Государственное регулирование авиатранспортной деятельности хозяйствующих субъектов воздушного транспорта. Тема 2

1. Государственное регулирование Государственное регулирование авиатранспортной деятельности Заведующий кафедрой 20 «Менеджмента»,

д.т.н.
Маслаков В.П.
1

2. Лекция 9.09.2021. Тема 2. «Государственное регулирование авиатранспортной деятельности хозяйствующих субъектов воздушного

2
Лекция 9.09.2021. Тема 2.
«Государственное регулирование
авиатранспортной деятельности
хозяйствующих субъектов воздушного
транспорта, исходя из имеющихся
ресурсов и ограничений»

3. План лекции

1.Определения и правовой статус авиатранспортных
предприятий РФ
2.Рынок и государство.
3.Государство как субъект экономики.
4.Экономические функции государства в смешанной
экономике.
5.Экономическое регулирование деятельности
авиапредприятий как хозяйствующих субъектов:
- процедур доступа к рынку перевозок на ВВЛ;
- использования коммерческих прав («свобод
воздуха»);
2

4. Блок-схема системы государственного регулирования и государственной поддержки воздушного транспорта (ВТ) в РФ

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
4
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ
ПРОЦЕДУР ДОСТУПА К РЫНКУ
ПЕРЕВОЗОК НА ВВЛ.
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
КОММЕРЧЕСКИХ ПРАВ
(«СВОБОД ВОЗДУХА»)
ФОРМЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ
ПОДДЕРЖКИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА
ЕСТЕСТВЕННОЙ МОНОПОЛИИ
АЭРОПОРТОВ И СТРУКТУР ОВД
РЕГИСТРАЦИЯ ПРАВ НА
ВОЗДУШНЫЕ СУДА
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ КАК
ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ
ВТ
ТРУДОВЫХ ОТНОШЕНИЙ И
ОТНОШЕНИЙ СОЦИАЛЬНОГО
ПАРТНЕРСТВА
ПРОЦЕДУР ДОСТУПА К
УСЛУГАМ ГЛАВНЫХ
ОПЕРАТОРОВ АЭРОПОРТОВ
ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ГАРАНТИИ
И СУБСИДИИ ЛИЗИНГА
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ПОРЯДКА ТАРИФИКАЦИИ И
ВЗИМАНИЯ СБОРОВ ЗА
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАН-СТВА
И АЭРОПОРТОВ
ПРОЦЕДУР СЕРТИФИКАЦИИ
ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ВОЗДУШНОГОТРАНСПОРТА РФ
РАТИФИКАЦИИ, ПРИМЕНЕНИЯ
МЕЖДУНАРОДНЫХ
ДОГОВОРОВ И ДОКУМЕНТОВ
ИКАО
ПРОЦЕДУР РЕГИСТРАЦИИ,
СЕРТИФИКАЦИИ И
ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ
ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ
СУДОВ
ЦЕЛЕВЫЕ ИНВЕСТИЦИИ
ПРОЦЕДУРЫ ПРИМЕНЕНИЯ
МЕХАНИЗМА
ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО
ПАРТНЕРСТВА

5. Определение юридического лица

Юридическим лицом признается организация, которая
имеет в собственности, хозяйственном ведении или
оперативном управлении обособленное имущество и
отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может
от
своего
имени
приобретать
и
осуществлять
имущественные и неимущественные права, исполнять
обязанности, быть истцом и ответчиком в суде (ст. 48 ГК
РФ)
В приведенном определении закреплены следующие
признаки юридического лица: организационное единство,
имущественная
обособленность,
самостоятельная
имущественная
ответственность,
возможность
самостоятельно выступать в гражданском обороте от своего
имени.
5

6.

6
Статья 61 ВК РФ. Авиационное предприятие и эксплуатант
1. В целях настоящего Кодекса под авиационным предприятием
понимается
юридическое
лицо
независимо
от
его
организационно-правовой формы и формы собственности,
имеющее основными целями своей деятельности осуществление
за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты
и (или) выполнение авиационных работ.
2. Создание на территории Российской Федерации авиационного
предприятия с участием иностранного капитала допускается при
условиях, если доля участия иностранного капитала не
превышает сорок девять процентов уставного капитала
авиационного
предприятия,
его
руководитель
является
гражданином Российской Федерации и количество иностранных
граждан в руководящем органе авиационного предприятия не
превышает одну треть состава руководящего органа.
3. Эксплуатант - гражданин или юридическое лицо, имеющие
воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды
или на ином законном основании, использующие указанное
воздушное судно для полетов и имеющие сертификат
(свидетельство) эксплуатанта. Требования к эксплуатанту
определяются федеральными авиационными правилами.

