Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства технологической электросвязи

1.

ПТЭ, инструкции и безопасность движения
поездов железнодорожном транспорте РФ
Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства технологической электросвязи,
устройств СЦБ
Преподаватель УЦПК-3 Свердловского УЦПК Каменских С.В.
2020 г

2.

Содержание презентации
Содержание урока
1.Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
2.Техническая эксплуатация технологической электросвязи;
3.Техническая эксплуатация устройств СЦБ.
Цель урока
1.Изучение технической эксплуатации сооружений и
устройств путевого хозяйства;
2.Изучение технической эксплуатации технологической
электросвязи;
3.Изучение технической эксплуатации устройств СЦБ.
2|

3.

Техническая эксплуатация сооружений и
устройств путевого хозяйства
3|

4.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
При
технической
эксплуатации
все
элементы
железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и
искусственные сооружения) должны
обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию
безопасное и плавное движение поездов со скоростями,
установленными на данном участке.

5.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Размещение и техническое оснащение обслуживающих
подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры
и владельца железнодорожных путей необщего пользования
должны обеспечивать выполнение работ по текущему
содержанию
и
ремонту
железнодорожного
пути,
сооружений и устройств для выполнения заданных
размеров движения поездов с установленными скоростями.

6.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
План железнодорожной линии
Элементы продольного
профиля линии
Железнодорожный путь в
отношении радиусов
кривых, сопряжения
прямых и кривых,
крутизны уклонов должен
соответствовать
утвержденному плану и
профилю
железнодорожной линии.

7.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Железнодорожные
станции,
разъезды и обгонные пункты
должны
располагаться
на
горизонтальной площадке.
В
отдельных
случаях
допускается расположение их
на уклонах не круче 0,0015, а в
трудных условиях – не круче
0,0025.
В особо трудных условиях на которых не предусматриваются
маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и
разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче
0,0025 в пределах станционной площадки.

8.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Допускаются также в особо трудных условиях уклоны
круче
0,0025
при
удлинении
приемо-отправочных
железнодорожных путей на существующих железнодорожных
станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного
ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010
в обоих случаях.
Допускается до проведения реконструкции раздельных
пунктов на железнодорожных путях необщего пользования
сохранять существующие уклоны, но не круче 0,010, с
принятием мер по предупреждению самопроизвольного ухода
вагонов или составов (без локомотива).

9.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или
составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на
железнодорожных
станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль
вновь построенных и реконструированных приемо-отправочных
железнодорожных путей, на которых предусматриваются отцепка
локомотивов от вагонов и производство маневровых операций,
проектируется вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми
отметками высот по концам полезной длины путей.

10.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного ухода
вагонов на другие железнодорожные пути и маршруты приема,
следования и отправления поездов должно предусматриваться,
соответственно, устройство
предохранительных тупиков,
охранных стрелок,
сбрасывающих башмаков,
сбрасывающих остряков,
сбрасывающих стрелок,
применение стационарных устройств для закрепления вагонов,
которые должны соответствовать требованиям ПТЭ, в том числе в
отношении включения этих устройств в электрическую централизацию
для контроля их положения.
10

11.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Железнодорожные станции,
разъезды
и
обгонные
пункты, а также отдельные
парки
должны располагаться
на прямых участках.
В
трудных
условиях
допускается располагать их в
кривых радиусом не менее
1500 м, в особо трудных
условиях
допускается
уменьшение радиуса до 600 м,
в горных условиях – до 500 м.

12.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Ширина земляного полотна поверху на прямых участках
железнодорожного пути общего и необщего пользования должна
соответствовать верхнему строению железнодорожного пути.
На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции
допускается ширина земляного полотна на однопутных
железнодорожных линиях – не менее 5,5 м,
двухпутных - не менее 9,6 м,
а в скальных и дренирующих грунтах - на однопутных
железнодорожных линиях - не менее 5,0 м,
двухпутных - не менее 9,1 м.
Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху
должна быть 0,4 м с каждой стороны железнодорожного пути.

13.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно
уширяется по установленным нормам.

