для пропускания железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной
техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные
преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- в качестве речного звена, состоящего из понтонов - понтоны, собранные из списанных, бывших в
употреблении, железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн, рам фитинговых
платформ и рельс;
- в качестве элементов продольного закрепления - автоматическое сцепное устройство, имеющееся
на металлических рамах цистерн, бывших в употреблении, а также металлические балки,
изготовленные из списанных рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве железнодорожной колеи - бывшие в употреблении, списанные рельсы.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что наплавной железнодорожный
мост формируется из переходных и речных звеньев, состоящих из понтонов. При этом понтоны
собираются из списанных, бывших в употреблении железнодорожных цистерн, металлических рам
от цистерн и фитинговых платформ и рельс. Скрепление частей моста выполняется с
использованием автоматического сцепного устройство имеющегося на металлических рамах
цистерн.
Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной
переправы вблизи неисправного железнодорожного моста, исключающего транспортировку
известных стандартных МЛЖ-ВФ-ВТ или НЖМ-56 к месту его установки, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение и разборку
за счет использования бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов и железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и
используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации и
изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические
затраты, которые можно избежать, используя списанные
материалы железнодорожной
68
инфраструктуры для устройства наплавного моста. Ежегодно списывается значительное количество

69.

материалов, в 2017 году списано 10380 цистерн [4], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров
железнодорожных путей [5].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное
количество из них мосты через широкие и глубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на
случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации.
Для обеспечения непрерывности движения через широкие и глубокие водные преграды имеется парк
наплавных мостов, но количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку
и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет
заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и конструкции. При
этом значительно сокращаются время возведения, а в следствии хранения наплавного моста на
берегу у места его возведения, сокращаются трудовые и материальные затраты.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1 а) представлен вид сверху переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного
моста, причал, а на фиг. 1 б) - разрез переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного
моста с причалом по а-а.
На фиг. 2 а) представлен вариант использования наплавного железнодорожного моста для пропуска
железнодорожного состава, на фиг. 2 б) вариант с использованием наплавного железнодорожного
моста для пропуска автотранспорта в две полосы.
На фиг. 3 а) представлен вид сверху понтона речной части, на фиг. 3 б) - разрез понтона речной части
по б-б, а на фиг. 3 в) - разрез понтона речной части по в-в.
На фиг. 4 а) представлен вид сверху речного звена, на фиг. 4 б) - поперечный разрез речного звена по
г-г, а на фиг. 4 в) - продольный разрез речного звена понтона речной части по д-д.
На фиг. 5 представлено автосцепка для первичного соединения понтонов при сборке моста.
На фиг. 6 представлено штатный хомут крепления цистерны к раме вагона.
На фиг. 7 представлены исходные конструкции для сборки наплавного моста - железнодорожная
цистерна.
На фиг. 8 представлена исходная конструкция для сборки наплавного моста - фитинговая платформа.
На фиг. 9 представлено звено речного понтона для сборки наплавного моста.
На фиг. 10 представлена сборка понтона из 2-х звеньев.
На фиг. 11 представлено устройство настила из рам фитинговых платформ.
На фиг. 12 представлен готовый к укрупнительной сборке понтон.
На фиг. 13 представлена готовый к пропуску автомобильного и железнодорожного транспорта
наплавной железнодорожный мост.
Дополнительно на фигурах 1…4, 9…12 обозначены: 1 - переходной понтон; 2 - понтон речной части;
3 - причал; 4 - локомотив; 5 - рельс; 6 - цистерны; 7 - рама цистерны, 8 - рама фитинговой
платформы; 9 - автосцепка, 10 - опора переходного69понтона на причал; 11 - сплачивающая балка, 12 штатный хомут, 13 - настил для проезда автотранспорта, 14 - ограждение понтона.

70.

