Аварийные выходы ВС. Правила пожарной безопасности в РФ

1. АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ ВС

1. Аварийные выходы для летного экипажа
2. Аварийные выходы для пассажиров
3. Требования к аварийным выходам
4. Маркировка аварийных выходов
5. Аварийное освещение

2. ФЗ ППБ 01-03 Правила пожарной безопасности в РФ

ППБ 01-03 устанавливают требования пожарной безопасности,
обязательные для применения и исполнения органами государственной
власти, органами местного самоуправления, организациями,
независимо от их организационно-правовых форм и форм
собственности, их должностными лицами, предпринимателями без
образования юридического лица, всеми без исключения гражданами
Российской Федерации, иностранными гражданами, лицами без
гражданства в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества
физических или юридических лиц, государственного или
муниципального имущества.
Устанавливает три вида выходов из помещения в
случае пожара или другой аварийной ситуации:
Аварийный выход
Запасный выход
Эвакуационный выход

3.

Аварийный выход.
Аварийным выходом из помещения может считаться
любой выход, даже тот, который в повседневной
деятельности выходом не является. Например окно. В
транспорте это может быть остекление, которое
можно разбить, люк, форточка и т.д. В качестве
аварийного может использоваться и входная дверь.
Запасный (или запасной) выход.
Запасным называется выход из аварийного
помещения в другое помещение, на другой этаж, на
крышу, в коридор, другой корпус, где для
пострадавших отсутствует угроза для жизни, и может
быть оказана медицинская или другая помощь.
Эвакуационный выход.
Эвакуационным считается выход из аварийного
помещения, ведущий непосредственно на улицу.
Двери эвакуационного выхода должны открываться
только наружу.

4.

Расположение аварийных выходов должно обеспечивать эвакуацию без давки при
любом вероятном положении самолета после аварии. Самолет должен иметь по
крайней мере следующие аварийные выходы:
1. На всех самолетах с количеством посадочных мест 2 и более, за исключением самолетов с
кабинами, закрываемыми фонарями, по крайней мере один аварийный выход на борту кабины,
противоположном основной двери.
2. Если кабина экипажа отделена от пассажирской кабины дверью, которая при небольшой
аварии, вероятно, может блокировать эвакуацию пилотов, то в кабине экипажа должен быть
выход.
3. Аварийными выходами могут быть подвижные иллюминаторы, блистеры, панели, фонари или
наружные двери, открываемые как изнутри, так и снаружи самолета, которые обеспечивают
открытый и беспрепятственный проем, чтобы в него вписался эллипс размерами 485 x 660 мм.
Каждый аварийный выход должен:
- Быть легкодоступным, не требующим исключительной ловкости при использовании в
аварийных ситуациях.
- Иметь простой и очевидный способ открытия.
- Быть расположен и промаркирован для обеспечения легкого его обнаружения и открытия,
даже в темноте.
- Иметь приемлемые меры по предотвращению заклинивания при деформации самолёта.
- На самолетах акробатической категории - позволять каждому человеку быстро покинуть
самолет с парашютом на любой скорости.
- На самолетах многоцелевой категории, которым разрешено выполнение штопора, - позволять
каждому человеку быстро покинуть самолет с парашютом на наибольшей скорости, которая может
быть достигнута при выполнении и не попасть на винты даже при отрицательных перегрузках.

5.

