Курс «Помощник машиниста». Должностные обязанности помощника машиниста

1. 3 ГОД ОБУЧЕНИЯ Курс «Помощник машиниста»

Виктор Мельников

2. 1. Должностные обязанности помощника машиниста

Помощник машиниста работает под руководством
машиниста.
1.Подготовить тепловоз к работе, проверить уровень
масла, топлива, воды. При необходимости произвести
экипировку тепловоза.
2.Проверить наличие исправного слесарного инструмента
и сигнальных приборов
3.Производить отцепку и прицепку тепловоза.
4.В пути следования осматривать работу дизеля и
докладывать машинисту.
5.Иметь в наличии обтирочный и смазочный материал,
производить смазку трущихся частей тепловоза и
поддерживать его в чистом состоянии.
6.В пути следования следить за показаниями сигналов и
дублировать их машинисту
7.Соблюдать правила техники безопасности
8.По окончании работы сдать тепловоз в чистоте и порядке
9.Соблюдать правила техники безопасности и дисциплины.

3. 2. Место локомотивного комплекса в структуре железнодорожного транспорта

Дирекция ремонта объектов
электрификации и
электроснабжения
Центральная станция связи
Дирекция по ремонту
Центральная дирекция по
ремонту пути
Дирекция тяги
Центральная дирекция
терминально-складского
комплекса
Центральная дирекция
МВПС
Центральная дирекция
пассажирских обустройств
Дирекция
управления движением
Центральная дирекция
инфраструктуры
Структура ОАО «РЖД»

4. 3. Структура локомотивного комплекса

ОАО «РЖД»
Дирекция тяги
Дирекция по ремонту
Эксплуатационные депо
Ремонтные депо
Эксплуатация локомотивов
Ремонт приборов безопасности
Ремонт локомотивов
Ремонт систем жизнеобеспечения,
ресурсосбережения и пожаротушения
Сервисные депо
Центры сервисного обслуживания
Сервисные компании
Компании-аутсорсеры

5. 4. Локомотивное депо

ПТОЛ
(ТО2 / экипировка)
Ремонтный цех
(выполнение ТО (кроме
ТО2) и ТР)
Подъездные пути
(ожидание ТО и ТР,
ожидание эксплуатации)

6. 5. Способы тяги поезда

Одиночная тяга
Двойная тяга
Подталкивание
Распределённая тяга
В некотором приближении, МВПС также относится к распределённой тяге

7. 6. Секции локомотивов

Секция – часть локомотива, имеющая сцепки по бокам.
Оборудование односекционного локомотива смонтировано в
одной единственной секции.
Односекционные локомотивы могут иметь как 1 так и 2
кабины управления.
Многосекционные локомотивы состоят из нескольких (от 2 до
4) секций.
Промежуточные секции могут как включаться в локомотив с
завода, так и переделываться из других локомотивов. На
промежуточных секциях может отсутствовать отдельное
оборудование, однако в целом исполнение секций однотипно.
Секции большинства многосекционных тепловозов могут
эксплуатироваться по отдельности.
Электровоз ВЛ8 состоит из 2 секций несмотря на то, что их
невозможно расцепить не разбирая электровоз.
Важно не путать секции локомотивов с секциями
МВПС т.к. секцией электропоезда называется
постоянная сцепка из моторного и прицепного
(прицепных) вагонов.

8. 7. Классификация локомотивов 7.1. По роду службы

Автономные
Маневровые
Пассажирские
Грузовые
Тепловозы
Неавтономные
Электровозы постоянного
тока
Электровозы переменного
тока
Двухсистемные
электровозы

9. 7. Классификация локомотивов 7.2. По ширине колеи

Ширина
колеи
750мм
1065мм
1520мм
Тепловозы
Электровозы

10. 8. Органы управления локомотивом

Дисплейный модуль
Комплексное устройство безопасности
Кран
вспомогательного
тормоза
Скоростемер
АЛСН
Кран машиниста
Контроллер машиниста
Реверсор
Кнопка сброса реле
бдительности (РБ)

11. 9. Кратко о тепловозах 9.1. Устройство тепловоза

Электрическая передача
Дизель
Масляная система
Аппараты управления
Водяная система
Топливная система
Воздушная система
Тормозная система
Песочная система

