Понятие воздушного. Тема 1. Понятие права воздушного права

1. ВОЗДУШНОЕ ПРАВО

2.

Понятие воздушного
Тема 1. Понятие
права
воздушного права
Андреева А., Семенова А. 521 гр

3.

1.1 Право как социальный регулятор
общественных отношений ( наряду с моралью и
религией )
Право- сочетающая в себе классовые и общественные
интересы система общеобязательных, формально
определенных норм, установленных и обеспечиваемых
государством и направленных на регулирование
общественных отношений.
Признаки права :
-нормативность
-общеобязательность
-волевой характер
-формальная определенность норм
-системность
-право как регулятор общественных отношений

4.

Право тесно связано с моралью и
религией.
Ранее люди руководствовались нормами морали и
религии, так это дошло и до наших дней .
Мораль- система общественных взглядов и
установок с позиции добра, зла и дозволенности
Религия -особая форма осознания
мира, обусловленная верой в
сверхъестественное, включающая в
себя свод моральных норм и типов
поведения, обрядов, культовых
действий и объединение людей в
организации (церковь, религиозную
общину)

5.

Право и мораль
Сходства:
1) их целью является
регулирование обществ.
отношений
2) единый объект
регулирования
3) исходят от общества
4) распространяются на
все общество.
Различия:
1) мораль возникает вместе с
обществом, а право вместе с
государством
2)мораль содержится в внутреннем
самосознании людей, а право
выражается в нормативно-правовых
актах, законах и т.д
3)мораль регулирует все общественные
отношения, а право только наиболее
важные и другие.
Таким образом можно сказать, что хоть право и тесно связано с моралью и
религией, но все же обособлено от них и за нарушение норм права последует
наказание, а за нарушение моральных и религиозных принципов лишь
общественное порицание.

6.

1.2 Правовая норма и ее структура
В зависимости от характера регулирующего воздействия
нормы воздушного права делятся на :
Императивные
(повелительные) – не
допускают отступлений от
изложенных в норме
предписаний. Так например,п.7
ФАПа «Медицинское
освидетельствование летного,
диспетчерского состава . . .»
определяет запрет на выполнение
профессиональных обязанностей
авиационным персоналом без
медицинского заключения или с
истекшим сроком действия
медицинского заключения.
В воздушном праве
большинство норм
императивные .
Диспозитивные нормы -дают
субъекту правоотношения самому
выбирать правила поведения и
оставляют свободу выбора. Так
,правила предполетного досмотра
пассажиров устанавливают, что в
случае обнаружения предметов и
веществ, запрещенных к воздушной
перевозке в пассажирской кабине,
пассажирам предлагается
реализовать один из следующих
вариантов:
- передать предмет провожающим;
- сдать предмет в багаж;
- сдать на временное хранение.

7.

1.3 Место воздушного права в системе права
Правовое регулирование деятельности гражданской
авиации имеет строгое законодательство, регулирующее
правоотношения, возникающие в процессе эксплуатации
воздушного транспорта. Это обусловлено прежде всего
повышенной опасностью данного вида транспорта.
Основой такого регулирования являются нормы
воздушного права(именно поэтому практически все
нормы ВП императивные ) .
Существует 4 формы
реализации норм права:
-соблюдение
-исполнение
-использование
-применение
Нормы ВП носят обязательный хар-р для указанных в
них лиц. Соблюдение норм воздушного
законодательства участниками правоотношений
обеспечивает безопасность полетов.
Так норма воздушного права
реализуется при соблюдении
установленных правил
авиационным персоналом,
проводящим обеспечение,
подготовку и выполнение полетов
гражданских воздушных судов, т.е.
такого поведения, которое
сообразуется с нормами
воздушного законодательства.

8.

1.4 Предмет воздушного права
К предмету воздушного права относятся
лишь те общественные отношения,
которые непосредственно связаны с
деятельностью гражданской авиации при
использовании воздушного пространства
и отношения непосредственно связанные
с деятельностью гражданской авиации,
выполнении полетов и требования к
экипажам воздушных судов.
к предмету воздушного права не относятся
отношения, возникающие в связи с
полетами космических объектов через
атмосферу при взлетах и посадках. Не
регулируются воздушным правом так же и
полеты воздушных судов, не подлежащих
государственной регистрации!

9.

1.5 Воздушное право как отрасль права
Транспортное право
( как отрасль права )
Водное
право
(подотрасль
)
Воздушное
право
(подотрасль)
Железнодорожно
е право
(подотрасль)
Другие подотрасли
транспортного права
Автомобильное право
(подотрасль)
…
Институт
поиска и
спасания
терпящего или
потерпевшего
бедствие ВС
Институт
воздушных
перевозок
грузов
нормы
регулирующие
порядок
проведения
предполетного
досмотра
Институт
авиационной
безопасност
и
Нормы
регулирующие права
и обяз-ти
должностных лиц
при обеспечении
авиационной
безопасности
Другие
институты
ВП
Другие правовые
нормы
…
…

10.

Воздушное право носит «межотраслевой»
характер, а также тесно взаимодействует с
различными отраслями российского права
(с гражданским правом ,
административным , трудовым и др.)
Воздушное право является подотраслью
транспортного права.

11.

Воздушное право представляет собой совокупность правовых
норм, регулирующих
- порядок использования воздушного пространства над
государственной территорией и за ее пределами;
- отношения, связанные с выполнением полетов в
воздушном пространстве;
- требования к экипажам и воздушным судам гражданской
авиации, к аэродромам и аэропортам и т.д.
ВП направлено на обеспечение охраны
интересов государства, безопасности
полетов и выполнение воздушных
перевозок в воздушном пространстве.

12.

1.6 Воздушное право как наука и учебная
дисциплина
Наука воздушного права - система знаний о закономерностях развития
общественных отношений в области воздушного права ,понятий ,
категорий ,воздушного законодательства в целом и практики его
применения воздушно-правовых норм, их сущности и взаимосвязи и
разрабатывающие рекомендации по совершенствованию безопасности
полетов и т.д.
Как учебная дисциплина воздушное право изучает действующее
воздушное законодательство и практику его приминения,основные
положения теории воздушного права. Воздушное право как учебная
дисциплина основывается на науке воздушного права
Воздушное право как учебная
дисциплина шире воздушного права
как отрасли, но уже чем наука
воздушного права.

13.

14. 2.1 История воздушного права

В начале XX века появляется идея
создания стройной системы воздушного права.
На территории России:
1. Воздушный кодекс СССР 1932 г. (Защищал суверенитет
воздушного пространства над территорией СССР и его
территориальных вод)
2. Воздушный кодекс СССР 1935 Г. (Определение целей
применения гражданского авиационного флота,
планирование всей ГА)
3. Воздушный кодекс СССР 1961 г. (Определяет порядок
деятельности гражданской авиации и воздухоплавания)
4. Воздушный кодекс СССР 1983 г. (Определяет
безопасность полетев, удовлетворение потребностей
граждан)
5. Воздушный кодекс РФ 1997 г. (Реформация в системе
воздушного права, образование коммерческих организаций)

15. 2.2 Воздушное право зарубежных стран

1909 г. - во Франции издан циркуляр, регулирующий полеты
иностранных воздушных шаров
1911 г. - принят президентом Франции декрет,
определяющий требования к летательным аппаратам и
экипажам
1911 г. - в Англии был принят акт о воздушной навигации
1919 г. - Международная конвенция о воздушных
передвижениях (Париж)
1933 г. - в Риме подписана конвенция для унификации
правил, касающихся причиненного вреда в области ГА
Все принятые акты направлены на организацию
воздухоплавания , безопасности полетов и
ответственности пассажиров и перевозчиков.

16.

2.3 Международное воздушное право
Международное воздушное право —
отрасль международного права, принципы и нормы
которой регулируют правовой статус воздушного
пространства и режимы его использования в
целях аэронавигации.
Нормы МВП регулируют:
Международные
передвижения: режим
воздушного
пространства
Коммерческую
деятельность воздушного
транспорта –
международные
сообщения

17.

2.4 Система воздушного
законодательства
Статья 2 Воздушного кодекса РФ от 1997 года
Воздушное законодательство Российской Федерации
Конституция
РФ
Гражданский
Воздушный
кодекс
Федеральн
ые законы
кодекс
Иные НПА РФ в сфере ГА
•Указы Президента РФ
•Постановления правительства РФ
•Федеральные авиационные правила
•Федеральные правила использования воздушного
пространства

18. 2.5 Международный договор в системе права

Общепризнанные принципы и нормы международного права и
международные договоры Российской Федерации являются составной
частью ее правовой системы. (ч.4 ст. 15 Конституции РФ)
Основные:
1. Варшавская конвенция 1929 г. (Защищает права пассажиров)
2. Римская конвенция 1933 г. (Регулирует перемещение на земле в сфера
ГА и причиненного вреда третьим лицам)
3. Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944г.
4. Токийская конвенция 1963 ( О преступлениях и других действиях,
совершённых на борту воздушного судна)
5. Монреальская конвенция 1999г. (Защищает права пассажиров,
перевозчиков и др.)

19. 2.6 Понятие и признаки нормативного правового акта

Нормативный правовой акт – это письменный официальный документ,
принятый (изданный) в определенной форме правотворческим органом в
пределах его компетенции и направленный на установление, изменение или
отмену правовых норм.
Признаки нормативного правового акта:
– издание в установленном порядке управомоченными субъектами
публичной власти (органом государственной власти, органом местного
самоуправления или должностным лицом);
– наличие в нем правовых норм;
– обязательность для неопределенного круга лиц;
– рассчитанность на неоднократное применение;
– направленность на урегулирование общественных отношений либо на
изменение или прекращение существующих правоотношений.

20. 2.7 Правовые позиции высших судебных инстанций как источники права

Судебный прецедент — решение суда по конкретному делу,
являющееся обязательным для применения нижестоящих судов.
Постановления Пленумов Верховного Суда и Высшего
Арбитражного Суда, непосредственно касающиеся сферы
Гражданской авиации, являются источниками воздушного права

21. 2.8 Обычай делового оборота в системе источников воздушного права

Обычай делового оборота – сложившееся и широко
применяемое в какой-либо области
предпринимательской деятельности правило
поведения, не предусмотренное законодательством,
независимо от того, зафиксировано оно в каком-либо
документе (п.1 ст.5 ГК РФ).

22. Тема 3. Государственное регулирование и государственный контроль за деятельностью в области авиации

23. 3.1 Понятие авиации

Авиация (вне зависимости от ее вида) - это
имущественные отношения в области
использования воздушного пространства,
одной из разновидностей которых является
отношения по использованию воздушного
судна для полетов. (Волков М.М.
«Советское воздушное право»)

24. 3.2 Авиация как область общественных отношений.

Авиация
(ст. 20 ВК
РФ)
Экспериментальная
Гражданская
Государственная

25. 3.3 Гражданская авиация

Авиация, используемая в целях
обеспечения потребностей граждан и
экономики, относится к гражданской
авиации. (п. 1. ст. 21 ВК РФ)
Гражданская авиация предполагает
использование воздушного судна в
мирное время.

26.

Гражданская авиация
(ст. 21 ВК РФ)
Авиация общего назначениягражданская авиация, не
используемая для осуществления
коммерческих воздушных
перевозок и выполнения
авиационных работ
(п. 3 ст. 21 ВК РФ)

27. 3.4 Государственная авиация

Авиация, используемая в целях
осуществления функций государства и
обеспечения решения определенных задач,
указанных в п.1 ст. 22 ВК РФ.
Государственная авиация удовлетворяет
публичные интересы- интересы
неопределенной группы лиц (публичноправовых образований и государства).

28.

Государственная
авиация (ст. 22 ВК
РФ)
Государственная
военная авиация
Решение задач в области обороны
Российской Федерации
Вооруженными Силами
Российской Федерации,
привлекаемыми в этих целях
другими войсками, воинскими
формированиями и органами
Государственная
авиация
специального
назначения
Решение задач в области
обеспечения безопасности РФ,
сфере обеспечения безопасности
объектов государственной
охраны, сфере внутренних дел,
таможенного дела, космической
деятельности и т.д.

29. 3.5 Экспериментальная авиация

Авиация, используемая для проведения
опытно-конструкторских,
экспериментальных, научноисследовательских работ, а также
испытаний авиационной и другой техники,
относится к экспериментальной авиации.
( п.1 ст. 23 ВК РФ)

30.

Используя для деления авиации на виды такой
классификационный критерий, как «интерес», не
представляется возможным поставить в один ряд с гражданской
авиацией и государственной авиацией то, что называется в
национальном воздушном законодательстве России
экспериментальной авиацией. Как следует из приведенного в
ст.23 ВК РФ определения, под экспериментальной авиацией
понимаются общественные отношения, где эксплуатант
использует воздушное судно для полетов с целью
удовлетворения частного интереса – интереса заказчика (для
проведения опытно-конструкторских, экспериментальных и
научно-исследовательских работ), с одной стороны. С другой
стороны, под экспериментальной авиацией понимается некая
деятельность, не предполагающая использование
эксплуатантом воздушного судна для полетов (испытание
авиационной и другой техники), и, скорее попадающая под
понятие авиационная промышленность, нежели авиация.

31. Экспериментальная авиация

опытно-конструкторские
испытания
экспериментальные
исследования
Экспериментальная
авиация (ст. 23 ВК
РФ)
научноисследовательские
работы
испытания
авиационной и другой
техники

32.

• Председатель Правительства РФ (Указ Президента РФ от 8
мая 2012 г. N 612)
• Правительство РФ (ФКЗ от 17.12.1997 N 2-ФКЗ (ред. от 12.03.2014) "О
Правительстве Российской Федерации")
• Федеральные министерства (ФКЗ от 17.12.1997 N 2-ФКЗ
(ред. от 12.03.2014) «О Правительстве Российской Федерации», Указ Президента РФ
от 21.05.2012 N 636 «О структуре федеральных органов исполнительной власти" (21
мая 2012 г.)
• Федеральные агентства (Указ Президента РФ от 21.05.2012 N
636 «О структуре федеральных органов исполнительной власти" (21 мая
2012 г.)
• Федеральные службы (Указ Президента РФ от 21.05.2012
N 636 «О структуре федеральных органов исполнительной власти" (21
мая 2012 г.)

33. 3.6 Система и структура федеральных органов исполнительной власти.

1. принятие НПА;
2. контроль и надзор;
3. управление государственным
имуществом;
4. оказание государственных услуг.

34.

Функция
по
принятию
нормативноправовых актов – правотворческая функция,
которая заключается в создании и принятии
правовых
норм,
соответствующих
вышестоящим законодательным актам.

35.

Функция
по
контролю
и
надзору
подразумевает осуществление контроля и
надзора за соблюдением законодательства РФ
органами государственной власти, органам
местного самоуправления, их должностными
лицами,
юридическими
лицами
и
гражданами.

36.

Функция по управлению государственным
имуществом заключается в осуществлении
федеральным
органом
исполнительной
власти своих полномочий в отношении
принадлежащего ему имущества (например,
передача
имущества
в
хозяйственное
ведение, оперативное управление).

37.

Функция по оказанию государственных услуг
заключается в оказании безвозмездно или за
установленную законом плату государственных
услуг непосредственно органом исполнительной
власти либо через подведомственное ему
учреждение
(в
интересах
гражданина,
добровольно).

38. 3.7 Авиационные власти Российской Федерации.

39.

Министерство транспорта
РФ
http://www.mintrans.ru
Федеральная
служба по
надзору в сфере
транспорта
http://www.rostr
ansnadzor.ru.
Госавианадзор.
Федеральное
агентство
воздушного
транспорта
http://www.fav
t.ru

40.

МинТранс (Постановление Правительства РФ от
30.07.2004 N 395«Об утверждении Положения о
Министерстве транспорта Российской Федерации»)
России осуществляет деятельность по выработке
государственной политики и нормативно-правовому
регулированию,
по
использованию
воздушного
пространства и аэронавигационного обслуживания
пользователей воздушного пространства Российской
Федерации,
авиационно-космического
поиска
и
спасания.
Министерство транспорта РФ регулирует деятельность
подведомственных ему служб и агентств. Среди них, к
авиационным властям относятся: Федеральная служба
по надзору в сфере транспорта и Федеральное агентство
воздушного транспорта.

41. Полномочия ФАВТ (Постановление Правительства РФ от 30 июля 2004 г. N 396 «Об утверждении положения о ФАВТ»):

• Размещение заказов и заключение
государственных контрактов;
• Деятельность по управлению
государственным имуществом;
• Проведение сертификации;
• Аттестация авиационного персонала;
• Лицензирование воздушных перевозок и
др.

42. Полномочия РосТрансНадзор (Постановление Правительства РФ от 30 июля 2004 г. N 398 «Об утверждении Положения о Федеральной

Полномочия РосТрансНадзор
(Постановление Правительства РФ от 30 июля 2004 г. N 398 «Об
утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере
транспорта»)
:
Контроль и надзор за соблюдением законодательства в
сфере транспорта;
контроль и надзор за соблюдением законодательства в сфере
гражданской авиации;
лицензирование отдельных видов деятельности;
подготовку сотрудников службы;
имеет право проверять деятельность юридических и
физических лиц;
давать разъяснения по вопросам, отнесенным к ведению
Службы и др.

43. 3.8 Понятие уполномоченного органа.

Под уполномоченным органом понимаются
федеральные органы исполнительной
власти, а так же органы, которым
законодательством РФ предоставлены
полномочия федерального органа
исполнительной власти в конкретной сфере
деятельности и на которые возложена
ответственность этого органа (ст. 6 ВК РФ ).

44. Уполномоченные органы в сфере авиации:

•федеральный орган исполнительной власти в сфере транспорта (МинТранс);
•уполномоченный орган в области контроля (надзора) на транспорте
(РосТрансНадзор);
•уполномоченный орган в области внутренних дел (Главное управление на
транспорте МВД);
•уполномоченный орган в области использования воздушного пространства;
• уполномоченный орган, осуществляющий государственную регистрацию или
государственный учет воздушного судна (ФАВТ);
• уполномоченные органы, на которые возложены полномочия по
расследованию, классификации и учету авиационных происшествий или
инцидентов соответственно в гражданской, государственной или
экспериментальной авиации;
•специально уполномоченный орган, в ведении которого находится аэродром
государственной авиации;
• уполномоченный орган, осуществляющий организацию и проведение
обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных
двигателей и воздушных винтов (ФАВТ).

45. Тема 5. Эксплуатант

46.

5.1 Физические лица (граждане)
Глава 3 Гражданского Кодекса РФ
Физическим лицом признается гражданин, как субъект
множества прав и обязанностей.
Характеристики
возраст
место
жительства гражданст имя
во
пол
семейное
положение

47.

5.2 Правоспособность и
дееспособность граждан
Правоспособность гражданина
Способность иметь гражданские права и нести обязанности
(гражданская правоспособность) признается в равной мере за всеми
гражданами. Правоспособность гражданина возникает в момент его
рождения и прекращается смертью. (ст.17 ГК РФ). Документы,
подтверждающие правоспособность – свидетельство о рождении,
свидетельство о смерти.
Дееспособность гражданина
Способность гражданина своими действиями приобретать и
осуществлять гражданские права, создавать для себя гражданские
обязанности и исполнять их возникает в полном объеме с
наступлением совершеннолетия, то есть по достижении
восемнадцатилетнего возраста. (ст.21 ГК РФ). Документ,
подтверждающий дееспособность – паспорт гражданина РФ.

48.

5.3 Понятие юридического лица
Юридическим лицом
признается организация, которая
имеет обособленное имущество и
отвечает им по своим
обязательствам, может от своего
имени приобретать и
осуществлять гражданские права
и нести гражданские обязанности,
быть истцом и ответчиком в суде.
Юридическое лицо должно
быть зарегистрировано в едином
государственном реестре
юридических лиц.
(Ст.48 ГК РФ)

49.

5.4 Способы образования юридического
лица
Распорядительн
ый
(государственные
и муниципальные
унитарные
предприятия прямое
распоряжение
государственного
органа или органа
местного
самоуправления)
Разрешительный
(банки и другие инициатива исходит
от учредителей
юридического лица,
необходимо
согласие
соответствующих
государственных
или
муниципальных)
Явочнонормативный
(хозяйственные
общества и
товарищества согласие на
создание таких
юридических лиц
уже дано в
нормативных
актах)

50.

5.4 Прекращение юридического лица
Реорганизация
Слияние
(из двух
образуетс
я одно)
Разделение
(Одно
делится на
два или
более)
Присоединение
(Одно или несколько
присоединяются к
другому)
Ликвидация
Выделение
(Из одного
выделяются
другое или
несколько)
Преобразование
(Изменение
организационноправовой формы)
Принудительная
(По решению
суда)
Добровольная
(По решению
учредителей)

51.