7.

7
Статья 28 Doc 7300
Аэронавигационные средства и стандартные системы
• Каждое
Договаривающееся
государство
обязуется,
насколько оно сочтет это возможным:
• a) предоставлять на своей территории аэропорты, радио- и
метеорологические службы и другие аэронавигационные
средства для содействия международной аэронавигации в
соответствии со стандартами и практикой, рекомендуемыми
или устанавливаемыми время от времени в соответствии с
настоящей Конвенцией;
• b) принимать и вводить в действие надлежащие
стандартные системы процедур связи, кодов, маркировки,
сигналов, светооборудования и другую эксплуатационную
практику и правила, которые время от времени могут
рекомендоваться или устанавливаться в соответствии с
настоящей Конвенцией;
• c) сотрудничать в международных мероприятиях по
обеспечению издания аэронавигационных карт и схем в
соответствии со стандартами, которые время от времени
могут рекомендоваться или устанавливаться в соответствии
с настоящей Конвенцией.

8.

8
Глава XV Doc 7300
Аэропорты и другие аэронавигационные сооружения.
Статья 68
Выделение маршрутов и аэропортов.
Каждое Договаривающееся Государство может при условии соблюдения
положений настоящей Конвенции выделять в пределах своей территории
маршруты, по которым должна проходить любая международная авиалиния
и
аэропорты
на
ней,
которые
могут
использоваться.
Статья 69
Усовершенствование аэронавигационных сооружений.
Если Совет считает, что аэропорты и другие аэронавигационные
сооружения Договаривающегося Государства, включая радио- и
метеослужбы, нормально не удовлетворяют безопасной, регулярной,
эффективной и экономичной эксплуатации международных воздушных
линий,
существующих
или
запроектированных,
Совет
будет
консультироваться непосредственно с соответствующим Государством и
другими заинтересованными Государствами, с целью изыскания средств, с
помощью которых положение может быть исправлено и может давать в
этих целях соответствующие рекомендации. Никакое Договаривающееся
Государство не будет считаться виновным в нарушении настоящей
Конвенции, если оно не сможет выполнить эти рекомендации.

9. Статья 40. Аэродромы и аэропорты

9
Статья 40. Аэродромы и аэропорты
3.Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром,
аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки
воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих
целей необходимое оборудование.
4. Международный аэропорт - аэропорт, который открыт для приема и
отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные
перевозки, и в котором в установленном законодательством Российской
Федерации порядке функционирует пункт пропуска через Государственную
границу Российской Федерации.
5. Решение об открытии аэродрома для выполнения международных полетов
воздушных судов или международного аэропорта принимается
Правительством Российской Федерации

10. Правила обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах (утверждены Постановлением Правительства РФ

10
Правила обеспечения доступа к услугам субъектов
естественных монополий в аэропортах (утверждены
Постановлением Правительства РФ
от 22.07.2009 года № 599)
«Главный оператор» — хозяйствующий субъект, имеющий
сертификат аэропорта и свидетельство о государственной
регистрации и годности аэродрома к эксплуатации.
«Оператор» — хозяйствующий субъект, имеющий сертификаты
на осуществление аэропортовой деятельности, имеющий и (или)
использующий на любом законном основании комплекс
сооружений, включающий в себя аэродром, и (или) аэровокзал,
и (или) другие объекты инфраструктуры аэропорта,
предназначенные для оказания комплекса или части услуг в
аэропортах.

11.

Блок-схема структурно -функциональной модели авиакомпании как
большой организационно-технической системы (БОТС)
ВНЕШНЯЯ СРЕДА
Типы и конъюнктура рынков
воздушных перевозок
Национальные
СТАНДАРТЫ,
РЕКОМЕНАЦИИ И
РЕКОМЕНДУЕМАЯ
ПРАКТИКА ИКАО
СТАНДАРТЫ И
ТРЕБОВАНИЯ
IR
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ
МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ
Система управления
(хозяйственный механизм)
КОНкуренция
транспортных
предприятий
СОЦИАЛЬНОПОЛИТИЧЕСКИЕ
УСЛОВИЯ
F
I
П
О
С
Т
А
В
Щ
И
К
И
ПРОГРЕСС
D
(R)
(O) ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ
РЫНОЧНАЯ СИСТЕМА
ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ (АВИАКОМПАНИЯ)
СНАБЖЕНИЕ
СМП
ОБОРУДОВАНИ е
ГСМ
ЗАПЧАСТИ
ЭНЕРГИЯ
ПЕРСОНАЛ
ФИНАНСЫ
ПРОИЗВОДСТВО
АВИАТРАНСПОРТНОЙ
ПРОДУКЦИИ (УСЛУГ)
ЗАПАСЫ, РЕЗЕРВЫ
МОЩНОСТЕЙ.
ПРОДАЖА
ПЕРЕВОЗОК,
УСЛУГ
A
перевозки,
услуги
ИНВЕСТИЦИИ
ФИНАНСЫ
П
О
Т
Р
Е
Б
И
Т
Е
Л
И
Блок-схема структурно- функциональной модели авиакомпании как большой организационнотехнической системы
11