Для устройства переходного понтона (1) и понтона речной части (2) наплавного железнодорожного
моста (фиг. 1 и фиг. 2) применены списанные, бывших в употреблении железнодорожные цистерны
(6), металлические рамы цистерн (7), штатные хомуты (12), рамы фитинговых платформ (8),
сплачивающие балки (11) из металлических рам фитинговых платформ и рельсов (5). Береговая
часть выполняется в виде причала (3) с опорой для переходного понтона (10). По наплавному
железнодорожному мосту может передвигаться локомотив (4) или автотранспорт.
Порядок возведения наплавного железнодорожного моста.
На первом этапе выбирается место посадки наплавного железнодорожного моста, определяются его
габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется
проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов
пути - металлических рам цистерн (7), фитинговых платформ (8), рельсов (5), железнодорожных
цистерн (б) штатных хомутов (12). Все имеющиеся в цистерне (6) технологические отверстия
герметизируются.
На втором этапе устраиваются причалы (3) с двух сторон водной преграды с подъездными
железнодорожными путями, которые могут выполняться как заблаговременно, так и в ходе
устройства наплавного железнодорожного моста. Параллельно собираются секции понтонов (фиг. 4
и фиг. 9), которые объединяются в переходные понтоны (1) (фиг. 12) и понтоны речной части (2)
(фиг. 1 и фиг. 3). Крепление цистерны (6) к раме цистерны (7) выполняется при помощи штатного
хомута (12) на сварке (фиг. 9). Полученные секции (фиг. 4 и фиг. 9) объединяются при помощи рамы
цистерны (7) (фиг. 10) и рам фитинговой платформы (8) (фиг. 11) на сварке в понтоны береговой (1)
и речной части (2) (фиг. 3 и фиг. 12).
На плаву, катерами, понтоны (1, 2) (фиг. 12) при помощи автосцепок (9), сплачивающих балок (11) и
рельсовых путей (5) на болтовых соединениях, объединяются в ленту, которую крепят к опоре (10)
причала (3), по понтонам устраивается настил для пешеходов, выполненный из стенок крытых
вагонов, на сварке. По краям понтонов устраивается ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн (14).
На заключительном этапе лента наплавного железнодорожного моста (фиг. 13) ставится на якоря для
поперечного раскрепления от давления воды и ветра. После окончания эксплуатации разборка
наплавного железнодорожного моста выполняется в обратной последовательности.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки наплавной
железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и материальных затрат с
использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути металлических рам цистерн и фитинговых платформ, железнодорожных цистерн, рельсов и шпал.
При данном способе устройства наплавного железнодорожного моста получаем сооружение, не
требующее для возведения дорогостоящих материалов и конструкций, что важно в условиях
возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Значительное уменьшение материальных затрат средств достигается за счет использования
списанных, бывших в употреблении вагонов (фиг. 7 и фиг. 8) и элементов пути - металлических рам
цистерн и фитинговых платформ, рельс, емкостей железнодорожных цистерн, а с случае войны и
изъятых у железной дороги.
Предлагаемое решение наплавного железнодорожного моста проверено расчетом на плавучесть и
остойчивость. Расчеты показали, что понтон при пропуске железнодорожного состава обладает
требуемой плавучестью и остойчивостью.
Предлагаемое техническое решение конструкции 70
направлено на решение логистических задач при
возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий.

71.

Таким образом, устройство наплавного железнодорожного моста в совокупности с признаками
формулы изобретения (сущностью изобретения) является новым для наплавных мостовых
сооружении, следовательно, соответствует критерию «новизна».
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития
техники и не следует из общеизвестных правил конструирования наплавных железнодорожных
мостов, что доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью
существенных признаков е представляет никаких конструктивно-технических и технологических
трудностей, откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература:
1. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 1. Материальная часть парка. Москва.
Воениздат.1990 г.
2. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу,
перевозке, хранению и эксплуатации - М.: Воениздат, 1977.
3. Патент на изобретение RU 2158331 С1 от 17.04.2000, МПК E01D 15/14 - «Наплавной
железнодорожный мост». – прототип.
6. Использование наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ при ликвидации последствий кризисных ситуаций.
- Киров, Издательство АНО ДПО «Межрегиональный центр инновационных технологии в
образовании», 2019.
Формула изобретения
1. Наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и
береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении
сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи, отличающийся тем, что в качестве
понтонов речной и переходной части использованы понтоны, собранные из бывших в употреблении
железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны
закреплены к рамам цистерн посредством хомутов на сварке с образованием секций, соединенных
при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых и речной
частей, которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных устройств в
виде автоматических сцепных устройств на рамах цистерн.
2. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов состоит из
трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти рам цистерн и хомутов.
3. Наплавной железнодорожный мост по п. 2, отличающийся тем, что поверх пяти рам цистерн
перпендикулярно расположению последних закреплены четыре рамы фитинговых платформ, на
которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы для железнодорожного
состава, а по краям понтона колеи из рельс для колесного и гусеничного транспорта.
71