5.5 Виды юридических лиц
(ст.50 ГК РФ)
Коммерческие
(Цель – получение
прибыли)
Производстве
нный
кооператив
(ст.106 ГК)
(Не целенаправлены на
извлечение прибыли)
Гос. или
муниципальное Общественн
ая
унитарное
организация
предприятие
(ст.113 ГК)
Хоз.товарищества: Хоз. Общество:
• Полное
товарищество (ст.69
ГК)
• Товарищество на
вере (ст.82 ГК)
Некоммерческие
• Акционерное
общество (ст.96
(ст.123.4 ГК)
Потребитель
ский
кооператив
(ст.123.2 ГК)
ГК)
• ООО (ст.87 ГК)
• И другие
И другие
Фонд
(ст.123.17
ГК)
Ассоциац
ии и
союзы
(ст.123.8
ГК)

52.

5.6 Определение и признаки
эксплуатанта
Эксплуатант – гражданин или юридическое лицо, имеющие
воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или
на ином законном основании, использующие указанное воздушное
судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство)
эксплуатанта. Требования к эксплуатанту определяются
федеральными авиационными правилами.
(Ст.61 ВК РФ)
Признаки:
• воздушное судно может принадлежать гражданину или
юридическому лицу на любом имущественном праве
• использование воздушного судна для полетов.
• наличие сертификата (свидетельства) эксплуатанта.

53.

5.7 Сертификационные требования к
эксплуатанту
Сертификат (лицензия) выдается физическому или
юридическому лицу, которое будет соответствовать требованиям,
предъявляемым к эксплуатанту федеральными авиационными
правилами.
Эксплуатант должен иметь:
• организационную структуру
• воздушные суда (не менее трех (до 55 мест) и не менее восьми (более 55 мест))
• авиационный персонал
• производственную базу
• достаточные финансовые ресурсы и имущество для безопасной эксплуатации
авиационной техники и поддержания уровня летной годности воздушных судов
• и другие специальные требования
Эксплуатант организует и осуществляет обеспечение полетов в установленном
порядке.
Приказ Минтранса России от 04.02.2003 N 11 (ред. от 16.03.2012) "Об утверждении
Федеральных авиационных правил "Сертификационные требования к физическим лицам,
юридическим лицам, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки.
Процедуры сертификации»

54.

5.8 Правовое положение авиационного
предприятия
Авиационное предприятие - юридическое лицо независимо от его
организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее
основными целями своей деятельности осуществление за плату
воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или)
выполнение авиационных работ. (Ст. 61 ВК РФ)
Признаки:
• это юридическое лицо независимо от его организационноправовой формы и формы собственности
• основной целью деятельности является – осуществление за плату
воздушных перевозок и(или) выполнение авиационных работ
• Необходимо наличие сертификата (свидетельства) эксплуатанта.

55.

Следовательно авиационное предприятие вправе осуществлять
свою деятельность при следующих основаниях:
1. Авиационное предприятие должно быть зарегистрировано, как
юридическое лицо, под своей организационно-правовой формой, со
своим уставом.
2. Авиационное предприятие должно иметь на праве
собственности, на условиях аренды или на ином законном
основании специализированную технику. Также должно нанять
специализированный персонал.
3. Российские авиационные предприятия вправе осуществлять
коммерческую деятельность в области гражданской авиации при
наличии лицензий (ст.62 ВК РФ).
Если авиационное предприятие соблюло все вышеперечисленные
требования, то оно вправе осуществляют деятельность в сфере
гражданской авиации.

56.

5.9 Формы иностранного участия в
области коммерческой гражданской
авиации
Иностранные авиационные предприятия, международные
эксплуатационные агентства и иностранные индивидуальные
предприниматели вправе осуществлять коммерческую деятельность
в области гражданской авиации в порядке, установленном
законодательством Российской Федерации и международными
договорами Российской Федерации. (Ст.63 ВК РФ)
Формы:
• иностранные авиационные предприятия
• международные эксплуатационные агентства
• иностранные индивидуальные предприниматели

57.

Иностранные авиационные предприятия могут открывать свои
представительства на территории РФ в соответствии с законодательством
или международными договорами РФ.
Иностранные авиационные предприятия не имеют права:
• принимать на территории РФ на борт воздушных судов пассажиров,
багаж, грузы и почту для воздушных перевозок на территорию
иностранного государства или перевозить их на территорию РФ с
территории иностранного государства, если иное не предусмотрено
международным договором РФ или выдаваемыми в порядке,
установленном Правительством РФ, разовыми разрешениями
уполномоченного органа в области гражданской авиации;
• принимать на территории РФ на борт воздушных судов пассажиров,
багаж, грузы и почту для воздушных перевозок в пределах территории
Российской Федерации без разрешений уполномоченного органа в
области гражданской авиации, выдаваемых в порядке, установленном
Правительством РФ.
(Ст.63 ВК РФ)

58.

59.

6.1 Правовые основы использования
воздушного пространства
Использование воздушного пространства – это
деятельность, в процессе которой осуществляются
перемещение в воздушном пространстве различных
материальных объектов (воздушных судов, ракет и
других объектов), а также другая деятельность
(строительство высотных сооружений, деятельность,
в процессе которой происходят электромагнитные и
другие излучения, выброс в атмосферу веществ,
ухудшающих видимость, проведение взрывных работ
и тому подобное), которая может представлять угрозу
безопасности воздушного движения. (ст 11 ВК РФ)

60.

6.2 Государственное регулирование
использования воздушного пространства
Государственное регулирование ИВП –
это установление государством общих
правил осуществления такой деятельности,
организация и проведение государственного
контроля (надзора) в области использования
воздушного пространства, а также
установление ответственности за
нарушения правил использования
воздушного пространства.(ст 12 ВК РФ)

61.

Государственное регулирование ИВП
Министерство обороны Российской
Федерации (Управление по
использованию воздушного
пространства и управлению
воздушным движением)
Федеральная служба
воздушного транспорта России
(Управление государственного
регулирования организации
воздушного движения)
Межведомственную
комиссию по использованию
воздушного пространства
Российской Федерации
Полное государственное
регулирование
использования
воздушного пространства
Осуществляет государственное
регулирование деятельности по
использованию воздушных трасс
(внутренних и международных),
местных воздушных линий,
районов авиационных работ,
аэропортов
Координация деятельности по
государственному регулированию
использования воздушного
пространства
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской
Федерации от 11.03.2010 № 138

62.

6.3 Государственные приоритеты ИВП
При возникновении потребности в использовании воздушного
пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного
пространства право на его использование предоставляется пользователям
в соответствии с государственными приоритетами в следующей
последовательности:
отражение воздушного нападения, нарушений Государственной границы Российской
Федерации или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;
оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;
запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей;
предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования
воздушного пространства;
выполнение полетов воздушных судов, в том числе в интересах обороноспособности и
безопасности государства;
выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию
воздушного пространства, осуществляемые в соответствии со специальными
договорами;

63.

выполнение полетов воздушных судов государственной авиации при
внезапных проверках боевой готовности, а также при перебазировании
частей и подразделений государственной авиации;
осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;
выполнение полетов воздушных судов государственной авиации;
выполнение полетов воздушных судов экспериментальной авиации;
осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты;
осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение
авиационных работ;
проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных
мероприятий;
выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по
использованию воздушного пространства, осуществляемые в целях
удовлетворения потребностей граждан.
(ст 13 ВК РФ)

64.

6.4 Структура воздушного
пространства
Структура воздушного пространства совокупность ограниченных в
вертикальной и горизонтальной плоскости
элементов воздушного пространства,
предназначенных для осуществления
деятельности по использованию
воздушного пространства.
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской
Федерации от 11.03.2010 № 138

65.

Структура воздушного пространства включает:
зоны и районы ЕС ОрВД;
воздушное пространство приграничной полосы;
районы аэродромов и аэроузлов;
воздушные трассы и местные воздушные линии;
маршруты полетов воздушных судов;
спрямленные воздушные трассы;
воздушные коридоры пролета государственной
границы Российской Федерации;
коридоры входа (выхода) на воздушные трассы;
специальные зоны полетов воздушных судов (зоны
отработки техники пилотирования (пилотажные
зоны), зоны испытательных полетов и т.п.);

66.

67.

Единая система организации ВД
ЕС ОрВД Российской Федерации предназначена для обеспечения
безопасного, экономичного, регулярного воздушного движения и
другой деятельности по использованию воздушного пространства
Российской Федерации в интересах граждан, экономики, обороны
и безопасности государства.
Единая система состоит из формируемых Правительством
Российской Федерации, Министерством обороны Российской
Федерации и Федеральной авиационной службой России
соответствующих военных и гражданских органов,
функционирующих на основе единой нормативной правовой базы
и четкого распределения ответственности за организацию
использования воздушного пространства.
Ответственность за функционирование военных и гражданских
органов Единой системы возлагается соответственно на
Министерство обороны Российской Федерации и Федеральную
авиационную службу России.
ПОЛОЖЕНИЕ О ЕДИНОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2006 №767)

68.

Структура воздушного пространства
запретные зоны;
зоны ограничений полетов;
опасные зоны (районы пуска и падения ракет и их
отделяемых частей);
районы полигонов;
районы взрывных работ;
районы авиационных работ;
специальные районы;
другие специальные элементы, устанавливаемые
для осуществления деятельности в воздушном
пространстве.
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской
Федерации от 11.03.2010 № 138

69.

Госкорпорация по ОрВД
Федеральное государственное унитарное
предприятие «Государственная
корпорация по организации воздушного
движения в Российской Федерации—
организация,
предоставляющая аэронавигационные
услуги в России. Создано по постановлению
Правительства Российской Федерации от 14
мая 1996 года № 583. Головной офис
предприятия (Генеральная дирекция)
находится в Москве.

70.

Функции
Госкорпорация по ОрВД
создаёт и обслуживает аэронавигационную
инфраструктуру на территории России
ведёт прочую хозяйственную деятельность в
сфере организации воздушного движения
Именно по заказу Госкорпорации по ОрВД
в рамках федеральных целевых программ
российские промышленные предприятия
выпускают аэронавигационное оборудование и
системы авиационной электросвязи, а
строительные компании возводят
аэронавигационные объекты (в том числе —
вышки КДП, имеющиеся почти в каждом
аэропорту и на каждом аэродроме).
Госкорпорация по ОрВД контролирует 869
воздушных трасс общей протяжённостью более
670 000 километров. В среднем в год
предприятие обслуживает около 1 млн 400 000
полётов российских и зарубежных воздушных
судов.

71.

Деятельность ФГУП
В соответствии с уставом деятельность ФГУП
«Госкорпорация по ОрВД» осуществляется по
следующим направлениям:
совершенствование организации и контроля
обслуживания воздушного движения (ОВД);
участие в формировании рациональной структуры
воздушного пространства;
повышение уровня профессиональной подготовки
персонала органов ОВД;
поддержание эксплуатационной готовности
технических систем и средств ОВД;
участие в проведении единой технической политики в
области модернизации и развития ЕС ОрВД;
повышение эффективности экономической и
финансовой деятельности;
осуществление инвестиционной деятельности в
области организации воздушного движения;
содействие договорному регулированию социальнотрудовых отношений и согласованию социальноэкономических интересов работников и работодателей
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

72.

Главный центр ЕС ОрВД
Руководство Главным центром ЕС ОрВД
осуществляет начальник ГЦ ЕС ОрВД,
который находится в непосредственном
подчинении Генерального директора ФГУП
«Госкорпорация по ОрВД», а в специальном
отношении - начальника Управления
организации ИВП Федерального агентства
воздушного транспорта.
Структурно ГЦ ЕС ОрВД состоит из
следующих подразделений:
отдела анализа и предварительного
планирования ИВП;
дежурная смена;
группа организационного обеспечения.
Начальник ГЦ ЕС ОрВД
Сенчуков О.В.

73.

Филиалы

74.

75. Классификация воздушного пространства

Класс А
Класс C
Класс G

76. Класс А

Разрешаются полеты, выполняемые только
по правилам полетов по приборам. Все
воздушные суда обеспечиваются
диспетчерским обслуживанием и
эшелонируются. Ограничения по скорости
не применяются. Наличие постоянной
двухсторонней радиосвязи с органом
обслуживания воздушного движения
(управления полетами) обязательно.

77. Класс С

Разрешаются полеты, выполняемые по правилам
полетов по приборам и правилам визуальных
полетов. Все воздушные суда обеспечиваются
диспетчерским обслуживанием. Для воздушных
судов, выполняющих полеты по правилам
визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м
действует ограничение по скорости, составляющее
не более 450 км/ч. Наличие постоянной
двухсторонней радиосвязи с органом
обслуживания воздушного движения (управления
полетами) обязательно.

78.

Класс G
Разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов
по приборам и правилам визуальных полетов.
Эшелонирование воздушных судов не производится.
Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует
ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч.
Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам
полетов по приборам, обязаны иметь постоянную
двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания
воздушного движения (управления полетами). При полетах
воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие
постоянной двухсторонней радиосвязи с органом
обслуживания воздушного движения (управления
полетами) не требуется.

79.

Эшелонирование
Эшелон полета - установленная поверхность постоянного атмосферного давления,
отнесенная к давлению 760,0 мм ртутного столба (1013,2 гектопаскаля) и отстоящая от
других таких поверхностей на величину установленных интервалов;
Эшелон перехода - установленный эшелон полета для перевода шкалы давления
барометрического высотомера со стандартного давления на давление аэродрома или
минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода
является нижний эшелон полета в районе аэродрома (аэроузла);
Эшелон нижний (минимальный безопасный) - ближайший к минимально допустимой
высоте полета установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты,
гарантирующей воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или
с препятствиями на ней.
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации
от 11.03.2010 № 138

80.

Установленные эшелоны полета ВС
Высоты полета воздушного судна

81. 6.5 Правовой режим элементов структуры воздушного пространства

Министерство Транспорта РФ
Утверждают :
Границы зон (районов)
Единой системы
Типы требуемых
навигационных характеристик
для маршрутов зональной
навигации
Маршруты обслуживания
воздушного движения
Границы районов
аэродромов
Запретные зоны, зоны
ограничения полетов
Федеральное агентство воздушного транспорта
Обеспечивают:
Оборудования воздушных
трасс средствами навигации
Организацию разработки и
издания сборника
маршрутов обслуживания
воздушного движения
Аэронавигационной
информацией пользователей
воздушного пространства
Устанавливают:
Особый режим
использования воздушного
пространства

82.

6.6 Разрешительный и
уведомительный порядок ИВП
Разрешительный порядок
Уведомительный порядок

83. Разрешительный порядок ИВП

Разрешительный порядок использования
воздушного пространства – это порядок
использования воздушного пространства, при
котором пользователи воздушного
пространства осуществляют свою
деятельность на основании планов
(расписаний, графиков) использования
воздушного пространства при наличии
разрешения на использование воздушного
пространства.
Федеральные правила использования воздушного пространства
Российской Федерации от 11.03.2010 № 138

84. Разрешительный порядок ИВП

Разрешительный
порядокИВП
ИВП
Разрешительный порядок
В разрешении на использование воздушного пространства указывается:
а) для полетов воздушных судов:
номер рейса (радиотелефонный позывной командира воздушного судна,
государственный и регистрационный опознавательные знаки);
аэродром вылета и расчетное время вылета;
маршрут и профиль полета;
запасные аэродромы;
аэродром назначения;
другие необходимые данные (органы обслуживания воздушного движения
(управления полетами) пользователей воздушного пространства,
привлекаемые к управлению воздушным движением, рубежи передачи,
приема управления, основные и запасные частоты управления);
б) для осуществления деятельности, не связанной с выполнением полетов
воздушных судов:
время начала и окончания деятельности;
границы района и диапазон используемых высот.

85. Уведомительный порядок ИВП

Уведомительный порядок использования
воздушного пространства - это
предоставление пользователям воздушного
пространства возможности выполнения
полетов без получения диспетчерского
разрешения.
Федеральные правила использования воздушного пространства
Российской Федерации от 11.03.2010 № 138

86. Уведомительный порядок ИВП

Уведомительный
порядокИВП
Уведомительный
порядок
ИВП
Уведомительный порядок использования воздушного
пространства устанавливается в воздушном
пространстве класса G.
Пользователи воздушного пространства,
осуществляющие полеты в воздушном
пространстве уведомляют соответствующие органы
обслуживания воздушного движения (управления
полетами) о своей деятельности в целях получения
полетно-информационного обслуживания и аварийного
оповещения.
Ответственность за предотвращение столкновений с
воздушными судами и другими материальными
объектами в воздухе в воздушном
пространстве класса G возлагается на командира
воздушного судна.

87. 6.7 Контроль за соблюдением федеральных правил использования воздушного пространства

Контроль за соблюдением федеральных
правил использования воздушного пространства
осуществляется уполномоченным органом в
области использования воздушного
пространства, органами единой системы
организации воздушного движения,
уполномоченным органом в области обороны в
части выявления воздушных судовнарушителей, а также органами пользователей
воздушного пространства - органами
обслуживания воздушного движения (управления
полетами) в установленных для них зонах и
районах. (ст 18 ВК РФ)

88. Контроль за соблюдением федеральных правил использования воздушного пространства

Контроль за соблюдением требований настоящих
Федеральных правил осуществляется
Федеральным агентством воздушного
транспорта, органами обслуживания воздушного
движения (управления полетами) в установленных
для них зонах и районах.
Контроль за использованием воздушного
пространства Российской Федерации в части
выявления воздушных судов - нарушителей
порядка использования воздушного пространства
и воздушных судов нарушителей правил пересечения
государственной границы Российской Федерации
осуществляется Министерством обороны
Российской Федерации.
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации от
11.03.2010 №138

89.

6.8 Ответственность за нарушение
ИВП
Нарушение федеральных правил использования
воздушного пространства влечет за собой
ответственность в соответствии
с законодательством Российской Федерации.
(ст 19 ВК РФ)
Нарушение пользователем воздушного
пространства федеральных правил использования
воздушного пространства, если это действие не
содержит уголовно наказуемого деяния, - влечет
наложение административного штрафа на
граждан в размере от двух тысяч до пяти тысяч
рублей; на должностных лиц - от двадцати пяти
тысяч до тридцати тысяч рублей; на юридических
лиц - от двухсот пятидесяти тысяч до трехсот
тысяч рублей или административное
приостановление деятельности на срок до
девяноста суток. (Статья 11.4 КоАП РФ)

90. Тема7. Воздушное судно

91.

7.1 Понятие воздушного судна
Воздушное судно – это летательный аппарат,
поддерживаемый в атмосфере за счет
взаимодействия с воздухом, отличного от
взаимодействия с воздухом, отраженным от
поверхности земли или воды (ст. 32 ВК РФ ).

92. 7.2 Как объект гражданских права Воздушное судно:

• вещь (ст. 128 ГК РФ);
• недвижимость (п. 1 ст. 130 ГК
РФ );
• требуется государственная
регистрация (ст. 131 ГК РФ).

93. 7.3 Воздушное судно как источник повышенной опасности.

Воздушное судно - транспортное средство
являющееся источником повышенной
опасности (ст. 1079 ГК РФ).
Регулирование
правоотношений,
возникших при использовании ВС,
происходит в соответствии с Гражданским
кодексом РФ.

94. 7.4 Государственная регистрация прав на ВС и сделок с ним.

Государственная
регистрация
прав
на
воздушные
суда
представляет
собой
юридический акт признания и подтверждения
государством наличия, возникновения, перехода,
прекращения, ограничения (обременения) права
собственности и других вещных прав на
воздушные суда в соответствии с Гражданским
кодексом Российской Федерации (ФЗ от 14.03.2009 N 31ФЗ "О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с
ними").

95. 7.4 Государственная регистрация прав на воздушное судно и сделок с ним:

• единственное доказательство
существования
зарегистрированного права;
• может быть оспорено только в
судебном порядке;
• удостоверяется соответствующим
свидетельством.

96. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИИ ВС.

1. Заявитель подает заявку на сертификацию
ВС;
2. Орган по сертификации (уполномоченный
орган в области ГА – п.2 ст.37 ВК РФ) в
двухнедельный срок уведомляет заявителя о
принятии к рассмотрению или
мотивированном отказе в принятии заявки на
сертификацию ВС;
3. При положительном решении орган по
сертификации поручает центру по
сертификации проведение работ по оценке
соответствия ВС установленным
требованиям к ВС;

97.