12. Блок-схема структурно -функциональной модели главного оператора аэропорта (ГОА) как большой организационно-технической системы

(БОТС)
ВНЕШНЯЯ СРЕДА
Типы и конъюнктура рынков
аэропортовых услуг
Стандарты РФ,
регулирование
естественной
монополии
IR
Макроэкономические условия
Конкуренция
операторов других
аэропортов
предприятий
П
О
С
Т
А
В
Щ
И
К
И
Стандарты,
рекоменации
ИКАО
Научно-технический
прогресс
D
(R)
Система управления
(хозяйственный механизм)
Социальнополитические
условия
F
I
(O) ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ
РЫНОЧНАЯ СИСТЕМА
ОБЪЕКТ УПРАВЛЕНИЯ (АЭРОПОРТ)
СНАБЖЕНИЕ
ОБОРУДОВАНИ е
ГСМ
ЗАПЧАСТИ
ЭНЕРГИЯ
ПЕРСОНАЛ
ФИНАНСЫ
ПРОИЗВОДСТВО
АЭРОПОРТОВЫХ
УСЛУ)
ЗАПАСЫ, РЕЗЕРВЫ
МОЩНОСТЕЙ.
A
услуги
ПРОДАЖА
УСЛУГ
ИНВЕСТИЦИИ
ФИНАНСЫ
П
О
Т
Р
Е
Б
И
Т
Е
Л
И
Рисунок 3. Блок-схема структурно- функциональной модели главного оператора
аэропорта (ГОА) как большой организационно-технической системы
12

13.

13
Обозначения, используемые на слайдах 11и 12
O — объект управления (авиакомпания, аэропорт);
R — система управления (хозяйственный механизм);
I — векторный показатель воздействия внешней среды
на объект управления;
IR — векторный показатель воздействия внешней среды
на систему управления (хозяйственный механизм);
F — векторный показатель управляющего воздействия
системы управления на объект управления;
D — векторный показатель обратной связи;
A — векторный показатель выходных характеристик
предприятия.

14. Модели рыночной экономики

14
Модели рыночной экономики
Основное уравнение Д. Кейнса (1883-1946):
ГЗ (государственный заказ) + ВЧИ (внутренние частные
инвестиции) + ЛПР (личные потребительские расходы)
+ Э (экспорт) – И (импорт) = ВНП (валовый
национальный продукт) + А (амортизация)
Основное уравнение М. Фридмана (1912-2006).
Нобелевская премия 1976):
M (денежная масса) · V (скорость обращения) = P
(уровень цен) · Q (объем продукции)

15. Статья 13. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства

Статья 13. Государственные приоритеты в использовании
воздушного пространства
1. Все пользователи воздушного пространства обладают равными правами на его использование.
2. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и
более пользователями воздушного пространства право на его использование предоставляется
пользователям в соответствии с государственными приоритетами в следующей последовательности:
1) отражение воздушного нападения, предотвращение и прекращение нарушений Государственной
границы Российской Федерации или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;
2) оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;
3) запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей;
4) предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования воздушного
пространства;
5) выполнение полетов воздушных судов, в том числе в интересах обороноспособности и безопасности
государства, или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в
соответствии с решениями Правительства Российской Федерации или в порядке, установленном
Правительством Российской Федерации;
6) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного
пространства, осуществляемые в соответствии со специальными договорами;
7) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации при внезапных проверках боевой
готовности, а также при перебазировании частей и подразделений государственной авиации;
8) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;
9) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации;
10) выполнение полетов воздушных судов экспериментальной авиации;
11) осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты;
12) осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение авиационных работ;
13) проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий;
14) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного
пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей граждан.
15

16. Блок-схема системы государственного регулирования использования воздушного пространства (ИВП) РФ

Министерство обороны
Российской Федерации
(Управление по использованию
воздушного пространства и
управлению воздушным
движением)
Федеральное агентство
воздушного транспорта России
(Управление государственного
регулирования организаций
воздушного движения)
Межведомственная комиссия по
использованию воздушного
пространства Российской
Федерации
Прямое государственное
регулирование использования
воздушного пространства
Государственное регулирование
деятельности по использованию
воздушных трасс (внутренних и
международных), местных
воздушных линий, районов
авиационных работ, аэропортов
Координация деятельности по
государственному регулированию
использования воздушного
пространства
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской
Федерации от 11.03.2010 № 138
16

17.