- На самолетах с количеством пассажирских мест от 16, должно быть три аварийных
выхода, соответствующих требованиям настоящего параграфа; один - на одном борту
с пассажирской входной дверью, и два - на противоположном борту.
- Должны быть предусмотрены средства запирания каждого аварийного выхода и
предотвращения возможности его случайного открытия в полете людьми или в
результате механического повреждения.
- Каждый аварийный выход, за исключением аварийных выходов на уровне пола
кабины, должен быть расположен над крылом или, если он находится на высоте
более 1830 мм от земли, должен быть оснащен приемлемым вспомогательным
средством для облегчения спуска людей на землю.
- Аварийные выходы должны быть распределены равномерно, насколько это
практически возможно, принимая во внимание расположение пассажирских мест.
4. На многодвигательных самолетах должны быть предусмотрены аварийные выходы
при аварийном приводнении в соответствии со следующими требованиями;
- Один аварийный выход на каждом борту самолета выше ватерлинии с размерами
в ширину не менее 510 мм и длину не менее 915 мм с радиусом закругления углов не
более 1/3 ширины выхода.
5. На пассажирских самолетах проход к аварийным выходам типа иллюминаторов
(окон) не должен перекрываться креслами или спинками кресел.
6. Проход для пассажиров, ведущий к входной пассажирской двери, должен быть
беспрепятственным и иметь ширину не менее 510 мм.

6.

Аварийные выходы для экипажа и пассажиров предназначены для быстрой
эвакуации пассажиров из самолёта на землю (под руководством
бортпроводников) в случае нештатных ситуаций.

7.

Аварийные выходы для летного экипажа
Авиационные правила. Часть 23. Нормы лётной годности гражданских
самолётов. Раздел D. Проектирование и конструкция. Размещение людей и
грузов. 23.805 Аварийные выходы для лётного экипажа.
На самолеты, на которых близость аварийных выходов для пассажиров к
зоне размещения летного экипажа не представляет удобных и легкодоступных
средств эвакуации летного экипажа, распространяются следующие требования:
(a) В зоне размещения летного экипажа должен быть предусмотрен либо один
аварийный выход на каждом борту самолета, либо верхний аварийный люк.
(b) Каждый выход должен быть расположен так, чтобы обеспечивалась быстрая
эвакуация экипажа. Выход должен быть выполнен в виде беспрепятственного
прямоугольного проема размерами не менее 485 x 510 мм.
(c) На каждом аварийном выходе, расположенном на высоте более 1830 мм от
земли, должно быть предусмотрено вспомогательное средство для эвакуации.
Вспомогательным средством может быть канат, лестница, стремянка или любые
другие средства, если продемонстрирована их пригодность этому назначению.
Если вспомогательным средством является канат или одобренное устройство,
эквивалентное канату, то они должны:
(1) Крепиться к конструкции фюзеляжа на верхней части проема аварийного
выхода или над ним, или для аварийных выходов в виде форточек для пилотов в другом одобренном месте, если сложенное устройство или его крепление
снижают обзор пилотам в полете.
(2) Выдерживать (вместе с креплением) статическую нагрузку 180 кгс.

8.

Маркировка аварийных выходов
Каждый аварийный выход и каждая наружная дверь в пассажирской кабине должна
иметь наружную, хорошо заметную маркировку и легко идентифицироваться снаружи
самолета посредством:
- Постоянно закрепленного трафарета на аварийном выходе или рядом с ним, который
указывает способ открытия аварийного выхода, включая любые специальные
указания, если это необходимо.
- Кроме этого, эти аварийные выходы и двери должны быть маркированы с
внутренней стороны надписью (табло) "ВЫХОД" (EXIT) белыми буквами высотой 25
мм на красном фоне высотой 51 мм. Надпись (табло) должна быть самосветящейся
или иметь автономное внутреннее электрическое освещение.
- Должны быть предусмотрены средства, помогающие людям найти выходы в условиях
густого дыма.(лееры, светящиеся дорожки и т.д.)
- Расположение рукоятки управления и инструкции по открытию каждого аварийного
выхода изнутри самолета должны быть указаны маркировкой, которая
удобночитаема с расстояния 760 мм.
- Рукоятка управления входной пассажирской дверью должна быть самосветящейся.
- На всех самолетах маркировка аварийных выходов с внутренней стороны
пассажирской кабины должна быть выполнена в виде надписи (табло) на двух языках английском и языке государства - эксплуатанта ВС.
- Допускается маркировка при помощи трафаретов, символов и указателей, если они
легко читаемы и понятны.

9.