14.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
На ж.д. РФ установлены номинальные размеры ширины рельсовой
колеи:
Прямые и кривые участки R 350 м и более -1520 мм;
Кривые R от 349м до 300м -1530 мм;
Кривые от 299 м и менее
-1535 мм.
Допуски по ширине колеи +8,-4мм
Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.
На ж.б. шпалах выпуска 1996г. при шаблоне
1510 мм движение закрывается.

15.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
В соответствии с ПТЭ верх головок рельсов обеих нитей
железнодорожного пути на прямых участках должен быть на
одном уровне.
Разрешается содержать одну рельсовую нить на
6 мм
выше другой, длина прямого участка д.б. не менее 200м, за
исключением участков, расположенных м/у смежными кривыми
одного направления в соответствии с требованиями норм и
правил, установленными владельцем инфраструктуры.
6 мм

16.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
В кривых участках наружный
рельс всегда должен быть
выше внутреннего.
Величина возвышения зависит
от радиуса кривой и скорости
движения по ней.
Возвышение наружной нити
рельсовой колеи на кривых
участках пути производится
для уменьшения негативного
последствия действующих сил
на подвижной состав с целью
повышения его устойчивости и
плавности хода.
Рис.3.10. Схема действующих сил в кривой:
1 - сила веса; 2 - центробежная сила;
3 - составляющая сила веса; 4 - рамные силы,
действующие на колесную пару;
5 - боковое воздействие рельса на колесо (и наоборот); 6,
7 - силы трения между колесом и рельсом.

17.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Для контроля за состоянием пути
и сооружений на дорогах должны
применяться путеизмерительные
вагоны
и
тележки,
вагоныдефектоскопы, дефектоскопные
тележки,
лаборатории
по
дефектоскопии,
мостовые,
тоннельные,
путевые
обследовательские, габарито обследовательские,
испытательные,
ремонтнообследовательско-водолазные
станции.
Периодичность проверки главных путей путеизмерительными
вагонами устанавливается владельцем инфраструктуры, но не
менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских
поездов со скоростями более 60 км/ч.

18.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Стрелочный перевод- устройство, служащее для перевода
подвижного состава с одного пути на другой.
В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка,
крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная
между ними, и переводные брусья.
Крестовины могут быть с неподвижным или подвижным
сердечником.

19.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Стрелочный перевод с подвижным сердечником

20.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Марка крестовины – это тангенс угла крестовины, образующегося
при пересечении рельсовых нитей в одном уровне, или отношение
ширины сердечника к его длине (до математического центра).
Математический центр – это пересечение продолжения рабочих
граней сердечника крестовины.
Марка крестовины записывается в виде обыкновенной дроби: 1/9,
1/11 и т.д., где в числителе всегда единица, а в знаменателе –
цифра, указывающая, сколько раз ширина сердечника отложилась на
его длине.

21.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Стрелочные переводы - на главных и приемо-отправочных путях
должны иметь крестовины - не круче 1/11.

22.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Перекрестные стрелочные переводы и одиночные, являющиеся
продолжением перекрестных - на главных и приемо-отправочных путях
должны иметь крестовины - не круче 1/9.

23.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Стрелочные переводы - приемо-отправочных путях грузового движения
должны иметь крестовины - не круче 1/9, у симметричных - не круче
1/6.

24.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Стрелочные переводы - на прочих путях должны иметь крестовины - не
круче 1/8, симметричных крестовин - не круче 1/4,5

25.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Неисправности стрелочных переводов, с которыми согласно ПТЭ
не допускается их эксплуатация:
1. Разъединение стрелочных
крестовин с тягами.
остряков
и
подвижных
сердечников
В этом случае переведется один остряк, а другой останется в
непереведенном положении, что может вызвать сход с рельсов
подвижного состава .

26.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника
крестовины от усовика на 4мм и более, измеряемого у остряка и
сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой
крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки.
Такое отставание может
происходить от попадания
между остряком и рамным
рельсом
грязи,
обледенелого снега и т. п.
В
этом
случае
при
противошерстном
движении возможен удар гребня
в
остряк,
что
может
вызвать сход подвижного
состава с рельсов .