Приказ Министерства транспорта РФ от 13 августа 2015 г. № 246 (в редакции 17
от 14.01.2020)"Об утверждении Федеральных авиационных правил
"Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям,
осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок
выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц,
индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие
воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил
ФАП 246, п.15, абзац 2. Эксплуатант для выполнения регулярных коммерческих
воздушных перевозок пассажиров по расписанию регулярных перевозок воздушным
транспортом пассажиров владеет воздушными судами, включенными в сертификат
эксплуатанта, в количестве, определяемом графиком оборота воздушных судов, с
учетом необходимого резерва, но не менее восьми воздушных судов с количеством
пассажирских мест 55 и более или не менее трех воздушных судов с количеством
пассажирских мест 55 и более в случае, если воздушные суда зарегистрированы в
Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации и с
даты их производства до даты подачи заявления в уполномоченный орган о
внесении воздушного (ых) судна (ов) в эксплуатационную спецификацию
сертификата эксплуатанта прошло не более пяти лет, или не менее трех воздушных
судов с количеством пассажирских мест до 55.
•Эксплуатант для выполнения нерегулярных (чартерных) воздушных перевозок
пассажиров по программе выполнения нерегулярных (чартерных) перевозок
воздушным транспортом пассажиров на воздушных судах с количеством
пассажирских мест более 20 владеет воздушными судами, включенными в
сертификат эксплуатанта, в количестве, определяемом графиком оборота воздушных
судов, но не менее трех

18.

18
СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА
AIR OPERATOR CERTIFICATE
1
СЭ №:3
АОС
Дата истечения срока
действия сертификата
эксплуатанта действует
до приостановления
или аннулирования
уполномоченным
органом в области
гражданской авиации
Российская Федерация
Russian Federation
Министерство транспорта
Российской Федерации
Ministry of Transportation of
the Russian Federation
Федеральное агентство
воздушного транспорта
Federal Air Transport Agency
____________________2
________________________4
ОПК (коммерческое название/
1
Оперативная связь в
эксплуатации
Operational points of
contact6
Dba (Trading name):5
Тел./Phone:
Адрес эксплуатанта/Operator address
Факс/Fax:
Тел./Phone:
E-mail:
Факс/Fax:
Адрес электронной почты/E-mail:
Expiry date АОС
remains in force until
revoked or suspended
Настоящий
сертификат
удостоверяет
в
том,
что
______________________ 4
предоставлено право осуществлять коммерческие воздушные перевозки, как это
определено в прилагаемых эксплуатационных спецификациях, в соответствии с
руководством по производству полетов, Конвенцией о международной гражданской
авиации и воздушным законодательством Российской Федерации
This certificate certifies that _______________________4 is authorized to perform
commercial air operations, as defined in the attached operations specifications, in accordance
with the operations manual, the Convention on International Civil Aviation and the air
legislation of the Russian Federation.
Дата выдачи:7
Фамилия и подпись:8
Date of issue
Name and signature:
Должность:
Title:
______________
1
- (слева) - размещается эмблема уполномоченного органа, осуществляющего функции по оказанию
государственных услуг в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), выдавшего сертификат
эксплуатанта;
1
- (справа) - на копиях (дубликатах) сертификата ставится отметка "Копия" ("Дубликат"), заверенная
печатью и подписью ответственного лица уполномоченного органа в области гражданской авиации,
выдавшего сертификат эксплуатанта;
2
- указывается название уполномоченного органа, осуществляющего функции по оказанию
государственных услуг в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), выдавшего сертификат
эксплуатанта, на русском и английском языках;
3
- указывается номер сертификата эксплуатанта;
4
- указывается фирменное наименование юридического лица или фамилия, имя, (отчество)
индивидуального предпринимателя на русском и английском языках;

19.