ПРИКАЗ ФАС РФ от 16.06.1997 № 122
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ОФОРМЛЕНИЯ, УТВЕРЖДЕНИЯ И
РЕГИСТРАЦИИ ВНУТРЕННЕЙ И ВНЕШНЕЙ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ МАРКИРОВКИ
ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (вместе с ПОЛОЖЕНИЕМ... ПР СПАСОП ГА
n 18-02-97, СЕРТИФИКАЦИОННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ... СТ СПАСОП ГА n 18-2-97)
1.1. Данные нормы содержат минимальные требования к внутренней и внешней аварийно - спасательной
маркировке ВС, направленные на обеспечение ее соответствия действующим международным и
отечественным стандартам и единой технологии спасания экипажей и пассажиров при выполнении
аварийно - спасательных работ службами поискового и аварийно - спасательного обеспечения полетов.
1.2. Выполнение данных норм необходимо для утверждения ФАС России Схемы (Эскиза) внешней
раскраски ВС и Схемы внутренней и внешней аварийно - спасательной маркировки с целью последующего
ее нанесения на ВС.
1.3. Национальный, регистрационный знаки и Государственный флаг Российской Федерации наносятся на
воздушное судно в соответствии с директивами ФАС России. Полностью сохраняются все эксплуатационно
- технологические и аварийно - спасательные надписи, знаки и символы, нанесенные на воздушные суда
заводом - изготовителем.
2. Сертификационные требования
2.1. Каждый аварийный выход для пассажиров, средства подхода к нему и средства его открытия должны
иметь хорошо заметную маркировку. Обозначение аварийного выхода должно обеспечивать его
распознавание на расстоянии, равном ширине кабины:
а) каждый аварийный выход для пассажиров должен иметь маркировку на выходе или около него, которая
удобочитаема с расстояния 760 мм;
б) рукоятка управления каждого аварийного выхода для пассажиров и инструкция по снятию крышки, если
она закрывает эту рукоятку, должны быть:
- самосветящимися с начальной яркостью не менее 0,5 кд/кв. м или:
- размещены на заметных местах и хорошо освещены аварийным освещением, даже в условиях скопления
людей.

10.

2.2. Каждый аварийный выход, открываемый снаружи, и средства его открытия должны иметь
соответствующую маркировку, показывающую его расположение и указывающую способ его
открытия.
2.3. Каждый аварийный выход типа А, типа I или типа II с механизмом, закрывающийся или
открывающийся вращательным движением ручки, должен быть маркирован:
а) стрелкой красного цвета с шириной стержня не менее 20 мм на белом фоне высотой не менее
30 мм и с основанием острия, вдвое большим, чем ширина стержня стрелки, вытянутой по дуге не
менее 70 град. и радиусом, равным 3/4 длины рукоятки;
б) так, чтобы осевая линия рукоятки выхода находилась на расстоянии +/- 25 мм от острия стрелки,
после того как рукоятка будет полностью повернута и откроет запирающий механизм;
с) словом "Открыто", написанным буквами красного цвета высотой 25 мм и расположенным
горизонтально у острия и основания стрелки;
д) ограничительными черными или красными метками около слов "Открыто" или "Закрыто",
показывающими соответствующие крайние положения ручки. Пояснительный текст должен быть
нанесен ниже красным или черным цветом с высотой букв не менее 10 мм.
Примечание. Выход типа А является выходом на уровне пола с прямоугольным проемом шириной
не менее 1070 мм и высотой не менее 1830 мм с радиусами закругления углов не более 1/6
ширины выхода. Выход типа I является выходом, расположенным на уровне пола, с прямоугольным
проемом шириной не менее 610 мм и высотой не менее 1220 мм с радиусами закругления углов не
более 1/3 ширины проема. Выход типа II имеет прямоугольный проем шириной не менее 510 мм и
высотой не менее 1120 мм с радиусами закругления углов не более 1/3 ширины проема. Выходы
типа II располагаются на уровне пола, если только они не находятся над крылом. В последнем
случае они могут иметь порог внутри самолета высотой не более 250 мм, а снаружи самолета - не
более 430 мм.