27.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
3. выкрашивание остряка
или подвижного сердечника
глубиной более 3 мм, при
котором создается
опасность набегания
гребня, и всех случаях
выкрашивания длиной :
-на главных ж.д.путях...
200мм и более;
-на приёмо-отправочных
ж.д. путях...300мм и более;
на прочих станционных ж.д.
путях...400мм и более.
Эта неисправность также может
привести к сходу подвижного
состава.

28.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
4. понижение остряка
против рамного рельса и
подвижного сердечника
против усовика на 2 мм и
более, измеряемое в
сечении, где ширина
головки остряка или
подвижного сердечника
поверху 50 мм и более.
Такая неисправность не допускается, потому, что при проходе
колесной пары в пошерстном (от крестовины к острякам)
направлении
и
значительном
прокате
колесо,
идущее
по
пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, а
отжать и даже опрокинуть его и, двигаясь не по рамному рельсу, а
только по остряку, сойти с рельсов;

29.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
5. расстояние между рабочей гранью
сердечника крестовины и рабочей гранью
головки контррельса менее 1472мм ;
6. расстояние между рабочими гранями
головки контррельса и усовика, более 1435
мм

30.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
7. излом остряка или рамного рельса
8. излом крестовины (сердечника,
усовика или контррельса)

31.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
9. Разрыв контррельсового
двухболтовом вкладыше
болта
в
одноболтовом
или
обоих
В этом случае нагрузка на оставшиеся болты увеличивается и они
могут быть разорваны, а контррельс не будет обеспечивать нужное
направление колесных пар при прохождении их по стрелочному
переводу.
в

32.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Вертикальный
износ
рамных
рельсов,
остряков, усовиков и
сердечников
крестовин.
Порядок эксплуатации
их при превышении
норм
износа
устанавливается
нормами и правилами.

33.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Стрелочные контрольные замки устанавливются:
- расположенные на ж.д. путях, по которым производится прием и
отправление поездов, а также охранные;
- ведущие на ж.д. пути, выделенные для стоянки вагонов с
опасными грузами класса 1 ВМ
-Ведущие на ж.д. пути, предназначенные для стоянки
восстановительных и пожарных поездов;
- ведущие в предохранительные и улавливающие тупики;
- ведущие на ж.д пути, выделенные для отстоя вагоновдефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожностроительных машин

34.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Железнодорожные
переезды переезды
– это пересечения
автомобильных дорог
с ж. д. путями в одном
уровне.
Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения
железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре
категории.

35.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
К
регулируемым
относятся
переезды,
оборудованные
устройствами
переездной
сигнализации,
извещающей
водителей транспортных средств
о подходе к переезду поезда
(подвижного
состава),
или
обслуживаемые
дежурными
работниками,
а также другими
работниками железной дороги,
которым поручено осуществлять
регулирование
движения
поездов (подвижного состава) и
транспортных
средств
на
переезде.

36.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
К
нерегулируемым
относятся
переезды,
не
оборудованные
устройствами
переездной сигнализации и не
обслуживаемые
дежурными
по
переезду
и
другими
работниками,
которым
поручено
осуществлять
регулирование
движения
поездов (подвижного состава)
и транспортных
средств на
переезде.

37.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Железнодорожные переезды - должны иметь типовой настил и
подъезды, огражденные столбиками или перилами.

38.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
На
подходах
к
железнодорожным
переездам
должны
быть
предупредительные знаки:
•со стороны подхода поездов — сигнальный знак "С" о подаче свистка,
предупреждающий о приближении поезда. Устанавливается на
расстоянии от 500 до 1500 м от кромки проезжей части, а на участках,
где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч - на расстоянии от
800 до 1500 м.

39.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
•Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным
работником, с неудовлетворительной видимостью со стороны
подхода
поездов
должен
устанавливаться
дополнительный
сигнальный знак "С" на расстоянии 250 (400) м от кромки проезжей
части. На переездах с дежурными со стороны подхода поездов также
устанавливается заградительная сигнализация на расстоянии от 15
до 800 м от кромки проезжей части (заградительный светофор: один
красный огонь, мачты – чередующиеся черные и белые наклонные
полосы).
•со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные
соответствующей инструкцией и в соответствии с Правилами
дорожного движения Российской Федерации (приближение к ж.д.
переезду, ж.д. переезд со шлагбаумом или без, ограничение высоты
и т.д.)