72.

4. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит
по два элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных понтонов, в виде пакета из
металлических балок от рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых
лебедкой на соседний понтон, формируя, таким образом, неразрезную ленту наплавного моста.
5. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элементов
продольного закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства, имеющиеся на
обеих сторонах пяти рам цистерн.
6. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит
перила, выполненные из лестниц железнодорожных цистерн.
7. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве береговой части
использованы устроенные заблаговременно или вновь возведенные временные причалы с
инвентарными подходами и заблаговременно возведенными железнодорожными путями,
собранными из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных рельсов и шпал.
72

73.

73

74.

74

75.

75

76.

76

77.

77

78.

78

79.

79

80.

80

81.

81

82.

82

83.

83

84.

84

85.

85

86.

86

87.

87

88.

88

89.

89

90.

90

91.

91

92.

92

93.

93

94.

94

95.

95

96.

96

97.

97

98.

98

99.

99

100.

100

101.

101

102.

102

103.

103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

112

113.

113

114.

114

115.

115

116.

116

117.

117

118.

118

119.

119

120.

120

121.

121

122.

122

123.

123

124.

124

125.

125

126.

126

127.

127

128.

128

129.

129

130.

130

131.

131

132.

132

133.

133

134.

134

135.

135

136.

136

137.

137

138.

138

139.

139

140.

140

141.

141

142.

142

143.

143

144.

144

145.

145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

149

150.

150

151.

151

152.

152

153.

153

154.

154

155.

155

156.

156

157.

157

158.

158

159.

159

160.

160

161.

161

162.

162

163.

163

164.

164

165.

165

166.

166

167.

167

168.

168

169.

169

170.

170

171.

171

172.

172

173.

173

174.

174

175.

175

176.

176

177.

177

178.

178

179.

179

180.

180

181.

181

182.

182

183.

183

184.

184

185.

185

186.

186

187.

187

188.

188

189.

189

190.

190

191.

191

192.

192

193.

193

194.

194

195.

195

196.

196

197.

197

198.

198

199.

199

200.

200

201.

201

202.

202

203.

203

204.

204

205.

205

206.

206

207.

207

208.

208

209.

209

210.

210

211.

211

212.

212

213.

213

214.

Способ продольной надвижки пролетных строений с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при
восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с
использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во
время боевых действий и их восстановление, согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755,
1174616, 165076, 154506, 2010136746
214

215.

Прилагаются доклад Президента организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, редактора газеты «Земля
РОССИИ» Мажиева Х.Н для конференции,
посвященной дню рождения В.И.Ленина 21 апреля 2022 в
18:00 по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904-603-82-14
(метро «Обводный канал»):
"Способ продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих
опор при восстановлении разрушенных мостов в
Киевской Руси с использованием опыта Ливана,
Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской
Республики, Армении по востановлению разрушенных
железнодорожных мостов во время боевых действий и
их восстановленные, согласно изобретениям проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616,
165076, 154506, 2010136746, для доставки гуманитарной помощи
в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси. Докладчик редактор газеты
"Земля РОССИИ", президент организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН: 1022000000824 seismofond@list.
Редакция газеты "Земля России "прилагаем
положительный ответ МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России
проводит постоянную работу по анализу и внедрению
современных методов и технологий, направленных на
обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие
в реализации инновационных проектов и технологий
оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ
215
Инновации», ОАО «Банк поддержки
малого и среднего

216.

предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная
Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в
научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний
день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в
вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М.
[email protected]
Также предлагаем принять участие в научных
мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться
своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на
официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам
стать одним из авторов ведомственных периодических
изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России»,
журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и
«Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых
публикуется актуальная информация о перспективных
технологиях и основных тенденциях развития в области
гражданской обороны, защиты населения и территорий
от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности людей
на водных объектах
216

217.

Благодарим Вас за активную жизненную позицию и
стремление оказать содействие в области защиты населения
и территории от чрезвычайных ситуаций
Директор Департамента образовательной и научнотехнической деятельности А.И. Бондар
Оригинал ссылки:
https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw
https://ppt-online.org/1133763
Продольная-надвижка-стального-пролетного-строения-с-использованием-верхнегонапряженного-шпренгеля-stroyone.com_ с применением катковых - перекаточных и плавучих
опор при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта
Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых действий и их
восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755,
1174616, 165076, 154506, 2010136746
217

218.

218

219.

219

220.

220

221.

Способ продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор
при восстановлении разрушенных мостов в Киевской
Руси с использованием опыта Ливана, Вьетнама,
Югославии, Афганистана, Чеченской Республики,
Армении по востановлению разрушенных
железнадорожных мостов во время боевых действий и
их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616,
165076, 154506, 2010136746
221

222.

222

223.

223

224.

224

225.

The method of longitudinal sliding of the superstructure with the use of rolling - rolling or floating supports
for the restoration of destroyed bridges in Kievan Rus using the experience of the increased reliability of
flange damping joints, mainly under dynamic loads 225

226.

(21) РЕГИСТРАЦИОННЫЙ №
ВХОДЯЩИЙ №
Дата поСТУПЛЕНИЯ
оригиналов документов заявки
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной заявки на национальную фазу
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ
(86)
(регистрационный номер международной заявки и дата
международной подачи, установленные получающим
ведомством)
(87)
(полный почтовый адрес, имя
или наименование адресата)
197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
Телефон: Факс: E-mail:
[email protected] [email protected] [email protected]
(номер и дата международной публикации международной
заявки)
моб 8 (921) - 962-67-78, (996) 798-26-54, (911) 175-84-65
Телефон:
(812) 694-78-10
Факс:
E-mail:
В Федеральную службу по интеллектуальной собственности,
патентам и товарным знакам
ЗАЯВЛЕНИЕ
о выдаче патента Российской Федерации
на полезную модель
Бережковская наб., 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5, 123995
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18,
24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01 D 22/00
(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя или наименование (согласно учредительному документу),
место жительство или место нахождения, включая официальное наименование страны и полный
почтовый адрес)
Мажиев Хасан Нажоевич
ОГРН
КОД страны по стандарту
ВОИС ST. 3
(если он установлен)
Указанное лицо является
государственным заказчиком
муниципальным заказчиком,
исполнитель работ____________________________________________________________
( указать наименование)
исполнителем работ по
государственному
муниципальному контракту,
заказчик работ ______________________________________________________________
( указать наименование)
(74)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ(И)
ЗАЯВИТЕЛЯ
Контракт
от _________________________
№
Является
Указанное(ые) ниже лицо(а) назначено(назначены) заявителем(заявителями) для ведения дел по получению
патента
от его(их) имени в Федеральной службе по интеллектуальной собственности, патентам и товарным
_________________________________________
знакам
Фамилия, имя, отчество (если оно имеется)
226
Бланк заявления ПМ
лист 1
Патентным(и) поверенным(и)
Иным представителем
Телефон:
Факс:

227.

