Действия водителя при торможении

1. Действия водителя при торможении

2. Любое торможение опасно, так как водитель, движущийся сзади, может вовремя не среагировать на изменение скорости движения

Любое торможение опасно, так как водитель, движущийся
сзади, может вовремя не среагировать на изменение
скорости движения вашего ТС.

3. Если вы выработаете привычку бросать взгляд в зеркало заднего вида при любом торможении, то у вас появится возможность оценить

действия водителя
приближающегося сзади, и путем изменения
интенсивности торможения уменьшить вероятность
столкновения с ним.

4. Уменьшение тормозного пути достигается торможением на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге,

Уменьшение тормозного пути достигается торможением на
грани блокировки, так как заблокированные колеса
скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

5. Экстренное торможение подразумевает остановку автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала торможения.

Экстренное торможение подразумевает остановку
автомобиля на кратчайшем расстоянии от места начала
торможения.

6. На скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не выключая сцепление и передачу, то есть

используя торможение двигателем и не
допуская блокировки колес (движения "юзом")

7. Заблокированные колеса не реагируют на поворот рулевого колеса, так как скользят по дороге. Поэтому сохранить маневренность на

Заблокированные колеса не реагируют на поворот
рулевого колеса, так как скользят по дороге. Поэтому
сохранить маневренность на скользкой дороге Вам
поможет торможение двигателем без блокировки колес.

8. При резком торможении автомобиль под действием сил инерции "наклоняется" вперед, прижимая передние колеса к дороге и ослабляя

При резком торможении автомобиль под действием сил
инерции "наклоняется" вперед, прижимая передние
колеса к дороге и ослабляя сцепление задних колес с
дорогой, то есть создаются благоприятные условия для
блокировки задних колес автомобиля.

9. Более низкая передача на крутом спуске обеспечит Вам большую эффективность торможения двигателем, поэтому выбирать передачу

Более низкая передача на крутом спуске обеспечит Вам
большую эффективность торможения двигателем, поэтому
выбирать передачу следует исходя из условия: чем круче
спуск, тем ниже передача.

10. Опасность длительного торможения с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске заключается в перегреве тормозных

Опасность длительного торможения с выключенным
сцеплением (передачей) на крутом спуске заключается в
перегреве тормозных механизмов и уменьшении
эффективности торможения.

11. Путь, пройденный автомобилем с момента начала действия тормозов до полной остановки, называется тормозным путем. При

Путь, пройденный автомобилем с момента начала
действия тормозов до полной остановки,
называется тормозным путем. При определении
тормозного пути не учитывается расстояние, пройденное
автомобилем за время реакции водителя и за время
срабатывания тормозного привода.

12. Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию

Под временем реакции водителя подразумевается время с
момента обнаружения опасности до начала принятия мер
по избежанию опасности. В зависимости
от его психофизиологических особенностей, состояния,
опыта, а также сложности обстановки, в которой находится
водитель, это время обычно составляет от 0,4 с до 1,6 с.

13. Под остановочным путем подразумевается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Под остановочным путем подразумевается расстояние,
пройденное ТС с момента обнаружения водителем
опасности до полной остановки. Остановочный путь всегда
больше тормозного, так как до начала торможения ТС
успевает переместиться на расстояние, зависящее от
времени реакции водителя и времени срабатывания
тормозного привода.

14. Водителю следует помнить, что между тормозным путем и скоростью движения существует квадратичная зависимость. Следовательно,

Водителю следует помнить, что между тормозным путем и
скоростью движения существует квадратичная
зависимость. Следовательно, увеличив скорость в три раза,
водитель увеличит тормозной путь в девять раз.

15. При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается

При подсоединении прицепа, не имеющего своей
тормозной системы, тормозной путь автомобиля
увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных
транспортных средств.