40.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Владелец инфраструктуры,
владелец ж.д путей необщего
пользования устанавливают:
у главных путей сигнальные и
путевые знаки; у стрелочных
переводов – предельные
столбики
Путевой знак - это постоянный указатель профиля и протяженности
железнодорожной линий.
Он служит для ориентирования на местности и устанавливается с
правой стороны по счету километров
Сигнальный знак – это условный видимый знак, при помощи
которого подается приказ или указание определенной категории
работников, и требует от работников определенных действий. Они
устанавливаются с правой стороны по направлению движения.

41.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Путевые
и
сигнальные
знаки устанавливают от оси
крайнего пути на расстоянии
не менее 3100 мм, а в
сильно заносимых выемках и
на выходах из них (до 100 м в
обе
стороны)
их
устанавливают на расстоянии
не менее 5700 мм.
На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки
могут устанавливаться на опорах контактной сети.

42.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Предельный столбик – это постоянный сигнальный знак,
указывающий границу полезной длины пути, далее которой не
допускается оставлять подвижной состав в направлении стрелочного
перевода.

43.

Техническая эксплуатация сооружений и устройств
путевого хозяйства
Предельные столбики устанавливают в середине междупутья в
том месте, где расстояние между осями сходящихся путей
составляет 4100 мм.
На существующих путях, где не обращается подвижной состав
габарита Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм, а на
перегрузочных путях это расстояние составляет 3600 мм.
Предельные столбики у главных и приемоотправочных путей
окрашивают наклонными черно-белыми полосами, а на прочих
путях – в черный цвет с широкой горизонтальной, белой полосой.
Высота предельного столбика 500 мм.

44.

Техническая эксплуатация
технологической электросвязи
44|
44

45.

Техническая эксплуатация технологической
электросвязи
1
2
На всех участках
пути должна быть обеспечена поездная диспетчерская и
поездная межстанционная технологическая электросвязь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и
на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная
связь и энергодиспетчерская связь.
45|
45

46.

Техническая эксплуатация технологической
электросвязи
Все участки, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной
радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать - устойчивую двустороннюю связь
между: машинистами поездных локомотивов, МВПС, ССПС в пределах одного
перегона, с ДНЦ участка, ДСП ограничивающим перегон, с дежурными по
переездам в пределах одного перегона
46|
46

47.

Техническая эксплуатация технологической
электросвязи
На станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых
работ должна применяться станционная радиосвязь
47|
47

48.

Техническая эксплуатация технологической
электросвязи
На станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых
работ должны применяться устройства двусторонней парковой связи
48|
48

49.

Техническая эксплуатация технологической
электросвязи
На станциях в зависимости от
технологического оснащения и
вида проводимых работ должна
связь для оповещения
(информации) пассажиров
49|
49
На станциях в зависимости от
технологического оснащения и вида
проводимых работ должна применяться
ремонтно-оперативная радиосвязь

50.

Техническая эксплуатация технологической
электросвязи
Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной
связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой
связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с
движением поездов, за исключением экстренных случаев
50|
50

51.

Техническая эксплуатация технологической
электросвязи
Работники, пользующиеся устройствами технологической
должны быть обучены порядку пользования ими.
51|
51
электросвязи,

52.

Техническая
эксплуатация устройств
СЦБ
52|
52

53.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Сигналы служат - для обеспечения безопасности движения и
эксплуатации, а также для четкой организации движения поездов и
маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит - безусловному выполнению.
Работники
должны
использовать
все
возможные
средства
для
выполнения требования сигнала
Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается
53|
53

54.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой
работой, применяются основные сигнальные цвета - зеленый, желтый,
красный, лунно-белый и синий
Значения сигналов светофоров:
«светофор закрыт» - на светофоре горит красный или синий огонь;
«светофор открыт» - на светофоре горит (непрерывно или в
мигающем режиме) зеленый, желтый, лунно-белый огонь или их
сочетание.
54|
54