4. Заявитель предъявляет ВС в центр по
сертификации для проведения работ по
оценке соответствия ВС установленным
требованиям;
5. Орган по сертификации принимает
решение о выдаче заявителю сертификата
летной годности ВС либо решение об
отказе в выдаче сертификата с указанием
причин;
6. Сертификат летной годности ВС действует
в течение года.

98. 7.5 Сертификат типа и акт оценки конкретного ВС.

Сертификат типа и акт оценки конкретного
ВС
являются
необходимыми
документами для допуска гражданских
воздушных судов к эксплуатации, на
основании
которых
выдается
сертификат
летной
годности
удостоверения о годности к полетам (ст.
36 ВК РФ ).

99.

7.6 Государственная регистрация и государственный учет
ВС. (ст. 33 ВК РФ)
Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов,
подлежат государственной регистрации.
Полномочием по ведению Государственного реестра
гражданских воздушных судов Российской Федерации наделен
уполномоченный орган в области гражданской авиацииФедеральное агентство воздушного транспорта.
Государственная
регистрация
1. гражданские воздушные
суда
2. государственные
воздушные суда
Государственный
учет
экспериментальные
воздушные суда

100. Документы, необходимые для государственной регистрации ВС (ФАП «О государственной регистрации государственных ВС»

• Заявление в произвольной форме,
содержащее данные о ВС и сведения о его
собственнике;
• Документ, подтверждающий уплату гос.
пошлины;
• Документы и их копии, подтверждающие
право собственности на ВС.

101. 7.8 Обозначения, наносимые на ВС. (ст. 34 ВК РФ)

Опознавательные знаки гражданского
воздушного судна состоят из:
• государственного знака, изображаемого в
виде двух букв латинского алфавита «RA»;
• регистрационного знака, состоящего из
пяти арабских цифр или сочетания
арабских цифр и букв латинского алфавита.
Государственный знак отделяется от
регистрационного знака дефисом.

102.

• На гражданское воздушное судно, помимо
государственного и регистрационного
опознавательных знаков, должно
наноситься изображение Государственного
флага Российской Федерации, могут
наноситься изображение флага субъекта
Российской Федерации, а также товарные
знаки - символы, надписи, эмблемы и иные
зарегистрированные в установленном
законодательством Российской Федерации
порядке знаки.

103.

7.10 Документация, имеющаяся на борту ВС. (ст. 67 ВК
РФ; ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ»)
Документы на борту
ВС
судовые документы:
а) свидетельство о
государственной
регистрации;
б) сертификат
(свидетельство)
эксплуатанта (копия);
в) сертификат летной
годности (удостоверение о
годности к полетам);
г) бортовой и санитарный
журналы, руководство по
летной эксплуатации;
д) разрешение на
бортовую радиостанцию,
если воздушное судно
оборудовано
радиоаппаратурой;
документы на каждого
члена экипажа:
Документы о
квалификации,
медицинское
свидетельство
документы,
предусмотренные
уполномоченным органом
в области гражданской
авиации:
Страховой полис
гражданской
ответственности от
нанесения ущерба третьим
лицам и лицам,
находящимся на борту ВС;
Страховой полис жизни и
здоровья членов экипажа.

104.

Тема 8 «Авиационный персонал.
Экипаж воздушного судна»
1. Понятие авиационного персонала;
2. Квалификационные
требования
к
лицам
авиационного персонала;
3. Понятие экипажа воздушного судна;
4. Правовое положение командира воздушного судна.

105.

Понятие авиационного персонала
К авиационному персоналу относятся лица, которые
имеют профессиональную подготовку, осуществляют
деятельность по обеспечению безопасности полетов
воздушных судов или авиационной безопасности, по
организации,
выполнению,
обеспечению
и
обслуживанию воздушных перевозок и полетов
воздушных судов, выполнению авиационных работ,
организации использования воздушного пространства,
организации и обслуживанию воздушного движения
( Ст. 52 ВК РФ).

106.

Авиационный
персонал
(ФАП «ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ,СПЕЦИАЛИСТАМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И СОТРУДНИКАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ПОЛЕТОВ ГА ОТ 12.09.2008 N147)
летный состав
обслуживаю
щий
персонал на
борту
воздушного
судна
персонал
осуществляю
щий
управление
воздушным
движением
инженернотехнический
персонал по
эксплуатации
воздушных
судов

107.

Квалификационные требования к лицам
авиационного персонала.(п 2 ст.52 ВК)
Авиационный персонал включает в себя:
- авиационный персонал гражданской авиации
- авиационный персонал государственной авиации
-авиационный персонал экспериментальной авиации
Государственный
контроль
за
деятельностью
авиационного
персонала
осуществляется
уполномоченным органом в области гражданской
авиации,
уполномоченным
органом
в
области
использования
воздушного
пространства,
уполномоченным органом в области обороны или
уполномоченным органом в области оборонной
промышленности
.

108.

Имеющие непогашенную
или неснятую судимость за
совершение умышленного
преступления;
Cостоящие на учете в
учреждениях органов
здравоохранения по поводу
психического заболевания,
алкоголизма или
наркомании;
Досрочно прекратившие полномочия по
государственной должности или уволенные С
государственной службы, в том числе из
правоохранительных органов, из органов
прокуратуры, судебных органов по основаниям, в
соответствии с законодательством РФ связаны с
совершением дисциплинарного проступка, грубым
или систематическим нарушением дисциплины,
совершения проступка, порочащего честь
государственного служащего, утратой доверия к
нему, если после такого досрочного прекращения
полномочий или такого увольнения прошло менее
чем 3 года;
На должности
специалистов
авиационного
персонала не
принимаются
лица(Ст. 52 ВК РФ):
В отношении которых по
результатам проверки,
проведенной в соответствии с
Федеральным законом «О
полиции», имеется заключение
органов внутренних дел о
невозможности допуска этих лиц
к осуществлению деятельности ,
связанной с объектами,
представляющими повышенную
опасность для жизни или
здоровья человека, а также для
окружающей среды».

109.

Экипаж воздушного судна
летного экипажа
кабинного экипажа
летного состава командира бортоператоров
бортпроводников
штурман
пилоты
бортрадист
бортинженер
(ФАП «Требования к членам экипажа воздушных
судов, специалистам по обеспечению полетов» от
12.09.2008 N 147 п. 1.2)

110.

Общие требования к пилотам воздушных судов
быть старше 18 лет;
обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную
отметку о классе:
приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем
типе воздушного судна
продемонстрировать умение и знания, требуемые для обеспечения
безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных
судов, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна
или второго пилота;
продемонстрировать способность выполнять в качестве командира
воздушного судна соответствующего вида, эксплуатация которого
требует наличия второго пилота, процедуры и маневры:
иметь налет не менее 1500 часов
иметь действующее медицинское заключение
(п
2.1ФАП «Требования к членам экипажа воздушных
специалистам по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )
судов,

111.

Обладатель свидетельства штурмана должен:
быть старше 18 лет;
иметь налет не менее 200 ч на воздушных судах,
выполняющих полеты по маршруту, включая не менее
30 ч полетов ночью;
уметь определять в полете местонахождение воздушного
судна и применять данную информацию для
осуществления навигации воздушного судна с
использованием автономных навигационных систем и
навигационных систем, ориентированных на внешние
средства;
принимать правильные решения и квалифицированно
осуществлять наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
иметь действующее медицинское заключение первого
класса.
(п 12.1 ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам
по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147).

112.

Обладатель свидетельства бортинженера
(бортмеханика) должен:
быть старше 18 лет;
иметь налет не менее 100 ч в качестве бортинженера
(бортмеханика) на воздушном судне, в который может быть
включен налет на комплексном тренажере, имитирующем
реальные условия полета, под контролем бортинженера
(бортмеханика) не более 50 ч.
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом их характеристик и
ограничений воздушного судна;
иметь действующее медицинское заключение первого класса.
( п13.1ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по
обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 ).

113.

Обладатель свидетельства бортрадиста (далее - бортрадист)
должен:
быть старше 18 лет;
иметь налет не менее 100 ч в качестве бортрадиста на
воздушном судне, в который может включаться не более 50 ч
налета, полученного на комплексном тренажере
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом характеристик и
ограничений воздушного судна;
принимать правильные решения и квалифицированно
осуществлять наблюдение в полете;
иметь действующее медицинское заключение первого класса.
(п 14.1 ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов,
специалистам по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )

114.

Обладатель свидетельства бортоператора должен:
быть старше 18 лет;
пройти стажировку в рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч и, если
необходимо, - подготовку на тренажере;
иметь опыт работы, полученный при выполнении функций
бортоператора под контролем обладателя свидетельства бортоператора
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом характеристик и
ограничений воздушного судна;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять
наблюдение в полете;
осуществлять взаимодействие с другими членами экипажа;
иметь действующее медицинское заключение второго класса.
(П 15.1 ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов,
специалистам по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )

115.

Обладатель
свидетельства
бортпроводника
должен:
быть старше 18 лет;
пройти необходимую подготовку на тренажере и стажировку в
рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч;
иметь опыт работы, полученный при выполнении функций
бортпроводника под контролем бортпроводника
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом характеристик и
ограничений воздушного судна;
принимать правильные решения и квалифицированно
осуществлять наблюдение в полете;
выполнять обязанности члена кабинного экипажа;
иметь действующее медицинское заключение второго класса.
(16.1ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам
по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )

116.

В состав летного
экипажа гражданского
воздушного судна,
могут входить граждане
Российской Федерации.
В состав летного экипажа гражданского
воздушного судна могут входить иностранные
граждане в случаях:
1. подготовки иностранного гражданина в целях
получения им допуска к профессиональной
деятельности в качестве члена летного экипажа
гражданского воздушного судна.
2.заключения с иностранным гражданином
трудового договора для замещения должности
командира гражданского воздушного судна.
(ФЗ от 20.04.2014 N 73-ФЗ "О внесении изменений
в статью 56 Воздушного кодекса РФ и статью 14
Федерального закона "О правовом положении
иностранных граждан в РФ»)

117.

Правовое положение командира воздушного
судна
Командиром воздушного судна является лицо, имеющее
действующее свидетельство пилота (летчика), а также подготовку
и опыт, необходимые для самостоятельного управления
воздушным судном определенного типа.(ст.57ВК РФ).
Права и обязанности командира корабля определяются пятью
основными пунктами:
подготовкой корабля и экипажа к полету;
выполнением полета;
руководством деятельностью экипажа;
поддержанием порядка и дисциплины на борту;
обеспечением безопасности находящихся на воздушном судне
лиц и сохранности имущества

118.

Права командира воздушного судна
(ст. 58 ВК РФ)
• принимать окончательные решения о взлете, полёте и посадке
воздушного судна;
• отдавать распоряжения любому находящемуся на борту
воздушного судна лицу и требовать их исполнения;
• принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа,
груза и почты, если это необходимо для обеспечения
безопасности полёта воздушного судна и его посадки;
• принимать иные меры по обеспечению
завершения полёта воздушного судна
безопасного

119.

Обязанности командира воздушного судна
Если воздушное судно терпит или потерпело
бедствие, командир обязан принять все возможные
меры по сохранению жизни и здоровья находящихся
на борту воздушного судна людей, а также по
обеспечению сохранности воздушного судна и
находящегося на нем имущества( ст. 59 ВК РФ).
Оказать помощь судам и людям, находящимся в
опасности(ст. 60 ВК РФ).

120. Тема 9 ”Аэродромы, аэропорты и объекты единой системы организации воздушного движения”

,

121. Понятие аэродром , вертодром, посадочная площадка.

Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем
зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенные для взлета,
посадки, руления и стоянки воздушных судов.
Вертодром – участок земли или определенный участок поверхности
сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета,
посадки, руления и стоянки вертолетов.
Посадочная площадка – участок земли, льда, поверхности сооружения, в том
числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенных
для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных
судов.
Статья 40 ВК РФ

122. Классификация аэродромов.

По типу:
1)Гражданские(для наземного
обеспечения гражданских
пассажирских и грузовых
воздушных перевозок)
2)Трассовые(для выполнения
воздушных рейсов)
3)Учебные
4)Заводские(для испытания
воздушных судов после ремонта
на авиастроительных заводах)
5)Экспериментальные
По инженерному оборудованию:
1)Постоянные (аэродромы имеющие ВПП,
предназначенные для постоянного
базирования)
2)Полевые(грунтовые покрытия)
По характеру использования:
1)Основные
2)Запасные

123. По классу собственности: 1)Государственные 2)Военные(для решения задач оборонного характера) 3)Учебные(для обучения летного

состава)
4)Спортивные(учебно-тренировочных)
5)Муниципальные
6)Частные аэродромы и летные поля
По поверхности ВПП (взлётно-посадочная полоса):
1) Искусственное
2) Грунтовое
3) Снежные, ледовые
4) Гидроаэродромы

124.

По взлетной массе принимаемых самолетов:
1)Вне класса (без ограничения массы) Ан-124
2)1-го класса(75 т и более) Ту-154
3)2-го класса(от 30т до 75т) Як-42
4)3-го класса(от 10 т до 30 т) Ан-72
5)4-го класса(до 10т) Ан-2

125. Понятие аэропорта.

Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром,
аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и
отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и
имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный
персонал и других работников.
Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема
и отправки воздушных судов, выполняющих международные
воздушные перевозки, и в котором осуществляется пограничный и
таможенный контроль, а в случаях, установленных международными
договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные
виды контроля.
Статья 40 ВК РФ

126. Класс аэропорта определяется годовым объемом пассажирских перевозок (пассажирообменом),то есть суммарным количеством всех

прилетающих и
вылетающих пассажиров, включая транзитных пассажиров(с пересадкой из одного
воздушного судна в другое)
Аэропорты делятся на 5 классов:
1) 10-7 млн.человек
2) 7-4 млн.человек
3) 4-2 млн.человек
4) 2млн. – 500 тыс.человек
5) 500-100 тыс.человек

127. Интересные факты об аэропортах мира: 1)Самый большой аэропорт мира находится в Дубаи. Его площадь составляет около 140 кв.км.

2)Самым комфортабельным и безопасным считаются международные
аэропорты Гонконга, а так же Сингапура.
3)Самым ужасным аэропортом считаются оба Шереметьева, из-за низкого
комфорта ,грязи, мошенников-таксистов, заоблачных цен.
4)Одним из самых опасных аэропортов считается аэропорт Паро в Бутане,
аэровокзал окружен вершинами Гималаев.
5)Самой длинной в мире ВПП обладает аэропорт Эдвардс в США,ее длина
составляет 12100м

128. Аэропорт, как объект Гражданского права.

Аэропорт, как объект Гражданского права,
является особым видом недвижимости
используемой для осуществления
предпринимательской деятельности, как
единый имущественный комплекс.
Статья 132 ГК РФ

129. Государственная регистрация аэродромов и аэропортов.

Гражданские аэродромы и аэропорты подлежат государственной
регистрации с включением данных о них соответственно в
Государственный реестр гражданских аэродромов Российской
Федерации и Государственный реестр аэропортов Российской
Федерации только при наличии сертификатов (свидетельств) годности.
Ведение указанных реестров возлагается на уполномоченный орган в
области гражданской авиации.
Аэродромы государственной авиации подлежат государственной
регистрации с включением данных о них в Государственный реестр
аэродромов государственной авиации Российской Федерации. Ведение
указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области
обороны.
Статья 41 ВК РФ

130. Аэродромы экспериментальной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр

аэродромов экспериментальной авиации РФ. Ведение указанного реестра
возлагается на уполномоченный орган в области оборонной
промышленности.
За государственную регистрацию гражданского аэродрома или аэропорта
уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые
установлены законодательством РФ о налогах и сборах.
Государственная регистрация прав собственности и иных вещных прав на
аэродром или аэропорт, ограничение этих прав, переход и прекращение.
Статья 131 ГК РФ

131. Объекты единой системы организации воздушного движения(ст.42 ВК РФ)

Объектами единой системы организации воздушного движения являются
комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты
средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и
связи, предназначенные для организации воздушного движения.
По имущественному составу
объекты единой ОрВД состоят
Специальные средства(средства
специального технического
обеспечения)
Объектообразующие элементы(здания,
сооружения, инвентарь и иное имущество)

132.

Перечень объектов ОрВД Федерально Авиационные Правила N 31
Объекты ЕС ОрВД состоят из
объектов
Главного центра,
предназначенного для
планирования и
координирования,
использование
Зональных
воздушного
центров
пространства.
Ответственность за
организацию
воздушного движения
возложена на
Российскую Федерацию.
Территориально
совмещенных с
районными
центрами .
Районных
центров
Вспомогательн
ых районных
центров,
предназначенн
ых для
организации
воздушного
движения.

133.

К вспомогательным объектам
обеспечения ЕС ОрВД относятся
Объекты служб
аэронавигационной
информации,
предназначенных для
подготовки, передачи
документов
аэронавигационной
информации
Объекты поддержания
эксплуатационной готовности ЕС
ОрВД, предназначенных для
проведения организационных,
производительных и инженернотехнических мероприятий по
обслуживанию технических средств
объектов единой системы
организации воздушного движения.

134. Сертификация гражданских аэродромов, аэропортов

Аэродромы и аэропорты, используемые в целях гражданской авиации
подлежат обязательной сертификации. Порядок сертификации этих
аэродромов и аэропортов, их оборудования и перечень этого оборудования
определяются федеральными авиационными правилами.
Участниками сертификации аэропортов являются:
- Уполномоченный орган в области гражданской авиации и его
территориальные органы;
- Привлекаемые организации в области гражданской авиации;
- заявители.
Организация деятельности территориальных органов и привлекаемых
организаций по вопросам сертификации осуществляется уполномоченным
органом в области гражданской авиации.
Федеральные авиационные правила N98
Статья 48 ВК РФ

135.

Сертификат соответствия на аэродром выдается при наличии свидетельства о
государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации.
Сертификация аэропорта проводится по заявке юридического лица, занимающегося
аэропортовой деятельностью. По результатам сертификации аэропортовой
деятельности оформляется сертификат соответствия, либо дается отказ в выдаче
сертификата.
В соответствии с установленным порядком к объектам и оборудованию
обязательной сертификации, относятся: аэродромы, система светосигнального
оборудования, объекты радионавигации, объекты авиационной электросвязи и др.
Держатель сертификата соответствия в процессе эксплуатации аэропорта несет
ответственность за поддержание аэропорта на уровне сертификационных
требований в течение всего срока действия выданного сертификата соответствия. А
так же не имеет права передавать его другим юридическим лицам.
Федеральные авиационные правила “Сертификация аэропортов. Процедуры” N 98 с
изменениями от 20 января 2012г

136.

Сертификация аэропортов включает следующие этапы:
Представл
ение и
проверка
заявки на
сертифика
цию и
документа
ции к ней
Рассмот
рение
докумен
тации
Проверка
сертифиц
ируемого
аэропорт
а
Оформл
ение
результа
тов
сертифи
кации
Инспекц
ионный
контроль
деятельн
ости
аэропорт
а
Приказ Федеральной службы воздушного транспорта РФ от 24 апреля 2000 г. N 98
"Об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил "Сертификация аэропортов.
Процедуры"

137.

Допуск к эксплуатации аэродромов и
аэропортов
Допуск к эксплуатации аэродромов и аэропортов, используемых в целях
гражданской авиации, осуществляется уполномоченным органом в
области гражданской авиации на основании соответствующих
сертификатов.
Обеспечение соответствия аэродрома в период его эксплуатации
установленным требованиям возлагается на организацию,
осуществляющую эксплуатацию аэродрома.
Статья 49 ВК РФ

138.

Аэродром допускается к эксплуатации при условии его соответствия
требованиям НГЭА. Для разработки доказательной документации
(таблиц соответствия аэродрома и оборудования требованиям НГЭА)
привлекаются отраслевые научно-исследовательские организации на
договорных условиях.
Оценка соответствия аэродрома требованиям НГЭА (норма
государственной эксплуатации аэродрома) производится комиссией
в случае приема в эксплуатацию:
- вновь построенного, реконструированного или технически
переоснащенного аэродрома;
- допуска к эксплуатации воздушного судна нового типа, высшего
класса, с большей полетной массой.

139.

Руководство по государственной регистрации и допуску к эксплуатации
гражданских аэродромов РФ (Министерство транспорта РФ) :
Для определения готовности аэродрома к эксплуатации воздушных судов
назначается специальная комиссия Федеральной авиационной службы России
Регионального управления ФАС (федеральная авиационная служба) России, в
ведение которого находится аэропорт, на которую возлагается выполнение
технического рейса.
По результатам работы комиссии и выполнения технического рейса составляется
акт технического рейса, он производится на самолете того типа, который
предполагается эксплуатировать на данном аэродроме.