11.

2.4. Средства открытия дверей должны быть маркированы так, чтобы их можно было бы легко
найти и привести в действие даже в темноте.
2.5. Каждый аварийный выход, который должен открываться снаружи, и средства его открытия
должны быть маркированы снаружи.
2.6. Наружная маркировка каждого аварийного выхода для пассажиров, расположенного на каждой
стороне фюзеляжа, должна включать цветную окантовку выхода шириной 50 мм.
2.7. Каждая наружная маркировка, включающая окантовку выхода, должна контрастировать по
цвету с окружающей поверхностью фюзеляжа, чтобы ее можно было легко различить.
2.8. Цветная окантовка должна быть непрерывна вокруг выходного проема и неперекрываема
буквенными и декоративными элементами или символами.
Рекомендуется использовать постоянный цвет окантовки, однако, четкость может быть усилена
путем варьирования цветов для усиления контраста с примыкающим фоном.
2.9. Цветная окантовка должна быть расположена или по краю выхода на нем самом или на
фюзеляже, окружая выход, или частично на них обоих.
2.10. Дополнительная видимость цветной окантовки может быть обеспечена за счет:
добавления полосы, шириной 50 мм, белой или черной, либо другого цвета, но дающей
максимальный контраст, на той стороне непрерывной цветной окантовки, на которой часть любой
примыкающей декоративной метки имеет относительно небольшой контраст;
остановки надписей или любых декоративных отметок на расстоянии 50 мм (ширина окантовки) от
цветной окантовки вокруг входа;
использования хроматических контрастов, где это возможно.
2.11. Каждая наружная маркировка, должна быть контрастного цвета для легкого ее отличия от
окружающей поверхности фюзеляжа. Контраст должен быть таким, чтобы при отражательной
способности более темного цвета 15% или менее отражательная способность более светлого цвета
была не менее 45%. "Отражательной способностью" является отношение светового потока,
отраженного телом, к световому потоку, воспринимаемому телом. Если отражательная способность
более темного цвета превышает 15%, то должна быть обеспечена разница, как минимум, в 30%

12.

2.14. Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными
командами дополнительных аварийных выходов, то эти места должны быть обозначены угловыми
маркировочными знаками красного или желтого цвета размерами 90 x 90 x 30 мм с надписью
"Вскрывать в этой зоне".
При необходимости обеспечения контраста с окружающим фоном маркировочные знаки
обводятся белой полосой (окантовкой).
Цвет маркировочных знаков и надписей должен контрастировать с цветом фюзеляжа.
Если расстояние между угловыми маркировочными знаками превышает 2000 мм, то между ними
должны быть нанесены промежуточные линии размером 90 x 30 мм таким образом, чтобы
расстояние между соседними маркировочными знаками не превышало 2000 мм.
2.15. Все обозначения и надписи, предписанные данными нормами, должны располагаться на
видных местах и не должны легко стираться, искажаться или становиться неясными.
2.16. Места размещения требуемого спасательного оборудования должны иметь маркировку,
способствующую их обнаружению людьми на самолете.
Все надписи, относящиеся к аварийно - спасательному оборудованию внутри и снаружи фюзеляжа,
должны быть выполнены на двух языках - русском и английском.
Основные надписи должны быть нанесены красным или черным цветом на белом фоне.
Основные надписи выполняются буквами высотой не менее 20 мм на фоне высотой не менее 40
мм.
Под основными надписями должны быть нанесены дополнительные и пояснительные надписи
более мелким шрифтом красного и черного цвета, буквами, высотой не менее 10 мм, на белом
фоне высотой не менее 20 мм.
2.17. Аварийные выходы и двери должны быть маркированы с внутренней стороны надписью
(табло) "ВЫХОД" ("EXIT") белыми буквами высотой 25 мм (1 дюйм), на красном фоне высотой 51
мм (2 дюйма). Надпись (табло) должна быть самосветящейся или иметь автономное внутреннее
электрическое освещение с минимальной яркостью свечения не менее 0,5 нита (160
микроламбертов).