Адрес:
E-mail:
Срок представительства
Регистрационный (е)
(заполняется в случае назначения иного представителя без представления доверенности)
номер (а) патентного(ых)
поверенного(ых)
Полный почтовый адрес места жительства,
включающий официальное наименование
страны и ее код по стандарту ВОИС ST. 3
(72) Автор (указывается полное имя)
197371, СПб , а/я газета «Земля
РОССИИ»
Мадиев Хасан Нажоевич
Я __________________________________________________________________________________________
(полное имя)
прошу не упоминать меня как автора при публикации сведений
Подпись автора
о заявке
о выдаче патента.
Кол-во л. в 1 экз.
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ:
Кол-во экз.
описание полезной модели
8
2
формула полезной модели
1
2
чертеж(и) и иные материалы
8
2
реферат
6
2
1
1
документ об уплате патентной пошлины
(указать)
документ, подтверждающий наличие оснований
для освобождения от уплаты патентной пошлины
для уменьшения размера патентной
пошлины
для отсрочки уплаты патентной пошлины
копия первой заявки
(при испрашивании конвенционного приоритета)
227

228.

перевод заявки на русский язык
доверенность
другой документ (указать)
Фигуры чертежей, предлагаемые для публикации с рефератом ______________________________________________
(указать)
ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПРИОРИТЕТ (Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего, чем дата подачи заявки)
Прошу установить приоритет полезной модели по дате
1
подачи первой заявки в государстве-участнике Парижской конвенции по охране промышленной собственности
(п.1 ст.1382 Гражданского кодекса Российской Федерации) (далее - Кодекс)
2
поступления дополнительных материалов к более ранней заявке (п.2 ст. 1381 Кодекса)
3
подачи более ранней заявки (п.3 ст.1381 Кодекса)
(более ранняя заявка считается отозванной на дату подачи настоящей заявки)
4
подачи/приоритета первоначальной заявки (п. 4 ст. 1381 Кодекса), из которой выделена настоящая заявка
№ первой (более ранней, первоначальной)
заявки
Дата
испрашиваемого
приоритета
(33) Код страны
подачи
по стандарту
ВОИС ST. 3
(при испрашивании конвенционного
приоритета)
1.
2.
3.
228
Бланк заявления ПМ
лист 2

229.

ХОДАТАЙСТВО ЗАЯВИТЕЛЯ: Прикладывается об освобождении от государственной
пошлины, как ветеран боевых действий
начать рассмотрение международной заявки ранее установленного срока (п.1 ст. 1396 Кодекса)
Подпись
Подпись заявителя или патентного поверенного, или иного представителя заявителя, дата подписи (при подписании от имени
юридического лица подпись руководителя или иного уполномоченного на это лица удостоверяется печатью)
Бланк заявления ПМ
лист 3
Дата отправки 28.01.22
Оплата услуг ФИПС per заявки на выд патента РФ на
полезную модель и принятия решения по результатам
формальной экспертизы госпошлина на плезн. модель
"Опора сейсмоизолирующая "гармошка" Е04Н9/02
2500.000 Заявка № 2018129421/20(047400)
от
ХОДАТАЙСТВО
Об освобождении
от уплаты патентной пошлины как
29.08.2018<неиДве тысячи 500 руб Опора
ветеран
боевых действий , согласно ст 13 Положение о пошлинах
сейсмоизолирующая "гармошка" Зам зав отд. ФИПС
Почт. адр. 197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ»)
Е.П.Мурзина (499) 240-34-76
Заявитель физические лица
МАЖИЕВ ХАСАН НАЖОЕВИЧ
Представитель: Коваленко Александру Ивановича адрес: 197371, Санкт-Петерубург,
197371, СПб, а/я «Газета Земля России»
ИНОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ (полное имя, местонахождение)
Телефон: моб: 89117626150
Телекс: моб: 89218718396
Факс: 3780709
Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
229
+ 7 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54

230.