140.

Аэродром считается пригодным к эксплуатации при условии:
- Положительного заключения комиссии, выполнивший технический рейс
на аэродроме;
- Устранения недостатков, отмеченных комиссией в акте технического
рейса;
- Соответствия аэродрома и оборудования требованиям НГЭА (норма
государственной эксплуатации аэродрома);
- Представления и защиты в ФАС (федеральная авиационная служба)
России ,доказательной документации, подтверждающей соответствие
аэродрома требованиям НГЭА (норма государственной эксплуатации
аэродрома);
- Наличия заключений об обеспечении эквивалентного уровня
безопасности полетов при имеющихся несоответствиях и отступлениях от
требований НГЭА (норма государственной эксплуатации аэродрома).

141.

Допуск аэродромов к эксплуатации производится на основании:
1)Приказа ФАС России на аэродромы классов А,Б,В;
2)Приказа Регионального управления ФАС России на аэродромы классов Г,Д,Е;
3)Приказа авиапредприятия на приписные аэродромы обеспечения
авиационных работ и посадочные площадки.

142. Тема 10. Полеты воздушных судов

143.

1) Правовые основы полетов
воздушных судов.
2) Понятия и виды полетов
воздушных судов.
4) Обслуживания воздушного
движения (ОВД).
5) Коммерческие права в
международных воздушных
сообщениях.
3) Международные полеты
воздушных судов.

144.

1) Воздушный Кодекс РФ от
19.03.1997 №60-ФЗ
2) Постановление Правительства
РФ от 11.03.2010 №138 “ОБ
Утверждении Федеральных правил
использования воздушного
пространства РФ” (в ред.
Постановлений Правительства РФ
от 05.09.2011 N 743 (ред.
27.09.2011), от 19.07.2012 N 735)
3) Приказ Минтранса РФ от
20.10.2014 №297 “Об утверждении
федеральных авиационных правил
радиотехническое обеспечение
полетов воздушных судов и
авиационная электросвязь в
гражданской авиации”
4) Приказ Минтранса РФ от 07.10.2002
№126 (ред. От 13.08.2007) "Об
утверждении Федеральных
авиационных правил
"Сертификационные требования к
организациям, осуществляющим
контроль качества авиационных топлив,
масел, смазок и специальных
жидкостей, заправляемых в воздушные
суда"
5) Приказ Минтранса РФ от 12.09.2008
№147 (ред. От 26.12.2011) "Об
утверждении Федеральных
авиационных правил "Требования к
членам экипажа воздушных судов,
специалистам по техническому
обслуживанию воздушных судов и
сотрудникам по обеспечению полетов
(полетным диспетчерам) гражданской
авиации«

145.

7) Приказ Минтранса РФ от
18.01.2005 №1 (ред. От
20.04.2011) "Об утверждении
Федеральных авиационных
правил "Летные проверки
наземных средств
радиотехнического
обеспечения полетов,
авиационной электросвязи и
систем светосигнального
оборудования гражданской
авиации"
9) Приказ Минтранса РФ от
04.03.2011 № 69 "Об
утверждении Федеральных
авиационных правил
"Требования к посадочным
площадкам, расположенным
на участке земли или
акватории"
8) Приказ Министра обороны
РФ №136, Минтранса РФ
№42, Росавиакосмоса №5 от
31.03.2002 "Об утверждении
Федеральных авиационных
правил полетов в воздушном
пространстве Российской
Федерации"
10) Приказ ФСВТ РФ от
18.04.2000 №89 ( ред. От
04.10.2011) «Об
утверждении Федеральных
авиационных правил.
Сертификационные
требования к организациям
авиатопливообеспечения
воздушных перевозок"

146. Двусторонние договоры и соглашения РФ заключенные с другими государствами

СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ
ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ГОСУДАРСТВА
ИЗРАИЛЬ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О
СПЕЦИАЛЬНЫХ МЕРАХ ПО
ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Контрагент: ГОСУДАРСТВО ИЗРАИЛЬ
Дата подписания: 20.08.1997
Дата вступления в силу: 13.06.2001
1)
2) СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ И
ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ЮЖНАЯ ОСЕТИЯ ОБ
АВИАЦИОННОМ ПОИСКЕ И СПАСАНИЯ
Контрагент: ЮЖНАЯ ОСЕТИЯ
Дата подписания: 25.04.2011
Дата вступления в силу: 21.06.2011
3) СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ
ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
РЕСПУБЛИКИ АБХАЗИЯ О
СОТРУДНИЧЕСТВЕ В ОБЛАСТИ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
Контрагент: АБХАЗИЯ
Дата подписания: 17.02.2010
Дата вступления в силу: 17.02.2010
СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ
ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ
ВЕНГЕРСКОЙ РЕСПУБЛИКИ О
ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ
Контрагент: ГРЕЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА
Дата подписания: 06.12.2001
Дата вступления в силу: 13.02.2003
4)

147.

Международные правовые акты:
1)КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОЙ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ(Чикаго, 7 декабря
1944 года)
3)СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНОМ
ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ 1944 г
( или "о пяти свободах" воздуха),
ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧИКАГСКОЙ КОНВЕНЦИИ
ДОКУМЕНТЫ АЭРОНАВИГАЦИОННОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ:
Doc. 4444. "Правила полетов и обслуживания
воздушного движения”
Doc. 8168. "Производство полетов воздушных
судов":
Том 1. "Правила производства полетов".
Том 2. "Построение схем визуальных полетов,
полетов по приборам".
Doc. 8400. "Сокращения и коды ИКАО”
Doc. 7030. "Дополнительные региональные
правила"
ТЕХНИЧЕСКИЕ РУКОВОДСТВА
2)СОГЛАШЕНИЕ О МЕЖДУНАРОДНОМ
ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ 1944 г
(или "О двух свободах" воздуха)
4)ВАРШАВСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1929 г
Гаагский протокол 1955 г
Гватемальский протокол 1971 г
Гвадалахарская Конвенция 1961
Монреальские протоколы 1975 г
Монреальское временное соглашение
авиакомпаний 1966 г
Мальтийское временное соглашение 1974 г

148.

Международные правовые акты:
5) МОНРЕАЛЬСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1999г
10) Протокол о борьбе с незаконными
актами насилия в аэропортах,
обслуживающих международную ГА
1988 ; дополняющим Монреальскую
Конвенцию 1971 г
6) РИМСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1952г
11) Конвенция о маркировки пластических
взрывчатых веществ в целях их
обнаружения 1991 г
7) ТОКИЙСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1963г
12) КЕЙПТАУНСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 2001 г
8) ГААГСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1970г
13) КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОМ
ПРИЗНАНИИ ПРАВ НА ВОЗДУШНЫЕ СУДА
(Женева, 19 июня 1948 г.)
9) МОНРЕАЛЬСКАЯ КОНВЕНЦИЯ 1971г

149. 10.2 ПОНЯТИЕ «ВОЗДУШНОЕ СУДНО» И «ПОЛЕТ»

"воздушное судно" - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет
взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от
поверхности земли или воды;
(ст. 32 Воздушного кодекса Российской Федерации);
"полет" - движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки;
(ч. 65 ст. 7 Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51
от 31.03.2002 "Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в
воздушном пространстве Российской Федерации" )

150. ВИДЫ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

1. ПО ПРАВИЛАМ ВЫПОЛНЕНИЯ:
полеты по правилам визуальных полетов
(ПВП);
полеты по правилам полетов по приборам
(ППП).
3. ПО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ
ВЫПОЛНЕНИЯ :
в визуальных метеорологических
условиях;
в приборных метеорологических условиях.
4. ПО ВРЕМЕНИ СУТОК НА:
2. ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ
СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО
ПРОСТРАНСТВА НА:
трассовые полеты;
маршрутные полеты;
маршрутно-трассовые полеты;
аэродромные полеты;
районные полеты;
зональные полеты.
дневные - в период между восходом и
заходом солнца;
ночные - в период между заходом и
восходом солнца;
смешанные - при выполнении которых в
период от взлета до посадки происходит
переход от дневного полета к ночному или
наоборот.

151. ВИДЫ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

5. ПО КОЛИЧЕСТВУ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
одиночные полеты;
групповые полеты.
7. ПО ВЫСОТЕ ВЫПОЛНЕНИЯ:
на предельно малых высотах - до 200 м
включительно над рельефом местности
или водной поверхностью;
на малых высотах - свыше 200 м до 1
000 м включительно над рельефом
местности или водной поверхностью;
6. ПО ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИМ
УСЛОВИЯМ, МЕСТУ И СПОСОБАМ
ВЫПОЛНЕНИЯ:
над равнинной и холмистой местностью;
над горной местностью;
над без ориентирной местностью и
пустыней;
над водной поверхностью;
в полярных районах.
на средних высотах - свыше 1 000 м до
4 000 м включительно;
на больших высотах - свыше 4 000 м до
12 000 м (до тропопаузы)
включительно;
в стратосфере - свыше 12 000 м (выше
тропопаузы);

152. ВИДЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

8. ВРЕМЕННАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ:
регулярные международные полеты;
нерегулярные международные полеты.
9. ПОЛЕТЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ТЕРРИТОРИИ:
полеты над исключительной
экономической зоной;
полеты над открытым морем;
полеты над международными проливами;
полеты над архипелажными водами;
полеты над Антарктикой.
Федеральный закон от 17.12.1998 N 191-ФЗ
(ред. от 14.10.2014) "Об исключительной
экономической зоне Российской Федерации»;
Женевская Конвенция Об открытом море 1958
года;
Конвенция ООН по морскому праву 1982 года;
Конвенции о режиме Черноморских проливов
1936 г;
ст. 12 Чикагской конвенции 1944 г
Договор об Антарктике 1 декабря 1959 года;
Конвенция о режиме Черноморских проливов
1936 г.

153. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

ч. 1 ст. 79 ВК РФ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПОЛЕТ ВОЗДУШНОГО СУДНА - полет воздушного суда в воздушном
пространстве более чем одного государства.
ч. 2 ст. 79 ВК РФ
Международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации
выполняются в соответствии с законодательством Российской Федерации, общепринятыми
принципами и нормами международного права и международными договорами РФ.
ч. 4 ст. 79 ВК РФ
Международные полеты воздушных судов выполняются на основании международных
договоров РФ или разрешений, выдаваемых в порядке, установленном Правительством
Российской Федерации.

154. До начала выполнения международных полетов необходимо:

1) Сообщить об опознавательных знаках ВС
иностранных государств уполномоченному
органу в области ГА (ч. 5 ст. 79 ВК РФ)
2) Предоставить уполномоченному органу в
области ГА сведения о страховании или об ином
обеспечении ответственности за причинение
вреда третьим лицам и воздушным судам.
(ч. 6 ст. 79 ВК РФ)

155.

Согласно ст . 80 ВК РФ
Взлет и посадка воздушных
судов Российской Федерации
и воздушных судов
иностранных государств при
выполнении международных
полетов в воздушном
пространстве РФ
производятся в
международных аэропортах
и на открытых для
международных полетов
воздушных судов
аэродромах.

156. ст. 37 Чикагской конвенции 1944 года

Свидетельство о его регистрации;
удостоверение о его годности к полетам;
соответствующие свидетельства на каждого члена
экипажа;
бортовой журнал;
если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой разрешение на бортовую радиостанцию;
при перевозке пассажиров - список их фамилий с
указанием пунктов отправления и назначения;
при перевозке груза - манифест и подробные декларации
на груз.

157. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Приложение 11 к Чикагской конвенции 1944 г
Обслуживание воздушного движения. Общий термин, означающий в
соответствующих случаях полетно-информационное обслуживание, аварийное
оповещение, консультативное обслуживание воздушного движения,
диспетчерское обслуживание воздушного движения (районное диспетчерское
обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода или аэродромное
диспетчерское обслуживание).
ОВД ( AIR TRAFFIC SERVICE – ATS)

158. ОВД имеет следующие задачи:

Предупреждение столкновений между ВС.
Предотвращение столкновений между ВС, находящимися в районе маневрирования аэродрома
и с препятствиями на местности.
Ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения в диспетчерских зонах.
Предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и
эффективного производства полетов.
Уведомление соответствующих органов о ВС, нуждающихся в помощи и спасении, а также
оказание этим организациям необходимого содействия.
В правилах ИКАО предусматривается несколько видов ОВД с
различной степенью ответственности за безопасность полетов:
Летно-информационное обслуживание.
Диспетчерское обслуживание.
Консультативное обслуживание.
Аварийное обслуживание.

159. ЛЕТНО - ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Летно-информационным ОВД (FIS) обеспечиваются все ВС, летающие над
территорией любого государства в любой точке воздушного пространства.
(FIS – FLIGHT INFORMATION SERVICE)
Приложение 11 к Чикагской конвенции 1944 г
Полетно-информационное обслуживание. Обслуживание, целью которого является
предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и
эффективного выполнения полетов.

160. FIS предусматривает предоставление экипажам ВС информации и советов, способствующих безопасности полетов, и включает:

.Опубликование (передачу) данных о состоянии аэродромов.
Передачу информации об опасности для полетов.
Обеспечение метеорологической информацией перед полетом и в полете.
Передачу информации SIGMET.
Опубликование информации о состоянии технических средств аэронавигации и ОВД.
FIS возлагается на FIC (Flight Information Center) - центры полетной информации.
Виды FIS:
1.ATIS (Automatic Terminal Information Service) - информация об аэропортах для
прилетающих и улетающих экипажей.
2.Передачи на КВ и УКВ частотах при оперативном ОВД - OFIS.
3.Автоматическое летно-информационное обслуживание (AFIS) - вещание записанной
информации на определенной частоте (только летная информация).
4.Сообщения OFIS типа "запрос-ответ".
5.TIBA (Traffic Information Broadcast Aircraft) - радиовещание воздушным судам о движении
воздушных судов.

161. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Диспетчерское ОВД (ATCS) - основной и наиболее распространенный вид ОВД.
Предусмотрен для всех полетов в контролируемом воздушном пространстве (по
ПВП и ППП).
(ATCS – AIR TRAFFIC CONTROL SERVICE)
Обеспечивает:
1.Предупреждение самолетов от столкновении в воздухе и на земле.
2.Координацию и поддержание порядка воздушного движения для обеспечения
наибольшей пропускной способности.

162. АВАРИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Аварийное ОВД - AS (иногда в документах пишется EN - Emergency Notice) предусматривает
оповещение соответствующих органов о ВС, нуждающихся в поиске, спасении и оказании
помощи. Направлено на оказание всесторонней помощи ВС, терпящим бедствие.
Обеспечивается в любой точке района полетной информации (Flight Information Region - FIR).
Полеты без аварийного ОВД запрещаются!
(AS – ALERTING SERVICE)
Аварийное оповещение подается в следующих случаях:
1.Если от экипажа ВС получено сообщение о бедствии или аварийном состоянии.
2.Если служба ОВД обнаружила аварийные обстоятельства, соответствующие "Стадиям
критических условий в воздушном движении", установленным Приложением 11 к Чикагской
Конвенции.

163. Стадии критических условий:

1.INSERFA (неопределенность):
- донесение от экипажа отсутствует в течение 30 минут;
- ВС не прибыло в аэропорт назначения в течение 30 минут после расчетного времени прибытия.
2.ALERFA (тревога):
- после объявления INSERFA неоднократные попытки уточнить местонахождение ВС не удались;
- ВС дано разрешение на посадку, но в течение 5 минут после расчетного времени оно посадку не
совершило и связь с ним не установлена;
- получено донесение от экипажа ВС об ухудшении полетоспособности, однако не настолько,
чтобы могла потребоваться вынужденная посадка;
- при актах незаконного вмешательства.
3.DESTERFA (бедствие):
- после объявления ALERFA неоднократные попытки уточнить местонахождение ВС и
установить с ним связь не удались;
- получено донесение от экипажа ВС об ухудшении полетоспособности настолько, что вероятна
вынужденная посадка;
- имеется обоснованная уверенность, или получено донесение от экипажа ВС о том, что
совершена вынужденная посадка.

164. Коммерческие права в международных воздушных сообщениях

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ «СВ»
обеспечивают пролет территории государств ближайших на маршруте пролета третей страны (1 и
2 «СВ»)
ПЕРВИЧНЫЕ (ОСНОВНЫЕ) «СВ»
обеспечивают перевозку между странами-партнерами по соглашению (3 и 4 «СВ»)
ВТОРИЧНЫЕ «СВ»
позволяющие осуществлять перевозки из стран-партнеров соглашение в третьи страны (5, 6, 7
«СВ»)

165. 1 «СВОБОДА ВОЗДУХА»

Право осуществлять транзитный
полет без посадки над
территорией государства,
предоставляющее такое право. Не
содержит каких-либо прав на
осуществление перевозок, но в то
же время позволяет осуществлять
перевозки в третьи страны при
условии соответствующей
договоренности с этой страной.

166. 2 «СВОБОДА ВОЗДУХА»

Отличается от 1-й тем, что предусматривается при транзитном пролете посадка в
некоммерческих целях в конкретных пунктах, в которых разрешается
заправляться топливом, осуществлять смену экипажа, обеспечить техническое
обслуживание судна, при этом не разрешается посадка/высадка пассажиров,
погрузка/выгрузка почты.

167. 3 и 4 «СВОБОДЫ ВОЗДУХА»

Отдельно, как правило, не предоставляются – это право высаживать на иностранной
территории пассажиров и загружать груз почты, взятые на борт воздушного судна на
территории этого государства, чья национальность имеет воздушное судно. И право
принимать на иностранной территории пассажиров, груз, почту, направляется на
территорию государству, чью национальность имеет воздушное судно.

168. 5«СВОБОДА ВОЗДУХА»

Право принимать на территории страны-партнеров по соглашению пассажиров,
направляющихся на территорию третьего государства, а также адресуемые туда груз и
почту. И право высаживать пассажиров и загружать груз и почту следующую с любой
другой территории в страну партнеров по соглашению.

169. 6 «СВОБОДА ВОЗДУХА»

Право осуществлять перевозку пассажиров, грузов и почту между страной-партнером по
соглашению и третьей страной через свою территорию.
В отличии от 5 «СВ», перевозка осуществляется по своей территории и является основной
загрузкой, а не дополнительной.

170. 7 «СВОБОДА ВОЗДУХА»

Право осуществлять перевозку пассажиров, грузов и почты между страной-партнером по
соглашению и третьими странами, минуя свою территорию.
Это организация перевозок между заинтересованными в этом странами.

171. Конвенция о международной гражданской авиации ( Чикаго 7 декабря 1944 г) Глава II Полет над территорией Договаривающихся

государств.
Статья 7. Каботаж
Каждое Договаривающееся государство имеет право отказывать воздушным
судам других Договаривающихся государств в разрешении принимать на борт
на его территории пассажиров, почту и груз, перевозимых за вознаграждение
или по найму и имеющих другой пункт назначения в пределах его
территории. Каждое Договаривающееся государство обязуется не вступать ни
в какие соглашения, которые специально предоставляют какому-либо другому
государству или авиапредприятию какого-либо другого государства любую
такую привилегию на исключительной основе, и не получать любой такой
исключительной привилегии от любого другого государства.

172.

Воздушная перевозка
Основные термины
Перевозчик- это эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров,
багажа ,грузов и имеющий лицензию на осуществление подлежащего
лицензированию в соответствии с законодательством РФ вида деятельности в
области авиации (пункт 1 статьи 100 ВК РФ).
Пассажир – это :
o физическое лицо, заключившее договор воздушной перевозки пассажира
o физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования
воздушного судна (воздушный чартер) (пункт 2 статьи 100 ВК РФ).
Воздушная перевозка -это перевозка, при которой
пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на
территории РФ (статья 101 ВК РФ).

173.

Воздушная перевозка пассажира
Договор воздушной перевозки пассажира (статья 103)
По договору перевозки пассажира перевозчик, обязуется перевести
пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением
ему места на воздушном, совершающем рейс, судне указанный в
билете.
В случае воздушной перевозки пассажиром багажа, перевозчик обязан
доставить в пункт назначения, и выдать пассажиру или
управомоченному на получение багажа лицу.
Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными
перевозчиком правилами воздушных перевозок.
Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а
при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы
бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа.

174.

