Сигизмунд Александрович Леваневский

1. Сигизмунд Александрович Леваневский

Благодацкая Ангелина, Р-14

2.

Сигизмунд Александрович
Леваневский (2 [15] мая 19
02 — пропал без вести 13
августа 1937) — советский
лётчик, совершивший
несколько сверхдлинных
авиаперелётов в 1930-х
годах, участник экспедиции
по спасению парохода
«Челюскин», второй Герой
Советского
Союза (1934 год).

3.

Родился 15 мая 1902 года в Санкт-Петербурге в
польской дворянской семье.
Принял участие в Октябрьской революции 1917 года на
стороне большевиков, позднее принял участие в
Гражданской войне, служа в армии с 1918 года.
В 1925 году окончил Севастопольскую школу морской
авиации и стал военно-морским лётчиком. В 1930
году был отправлен в запас.
В 1931—1932 годах был начальником лётно-учебной
части Всеукраинской школы лётчиков.
С 1933 года — лётчик в Главсевморпути, совершил
несколько сверхдальних перелётов. 20 июля 1933 года он
отвёз на Аляску из Анадыря американского
лётчика Джеймса Маттерна, который совершил
аварийную посадку в районе Анадыря во время своей
попытки кругосветного перелёта, и был впоследствии
доставлен в Анадырь нашедшими его местными
жителями — чукчами.

4.

5.

В апреле 1934 года был привлечён к операции по эвакуации экипажа и
пассажиров затонувшего парохода «Челюскин». Вместе
с М. Т. Слепнёвым он был отправлен в США для закупки двух самолётов
марки Consolidated Fleetster, лучше подготовленных к работе в полярных
широтах. По причине аварии самолёта у мыса Онман в сам ледовый лагерь
Шмидта Леваневский не летал, но позже, рискуя жизнью, он доставил
из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там
неотложную операцию по поводу острого аппендицита заместителю
начальника экспедиции «Челюскина» Боброву. Хотя фактически
Леваневский никого из челюскинцев не спас и даже не вылетал на льдину, в
числе других лётчиков, участвовавших в операции, получил звание Героя
Советского Союза.
В 1934 году вступил в ВКП(б).
3 августа 1935 года самолёт АНТ-25 с экипажем в составе
С. А. Леваневского (командир), Г. Ф. Байдукова (второй пилот)
и В. А. Левченко (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный
перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско, о чём
было торжественно объявлено заранее (успели даже выпустить
памятную почтовую марку), однако после преодоления около 2000
километров в кабину пилота стало протекать масло. Леваневский вернулся и
сел на аэродроме в посёлке Кречевицы под Новгородом. Причина вытекания
оказалась простой: масла в бак налили слишком много, оно начало
пениться, а его излишки — просачиваться в кабину. На совещании у
Сталина Леваневский в присутствии Туполева сделал официальное
заявление, что Туполев вредитель и сознательно делает плохие самолёты.

6.

7.

В августе — сентябре 1936 года Леваневский с Левченко
совершили полёт из Лос-Анджелеса в Москву на поплавковом
варианте пассажирского одномоторного самолёта Вaлти V-1A
американского авиаконструктора Джерарда Валти. Старт
состоялся 5 августа. Маршрут проходил с посадками в Сиэтле,
несколькими посадками на Аляске, затем уже с несколькими
посадками в СССР; 13 сентября лётчики прибыли в Москву.
За этот перелёт Леваневский был удостоен ордена Трудового
Красного Знамени, а Левченко — ордена Ленина. Прислал
героям приветственную телеграмму О. Ю. Шмидт, который
находился в это время на ледорезе «Литке» и осуществлял
сквозной переход Северным морским путём:
«Горячо приветствую Вас, дорогой друг, с окончанием
замечательного перелёта через три части света. Ваш
перелёт соединил через Арктику Америку, Азию и Европу и
является блестящей подготовкой к осуществлению великой
идеи трансарктической связи между материками. Ледорез
„Литке“, 11 сентября 1936 г., по радио».

8.

Леваневский с
надпечаткой.