13.

Аварийная маркировка ВС

14.

Аварийная маркировка служит подсказкой для пожарных, спасателей и других
спецслужб для облегчения проникновения на борт ВС.
- Все надписи должны быть выполнены
на двух языках, английском и языке
эксплуатанта.
- Надписи должны быть выполнены на
контрастном фоне и хорошо заметны с
расстояния, равном ширине кабины.
- Надписи выполняются в соответствии с
пр. №122, не должны легко стираться,
искажаться и быть нечитаемыми.
- Если необходимо выделить мелкую
деталь, например кнопку, то она
выделяется контрастной окантовкой.
- Маркировка может быть выполнена
путём окраски или аппликации.
- Допускается нанесение
дополнительных легкочитаемых
символов и надписей.

15.

Если открываемые снаружи аварийные выходы расположены в нестандартных местах на
больших и широкофюзеляжных самолётах (например сверху, или снизу фюзеляжа, под
крылом, и т.д.) они должны быть обозначены дополнительным указателем, стрелкой с
надписью или символами в направлении этого выхода.

16.

- Если снаружи на фюзеляже предусмотрены места вскрытия аварийно - спасательными
командами дополнительных аварийных выходов, то эти места должны быть обозначены
угловыми маркировочными знаками красного или желтого цвета размерами 90 x 90 x 30
мм с надписью "Вскрывать в этой зоне".
В этих местах должны отсутствовать силовые элементы конструкции, электропроводка,
трубопроводы и топливопроводы.

17.

Аварийное освещение нужно тогда, когда основное освещение потолочными и над
оконными лампами внезапно выключилось, а всему салону срочно надо коллективно
что-то увидеть. Также оно подсвечивает пути эвакуации снаружи самолёта.
- На всех пассажирских самолётах должна быть установлена система аварийного
освещения, не зависящая от основной системы освещения. Однако источники общего
освещения кабины могут быть общими для обеих систем - аварийной и основной,
если энергоснабжение системы аварийного освещения не зависит от
энергоснабжения основной системы освещения.
- Должна быть предусмотрена сигнальная лампа для экипажа, которая загорается в
кабине экипажа, когда питание на самолете включено, а управляющее устройство
системы аварийного освещения не взведено.
- Аварийные лампы должны включаться вручную с рабочих мест летного экипажа и
должны быть оснащены системой автоматического включения. Управляющее
устройство в кабине экипажа должно иметь положения "ВКЛЮЧЕНО", "ВЫКЛЮЧЕНО"
и "ВЗВЕДЕНО", для того чтобы после взведения управляющего устройства в кабине
экипажа лампы включались системой автоматического включения.
- Энергоснабжение каждого устройства аварийного освещения должно обеспечивать
требуемый уровень освещенности в течение как минимум 10 мин при критических
окружающих условиях после включения системы аварийного освещения.
- Элементы системы аварийного освещения, включая аккумуляторы, проводку, реле,
лампы и переключатели, должны нормально работать после удара, воздействия
инерционных сил в результате действия расчетных перегрузок.
- Должно быть работоспособным каждое освещаемое табло аварийного выхода «EXIT»

18.

Аварийный топор предназначен на случай авиакатастрофы, для аварийно-спасательных
работ. В самолёте располагается, как правило, вблизи входной двери, надежно
закреплен, и в то же время должен легко извлекаться. Иметь изолированную рукоятку и
находиться в чехле.
Спасательные канаты предназначены для спуска на землю пассажиров и членов
экипажа при аварийной эвакуации через аварийные люки и форточки кабины экипажа,
если высота от земли до нижнего обреза аварийного выхода превышает 1830 мм.
Для использования спасательного каната необходимо:
1) открыть аварийный люк или форточку кабины экипажа;
2) открыть крышку футляра каната, вынуть канат;
3) развернуть канат и выбросить наружу.