Права пассажира
Специальные права:
o Пассажир вправе заключить с перевозчиком договор
воздушной перевозки пассажира, предусматривающий
условие возврата уплаченной по договору воздушной
перевозки провозной платы при расторжении договора
воздушной перевозки пассажира (п.1.1 статья 103 ВК
РФ).
o Пассажир воздушного судна имеет право:
1. проезда на льготных условиях в соответствии с
законодательством Российской Федерации и
установленными перевозчиком правилами
воздушных перевозок;
2. бесплатного провоза своего багажа в пределах
установленной нормы. Нормы бесплатного провоза
багажа, в том числе вещей, находящихся при
пассажире, устанавливаются в зависимости от типа
воздушного судна и не могут быть менее чем десять
килограммов на одного пассажира;
3. бесплатного, при международных воздушных
перевозках - в соответствии с льготным тарифом,
перевоза с собой одного ребенка в возрасте не
старше двух лет без предоставления ему отдельного
места. Другие дети в возрасте не старше двух лет, а
также дети в возрасте от двух до двенадцати лет
перевозятся в соответствии с льготным тарифом с
предоставлением им отдельных мест (пункт 2 статьи
106 ВК РФ).
Общие права:
Пассажир имеет право в порядке,
предусмотренном соответствующим
транспортным уставом или кодексом:
1. перевозить с собой детей бесплатно
или на иных льготных условиях;
2. провозить с собой бесплатно ручную
кладь в пределах установленных норм;
3. сдавать к перевозке багаж за плату по
тарифу (пункт 3 статьи 786 ГК РФ).

175.

Обязанности пассажира
Пассажир обязан:
соблюдать законодательство Российской Федерации и законодательство страны, на
территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка
пассажира(пункт 5, ФАП N 82);
заблаговременно, не позднее установленного перевозчиком времени прибыть к месту
регистрации пассажиров и оформления багажа для прохождения установленных
процедур регистрации и оформления багажа, оплаты сверхнормативного и (или)
другого подлежащего оплате багажа, прохождения досмотра(пункт 28, ФАП N 82);
получить зарегистрированный багаж сразу после его предъявления к выдаче на
основании багажной квитанции и отрывного талона номерной багажной бирки ( пункт
147, ФАП N 82);
иметь оформленные в установленном порядке выездные, въездные и другие
документы(заграничный паспорт, дипломатический паспорт, служебный паспорт),
требуемые в соответствии с законодательством страны, на территорию, с территории
или через территорию которой будет осуществляться перевозка (пункт 83, ФАП N 82).
ФАП «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и
требование к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей,
грузополучателей», утвержденные Приказом Министерства Транспорта от 28
июня 2007 г. N 82.

176.

Права перевозчика
Специальные права:
Перевозчики вправе устанавливать свои
правила воздушных перевозок. Эти
правила не должны противоречить общим
правилам воздушной перевозки и
ухудшать уровень обслуживания
пассажиров, грузоотправителей,
грузополучателей (статья 102 ВК РФ).
Общие права
Компетентные органы и уполномоченные
представители перевозчика имеют право
производить личный досмотр пассажиров, ручной
клади, багажа, грузов и бортовых запасов ВС
(пункт 6, ФАП N 82).
Перевозчики вправе:
отменить, задержать рейс, указанный в
билете;
произвести замену типа ВС;
изменить маршрут перевозки, если этого
требуют условия безопасности полетов и/или
авиационной безопасности;
кто из пассажиров и какой багаж не подлежит
перевозке на данном ВС (пункт 4, ФАП N 82).
ФАП «Общие правила воздушных перевозок
пассажиров, багажа, грузов и требование к
обслуживанию пассажиров, грузоотправителей,
грузополучателей», утвержденные Приказом
Министерства Транспорта от 28 июня 2007 г. N
82.

177.

Обязанности перевозчика
соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и
грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей,
грузополучателей, устанавливаемые федеральными авиационными
правилами (п.1 статья 102 ВК РФ);
принять к перевозке багаж в пределах нормы бесплатного провоза багажа
(пункт 123, ФАП N 82);
организовать, обеспечить и выполнить перевозку пассажиров, багажа
регулярными рейсами в сроки и в порядке, предусмотренными договором
воздушной перевозки пассажира и багажа(пункт 6ФАП N 82);
предоставить пассажиру место в салоне воздушного судна согласно классу
обслуживания (пункт 16 ФАП N 82);
в случае изменения расписания движения воздушных судов перевозчик
обязан принять возможные меры по информированию пассажиров,, об
изменении расписания движения воздушных судов любым доступным
способом (пункт 74 ФАП N 82).
ФАП «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требование к
обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утвержденные
Приказом Министерства Транспорта от 28 июня 2007 г. N 82.

178.

Воздушная перевозка багажа
Багаж - личные вещи пассажира, перевозимые на воздушном судне по Договору воздушной перевозки. Под
термином «Багаж» понимается как Зарегистрированный, так и Незарегистрированный багаж.
Незарегистрированный багаж - багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного
судна с согласия Авиакомпании и удостоверяемый биркой «В кабину».
Зарегистрированный багаж - багаж, который принят Авиакомпанией к Воздушной перевозке под свою
ответственность за его сохранность и удостоверяемый багажной биркой.
Багажная бирка - документ, выдаваемый Авиакомпанией для идентификации сданного багажа; часть
багажной бирки прикрепляется Авиакомпанией к каждому месту сданного багажа, другая часть бирки
отдается пассажиру.
Невостребованный багаж - багаж, который прибыл в аэропорт пункт назначения, указанный на багажной
бирке, и не был получен пассажиром.

179.

Перевозка багажа
Багаж пассажира принимается к перевозке при его регистрации в аэропорту отправления,
аэропорту трансфера, аэропорту остановки или другом пункте регистрации (пункт 121, ФАП N
82).
Пассажир воздушного судна имеет право провоза своего багажа в пределах установленной
нормы без дополнительной платы (норма бесплатного провоза багажа) (пункт 122, ФАП N 82).
Зарегистрированный багаж пассажира должен перевозиться на том же воздушном судне, на
котором следует пассажир (пункт 132, ФАП N 82).
В качестве ручной клади принимаются вещи, вес и габариты которых установлены
перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна (пункт 133,
ФАП N 82).
Не допускается к перевозке багаж, вес, количество мест, размер, упаковка или содержимое
которого не соответствуют требованиям международных договоров Российской Федерации,
на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка
багажа, или правил перевозчика(пункт 138, ФАП N 82).

180.

При перевозке зарегистрированного багажа должна выдаваться багажная квитанция, которая, если
она не объединена с проездным билетом или не включена в проездной билет, должна содержать:
o указание места отправления и места назначения;
o Указание по крайне мере одной остановки, если места и отправления находятся:
1. на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны;
2. на территории другого Государства, указание по крайней мере одной такой остановки;
o если совершается перевозка , при которой место окончательного назначения или остановка
находятся не в стране отправления, к такой перевозке могут применяться:
1. постановления Варшавской Конвенции;
2. эта Конвенция определяет и в большинстве случаев ограничивает ответственность перевозчика
в случае смерти или ранения лица, а также при утере или повреждении багажа.
фамилия пассажира, указанная точно как
в заграничном паспорте;
наименование авиакомпании;
номер рейса и код компании
перевозчика;
дата вылета, время вылета и маршрут;
номер посадочного места пассажира;
номер посадочного терминала;
время окончания посадки;
класс обслуживания (бизнес, эконом)

181.

Выдача багажа
Зарегистрированный багаж выдается пассажиру или другому лицу, предъявившему отрывной
талон багажной бирки на каждое место багажа.
• Авиакомпания или уполномоченный агент не обязан проверять, действительно ли
предъявитель посадочного талона и отрывного талона багажной бирки имеет право на
получение багажа, и не несет ответственность за ущерб или расходы, понесенные
пассажиром, вызванные выдачей багажа без проведения такой проверки.
• В отсутствии посадочного талона и отрывного талона багажной бирки, Авиакомпания может
выдать багаж такому лицу только при условии предъявления доказательств своих прав на
этот багаж.
Пассажир обязан получить свой зарегистрированный и (или) несопровождаемый багаж после
предъявления его к выдаче Авиакомпанией в аэропорту пункте назначения.
Выдача багажа производится в аэропорту, до которого багаж был принят к перевозке.
• Однако по просьбе пассажира багаж может быть выдан также в пункте отправления
Пассажира до начала его перевозки, если выдача багажа в этих пунктах не запрещена
установленными правилами и если время и обстоятельства позволяют осуществить выдачу.
• В случае выдачи багажа в пункте отправления все ранее уплаченные Авиакомпании, в связи с
перевозкой этого багажа, суммы могут быть возвращены только с согласия Авиакомпании.

182.

Воздушная перевозка груза
Груз – это любое перевозимое на борту воздушного судна имущество, за исключением почты, борт припасов
и сопровождаемого ил неправильно засланного багажа.
Грузовая отправка – это одно или несколько мест с опасным грузом, принятым эксплуатантом от одного
грузоотправителя в одно время и в один адрес, включенные в одну партию и перевозимые одному
грузополучателю в один пункт назначения.
Грузовое воздушное судно- это любое воздушное судно, кроме пассажирского воздушного судна, которое
перевозит груз или имущество.
Грузополучатель- это любое лицо, организация или правительство, которым дано право получать грузовую
отправку.

183.

Тара и упаковка груза
Перевозчик указывает в транспортной маркировке
сведения об пункте отправления и пункте
назначения, а так же он должен указать:
количестве грузовых мест в грузовой отправке;
порядковом номере грузового места;
об весе грузового места;
номере грузовой накладной.
Грузоотправитель указывает:
достоверные и достаточные сведения об
адресе грузоотправителя грузополучателя;
фамилии, имени, отчестве или наименовании
грузоотправителя и грузополучателя;
весе грузового места и количестве грузовых
мест грузовой отправки;
порядковом номере грузового места в
отправительской маркировке.
Перевозчик или обслуживающая организация
имеет право вскрыть упаковку груза в присутствии,
грузоотправителя или грузополучателя в целях
обеспечения сохранности груза в случаях:
нарушения упаковки или пломб
грузоотправителя;
необходимости установления характера и
состояния без документного груза;
требования служб авиационной безопасности
при наличии оснований;
требования уполномоченных государственных
органов.
Грузы должны быть упакованы в тару, емкости и другие
компоненты и материалы, обеспечивающие защиту груза
от повреждений, ,что бы обеспечивалась их сохранность
при перевозке, а также исключался доступ к содержимому
и возможность причинения вреда пассажирам, членам
экипажа, третьим лицам.

184.

Перевозка груза
Груз принимается к перевозке на следующих
условиях:
1. габариты груза должны обеспечивать его
свободную погрузку в воздушное судно;
2. вес, размеры или объем груза не превышают
норм, установленных для определенного типа
воздушного судна;
3. груз должен иметь исправную упаковку,
обеспечивающую возможность его надежного
размещения и крепление на борту воздушного
судна;
4. упаковка каждого грузового места должна иметь
отправительскую и транспортную маркировку;
5. груз при перевозке не должен создавать
опасность для пассажиров, членов экипажа
воздушного судна, на котором он перевозится;
6. грузоотправитель должен предоставить
необходимые документы, предусмотренные
законодательством Российской Федерации;
7. ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны
быть разрешены законами и правилами страны,
на территорию, с территории или через
территорию которой осуществляется перевозка.
Грузы, требующие особых условий
перевозки, принимаются к перевозке,
если они допущены к перевозке
международными договорами
Российской Федерации,
законодательством страны, на
территории, с территории или через
территорию которой осуществляется
перевозка таких грузов.
Грузами особых перевозок является:
1. ценный груз;
2. скоропортящийся груз;
3. тяжеловесный груз;
4. негабаритный и объёмный груз;
5. Человеческие останки и останки
животных ;
6. Опасные грузы.

185.

Перевозка опасного груза
Опасный груз- это опасные предметы и вещества.
Опасные предметы и вещества, создающие угрозу для здоровья человека и безопасности
имущества или окружающей среды, указанные в перечне Технических инструкций и
классифицирующийся в соответствии с Техническими инструкциями, перевозятся воздушными
судами в соответствии с требованиями Технических инструкций (Приказ Минтранса РФ от 5
сентября 2008 г. N 141 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила перевозки
опасных грузов воздушными судами гражданской авиации«, пункт 3).
Классификация опасных веществ и предметов
Класс 1 Взрывчатые вещества;
Класс 2 Газ;
Класс 3 Легковоспламеняющиеся жидкости;
Класс 4 Легковоспламеняющиеся тверды вещества; вещества, подвержены самопроизвольном
возгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газ при взаимодействии с водой;
Класс 5 Окисляющие вещества, органически перекиси;
Класс 6 Токсические и инфекционные вещества;
Класс 7 Радиоактивный материал;
Класс 8 Коррозионные вещества;
Класс 9 Прочие опасны веществ и изделии.

186.

Класс 3
Класс 4
Класс 5
Легковоспламеняющие Легковоспламеняющиеся Окисляющие вещества,
ся жидкости
тверды вещества
органически перекиси
Класс 1
Взрывчатые
вещества
Класс 2
Газ
Класс 6
Токсические и
инфекционные
вещества
Класс 7
Радиоактивный
материал
Класс 8
Коррозионные
вещества
Класс 9
Прочие опасны
веществ и изделии

187.

Маркировка грузового места
Все маркировочные знаки необходимо наносится на упаковочные комплекты таким образом, чтобы
ни одна часть упаковочного комплекта или дополнения к нему, или любые другие маркировочные
знаки не закрывали и не затеняли их.
Все маркировочные надписи на упаковке:
должны быть нестирающимися и напечатаны или маркированы иным образом на внешней
поверхности упаковки или прикреплены к ней;
должны быть ясно видимым и разборчивыми;
должны быть способны выдерживать воздействия любых погодных условиях без существенного
снижения их качества;
должны наноситься на фон контрастного цвета;
не должны размещаться рядом с другим имеющимися на упаковке маркировочным надписями,
способным существенно уменьшит эффективность выполнения их функций.
На внешнюю упаковку должна наноситься маркировка в виде слов "Внешняя упаковка" с указание
надлежащего отгрузочного наименования, номера по списку ООН
На каждом грузовом месте необходимо указывать надлежащее отгрузочное наименование его
содержимого и номер по списку ООН, если он присвоен, перед которым указываются буквы ООН.
"Коррозионная жидкость кислотная органическая, н.у.к. (каприлилхлорид), ООН 3265"

188.

Упаковывание опасных грузов
Опасные грузы необходим упаковывать в доброкачественны упаковочные комплекты, которые
должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать удар и нагрузки.
Упаковочные комплект должны быт сконструированы и закрыты таким образом, чтобы не допустит
какую-либо потерю содержимого.
Опасны грузы не должны упаковываться вместе в одном внешне упаковочном комплекте с опасным
грузами, если они вступают в опасное взаимодействие друг с другом могут вызывают:
o горение или выделение значительного количества тепла;
o выделение легковоспламеняющихся токсических или удушающих газов;
o образование коррозионных веществ или образование неустойчивых веществ
Компоненты упаковочных комплектов, находящиеся в непосредственно соприкосновении с опасным
грузами:
не должны подвергаться воздействию этих опасных грузов или в значительной мере утрачивать
свою прочность в результате такого воздействия;
не должны вызывать опасных эффектов в упаковке
Упаковочные комплекты, используемые для твердых веществ должны также обеспечивать
содержание таких веществ в жидком виде.

189.

Договорная ответственность воздушного перевозчика и ее
виды.
Обязанности грузоотправителя
обеспечить представление копий каждого действующего сертификата, выдаваемого
компетентным органом на конструкцию упаковки, компетентному органу каждой страны, через
территорию или на территорию которого транспортируется груз;
уведомить компетентные органы каждой страны, через территории или на территории которой
транспортируется груз;
располагать копией каждого применимого сертификата;
предоставлять персоналу информацию, позволяющую выполнять обязанности, связанные с
перевозкой опасных грузов по воздуху;
Декларация грузоотправителя на опасный груз оформляется на русском языке. При перевозке
опасного груза воздушными судами в другое государство декларация дополнительно переводится
на английский язык.

190.

Обязанности эксплуатанта
Эксплуатант обязан принимать от грузоотправителя:
o грузовые контейнеры для радиоактивных веществ;
o средства пакетирования грузов или поддона другого типа, содержащего потребительские товары;
o средства пакетирования грузов или поддона другого типа, содержащих сухой лед в качестве
хладагента для других опасных грузов;
o средства пакетирования груза или поддона другого типа, содержащего намагниченные материалы.
В отношении внешних упаковок и содержащихся в них грузовых мест эксплуатант должен принять все
необходимые меры и установить, что:
o грузовое место или внешняя упаковка не содержат грузовых мест, в которых находятся опасные
грузы, требующие раздельного размещения;
o Внешняя упаковка не содержит грузовых мест, снабжённых знаком «только на грузовом
воздушном судне», за исключением случаев когда: 1) грузовые места сгруппированы таким
образом, что бы обеспечивалось удобство проверки и доступ 2) это не касается всего лишь одного
грузового места;
o надлежащие отгрузочные наименования, номера по списку ООН, знаки опасности, «Ограниченное
количество» и инструкции по специальной обработке, указанные на внутреннем грузовом месте,
хорошо видны или произведены на наружной стороне внешней упаковке.
Что касается грузовых контейнеров, содержащих радиоактивный материал, то эксплуатант, должен
обеспечить, что бы знаки опасности были нанесены на все четыре стороны таких контейнеров.

191.

Прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной
перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза
Договор воздушной перевозки
пассажира:
1. Нарушение пассажиром
паспортных, таможенных,
санитарных и иных установленных
законодательством РФ
требований;
2. Если состояние здоровья
пассажира воздушного судна
требует особых условий
воздушной перевозки;
3. Нарушение пассажиром
воздушного судна правил
поведения на борту воздушного
судна;
4. Наличие в вещах, находящихся при
пассажире запрещенных к
воздушной перевозке предметов
или веществ;
5. Отказ пассажира выполнять
требования, предъявляемые к ним
федеральными авиационными
правилами.
Договор воздушной
перевозки груза:
1. Нарушение
грузовладельцем,
грузоотправителем
таможенных, санитарных
и иных установленным
законодательством РФ
требований;
2. Отказ грузовладельца,
грузоотправителя
выполнять требования,
предъявляемые к ним
федеральными
авиационными
правилами;

192.

Договорная ответственность перевозчика и ее виды.
Ответственность воздушного перевозчика:
1) перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного
судна и грузовладельцем в порядке, установленном
законодательством РФ, договором воздушной перевозки
пассажира, договором воздушной перевозки груза и т.д.;
2) Эксплуатант обязан возместить вред, причиненный при
эксплуатации воздушного судна, если не докажет, что вред возник
вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего;
3) Перевозчик, пассажир, грузоотправитель и грузополучатель за
нарушение таможенных, валютных, санитарных, карантинных и
иных правил несут ответственность в соответствии с
законодательством РФ (статья 116 ВК РФ).

193.

Виды ответственности воздушного перевозчика
За причинение вреда жизни или здоровью пассажира
воздушного судна
Перевозчик обязан обеспечить выплату компенсации в счет
возмещения вреда , причиненного при воздушной
перевозке жизни пассажира воздушного судна:
o гражданам, имеющим право на возмещение вреда в
случае смерти кормильца, а в случае смерти пассажира
воздушного судна, не имевшего самостоятельного
дохода, - гражданам, у которых он находился на
иждивении, в сумме два миллиона рублей;
o в сумме, определяемой исходя из характера и степени
тяжести повреждения здоровья. Размер указанной
компенсации не может превышать два миллиона
рублей.
(статья 117 ВК РФ);
За просрочку доставки пассажира, груза или
багажа
За просрочку доставки пассажира, багажа или
груза в пункт назначения перевозчик уплачивает
штраф в размере двадцати пяти процентов
минимального размера оплаты труда за каждый
час просрочки, но не более чем пятьдесят
процентов провозной оплаты, если не докажет,
что просрочка имела место вследствие
непреодолимой силы.
(статья 120 ВК РФ).
За утрату, недостачу или повреждение
(порчу) багажа, груза, а также вещей,
находящихся при пассажире
Перевозчик несет ответственность за утрату,
недостачу или повреждение (порчу) багажа
или груза:
после принятия их к воздушной перевозке и
до выдачи грузополучателю или до
передачи их другому гражданину или
юридическому лицу в случае, если не
докажет, что им были приняты все
необходимые меры по предотвращению
причинения вреда или такие меры
невозможно было принять;
если не докажет, что они не явились
результатом совершенных умышленно
действий (бездействия) перевозчика или
произошли не во время воздушной
перевозки;
произошли обстоятельства, которые
перевозчик не мог предотвратить и
устранение которых от него не зависело.
(статья 118 ВК РФ);

194.

195.