19

20. Блок-схема комплекса прав на осуществление коммерческой деятельности авиаперевозчика в государствах-членах ИКАО (Doc 9626)

Блок-схема комплекса прав на осуществление коммерческой 20
деятельности авиаперевозчика в государствах-членах ИКАО
(Doc 9626)
ПРАВО ДОСТУПА К РЫНКУ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Совокупность прав, которые определяют законность и правомерность
коммерческой деятельности перевозчиков в иностранном государстве
ПРАВА НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Включают в себя комплекс прав:
а) право назначения
авиаперевозчика;
б) право регулирования
вопросов эксплуатации ВС на
договорной авиалинии или
линиях, использования типов
ВС, блокирования мест,
совместного использования
кодов авиаперевозчиками.
ПРАВА НА МАРШРУТЫ
Выражаются в виде согласованного
между государствами географического
описания (комбинации географических описаний) маршрутов, по которым могут осуществляться воздушные перевозки, в соответствии с порядком обслуживания утвержденных
пунктов.
Права на маршруты указываются в
приложениях о маршрутах к соглашениям о воздушном сообщении.
ПРАВА НА ПЕРЕВОЗКИ
Коммерческие права («свободы
воздуха»), вытекающие из
многосторонних и двусторонних
соглашений о воздушном
сообщении. Включают в себя
права на осуществление перевозок при выполнении полетов и
условия их использования.

21. Краткий обзор каждой «свободы воздуха»

Свобода
Описание
21
Пример
Первая
Право пересекать воздушное пространство
иностранного государства без посадки
Рейс Торонто — Мехико, выполняемый
канадской авиакомпанией через
территорию США.
Вторая
Право на дозаправку и обслуживание в иностранном
государстве по пути в другую страну
Рейс Торонто — Мехико, выполняемый
канадской авиакомпанией, с остановкой
в США на дозаправку.
Третья
Право на полёт из своей страны в другую
Рейс Торонто — Чикаго, выполняемый
канадской авиакомпанией
Четвёртая
Право на полёт из другой страны в свою
Рейс Торонто — Чикаго, выполняемый
американской авиакомпанией
Право на полёт между двумя иностранными
государствами в ходе перелёта, начинающегося или
заканчивающегося в своей стране
Рейс Бангкок — Куала-Лумпур — Доха,
выполняемый катарской авиакомпанией
Шестая
Право на полёт из иностранного государства в другое
иностранное государство с остановкой в своей стране
без технических причин
Рейс Дубай — Каир — Париж,
выполняемый египетской
авиакомпанией
Седьмая
Право на полёт между двумя иностранными
государствами без посадки в своей стране
Рейс Куала-Лумпур — Джакарта,
выполняемый итальянской
авиакомпанией
Восьмая
Право на полёт из одного аэропорта в другой в
пределах одного иностранного государства с
продолжением полёта в свою страну
Рейс Чикаго — Нью-Йорк — Торонто,
выполняемый канадской
авиакомпанией
Девятая
Право на полёт в пределах одного иностранного
государства без продолжения полёта в свою страну
Рейс Пекин — Шанхай, выполняемый
итальянской авиакомпанией
Пятая

22. О допуске перевозчиков к выполнению международных регулярных перевозок грузов по маршруту Москва-Ханчжоу

22
О допуске перевозчиков к выполнению международных регулярных
перевозок грузов по маршруту Москва-Ханчжоу
№
ВОЗДУШНАЯ
ЛИНИЯ
ЗАЯВЛЕНН
ЫЙ
ПЕРЕВОЗЧ
ИК
ЧАСТОТА
ПОЛЕТОВ
ВОЗДУШНОЕ СУДНО
ПЕРЕВОЗЧИК ФАКТИЧЕСКОЕ
ОГРАНИЧЕНИЕ
ИМЕЮЩИЙ ВЫПОЛНЕНЕИЕ
ПО СВС
ДОПУСК
ПОЛЕТОВ
РЕШЕНИЕ
КОМИССИИ
КИТАЙ
1
МоскваХанчжоу
АвиастарТУ
Сокращение с
12 р/н до 1
р/н
типы воздушных судов,
Авиастар-ТУ
указанные в
(12 р/н),
сертификате
ЭйрБриджКарг
эксплуатанта,
о (2 р/н),
допущенные к
Сибирь (9 р/н),
выполнению
Азур Эйр (2
Сокращение с
международных
Авиастарр/н)
12 р/н до 5
полетов
ТУ
р/н
2
МоскваХанчжоу
Не более 14 р/н
Выдать допуск
Сибирь
3
Выдать допуск
Сокращение с 9
р/н до 5 р/н
Выдать допуск

23. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

23
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!