Руководителю ФИПС г Москва 125993, Бережковская наб , 30 корп 1 ГСП -3 и гл специалисту
отдела формальной экспертизы заявок на изобртения ФИПС Е.С.Нефедова тел 8 (495) 531-65-63
, факс: (8-495) 531-63-18, тел (8-499) 240-60-15
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта 13 Положение о пошлине в РФ
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01
О выдачи патента РФ на изобретение:
Согласно п 13 Положения о пошлинах от уплаты пошлины Федеральный институт промышленной собственности ФМПС освобождается автор полезной
модели , являющийся ветераном боевых действий испрашиваемый патент
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82755/df190ef722d41661ade3e070a259dad5aa252656/
От уплаты пошлин, указанных в пункте 12 настоящего Положения,освобождается: физическое лицо, указанное в пункте 12 , настоящего
Положения, являющееся ветераном Великой Отечественной войны,ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской
Федерации и на территориях других государств (далее -ветераны боевых действий); коллектив авторов, испрашивающихпатент на свое имя, или
патентообладателей, каждый из которыхявляется ветераном Великой Отечественной войны, ветераном
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01
Заявление Прошу предоставить мне льготы и
освобождении от патентной пошлины
согласно указанных в пункте 12 настоящего Положения, освобождается: физическое лицо,
указанное в пункте 12 и пункта 1 статья 296 Налогового кодекса РФ о выдачи патента на
изобретение ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
Приложение(я) к заявлению:
документ об уплате пошлины
Кол- во
1
экз.
Кол-во
1
стр.
1
1
листы для продолжения
заменяющие листы Заявления о выдаче патента
Ходатайство (указать):
Подпись изобретателя
Печать
Дата 28.01.2021
Редакция газеты «Земля РОССИИ» №20
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя:
40817810455030402987
[email protected]
[email protected]
[email protected]
230
От 06.04.2022 (921) 962-6778
190005 СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
[email protected] 6 стр

231.

Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати
(г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен.
иностран языков. ОО «Сейсмофонд» ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Исх. № ЗР -20 от 6 апреля 2021
Руководителю Фалькову Валерий Николаевичу Министру науки и высшего образования Российской Федерации [email protected]
[email protected] [email protected]
Кучеренко Петр Александрович Статс-секретарь – заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-91 E-mail: [email protected]
Афанасьев Дмитрий Владимирович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-98 E-mail: [email protected]
Бочарова Наталья Александровна Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-12-01 E-mail: [email protected]
Гатиятов Айрат Ринатович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-86 (доб. 1172) E-mail: [email protected]
Гуров Григорий Александрович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-13-65 E-mail: [email protected]
Дружинина Елена Сергеевна Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-13-26 E-mail: [email protected]
Медведев Алексей Михайлович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-89 E-mail: [email protected]
Нарукавников Александр Вячеславович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-11-87 E-mail: [email protected]
Омельчук Андрей Владимирович Заместитель Министра Приѐмная: +7 (495) 547-13-39 E-mail: [email protected]
Директору ФИПС Олегу Неретину [email protected] , Руководителю Роспатента Григорий Ивлеву
Постановление Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N 941 "Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение
юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение, полезную модель, промышленный образец, с государственной регистрацией
товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и предоставлением исключительного права на географическое указание,
наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией отчуждения исключительного права на результат
интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права использования такого
результата или такого средства... " (с изменениями и дополнениями) https://base.garant.ru/12163962/
Освобождается от уплаты указанных пошлин коллектив авторов, испрашивающих патент на свое имя, или патентообладателей, каждый из
которых является ветераном Великой Отечественной войны, ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской
Федерации и на территориях других государств. 14. Право на уплату пошлин, предусмотренных подпунктами 1.1 - 1.3, 1.6, 1.9 - 1.11, 1.18, 1.21.1.1 1.21.1.3, 1.21.2.1 - 1.21.2.5 приложения N 1 к настоящему Положению, в уменьшенном размере согласно приложению N 2 предоставляется
единственному автору, испрашивающему патент на свое имя либо облада...Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 № 941
Дата публикации: 22.12.2008 00:00
Постановление Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 941
«Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий, связанных с патентом
на изобретение, полезную модель, промышленный образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания,
с государственной регистрацией и предоставлением исключительного права на географическое указание, наименование места
происхождения товара, а также с государственной регистрацией отчуждения исключительного права на результат
интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права
использования такого результата или такого средства по договору, перехода исключительного права на такой результат или такое
средство без договора» (с изменениями на 17 июня 2021 г., вступают в силу 21 июня 2021 г.)
ЗАЯВЛЕНИЕ Об освобождении от патентной пошлины согласно пункта статья ветеранов
боевых действий, согласно Постановления Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N 941 "Об утверждении Положения о
патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение, полезную модель, промышленный
образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и предоставлением
исключительного права на географическое указание, наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией
отчуждения исключительного права на результат интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права,
предоставления права использования такого результата или такого средства... " (с изменениями и дополнениями) https://base.garant.ru/12163962/
О выдачи Роспатентом ФИПС патента на изобретение ветерану боевых
действий инвалиду первой группы, редактору газеты «Земля РОССИИ» и
директору ИА «Крестьянское информационное агентство» мл. сержанта ,
военкора , позывной «ВДВ» Мажиев Хасан Нажоевич :
на полезную модель КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01
D 22/00 , «Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный
2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ» -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий
компенсатор –гаситель температурных колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх.
231
009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий» E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный №
2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-