Перевозочные документы
Перевозочные документы- это документы используемые при оказании услуг по воздушной
перевозке пассажиров, багажа, груза, почты и предусмотренные нормативными правовыми
актами федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта;
Перевозочным документам относятся:
1. билет;
2. багажная квитанция;
3. грузовая накладная;
4. почтовая накладная;
5. иные документы
Договор воздушной перевозки пассажира или груза удостоверяется соответственно билетом и
багажной квитанцией в случае перевозки пассажиром багажа, грузовой накладной, почтовой
накладной
Для учета воздушных перевозок пассажиров перевозчиком ведется реестр перевозочных
документов на основании информации, содержащейся в автоматизированной
информационной системе оформления воздушных перевозок.
Реестр перевозочных документов ведется в электронном виде или на бумажном носителе и
должен содержать сведения о плате за воздушные перевозки пассажиров, багажа и маршрутах
воздушных перевозок пассажиров, багажа с указанием пунктов отправления и пунктов
назначения. (п. 1,2,6,7 статьи 105 ВК РФ)

196.

Авиакомпания (перевозчик) – коммерческая организация, имеющая воздушное судно на правах
собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующая его для
полетов и имеющая сертификат (свидетельство) эксплуатанта, основными целями деятельности,
которой являются осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов.
Соглашение Интерлайн – коммерческое соглашение, заключенное между двумя Авиакомпаниями
или в рамках МИТА о взаимном или одностороннем признании перевозочных и платежных
документов, выполнении по ним воздушных перевозок и соответствующих взаиморасчетов.
Одностороннее Соглашение-Интерлайн – соглашение, в соответствии с которым только одна
Авиакомпания имеет право вести продажу на собственных бланках на рейсы другой Авиакомпании.
Двустороннее Соглашение-Интерлайн – соглашение, в соответствии с которым обе Авиакомпании
имеют право вести продажу на собственных бланках на рейсы друг друга.
Валидирующий (ответственный) перевозчик – Авиакомпания, на стоке которой оформляется
перевозка. Первые три цифры номера билета всегда будут совпадать с расчетным кодом этой
Авиакомпании.
Технология работы с перевозочной документацией, оформленной по СоглашениямИнтерлайн, Соглашением – Code Share, Соглашением SPA, утвержденная ОАО
Авиакомпанией Сибирь, 2011 года

197.

Перечень Авиакомпаний, на рейсы которых разрешено оформление перевозок на бланках
Валидирующего перевозчика:
PAPER TICKETS ONLY – список авиакомпаний, с которыми заключено Соглашение- Интерлайн о признании
бумажных перевозочных документов.
ELECTRONIC AND PAPER TICKETS – список Авиакомпаний, с которыми заключено Соглашение-Интерлайн о
признании бумажных и электронных перевозочных документов.
ELECTRONIC TICKETS ONLY – список Авиакомпаний, с которыми заключено Соглашение- Интерлайн о
признании электронных перевозочных документов.
CARGO INTERLINE TRAFFIC AGREEMENT - список Авиакомпаний, с которыми заключено СоглашениеИнтерлайн о признании документов на перевозку грузов.

198.

Фактический (оперирующий) перевозчик – Авиакомпания, фактически выполняющая перевозку.
Перечень Авиакомпаний, перевозочные документы которых принимаются Фактическим
перевозчиком
PAPER TICKETS ONLY – список Авиакомпаний, с которыми заключено Соглашение- Интерлайн о
признании бумажных перевозочных документов.
ELECTRONIC AND PAPER TICKETS – список Авиакомпаний, с которыми заключено СоглашениеИнтерлайн о признании бумажных и электронных перевозочных документов.
ELECTRONIC TICKETS ONLY – список Авиакомпаний, с которыми заключено Соглашение- Интерлайн о
признании электронных перевозочных документов.
CARGO INTERLINE TRAFFIC AGREEMENT – список Авиакомпаний, с которыми заключено СоглашениеИнтерлайн о признании документов на перевозку грузов.

199.

Договор о совместном использовании кода рейса
перевозчика (Код-Шеринг).
Соглашение Code Share – соглашение, согласно которому Сторона-Оператор (Фактический
перевозчик) предоставляет на рейсах совместной эксплуатации (рейсах Code Share) СторонеПартнеру (Маркетинговый перевозчик) право реализации пассажирских мест (блоков мест) под
собственным кодом Маркетингового перевозчика на базе обмена блоками мест или свободной
продажи (free sale).
Маркетинговый (реализующий) перевозчик – авиаперевозчик, который осуществляет
продвижение и реализацию авиаперевозок на рейс совместной эксплуатации по Соглашению
Code Share, действуя под собственным кодом ИАТА, но не имеет операционного управления
над воздушным судном, используемым для рейса совместной эксплуатации и код которого
имеется в обозначении рейса совместной эксплуатации.
Свободная продажа (Free sale) - принцип предоставления мест на рейсах совместной
эксплуатации Стороной-Оператором (Фактическим перевозчиком) Маркетинговому
Перевозчику с правом размещения в АСБ под собственным кодом ИАТА МП, и продажи всей
емкости воздушного судна Сторонами на равных условиях исходя из фактического наличия
свободных мест на рейсе.

200.

При бронировании перевозки на рейсы Партнеров по Соглашениям Code Share с другими
перевозчиками, Агенту необходимо проверить наличие Соглашений-Интерлайн между всеми
Авиакомпаниями, принимающими участие в воздушной перевозке и процессе ее
оформления (Валидирующим, Фактическим и Маркетинговым перевозчиками).
В экране наличия мест АСБ «Gabriel» рейсы Code Share отмечены индикатором «*» перед
кодом перевозчика. Информация о Фактическом перевозчике указана в экране наличия мест
или в забронированном полетном сегменте.
Для оформления перевозки на бланках S7 на рейс *OZ 6761 Агенту необходимо проверить
наличие двух Соглашений-Интерлайн, обращая внимание на вид Соглашения (бумажный или
электронный):
Соглашение-Интерлайн между Валидирующим перевозчиком S7 и Маркетинговым
перевозчиком OZ
Соглашение-Интерлайн между Валидирующим перевозчиком S7 и Фактическим
перевозчиком TG.

201.

Бронирование на рейсы Code Share
Рейсы Code Share в экранах расписания и наличия мест отображаются под кодом
Маркетингового перевозчика с указанием информации о Фактическом
перевозчике и дополнительным индикатором «*» перед номером рейса.
Например:
Бронирование осуществляется в соответствии со стандартными технологическими
процедурами АСБ Gabriel.
Если после создания бронирования в конце полетного сегмента появляется
индикатор «*», оформление перевозки производится после появления локатора
Фактического перевозчика.
Оформление билетов без присвоения локатора Фактического перевозчика –
запрещено.

202.

Основные термины.
Экспедитор –лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных
договором транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных услуг
(Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 г. № 554 «Об утверждение
Правил транспортно-экспедиционной деятельности»);
Грузоотправитель –это лицо, предъявившее груз к перевозке (Постановление
Правительства РФ от 08.09.2006г. №554 «Об утверждение Правил транспортноэкспедиционной деятельности» );
Грузополучатель –это лицо, уполномоченное принять груз у экспедитора после
окончания перевозки (Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 г. № 554
«Об утверждение Правил транспортно-экспедиционной деятельности»);
Договор фрахтования ВС. По договору фрахтование воздушного судна
(воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить
другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких
рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для
воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты. ( Ст.104 ВК РФ ).

203.

Обязанности экспедитора:
1Экспедитро обязан оказывать услуги в
соответствии с договором транспортной
экспедиции;
2. Экспедитор, оказывающий услуги
клиенту для личных, семейных, домашних
нужд, не связанных с осуществлением
клиентом предпринимательской
деятельности, предоставить по его
требованию информацию;
3. При приеме груза экспедитор обязан
выдать клиенту экспедиторский документ,
предоставить клиенту оригиналы
договоров, заключенных экспедитором;
4.Экспедитор не имеет права заключать от
имени клиента договор страхования груза,
если это прямо не предусмотрено
договором транспортной экспедиции (ст. 4
ФЗ «О транспортно-экспедиционной
деятельности» №87 – ФЗ , 2003г.)
Обязанности клиента:
1. Клиент обязан,
своевременно предоставить
экспедитору полную, точную и
достоверную информацию о
свойствах груза, об условиях его
перевозки и иную
информацию, необходимую
для исполнения экспедитором
обязанностей;
2. Клиент в порядке,
предусмотренном договором
транспортной экспедиции,
обязан уплатить
причитающиеся экспедитору
вознаграждение, а также
возместить понесенные им
расходы в интересах клиента
(ст.5 ФЗ «О трасп.-экспед. Деятти» №87 – ФЗ, 2003г.).
(№ 87 – ФЗ “ О транспортно – экспедиционной деятельности”, от 30 июня 2003 года. )

204.

Права экспедитора.
Экспедитор вправе:
1.Отступать от указаний клиента, если это необходимо
в интересах клиента по не зависящим от него
обстоятельствам не смог предварительно запросить
клиента в порядке, определенном договором, о его
согласии на такое отступление или получить в течение
суток ответ на свой запрос;
2.Выбирать или изменять вид транспорта, маршрут
перевозки груза, последовательность перевозки груза
различными видами транспорта исходя из интересов
клиента;
3.удерживать находящийся в его распоряжении груз до
уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им
в интересах клиента расходов и исполнения своих
обязательств в части уплаты вознаграждения и
возмещения понесенных им расходов;
4.проверять достоверность представленных клиентом
необходимых документов, для исполнения
экспедитором обязанностей. (ст.3 ФЗ «О
транспортной – экспедиционной деятельности» №87
– ФЗ, 2003г.)
Права клиента.
Клиент вправе:
1.выбирать маршрут
следования груза и вид
транспорта;
2.требовать у экспедитора
предоставления
информации о процессе
перевозки груза;
3.давать указания
экспедитору в
соответствии с договором
транспортной экспедиции.
(ст.3 ФЗ «О транспортной –
экспедиционной
деятельности» №87 – ФЗ,
2003г.)

205.

Договор фрахтования всегда консенсуальный, поэтому им также регулируются и
предшествующие перевозке отношения сторон, связанные с подачей судна под погрузку и
предъявлению груза к перевозке.
Особенности договора фрахтования определяются сферой его применения.
В соответствии с действующим законодательством договор фрахтования заключается в
простой письменной форме. Договор в письменной форме может быть заключен путем
составления единого документа, подписанного сторонами.
По договору фрахтования воздушного судна фрахтовщик обязуется предоставить
фрахтователю за плату воздушное судно или часть воздушного судна для воздушной
перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. (ст.104 ВК РФ).

206.

Существенным условиями договора фрахтования являются:
1) стороны, которые заключают договор;
2) тип воздушного судна, а также его технические данные;
3) цель фрахтования (например перевозка груза);
4) время, место передачи и возврата судна;
5) срок, на который судно передается во фрахт;
6) размер платы за фрахтование.
( Комментарий к ст.104 ВК. Ст. 27 Федеральный закон от 08.11.2007 N 259ФЗ (ред. от 03.02.2014, с изм. от 01.12.2014) "Устав автомобильного
транспорта и городского наземного электрического транспорта”).

207.

11. Авиационный персонал
Экипаж воздушного судна

208.

Авиационный персонал.
Экипаж воздушного судна
1. Понятие авиационного персонала;
2. Квалификационные
требования
к
лицам
авиационного персонала;
3. Понятие экипажа воздушного судна;
4. Правовое положение командира воздушного судна.

209.

Понятие авиационного персонала
К авиационному персоналу относятся лица, которые
имеют профессиональную подготовку, осуществляют
деятельность по обеспечению безопасности полетов
воздушных судов или авиационной безопасности, по
организации,
выполнению,
обеспечению
и
обслуживанию воздушных перевозок и полетов
воздушных судов, выполнению авиационных работ,
организации использования воздушного пространства,
организации и обслуживанию воздушного движения
( Ст. 52 ВК РФ).

210.

Авиационный
персонал
(ФАП «ТРЕБОВАНИЯ К ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ,СПЕЦИАЛИСТАМ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И СОТРУДНИКАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
ПОЛЕТОВ ГА ОТ 12.09.2008 N147)
летный состав
обслуживаю
щий
персонал на
борту
воздушного
судна
персонал
осуществляю
щий
управление
воздушным
движением
инженернотехнический
персонал по
эксплуатации
воздушных
судов

211.

Квалификационные требования к лицам
авиационного персонала.(п 2 ст.52 ВК)
Авиационный персонал включает в себя:
- авиационный персонал гражданской авиации
- авиационный персонал государственной авиации
-авиационный персонал экспериментальной авиации
Государственный
контроль
за
деятельностью
авиационного
персонала
осуществляется
уполномоченным органом в области гражданской
авиации,
уполномоченным
органом
в
области
использования
воздушного
пространства,
уполномоченным органом в области обороны или
уполномоченным органом в области оборонной
промышленности
.

212.

Имеющие непогашенную
или неснятую судимость за
совершение умышленного
преступления;
Cостоящие на учете в
учреждениях органов
здравоохранения по поводу
психического заболевания,
алкоголизма или
наркомании;
Досрочно прекратившие полномочия по
государственной должности или уволенные С
государственной службы, в том числе из
правоохранительных органов, из органов
прокуратуры, судебных органов по основаниям, в
соответствии с законодательством РФ связаны с
совершением дисциплинарного проступка, грубым
или систематическим нарушением дисциплины,
совершения проступка, порочащего честь
государственного служащего, утратой доверия к
нему, если после такого досрочного прекращения
полномочий или такого увольнения прошло менее
чем 3 года;
На должности
специалистов
авиационного
персонала не
принимаются
лица(Ст. 52 ВК РФ):
В отношении которых по
результатам проверки,
проведенной в соответствии с
Федеральным законом «О
полиции», имеется заключение
органов внутренних дел о
невозможности допуска этих лиц
к осуществлению деятельности ,
связанной с объектами,
представляющими повышенную
опасность для жизни или
здоровья человека, а также для
окружающей среды».

213.

Экипаж воздушного судна
летного экипажа
кабинного экипажа
летного состава командира бортоператоров
бортпроводников
штурман
пилоты
бортрадист
бортинженер
(ФАП «Требования к членам экипажа воздушных
судов, специалистам по обеспечению полетов» от
12.09.2008 N 147 п. 1.2)

214.

Общие требования к пилотам воздушных судов
быть старше 18 лет;
обладатель свидетельства пилота должен иметь квалификационную
отметку о классе:
приобрести под контролем инструктора опыт на соответствующем
типе воздушного судна
продемонстрировать умение и знания, требуемые для обеспечения
безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных
судов, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна
или второго пилота;
продемонстрировать способность выполнять в качестве командира
воздушного судна соответствующего вида, эксплуатация которого
требует наличия второго пилота, процедуры и маневры:
иметь налет не менее 1500 часов
иметь действующее медицинское заключение
(п
2.1ФАП «Требования к членам экипажа воздушных
специалистам по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )
судов,

215.

Обладатель свидетельства штурмана должен:
быть старше 18 лет;
иметь налет не менее 200 ч на воздушных судах,
выполняющих полеты по маршруту, включая не менее 30 ч
полетов ночью;
уметь определять в полете местонахождение воздушного
судна
и
применять
данную
информацию
для
осуществления
навигации
воздушного
судна
с
использованием автономных навигационных систем и
навигационных систем, ориентированных на внешние
средства;
принимать правильные решения и квалифицированно
осуществлять наблюдение в полете;
применять знания в области аэронавигации;
иметь действующее медицинское заключение первого
класса.
(п 12.1 ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по
обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147).

216.

Обладатель свидетельства бортинженера
(бортмеханика) должен:
быть старше 18 лет;
иметь налет не менее 100 ч в качестве бортинженера
(бортмеханика) на воздушном судне, в который может быть
включен налет на комплексном тренажере, имитирующем
реальные условия полета, под контролем бортинженера
(бортмеханика) не более 50 ч.
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом их характеристик и
ограничений воздушного судна;
иметь действующее медицинское заключение первого класса.
( п13.1ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по
обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 ).

217.

Обладатель свидетельства бортрадиста (далее - бортрадист)
должен:
быть старше 18 лет;
иметь налет не менее 100 ч в качестве бортрадиста на
воздушном судне, в который может включаться не более 50 ч
налета, полученного на комплексном тренажере
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом характеристик и
ограничений воздушного судна;
принимать правильные решения и квалифицированно
осуществлять наблюдение в полете;
иметь действующее медицинское заключение первого класса.
(п 14.1 ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов,
специалистам по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )

218.

Обладатель свидетельства бортоператора должен:
быть старше 18 лет;
пройти стажировку в рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч и, если
необходимо, - подготовку на тренажере;
иметь опыт работы, полученный при выполнении функций
бортоператора под контролем обладателя свидетельства бортоператора
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом характеристик и
ограничений воздушного судна;
принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять
наблюдение в полете;
осуществлять взаимодействие с другими членами экипажа;
иметь действующее медицинское заключение второго класса.
(П 15.1 ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов,
специалистам по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )

219.

Обладатель
должен:
свидетельства
бортпроводника
быть старше 18 лет;
пройти необходимую подготовку на тренажере и стажировку в
рейсовых условиях в объеме не менее 30 ч;
иметь опыт работы, полученный при выполнении функций
бортпроводника под контролем бортпроводника
распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;
использовать бортовые системы с учетом характеристик и
ограничений воздушного судна;
принимать правильные решения и квалифицированно
осуществлять наблюдение в полете;
выполнять обязанности члена кабинного экипажа;
иметь действующее медицинское заключение второго класса.
(16.1ФАП «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам
по обеспечению полетов» от 12.09.2008 N 147 )

220.

В состав летного
экипажа гражданского
воздушного судна,
могут входить граждане
Российской Федерации.
В состав летного экипажа гражданского
воздушного судна могут входить иностранные
граждане в случаях:
1. подготовки иностранного гражданина в целях
получения им допуска к профессиональной
деятельности в качестве члена летного экипажа
гражданского воздушного судна.
2.заключения с иностранным гражданином
трудового договора для замещения должности
командира гражданского воздушного судна.
(ФЗ от 20.04.2014 N 73-ФЗ "О внесении изменений
в статью 56 Воздушного кодекса РФ и статью 14
Федерального закона "О правовом положении
иностранных граждан в РФ»)

221.

Правовое положение командира
воздушного судна
Командиром воздушного судна является лицо, имеющее
действующее свидетельство пилота (летчика), а также подготовку
и опыт, необходимые для самостоятельного управления
воздушным судном определенного типа.(ст.57ВК РФ).
Права и обязанности командира корабля определяются пятью
основными пунктами:
подготовкой корабля и экипажа к полету;
выполнением полета;
руководством деятельностью экипажа;
поддержанием порядка и дисциплины на борту;
обеспечением безопасности находящихся на воздушном судне
лиц и сохранности имущества

222.

Права командира воздушного судна
(ст. 58 ВК РФ)
• принимать окончательные решения о взлете, полёте и посадке
воздушного судна;
• отдавать распоряжения любому находящемуся на борту
воздушного судна лицу и требовать их исполнения;
• принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа,
груза и почты, если это необходимо для обеспечения
безопасности полёта воздушного судна и его посадки;
• принимать иные меры по обеспечению
завершения полёта воздушного судна
безопасного

223.

Обязанности командира воздушного
судна
Если воздушное судно терпит или потерпело
бедствие, командир обязан принять все возможные
меры по сохранению жизни и здоровья находящихся
на борту воздушного судна людей, а также по
обеспечению сохранности воздушного судна и
находящегося на нем имущества( ст. 59 ВК РФ).
Оказать помощь судам и людям, находящимся в
опасности(ст. 60 ВК РФ).

224.

225.

Авиационная безопасность - состояние
защищенности авиации от незаконного
вмешательства в деятельность в области
авиации. Авиационная безопасность
обеспечивается службами авиационной
безопасности аэродромов или аэропортов,
подразделениями ведомственной охраны
федерального органа исполнительной власти,
уполномоченного в области транспорта, а
также органами внутренних дел, службами
авиационной безопасности эксплуатантов
(авиационных предприятий), а также
уполномоченными органами, наделенными
этим правом федеральными законами. (ст.83
ВК РФ)

226. Авиационная безопасность обеспечивается посредством:

предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в
контролируемую зону аэропорта или аэродрома;
охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения
возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц;
исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне
оружия, боеприпасов, и других опасных предметов и веществ и
введения особых мер предосторожности при разрешении их
провоза;
предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае
его проведения в соответствии с Федеральным законом "О
полиции";
реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства
в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер,
осуществляемых с участием правоохранительных органов.