9. Последний перелёт

12 августа 1937 года четырёхмоторный
самолёт ДБ-А с бортовым номером Н209 с экипажем из шести человек:
Сигизмунд Леваневский (первый
пилот),
Николай Кастанаев (второй пилот),
Виктор Левченко (штурман),
Николай Галковский (один из лучших
радистов ВВС), в честь Галковского
назван мыс на острове Беккера ,
Николай Николаевич Годовиков
(бортмеханик),
Григорий Трофимович Побежимов
(бортмеханик)
под командованием Леваневского начал
полёт из Москвы через Северный
полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США.
Это была одна из первых машин этого
проекта, фактически
экспериментальная.
Радиосвязь с самолётом
прервалась 13 августа, в 17:58
по московскому времени,
после того, как они пролетели
над Северным полюсом.
Леваневский сообщал об
отказе крайнего правого
двигателя и о плохих
метеоусловиях.
Больше о судьбе самолёта и
экипажа ничего не известно,
кроме одной
неподтверждённой
радиограммы, принятой
одним радиолюбителем на
советском Крайнем Севере.
После пропажи самолёта были
организованы поиски, как
в СССР, так и в США, но
результатов они не дали.

10.

М. Т. Слепнёв (второй слева под руку с американским
пилотом), уполномоченный Правительственной комиссии
по спасению челюскинцев Г. А. Ушаков (в центре),
С. А. Леваневский (второй справа) и радист с
аэродрома Фэрбенкс во время спасательной экспедиции
челюскинцев, 1934.

11. Версии

Существует несколько версий места падения самолёта Н-209, но ни одна из них
не нашла документального подтверждения.
По одной из них, самолёт долетел до побережья США, где эскимосы слышали в
это время шум, похожий на летящую моторную лодку. Американскими
лётчиками были обследованы районы возможного падения, но безрезультатно.
По другой, подтверждаемой принятой радиолюбителем радиограммой, самолёт
отклонился от курса и упал где-то в Якутии. В качестве возможного места
падения называется озеро Себян-Кюёль (или Себян-Кюель; ныне Кобяйский
улус Якутии), где, по свидетельствам местных жителей, до войны находили
доску с несколькими фамилиями, одна из которых оканчивалась на «…ский», а
также мёртвого человека в комбинезоне. В 1982 и 1983 годах газетой «Советская
Россия» были организованы экспедиции на это озеро. Они сумели найти могилу,
в которой с помощью приборов смогли найти много золота, но не имели
возможности раскопать её. Люди же, видевшие могилу, к этому времени все
умерли. Одним из организаторов (заместитель начальника экспедиции в 1982
году, один из двух руководителей в 1986 году) был офтальмолог Э. Р. Мулдашев,
ставший позднее известным благодаря своим мистическим публикациям в
центральной прессе.
Третья версия, выдвинутая Елецким В. И., предполагает, что самолёт
Леваневского совершил вынужденную посадку на ледовый шельф Уорд
Хант острова Элсмир Канадского архипелага, после чего экипаж 1,5 месяца
пытался связаться с «большой землёй».

12.

1 февраля 2013 года экспедиция Русского
Географического общества обнаружила
на Ямале обломки самолёта с рифлёной дюралевой
поверхностью. Предположение, что найдены обломки
самолёта Леваневского, является ошибочным, поскольку
обшивка ДБ-А гладкая.
В марте 1999 Дэннис Тарстон, сотрудник Службы по
управлению естественными ресурсами в Анкоридже,
нашёл обломки на мелководье залива Кемдэн, между
заливом Прудо и посёлком Кактовик. В средствах
массовой информации предположили, что это обломки
самолёта Леваневского, но следующие попытки
обнаружить их не увенчались успехом.
В признательных показаниях А. Н. Туполева конца 1937
года кроме прочего содержится утверждение, что он
срывал перелёт Леваневского через полюс.

13.

Почтовый
конверт России: Первые
Герои Советского
Союза: А. В. Ляпидевски
й,
С. А. Леваневский, М. В.
Водопьянов, В. С. Молок
ов, И. В. Доронин, М. Т.
Слепнёв, Н. П. Каманин.

14.

Улица Леваневского в Махачкале

15. Семья

Брат Сигизмунда Леваневского Юзеф Александрович
Леваневский (1899—1933) вернулся в Польшу. В 1924
году окончил военную школу пилотажа в
городе Быдгощ и стал военным лётчиком. Погиб 11
сентября 1933 при попытке побить рекорд дальности
полёта по прямой для туристских самолётов I категории
на специально переделанном самолёте PZL-19,
сконструированном и изготовленном в Польше. Самолёт
разбился у села Засурское (Средневолжский край,
ныне — Лунинский район Пензенской области).
Похоронен на воинском кладбище Повонзки в Варшаве.
Сигизмунд Александрович Леваневский во время визита
в Польшу в июле 1934 года возложил венок на могилу
брата.