232.

65-63, «Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076 –
регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и
пошлины согласно и выдать патента РФ на изобретения
освобождении от патентной
на полезную модель КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01 D 22/00,
«Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов» F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от
25.11.2021, входящий 073171, «Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ» регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, «Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных
колебаний», -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, «Устройство для удаления снега с кровли зданий»
E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63,
М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, «Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий» Eo4D 13/076
так - как младший сержант (
позывной «ВДВ» )Мажиев Хасан Нажоеевич, инвалид первой группы,
является ветеран боевых действий и отношусь к следующей льготной
категории налогоплательщиков, для которых установлена льгота , для
ветеранов боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
–регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559,
На основании решения ГД РФ и Правительства РФ : прошу предоставить
мне льготы по освобождению от патентной пошли. Удостоверение
ветерана боевых действий прилагаю и справку инвалида первой группы
прилагаю заверенная нотариусом Л С Борисенкова Нотариальный округ СПб от
14 марта 2022 реестр № 78/41-н/78-2022-3-1087 Для упрощения оформления
патента на полезную модель прошу фигуры и чертежи исключить из заявки на
изобретения. Ветер боевых действий и инвалид первой группы, перед погребением
разрешает экспертам Роспатента, ФИПС : корректировать, уменьшать описание,
реферат, формулы на личное усмотрения экспертов, патентоведов для ускорения
оформления , устранения волокиты в интересах Родины и руководствуясь принципом
гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103
Конституции Российской Федерации
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящѐнном 85 летию Всероссийского
общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал плодотворной работы,
неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких достижений и открытий, однако
огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно- подвижных
болтовых соединениях уже выпускается Канадской фирмой расположенного в Монреале,
Джоаквием Фразао.
Внедряются отечественные изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США
https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и
внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений в США по изобретения
№№ 1143895, 1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина А М, под
названием гаситель динамических колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter
Spoer, CEO Dr, Imad Mualla Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют отечественные
изобретения в США, Канаде, Японии.
Редакция газеты «Земля РОССИИ» считает , сто умышленно МО-68 "Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ
СПб и ЛО отказываются рассмотреть на НТС , и в232
соответствии со статья № 281 УК РФ –это

233.

диверсия подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ. https://pptonline.org/1104264?ysclid=l139pr5072
Копии документов подтверждающего право на льготу прилагаются
К заявлению прилагаю следующие документы, подтверждающие право
на получение налоговых льгот и положительный отзыв МЧС РФ :
МЧС Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную
работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных
на обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации
инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд
«ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего
предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО
«РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере»,
ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний
день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами
изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на
фрикционно-подвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные
организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы
сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов.
Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС
России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов
ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС
России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы
безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в
области гражданской обороны, защиты населения и территорий от
чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также
обеспечения безопасности людей на водных объектах
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности
А.И. Бондар https://ppt-online.org/1114289
https://disk.yandex.ru/d/3X_bSI384fScAw
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного E 01D 12/00, E 01 D 22/00
233

234.

1. Удостоверение Серия БД № 404894 от 26 июля 2021 , выданной
Минстроем и ЖКХ РФ Президенту организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ Мажиеву Хасан Нажоевичу
1.Справку сери МСЭ 2018 № 0053258 выданная Мажиеву Хасан
Нажоевичу
234

235.