227. 2.Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации

Незаконное вмешательство в
деятельность в области авиации противоправные действия (бездействие),
угрожающие безопасной деятельности в
области авиации, повлекшие за собой
несчастные случаи с людьми,
материальный ущерб, захват или угон
воздушного судна либо создавшие угрозу
наступления таких последствий. (п. 3 ст. 83
ВК РФ)

228.

В соответствии с классификацией ИКАО акт незаконного
вмешательства (АНВ) в деятельность гражданской авиации это
- акт:
насилия в отношении лица, находящегося на борту воздушного судна в полете,
если такой акт может угрожать безопасности этого воздушного судна;
разрушения воздушного судна, находящегося в эксплуатации, или причинения
этому воздушному судну повреждения, которое выводит его из строя или может
угрожать его безопасности в полете;
помещения или совершения действий, приводящих к помещению, на воздушное
судно, находящееся в эксплуатации, каким бы то ни было способом устройства
или вещества, которое может разрушить такое воздушное судно или причинить
ему повреждение, которое выводит его из строя или причинить ему
повреждение, которое может угрожать его безопасности в полете.
разрушения или повреждения аэронавигационного оборудования или
вмешательства в его эксплуатацию, если любой такой акт может угрожать
безопасности воздушного судна в полете;
сообщения заведомо ложных сведений, создающих угрозу безопасности
воздушного судна в полете;
незаконного и преднамеренного использования любого устройства, вещества
или оружия: для совершения акта насилия в отношении лица (лиц) в аэропорту,
на борту воздушного судна, который причиняет или может причинить вред
здоровью или смерть; для разрушения или серьезного повреждения
оборудования и сооружений аэропорта, воздушного судна, для нарушения
работы служб аэропорта.
любой другой акт, который угрожает или может угрожать безопасности в этом
аэропорту.

229.

3.Правовое положение служб авиационной
безопасности аэродромов (аэропортов) и
эксплуатантов
САБ аэропортов
САБ эксплуатантов

230.

Служба авиационной безопасности –это
самостоятельное структурное подразделение
аэропорта, она осуществляет в аэропорту
комплекс мероприятий по обеспечению
безопасности гражданской авиации от актов
незаконного вмешательства в ее деятельность,
а также усиливает (дополнительно) меры
безопасности в период повышенной угрозы
воздушному транспорту или чрезвычайных
обстоятельств.
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА РОССИИ
ПРИКАЗот 01.01.01 г. N 222
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТИПОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ О СЛУЖБЕ АВИАЦИОННОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ (ЭКСПЛУАТАНТА) ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

231.

Задачи САБ аэропорта
предотвращение и пресечение (совместно с органами ФСК России и МВД
России) попыток захвата (угона) воздушных судов;
осуществление в установленном порядке досмотра членов экипажей в целях
предотвращения доставки на борт воздушного судна оружия, боеприпасов,
взрывных устройств
обеспечение охраны территории аэропорта и расположенных на ней объектов,
включая авиационную технику, зоны рабочих секторов;
организация контролируемых зон в аэропортах и обеспечение пропускного
режима;
разработка программ и организация обучения членов экипажей воздушных
судов, сотрудников подразделений и служб эксплуатантов воздушных судов и
других организаций, расположенных на территории аэропорта, мерам по
обеспечению авиационной безопасности;
осуществление надзора за соблюдением норм, правил и процедур по
авиационной безопасности эксплуатантами воздушных судов и организациями,
базирующимися на территории аэропорта или пользующимися его услугами;
предоставление эксплуатантам воздушных судов дополнительных услуг по
авиационной безопасности на договорных условиях.

232.

Служба авиационной безопасности
эксплуатанта
Служба авиационной безопасности эксплуатанта
является самостоятельным структурным
подразделением авиапредприятия (эксплуатанта) и
подчиняется его Генеральному директору. Основной
целью деятельности САБ является организация и
осуществление, в пределах своей компетенции,
мероприятий по обеспечению авиационной
безопасности, безопасности жизни и здоровья
пассажиров, персонала авиапредприятия (эксплуатанта)
во время выполнения ими служебных обязанностей,
предотвращению актов незаконного вмешательства
(АНВ) в деятельность авиапредприятия (эксплуатанта),
а также попыток нанесения ему экономического
ущерба. ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 17 октября 1994 года
МИНИСТЕРСТВО
N 76 «О введении в действие Типового положения о службе авиационной безопасности
аэропорта»

233.

Задачи САБ эксплуатанта
Предотвращение совместно с САБ аэропорта,
правоохранительными органами и другими федеральными
органами исполнительной власти актов незаконного
вмешательства в деятельность авиапредприятия
(эксплуатанта)
Контроль сохранности багажа авиапассажиров и грузов,
перевозимых ВС авиапредприятия (эксплуатанта).
Организация взаимодействия с САБ аэропорта, других
авиапредприятий (эксплуатантов), с правоохранительными и
другими федеральными органами исполнительной власти
Российской Федерации в интересах обеспечения авиационной
безопасности авиапредприятия (эксплуатанта).
Организация обучения членов экипажей ВС, персонала
авиапредприятия (эксплуатанта) вопросам авиационной
безопасности.

234.

4.Правовое положение обеспечения
Авиационной Безопасности
При осуществлении контроля за обеспечением авиационной безопасности должностные
лица федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области контроля
(надзора) на транспорте, и федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в
области внутренних дел, вправе:
осуществлять проверки соблюдения правил проведения предполетного досмотра, а также
пропускного и внутриобъектового режимов;
запрашивать и получать от руководителей, должностных лиц организаций, служб
авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделений ведомственной
охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области
транспорта, служб авиационной безопасности авиационных предприятий, а также от
перевозчиков, грузоотправителей и иных организаций документы и информацию,
необходимые для выполнения задач, связанных с обеспечением авиационной безопасности;
давать руководителям организаций обязательные для исполнения предписания об
устранении выявленных нарушений требований авиационной безопасности и проверять
исполнение этих предписаний;
при наличии информации о возможности нарушения требований авиационной
безопасности на воздушном судне сопровождать его во время полета;
задерживать багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к
воздушным перевозкам. (ст. 84 ВК РФ)

235.

5.Нормативное регулирование предполетного и
послеполетного досмотра
В целях обеспечения безопасности пассажиров и членов
экипажа воздушного судна обязательному предполетному
досмотру, а также послеполетному досмотру в случае его
проведения в соответствии с Федеральным законом "О
полиции" подлежат воздушное судно, его бортовые запасы,
члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи,
находящиеся при пассажирах, а также грузы и почта. ( п.1
ст 85 ВК РФ).
При отказе пассажира воздушного судна от предполетного досмотра договор
воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым. (п.4.ст 85 ВК РФ)

236.

6. Персональные данные
пассажиров
Персональные данные - любая информация, относящаяся к
прямо или косвенно определенному или определяемому
физическому лицу (субъекту персональных данных) в том
числе его фамилия, имя, отчество; паспортные данные;
адрес места жительства; семейное, социальное,
имущественное положение; образование; профессия;
доходы, другая информация.
Трансграничная передача персональных данных передача персональных данных на территорию иностранного
государства органу власти иностранного государства,
иностранному физическому лицу или иностранному
юридическому лицу.
Федеральный закон от 27 ию ля 2006 г. N 152-ФЗ
"О персональных данных"

237.

6.Персональные данные пассажиров
Пассажир при бронировании сообщает необходимую информацию о своих
персональных данных и, при наличии, - об особых условиях перевозки
пассажира, багажа. При этом им должны обязательно сообщаться следующие
сведения, позволяющие идентифицировать личность пассажира:
для внутренних перевозок: фамилия, имя, отчество; наименование, серия и
номер документа, удостоверяющего личность;
для международных перевозок : фамилия, другие сведения,
предусмотренные международными нормами.
Для заключения договора перевозки по инициативе пассажира (субъекта
персональных данных) перевозчик вправе осуществлять обработку
персональных данных пассажира, которые сообщаются пассажиром в
любой форме при бронировании, оформлении билета, а также при
изменении условий перевозки, либо добровольном отказе от перевозки.
(п.1 ст.6 ФЗ №152 «О персональных данных» )

238.

6.Персональные данные
пассажиров
В целях обеспечения авиационной безопасности
перевозчики обеспечивают передачу персональных
данных пассажиров воздушных судов в
автоматизированные централизованные базы
персональных данных о пассажирах в соответствии с
законодательством Российской Федерации о транспортной
безопасности и законодательством Российской Федерации
в области персональных данных, при международных
воздушных перевозках также в уполномоченные органы
иностранных государств в соответствии с
международными договорами Российской Федерации или
законодательством иностранных государств вылета,
назначения или транзита в объеме, предусмотренном
законодательством Российской Федерации, если иное не
установлено международными договорами Российской
Федерации. (ст 85.1 ВК РФ)

239.

6.Персональные данные пассажиров
Передаваемые в АЦБПДП персональные данные о пассажирах в
соответствии с частью 5 статьи 11 Федерального закона от 9 февраля
2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» включают:
фамилию, имя, отчество;
дату и место рождения;
вид и номер документа, удостоверяющего личность, по которому
приобретается проездной документ (билет);
пункт отправления, пункт назначения, вид маршрута следования
(беспересадочный, транзитный);
дата поездки.
Передаваемые в АЦБПДП персональные данные о пассажирах
сопровождаются сведениями, характеризующими операцию,
регистрируемую в информационной системе перевозчика:
тип регистрируемой операции;
наименование перевозчика;
дата и время регистрации операции в автоматизированной
информационной системе перевозчика.

240.

7.Правовое обеспечение пропускного и внутри
объектового режима
Пропускной режим
Внутри объектовой режим

241.

Пропускной режим
Пропускной режим - это совокупность
правил и процедур допуска лиц и
транспортных средств в контролируемую
зону аэропорта (авиапредприятия).

242.

Пропускной режим предназначен для:
исключения возможности несанкционированного доступа физических лиц и
транспортных средств в контролируемую зону аэропорта (авиапредприятия);
определения порядка допуска работников и транспорта авиапредприятий в
контролируемую зону аэропорта (авиапредприятия) к воздушным судам и объектам с
учетом сменности их работы;
установления порядка допуска пассажиров и членов экипажей в контролируемую зону
аэропорта;
определения порядка допуска лиц сторонних организаций в контролируемую зону
аэропорта (авиапредприятия);
установления порядка пропуска транспортных средств сторонних организаций в
контролируемую зону аэропорта (авиапредприятия);
исключения возможности ввоза (вноса) в контролируемую зону аэропорта
(авиапредприятия) веществ и предметов, с помощью которых можно совершить акт
незаконного вмешательства;
установления порядка вывоза (выноса), ввоза (вноса) материальных ценностей с (на)
контролируемой зоны аэропорта (авиапредприятия);
организации и осуществления досмотра работников авиапредприятия и всех лиц при
допуске их в контролируемую зону аэропорта (авиапредприятия).
(Приказ ФАС РФ от 20.01.98 №22 "Об Утверждении и Введении в Действие Положения о
Пропускном и Внутри объектовом Режиме в Аэропортах, Авиапредприятиях,
Организациях и Учреждениях Гражданской Авиации")

243.

Внутри объектовый режим
Внутри объектовый режим - это
совокупность организационно-технических
мероприятий и правил, направленных на
обеспечение порядка передвижения лиц и
транспортных средств в контролируемой
зоне аэропорта (авиапредприятия).

244.

Внутри объектовый режим
устанавливается в целях:
исключения несанкционированного доступа в
контролируемые зоны аэропорта
(авиапредприятия);
исключения возможности бесконтрольного
передвижения персонала, пассажиров и
транспортных средств в контролируемой зоне
аэропорта;
установления порядка допуска к местам посадки
в воздушные суда пассажиров, следующих по
маршруту стерильной зоны;
установления порядка допуска к местам посадки
в воздушные суда пассажиров, обслуживаемых в
залах официальных лиц и делегаций.

245.

Для достижения целей внутри
объектового режима:
Для достижения целей внутри объектового режима:
определяются зоны ограниченного доступа;
создаются стерильные зоны для прохода пассажиров,
прошедших предполетный досмотр, к местам посадки в
воздушные суда;
- организуется патрулирование сотрудниками службы
авиационной безопасности в целях контроля за проходом
работников авиапредприятия и лиц сторонних организаций
в зоны или на объекты аэропорта (авиапредприятия),
доступ в которые ограничен;
внедряются технические средства контроля и охраны в
контролируемой зоне аэропорта (авиапредприятия);
осуществляется досмотра работников аэропорта
(авиапредприятия) и всех других лиц для допуска их в
контролируемую зону аэропорта (авиапредприятия).

246.

13. Поиск и спасание.
Авиационные происшествия
и инциденты

247.

Понятие терпящего и потерпевшего
бедствие воздушного судна
Следовательно, судно признается
терпящим бедствие в 2х случаях :
1)если такому
судну или
находящимся на
его борту лицам
угрожает
опасность,
которая не может
быть устранена в
результате
действий членов
экипажа.
2)если с
воздушным
судном потеряна
связь и место
нахождения
которого
неизвестно
Воздушное судно признается
терпящим бедствие, если такому судну
или находящимся на его борту лицам
угрожает опасность, которая не может
быть устранена в результате действий
членов экипажа, либо воздушное
судно, с которым потеряна связь и
место нахождения которого
неизвестно. (п. 1 ст. 86 ВК РФ)

248.

Потерпевшим бедствие признается воздушное судно,
получившее при рулении, взлете, полете, посадке или в
результате падения серьезное повреждение либо
полностью разрушенное, а также воздушное судно,
совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. (п.2 ст.
86 ВКРФ)
Следовательно, судно признается потерпевшим бедствие в
случаях , если ВС:
Получило при
рулении, взлете
,полете, посадке или
в рез-те падения
серьезное
повреждение
Полностью
разрушено
(например
,в рез-те
падения )
Совершило
вынужденную
посадку вне
аэродрома
Терпящее или потерпевшее бедствие
воздушное судно подлежит немедленному
поиску и спасанию.

249.

Нормативное регулирование организации
поисковых и аварийно-спасательных работ
Поисковые работы - система мер, направленных на
своевременное обнаружение воздушного судна, терпящего или
потерпевшего бедствие, его экипажа и пассажиров.
Аварийно-спасательные работы - система мер, направленных на
своевременное оказание помощи потерпевшим бедствие.
Организацию и проведение поисковых и аварийно-спасательных
работ осуществляет государственная авиационная поисковоспасательная организация.

250.

Нормативное регулирование организации поисковых и
аварийно-спасательных работ :
1)Воздушный кодекс РФ( глава 13 «Поиск и спасание»)
2) Федеральные авиационные правила поиска и
спасания в Российской Федерации, от 15 июля 2008 г.
№530
3) Положение о единой системе авиационнокосмического поиска и спасания в Российской
Федерации (от 23.08.2007 г. №538 )
4) Требования к подготовке авиационного персонала
органов и служб единой системы авиационнокосмического поиска и спасания в РФ …(приказ
Минтранса от 3 июня 2014 г. N 148)
5) Приказ Минтранса № 156 Положение об
оперативных органах ЕсОВД в РФ

251.

Глава 13 ВКРФ регулирует отношения, возникающие при поиске
и спасании воздушных судов, терпящих или потерпевших
бедствие.
• В аварийных случаях, угрожающих безопасности полета, экипаж воздушного судна
обязан подать сигнал бедствия («SOS», «Мэй дей») (ст.87 ВК)
• Командир потерпевшего бедствие воздушного судна или другой член экипажа этого
воздушного судна, а также иной гражданин, которому стало известно о потерпевшем
бедствие воздушном судне, обязаны немедленно оповестить об этом ближайшие
орган местного самоуправления, организацию или воинскую часть( п.1 ст.93 ВК)
• Сообщения о терпящих или потерпевших бедствие воздушных судах относятся к
сообщениям, имеющим категорию абсолютного приоритета(ст. 92 ВК)
• Информация о бедствии воздушного судна должна быть доведена до органов
Росавиации, ведущих поисково-спасательные мероприятия
• При получении сообщения о бедствии персонал подразделений связи и
радиотехнического обеспечения полетов независимо от ведомственной
принадлежности немедленно приводит в действие радиотехнические средства для
обнаружения воздушного судна, определения его координат, установления с ним
радиосвязи, выяснения характера бедствия и решения командира экипажа о
дальнейших действиях.

252.

В соотв. со ст. 89 ВКРФ:
1)Поиск и спасание пассажиров и экипажей терпящих или потерпевших бедствие
воздушных судов являются безвозмездными.
2)Эвакуация потерпевшего бедствие воздушного судна с места бедствия
осуществляется силами эксплуатанта или иными силами за счет средств эксплуатанта.
3)Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти
субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, а также
авиационные предприятия и организации государственной и экспериментальной
авиации обязаны участвовать в организации поиска потерпевшего бедствие
воздушного судна и до прибытия поисковых и аварийно-спасательных сил принять
неотложные меры по спасанию людей, оказанию им медицинской и другой помощи,
охране данного воздушного судна и находящихся на его борту документации и
имущества.
4)Пассажирам и экипажам терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов
иностранных государств оказывается помощь на тех же условиях, что и пассажирам и
экипажам терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов Российской
Федерации

253.

Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома (ст.90 ВК РФ)
Организуются в случае:
авиационных происшествий на аэродроме и в районе аэродрома;
предпосылок авиационных происшествий на аэродроме, если требуется эвакуация
воздушного судна;
оказания помощи населению в районе аэродрома при стихийных бедствиях;
требований других организаций и ведомств в соответствии с планом взаимодействия;
Непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ на аэродроме и в
районе аэродрома возлагается на руководителя аварийно-спасательных работ
Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся за счет
средств собственника или пользователя аэродрома с возмещением расходов виновником
авиационного происшествия

254.

Поиск и спасение терпящих или потерпевших бедствие ВС в районах
открытого моря и на территориях иностранных государств (ст. 91 ВКРФ)
Открытое море – море , находящееся за пределами территориального моря гос-ва
.(Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. )
Государство обязано оказывать помощь любому лицу, терпящему бедствие,
независимо от его национальной принадлежности, статуса или обстоятельств,
при которых это лицо было обнаружено( Гамбургская конвенция 1979 г. )
Поиск и спасение терпящих или потерпевших бедствие ВС в районах над открытым
морем, в которых ответственность за организацию воздушного движения несет РФ,
осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в порядке,
установленном для территории РФ (п.1 ст.91 ВКРФ)
Поиск и спасение терпящего или потерпевшего бедствие ВС, его пассажиров и
экипажа на территории иностранного государства производятся в соответствии с
законодательством иностранного государства, общепризнанными принципами и
нормами международного права и международными договорами РФ(п.2 ст.91ВКРФ)

255.

Федеральные авиационные правила поиска и спасания в Российской Федерации №530
устанавливают :
1)общий порядок организации поиска и спасания терпящих или потерпевших бедствие ВС
2) общий порядок организации поиска и спасания пассажиров и экипажей, терпящих или
потерпевших бедствие ВС
3) взаимодействие органов и служб единой системы авиационно-космического поиска и
спасания в РФ, а также этих органов и служб с федеральными органами исполнительной
власти.
Поиск и спасание включают в себя:
1) аварийное оповещение авиационных
Поисково-спасательная операция (работа)
поисково-спасательных служб единой
считается начатой с момента вылета
системы о воздушных судах, терпящих или
(выхода) дежурных сил и средств (подачи
потерпевших бедствие;
команды перенацеливания на поиск
2) организацию и проведение поисковонаходящимся в полете воздушным судам),
спасательных операций (работ);
3) управление силами и средствами(п.4
оконченной - с окончанием эвакуации
ФАП № 530 )
пострадавших в лечебные учреждения, на
Руководителем поисково-спасательных
операций (работ) в зоне авиационнокосмического поиска и спасания
является руководитель
территориального органа
Федерального агентства воздушного
транспорта (п. 28 ФАП №28)
ближайший аэродром (в населенный пункт)
или с момента установления факта гибели
экипажа и пассажиров воздушного судна,
доставки спускаемого аппарата и его
экипажа на оперативный аэродром (п.27
ФАП № 530)

256.