12. 9. Кратко о тепловозах 9.2. Управление тепловозом

РЧО
БУВ
МФИ
УВ6
УВ5
Дизель
M
СВ
M
УВВ
Контроллер машиниста
МСУ
УВ4
M
СГ
M
УВ3
УВ2
Реверсор
УВ1
1,50
Переменное напряжение
АКБ
M
1
Выпрямленное напряжение
1,00
0,50
-0,50
-18,85
-17,28
-15,71
-14,14
-12,57
-11,00
-9,42
-7,85
-6,28
-4,71
-3,14
-1,57
0,00
1,57
3,14
4,71
6,28
7,85
9,42
11,00
12,57
14,14
15,71
17,28
18,85
0,00
-1,00
-1,50
Работа управляемого выпрямителя
M
2
M
3
M
4
M
5
M
6
Тяговая характеристика формируется при помощи
изменения ширины импульсов, пропускаемых УВВ.
Применение управляемых выпрямителей УВ в
цепи ТЭД позволяет путём изменения ширины
пропускаемых
импульсов
индивидуально
уменьшать напряжение на каждом двигателе,
обеспечивая поосное регулирование силы тяги.

13. 10. Кратко об электровозах переменного тока 10.1. Устройство электровоза переменного тока

Аппараты управления
Песочная система
Воздушная система
Тормозная система
Электрическая передача

14. 10. Кратко об электровозах переменного тока 10.2. Управление электровозом переменного тока

I зона
регулирования
II зона
регулирования
ВИП1
IV зона
регулирования
III зона
регулирования
ВИП1
ВИП1
ВИП1
ВИП1
6,00
4,00
2,00
18,85
17,80
16,76
15,71
14,66
13,61
12,57
11,52
10,47
9,42
8,38
7,33
6,28
5,24
4,19
3,14
2,09
1,05
0,00
-1,05
-2,09
-3,14
-4,19
-5,24
-6,28
-7,33
-8,38
-9,42
-10,47
-11,52
-12,57
-13,61
-14,66
-15,71
-16,76
-2,00
-17,80
0,00
-18,85
ВИП2
-4,00
-6,00
M
1
M
3
M
2
M
4
1 зона
2 зона
3 зона
4 зона
альфа эр
Регулирование напряжения на ТЭД производится двумя способами:
грубо (изменением количества витков вторичной обмотки тягового
трансформатора)
и
точно (изменением ширины импульса,
пропускаемого тиристорами ВИП).

15. 11. Кратко об электровозах постоянного тока 11.1. Устройство электровоза постоянного тока

Аппараты управления
Воздушная система
Электрическая передача
Тормозная система

16. 11. Кратко об электровозах постоянного тока 11.2. Управление электровозом постоянного тока

Сериесно-параллельное соединение
ТЭД
Сериесное соединение ТЭД
БПРР1
БПРР2
БПРР1
БПРР2
Параллельное соединение ТЭД
БПРР1
БПРР2
Секция 1
Секция 2
Секция 1
Секция 2
Секция 1
Секция 2
БКГ1
БКГ2
БКГ1
БКГ2
БКГ1
БКГ2
M
1
M
3
M
5
M
7
M
1
M
3
M
5
M
7
M
1
M
3
M
5
M
7
M
2
M
4
M
6
M
8
M
2
M
4
M
6
M
8
M
2
M
4
M
6
M
8
Регулирование тока ТЭД производится двумя способами: грубо (изменением соединения
тяговых электродвигателей (Рис. 10.2)) и точно (включением дополнительных пускорегулировочных резисторов в параллель уже имеющимся в БПРР (Рис. 10.1)).
Во избежание перегрева, на ходовых позициях (максимальный ток для каждого включения ТЭД),
тяговая цепь собирается в обход БПРР.

17. 12. Подвижной состав Московской ДЖД 12.1. Техническая характеристика тепловоза ТУ2

Параметр
Мощность
Конструкционная скорость
Масса (при полной экспировке)
Габариты (длина х ширина х высота)
Запас (топлива/воды/масла/песка)
Значение
300 л.с. (220 кВт)
50 км/ч
32 000 кг
10740 х 2450 х 3470 мм
700/120/185/200 кг

18. 12. Подвижной состав Московской ДЖД 12.2. Техническая характеристика тепловоза ТУ10

Параметр
Мощность
Конструкционная скорость
Масса (при полной экспировке)
Габариты (длина х ширина х высота)
Запас (топлива/воды/масла/песка)
Значение
230 л.с. (169 кВт)
40 км/ч
20 000 кг
10040 х 2550 х 3680 мм
400/20/25/80 кг

19. 12. Подвижной состав Московской ДЖД 12.2. Техническая характеристика вагона ПВ-2000 (43-011)

Параметр
Значение
Конструкционная скорость
40 км/ч
Масса
9500 кг
Габариты (длина х ширина х высота)
Вместимость
11100 х 2300 х 3170 мм
40 мест

20. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Виктор Мельников