Открытое обращение информационного агентство "Крестьянское информационное
агентство" и редакции газеты "Земля РОССИИ" направила через электронные приемный и
заказным письмом : Уважаемому Председатель Правительства России Мишустину Михаил
Владимирович , Председателю Государственной Думы, господину Володину Вячеслав
Викторовичу, Временно исполняющему обязанности Министру Российской Федерации по
делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий
стихийных бедствий, Председателю СФ РФ В.И.Матвиеко. В Комиссию по правам человека
Москальковой , Администрацию Президента РФ и другие силовые ведомства и организации
235

236.

Дата 20 апреля 2022
Редактор газеты «Земля РОССИИ», директор ИА
«КрестьянИнформАгентство», зам президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected]
тел (921) 962- 67-78, ( 996) 798 -26-54, (911) 175-84-65
Адрес редакции : 190005, Санкт-Петербург,2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
236

237.

ВЫВОДЫ по использованию
продольной надвижки пролетного
строения с применением катковых - перекаточных и плавучих опор
при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с
использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана,
Чеченской Республики, Армении по востановлению разрушенных
железнадорожных мостов во время боевых действий и их
восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и
в
для
импульсных растягивающих нагрузках
ПК SCAD
Способ бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для
обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
,
предназначенных для восстановления разрушенных
железнодорожных мостах, путепроводов с креплением на
фрикционо-подвижных с учетом сдвиговой прочности
пролетного строения моста , которые крепились с помощью
фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов
(ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в
длинных овальных отверстиях и их программная реализация
в SCAD Office , согласно заявки на изобретение № а
20210051 от 02.03.2021 "Спиральная сейсмоизолирующая
опора с упругими демпферами сухого трения", и
изобретенными в USSR в ЛИИЖТе проф дтн А.М.Уздиным
№ а20210217 от 23.09.2021 "Фланцевое соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами", №№ 1143885, 1168755, 1174616, 2010136746,
154506 https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw https://pptonline.org/1006874
Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в СПб ГАСУ
организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и разработкой специальных
технических условий по способ продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана,
Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской
Республики, Армении по
237
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых

238.

действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
https://ok.ru/video/3306247162582 https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc
https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q https://ok.ru/video/3306263022294
https://ok.ru/video/3306312764118 https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ
https://ok.ru/video/editor/3306401696470 https://ok.ru/video/3306431122134
https://ok.ru/video/3306475031254 https://ok.ru/video/3306504981206
https://ok.ru/video/3306548628182 https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w
https://ok.ru/video/editor/3306596797142 https://ok.ru/video/3306645424854
Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ»,
спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область.
1992 г.р, участвовал в обороне города Иловайск http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

243

244.

244

245.

Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений
,смотрите внедренные изобретения организации 245
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ЯпоноАмериканской фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD)

246.

HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
https://www.damptech.com/for-buildings-cover https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован
амортизирующий демпфер, который совмещает преимущества вращательного трения амортизируя
с вертикальной поддержкой эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не
долговечно и теряет свои свойства при контрастной температуре , а сам резина крошится.
Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech , где резиновый сердечник, является
пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper
https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction
Damper - Small Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake
Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco
didáctico QuakeTek QuakeTek https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор
- гасителя температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на
изобретение от 14.02.2022 : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений" , для обеспечения сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных
районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб
ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о
применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений , для
обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости строительных конструкций в
сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-00135635096-2021 СПб ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей температурных
напряжений, которые используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе
изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и
сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых
соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии» , хранятся на Кафедре технологии строительных
материалов и метрологии КТСМиМ 190005, Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб
ГАСУ, у проф. дтн Юрий Михайловича Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн
проф Тихонова Ю.М " Аэрированные легкие и тепло-огнезащитные бетоны и растворы с
применением вспученного вермикулита и перлита и изделия на их основе" [email protected]
[email protected] [email protected] (921) 962-67-78,
( 996) 535-47-29, (911) 17584-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738 https://pptonline.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
С уважением , редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич
(09.05 1992), позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г.
Дебальцево, ДНР, Донецкая область. [email protected]
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович,
позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне
Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
246

247.

С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского
информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861
247

248.

248

249.

249