Распоряжение о начале поисковоспасательных операций (работ) с
применением сил и средств дается в
следующих случаях (п. 26 ФАП № 530) :
а) если получен сигнал бедствия с борта ВС;
б) если получен доклад от экипажа
воздушного судна,
наблюдавшего бедствие;
в)если получено сообщение о ВС,
терпящем или потерпевшем бедствие, от
очевидцев бедствия;
г)если ВС не прибыло в пункт назначения в
течение 10 минут после расчетного времени
и радиосвязь с ним отсутствует более 5
минут
д) экипаж ВС получил разрешение на
посадку и не произвел ее в установленное
время, а радиосвязь с ним потеряна;
И в др. случаях
Право давать распоряжения на подъем дежурных
сил и средств
при получении сигнала бедствия
предоставляется( п.21 ФАП № 530):
а) Главному координационному центру;
б) координационному центру;
в) территориальному органу Федерального
агентства воздушного транспорта;
г) командованию Военно-воздушных сил
соответствующего военного округа с немедленным
уведомлением соответствующего территориального
органа Федерального агентства воздушного
транспорта;
д) руководителям авиационных предприятий и
организаций государственной и экспериментальной
авиации, осуществляющих поиск и спасание (на
аэродромах базирования сил и средств);
е) органам пользователей воздушного пространства
- органам обслуживания воздушного движения
(управления полетами);
ж) командирам кораблей и капитанам судов,
имеющих на борту поисково-спасательные
вертолеты и др.

257.

Организация функционирования единой системы авиационнокосмического поиска и спасания в РФ осуществляется (п. 6 и 7
«Положения» №538)
Оперативными органами
Руководящими органами
Федеральный
уровень
Региональный
уровень
Федеральное
агентство
воздушного
транспорта
территориальн
ые органы
Федерального
агентства
воздушного
транспорта
Федеральный
уровень
Региональный
уровень
Местный
уровень
Главный
авиационный
координацион
ный центр
поиска и
спасания
авиационные
координацион
ные центры
поиска и
спасания
органы
управления
полетами

258.

Поиск и спасание в Российской Федерации организуются по зонам авиационнокосмического поиска и спасания, границы которых совпадают с границами зон Единой
системы организации воздушного движения Российской Федерации (п. 4 Положения о
единой системе авиационно-космического поиска и спасания в РФ № 538)
Приказ Минтранса № 156 Положение об оперативных органах ЕсОВД в РФ

259.

Требованиями к подготовке авиационного персонала органов и служб единой
системы авиационно- космического поиска и спасания в РФ …(приказ
Минтранса от 3 июня 2014 г. N 148) установлены:
1)Требования к поисково-спасательному персоналу и экипажам
2)Сроки проведения поиска терпящих и потерпевших бедствие ВС
,пассажиров и экипажа
3)Методики выполнения различных видов поиска
4)Сигналы применяемые при проведении поисково-спасательных операций
5)Требования к оснащению аэродромов
6)Перечень техники необходимой для проведения поиска и спасания
и т.д.
Мы нашли только
Требуется
нескольких человек
помощь
++
LL
V
Мы нашли всех
людей
Произошло летное
происшествие, имеются
пострадавшие
Здесь можно
произвести посадку
Приземляйтесь в
указанном направлении

260.

Правовые основания прекращения поиска потерпевшего
бедствие воздушного судна, его пассажиров и экипажа
В случае, если все принятые для поиска потерпевшего бедствие воздушного судна, его
пассажиров и экипажа меры не дали результатов, решение о прекращении поиска этого
воздушного судна принимается уполномоченным органом, осуществившим государственную
регистрацию или государственный учет этого воздушного судна. (п. 1 ст.94 ВК РФ)
Решение о прекращении поиска воздушных судов, потерпевших бедствие, принимаются - в
отношении воздушных судов:
Гражданской
авиации –
Федеральным
агентством
воздушного
транспорта
Государственн
ой авиации –
Министерство
м обороны
России
Эксперименталь
ной авиации –
Министерством
промышленност
и и торговли
России
Потерпевшее бедствие воздушное судно, поиск которого официально прекращен, считается
пропавшим без вести. (п.3 ст.94 ВК РФ)

261.

Правовые последствия признания гражданина безвестно
отсутствующим и объявления гражданина умершим.
Гражданин может быть признан в судебном порядке по
заявлению заинтересованных лиц безвестно
отсутствующим, если в течение одного года в месте его
постоянного жительства нет сведений о месте его
пребывания
1 ст. 42 ГК
РФ)
При анализе
этой нормы(ч.
необходимо
выделить
следующие юридические факты:
-безвестность отсутствия лица в постоянном месте
жительства;
-длительное (свыше года) неполучение сведений о
месте пребывания отсутствующего;
-невозможность устранить неизвестность его
пребывания при помощи мер, принятых
заинтересованными лицами и государственными
органами;
-наличие судебного решения по заявлению
заинтересованных лиц.

262.

Правовые последствия признания гражданина безвестно
отсутствующим :
• Назначение пенсий и пособий иждивенцам безвестно отсутствующего (при наличии
предусмотренных законом условий) (ч. 1 ст. 9 ФЗ «О трудовых пенсиях в РФ» от 17
декабря 2001 г. N 173-ФЗ )
• Появление возможности у супруга лица, признанного безвестно отсутствующим,
расторгнуть брак в органах ЗАГС независимо от наличия у супругов общих
несовершеннолетних детей (ч.2 ст. 19 СКРФ)
• Прекращение договора поручения;(при наличие) (ч.1 ст. 367 ГКРФ)
• Прекращение действия доверенности, выданной им или ему ;(при наличие) (п.5 ч. 1
ст. 188 ГКРФ)
• Установление по решению суда опеки над имуществом безвестно отсутствующего
(ч.1 ст.43ГКРФ)
• Выдача из имущества, переданного в доверительное управление содержания
гражданам, которых безвестно отсутствующий обязан содержать, и погашение
задолженности по иным обязательствам безвестно отсутствующего (ч.1 абз. 2 ст 43
ГКРФ)

263.

Правовые последствия признания гражданина безвестно
отсутствующим и объявления гражданина умершим.
Гражданин может быть в судебном порядке объявлен умершим, если в месте его
постоянного жительства нет сведений о месте его пребывания в течение 5 лет, а если
он пропал без вести при обстоятельствах, угрожавших смертью или дающих основания
предполагать гибель его от определенного несчастного случая, - в течение 6 месяцев.
(п.1 ст.45 ГКРФ)
Последствия судебного решения
Днем смерти гражданина,
имеют сходство с реальным фактом
объявленного умершим, считается
день вступления в законную силу
смерти, а именно:
решения суда об объявлении его
•Приобретение иждивенцами права на
умершим.
пенсию(пособия) (ч. 1 ст. 9 ФЗ «О трудовых
В случае объявления умершим
пенсиях в РФ» от 17 декабря 2001 г. N 173гражданина, пропавшего без вести
ФЗ )
при обстоятельствах, угрожавших
•Открытие наследства (ст. 1113 ГКРФ)
смертью или дающих основание
•Прекращение брака с умершим лицом (ч.1
предполагать его гибель от
ст. 16 СКРФ)
определенного несчастного случая,
•Прекращение обстоятельств, имеющих
суд может признать днем смерти
личный характер ( ст.418 ГКРФ)
этого гражданина день его
В случае явки или обнаружения места пребывания
предполагаемой гибели (ч.3 ст. 45
гражданина, объявленного умершим, суд отменяет
ГКРФ)
решение об объявлении его умершим (ч.1 ст.46 ГКРФ)

264.

Понятие авиационного
происшествия
авиационные
происшествия
авиационные
происшестви
яс
человечески
ми жертвами
(катастрофы)
авиационн
ые
происшеств
ия без
человеческ
их жертв
(аварии)
Производстве
ные
происшествия
авиационн
ые
инциденты
авиационные
инциденты
серьезные
авиационн
ые
инциденты
чрезвычайн
ые
происшеств
ия
поврежде
ния
воздушно
го судна
В соответствии с постановление правительства РФ от 18 июня 1998 г. N 609 «Об
утверждении правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с
гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» (п. 1.2.1.1.)

265.

Авиационное происшествие - событие, связанное с использованием воздушного судна,
которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением
совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения
полета, покинули воздушное судно, и в ходе которого (п. 1.2.2.1. постановления правительства
РФ № 609 «Об утверждении правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с
гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» ) :
А)какое-либо лицо получает
телесное повреждение со
смертельным исходом в
результате нахождения в
данном ВС, за исключением тех
случаев, когда телесные
повреждения получены
вследствие естественных
причин, нанесены самому себе
либо нанесены другими
лицами, или когда телесные
повреждения нанесены
безбилетным пассажирам,
скрывающимся вне зон, куда
обычно открыт доступ
пассажирам и членам экипажа
Б)воздушное судно получает
повреждение или происходит
разрушение его конструкции, в
результате чего:
-нарушается прочность конструкции,
ухудшаются технические или летные
характеристики ВС;
-требуется крупный ремонт или замена
поврежденного элемента ( за исключением:
случаев отказа или повреждения двигателя,
когда поврежден только сам двигатель, его
капоты или вспомогательные агрегаты, или
повреждены только воздушные винты, и т.д.,
если эти повреждения не нарушают общей
прочности конструкции ВС)
В)воздушное судно
пропадает без вести
или оказывается в
таком месте, где
доступ к нему
абсолютно
невозможен

266.

Понятие авиационного инцидента
Авиационный инцидент -событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента,
когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся
на борту с целью полета, покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального
функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней
среды, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся авиационным происшествием (п.
1.2.2.4 постановления правительства РФ № 609)
Авиационные инциденты в зависимости от степени их влияния на безопасность
полетов подразделяются на:
серьезные авиационные
инциденты
К серьезным авиационным инцидентам относятся(п. 1.2.2.23.
постановления правительства РФ № 609 :
а) выход воздушного судна за пределы эксплуатационных ограничений,
установленных руководством по летной эксплуатации или программой
летных испытаний;
б) возникновение значительных вредных воздействий на лиц,
находившихся на борту воздушного судна (дыма, едких паров, токсичных
газов, повышенной или пониженной температур, давления и т.п.);
в) значительное снижение работоспособности членов экипажа или
повышение психофизиологической нагрузки на экипаж;
г) получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом на
борту воздушного судна;
Ит.д.
авиационные
инциденты
В соотв. с Постановлением
Правительства РФ от 18
июня 1998 г. N 609 «Об
утверждении правил
расследования авиационных
происшествий и инцидентов
с гражданскими воздушными
судами в Российской
Федерации»

267.

Органы, компетентные проводить расследование
авиационных происшествий и инцидентов
Авиационное происшествие или инцидент с гражданским, государственным или
экспериментальным воздушным судном Российской Федерации либо с воздушным судном
иностранного государства на территории Российской Федерации подлежат обязательному
расследованию (п. 1 ст. 95 ВКРФ)
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного
происшествия или инцидента(п.2 абз. 2 ст. 95 ВКРФ)
Расследование, классификация и учет авиационных происшествий и инцидентов
осуществляются уполномоченными органами гражданской, государственной и
экспериментальной авиации (п. 3. Ст 95 ВК) :
авиационные
происшествия и
инциденты с
государственными ВС
Министерство обороны РФ
(Службой безопасности
полетов авиации
Вооруженных Сил РФ), МВД
РФ, МЧС РФ, ФСБ РФ в
зависимости от
принадлежности воздушного
судна
авиационные
происшествия с
гражданскими ВС
РФ и иностранных
государств
инциденты с
гражданскими
ВС
авиационные
происшествия с
экспериментальными
ВС
МАК при
участии
Росавиации
Росавиация
(Фед. Агенство
воздушного
транспорта)
Министерство
промышленности и
торговли РФ

268.

Полномочия комиссии по расследованию
авиационного происшествия или
инцидента
Комиссия по расследованию авиационного происшествия утверждается уполномоченным
органом по принадлежности воздушного судна, имеет статус государственной комиссии и
пользуется определенными полномочиями (ст. 96 ВК РФ) к их полномочиям относится:
• беспрепятственно проходить на борт потерпевшего бедствие ВС для выяснения обстоятельств
авиационного происшествия или инцидента
• обследовать потерпевшее бедствие ВС, его составные части, имущество, находящееся на борту
потерпевшего бедствие ВС
• поручать юридическим лицам независимо от их организационно-правовых форм и форм
собственности проведение исследований и работ, связанных с расследованием авиационного
происшествия или инцидента;
• привлекать для решения задач, требующих знаний в соответствующих областях науки и
техники, работников организаций независимо от их организационно-правовых форм и форм
собственности;
• опрашивать очевидцев авиационного происшествия или инцидента, лиц, которые имеют или
могут иметь отношение к авиационному происшествию или инциденту
• получать необходимую информацию от правоохранительных органов
• проводить исследования психофизиологического состояния членов экипажа потерпевшего
бедствие воздушного судна, а также соответствующих лиц из числа авиационного персонала.
• И т.д.
В составе комиссии могут создаваться подкомиссии (в зависимости от специализации)

269.

14. Внедоговорная
(деликтная) ответственность
эксплуатанта

270.

Эксплуатант несет материальную, административную и уголовную
ответственность за безопасное осуществление полетов, за выполнение
требований и правил в области эксплуатации воздушных судов, которые
приняты государством эксплуатанта.
Эксплуатант реализует предоставленное ему государством право на
определенный вид (виды) деятельности в строгом соответствии с
установленными в гражданской авиации требованиями (с учетом их
изменений).
На эксплуатанта возлагается ответственность за разработку собственных
(внутренних) инструкций, предусмотренных нормативными документами
Полномочного органа ГА, а также инструкций, которые, по мнению
эксплуатанта, необходимы для обеспечения безопасности, регулярности и
эффективности полетов, воздушных перевозок и авиационных работ.
Эти инструкции не должны противоречить правилам государства
эксплуатанта и других государств, над территорией которых осуществляются
На эксплуатанта возлагается ответственность по обеспечению контроля за
работой авиационной техники, экипажей и диспетчерского состава УВД с
использованием средств сбора полетной информации. Норматив
расшифровки средств сбора полетной информации по типам воздушных
судов устанавливается Полномочным органом ГА. (ПРИКАЗ Минтранса РФ от
10-12-93 106 (ред от 10-07-98) ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ
ЭКСПЛУАТАНТОВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА)

271. Гражданско – правовая ответственность

Это одна из форм
государственнопринудительного воздействия
на нарушителей норм права,
заключающуюся в применении
к ним предусмотренных
законом санкций — мер
ответственности, влекущих для
них дополнительные
неблагоприятные последствия.

272. Принято различать следующие виды ответственности:

• В зависимости от оснований
возникновения:
1)договорную
2)Внедоговорную

273. Внедоговорная ответственность возникает при

Причинении личности
или имуществу
потерпевшего
вреда, не связанного
с неисполнением или
ненадлежащим исполнением
нарушителем
договорных
отношений
с потерпевшей
стороной неисполнении
договорных обязанностей.
Причинении
вреда жизни или
здоровью
гражданина
(ст. 1084 ГК РФ)

274. Выделяют три основных вида гражданско – правовых санкций:

• мера ответственности,
которая связана с
безвозмездным
изъятием в доход
государства
имущества
правонарушителя
• применяется к
правонарушителю
независимо от
наличия ущерба у
потерпевшей
стороны.
• направлены на
возмещение
потерпевшей стороне
ущерба,
причиненного
правонарушением.
Конфискационные
Штрафные
Компенсационные

275. Эксплуатант

Перевозчик - эксплуатант,
который имеет
лицензию на
осуществление
воздушной перевозки
пассажиров, багажа,
грузов или почты на
основании договоров
воздушной перевозки.
Ст.100 ВК РФ
Эксплуатант – гражданин
или юридическое лицо,
имеющее воздушное судно
на праве собственности
или ином законном титуле,
использующее указанное
воздушное судно для
полетов и имеющее
сертификат
(свидетельство)
эксплуатанта (п.3 ст.61
ВК).

276. Состав правонарушения

Ответственность за
причинение вреда как
гражданско-правовая
обязанность входит в
содержание деликтного
обязательства,
основанием
возникновения которого
согласно пп. 6 п. 1 ст. 8
ГК является
причинение вреда.

277. Понятием "внедоговорные обязательства" охватываются два вида этих обязательств

Понятием "внедоговорные обязательства"
охватываются два вида этих обязательств
обязательства
вследствие
причинения
вреда
(деликтные)
обязательства
вследствие
неосновательного
обогащения
•занимают наряду с договорными
обязательствами основное место в системе
гражданско-правовых обязательств
•Содержанием деликтных обязательств
является ответственность причинителя вреда
• приобретения или сбережения имущества
одним лицом за счет другого без
необходимых юридических оснований.

278. Традиционным является и набор элементов состава гражданского правонарушения, к которым относятся:

а) наличие вреда или
иных вредоносных
последствий;
в) причинно-следственная
связь между
противоправным действием
(бездействием) и
наступившими
вредоносными
последствиями;
б) противоправность
действия или бездействия
правонарушителя;
г) вина правонарушителя.

279. Ответственность за вред, причиненный при столкновении воздушных судов

Имущественная ответственность владельцев воздушных
судов определяется следующим образом:
1) вред, причиненный одному из владельцев по вине
другого, возмещается виновным;
2) при наличии вины обоих (нескольких) владельцев
размер возмещения вреда определяется соразмерно
степени виновности каждого. При невозможности
установить степень вины ответственность
распределяется между владельцами поровну.

280.

При отсутствии вины владельцев воздушных судов в причинении вреда ни один из них
не имеет права требовать возмещения вреда от другого.
Ни один из владельцев, воздушные суда которых участвовали в столкновении, не
предполагается виновным, если в установленном порядке не будет доказано иное.
Имущественную ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира
воздушного судна, а также за вред, причиненный имуществу третьих лиц, находящемуся
на воздушном судне, несет владелец воздушного судна в соответствии с ВК РФ, при этом
он имеет право обратного требования (регресса) к виновному.

281. Страхование в воздушном праве

Воздушным кодексом
предусмотрено обязательное
страхование ответственности
перевозчика перед пассажиром и
перед грузовладельцем
(грузоотправителем). Страховая
сумма на каждого пассажира при
причинении вреда его жизни и
здоровью определена в размере не
менее 1000 МРОТ на день
продажи билета. Что касается
страховых сумм на случаи потери
или повреждения имущества, их
минимальные значения привязаны
к максимальной ответственности
перевозчика.

282.

Страхование гражданской ответственности
владельцев средств воздушного транспорта
может быть как обязательным, так и
устанавливаться свободным соглашением
субъектов страхового обязательства в
зависимости от вида перевозочной
деятельности.

283. Воздушный кодекс предусматривает обязательное страхование гражданской ответственности:

(ст. 131);
(ст. 133);
- (ст. 134);
(ст. 135).
• -владельца воздушного судна перед третьими
лицами
• -перевозчика перед пассажиром воздушного судна
• перевозчика перед грузовладельцем или
грузоотправителем
• -эксплуатанта при авиационных работах

284. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами

Страхование ответственности владельца
воздушного судна перед третьими
лицами за вред, причиненный жизни
или здоровью либо имуществу третьих
лиц при эксплуатации воздушного
судна, является обязательным.
РФ
Ст. 131 ВК

285. Обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна 

Обязательное страхование гражданской ответственности
перевозчика перед пассажиром воздушного судна
Перевозчик обязан страховать риск своей
гражданской ответственности перед
пассажиром воздушного судна за свой счет в
качестве страхователя путем заключения
договора или договоров обязательного
страхования гражданской ответственности
перевозчика за причиненный при воздушной
перевозке вред жизни или здоровью
пассажира воздушного судна, вред его
багажу и находящимся при этом пассажире
вещам . Перевозчик осуществляет перевозку
пассажира воздушного судна при наличии
договора обязательного страхования.

286.

Объектом обязательного
страхования гражданской
ответственности
перевозчика является
имущественный интерес,
связанный с обязанностью
перевозчика возместить
причиненный при
воздушной перевозке вред
жизни или здоровью
пассажира воздушного
судна, вред его багажу и
находящимся при этом
пассажире вещам.
Страховым случаем является
наступление гражданской
ответственности перевозчика за
причиненный при воздушной
перевозке вред жизни или
здоровью пассажира
воздушного судна, вред его
багажу и находящимся при этом
пассажире вещам, которое в
соответствии с договором
обязательного страхования
влечет за собой обязанность
страховщика осуществить
страховую выплату.

287. Обязательное страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем

Перевозчик обязан страховать ответственность
перед грузовладельцем или грузоотправителем
за утрату, недостачу или повреждение груза на
страховую сумму, размер которой не должен
быть менее чем два минимальных размера
оплаты труда, установленных федеральным
законом на момент выдачи грузовой
накладной, за каждый килограмм груза.
Ст.134 ВК РФ

288. Обязательное страхование ответственности эксплуатанта при авиационных работах 

Обязательное страхование ответственности
эксплуатанта при авиационных работах
Эксплуатант обязан
страховать свою
ответственность за вред,
который может быть
причинен в связи с
выполнением им
авиационных работ.
Ст.135 ВК РФ