55.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на
участках,
не
оборудованных
автоматической
блокировкой,
заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также
непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют
остановки поезда.
Проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или
погасшего светофора, допускается в соответствии с порядком,
установленным ИДП.
55|
55

56.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
В зоне видимости сигналов
не должны находиться:
объекты и конструкции, в том
числе огни всех цветов,
мешающие восприятию
сигналов и искажающие
сигнальные показания
56|
56

57.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
В качестве
постоянных
сигнальных
приборов
применяются –
светофоры
На железнодорожном транспорте на
отдельных участках могут
использоваться семафоры впредь до
замены их на светофоры
57|
57

58.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Красные, желтые и зеленые
сигнальные огни светофоров
входных, предупредительных,
проходных, заградительных и
прикрытия на прямых
участках пути должны быть
днем и ночью отчетливо
различимы из кабины
управления на расстоянии не
менее 1000 м
в кривых участках пути не менее 400 м
в сильно пересеченной местности
не менее 200 м
58|
58

59.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Показания
выходных
и
маршрутных
светофоров главных путей - должны быть
отчетливо различимы на расстоянии не
менее 400 м
Показания
выходных
и
маршрутных светофоров боковых
путей, пригласительных сигналов и
маневровых
светофоров
на
расстоянии не менее 200 м
Показания маршрутных указателей - на
расстоянии не менее 100 м
59|
59

60.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Светофоры устанавливаются
с
правой
стороны
по
направлению движения или
над осью ограждаемого ими
пути
В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны
допускается располагать с левой стороны:
входные, устанавливаемые для приема подвижного состава с неправильного
пути;
заградительные светофоры и предупредительные к ним, на перегонах для
движения по неправильному железнодорожному пути
входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период
строительства вторых железнодорожных путей;
маневровые светофоры на железнодорожных путях необщего пользования.
60|
60

61.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Входные
светофоры
располагаются на расстоянии не
менее
50
м
от
остряка
противошерстного и предельного
столбика пошерстного входного
стрелочного перевода, первого от
перегона
На
электрифицированных
участках
путей
входные
светофоры, а также сигнальные
знаки "Граница станции" должны
устанавливаться
перед
воздушными промежутками (со
стороны
перегона),
отделяющими контактную сеть
перегонов от контактной сети
станции
61|
61

62.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Выходные
светофоры
устанавливаться
для
каждого
отправочного пути впереди места,
предназначенного
для
стоянки
локомотива
отправляющегося
поезда
Проходные светофоры при АБ на границах
между блок-участками, а при ПАБ - на
границах между межпостовыми перегонами.
Светофоры прикрытия - с обеих сторон на
расстоянии не ближе 50 м от предельных
столбиков пересечения и сплетения жд путей
или начала моста
62|
62

63.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Путевые устройства АЛС
должны
обеспечивать
передачу
на
локомотив,
МВПС, ССПС, информацию о
показаниях
путевых
светофоров,
к
которым
приближается поезд.
Устройства
железнодорожного
пути,
сигнализации, централизации
и
блокировки,
электроснабжения,
железнодорожный подвижной
состав, независимо от его
принадлежности,
должны
обеспечивать
постоянную
надежную
работу
электрических
рельсовых
цепей.
63|
63

64.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Средства
автоматического
контроля
технического
состояния
железнодорожного подвижного состава (КТСМ) на ходу поезда при
срабатывании должны обеспечивать:
- передачу ДСП впереди лежащей станции о наличии и расположении в поезде
неисправного железнодорожного подвижного состава и виде неисправности;
- передачу информации машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного
состава, ССПС посредством светящихся полос указателя наличия неисправных
вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде
неисправного подвижного состава.
64|
64

65.

Техническая эксплуатация устройств СЦБ
Устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) при
срабатывании должны обеспечивать: - перекрытие (закрытие) входного
светофора, светофора прикрытия, ограждающих станцию или искусственное
сооружение. Допускается установка дополнительного напольного датчика в
пределах ординаты предупредительного светофора;
- передачу на пульт ДСП впереди лежащей станции (на щиток управления
оповестительной сигнализацией искусственных сооружений) информации о сходе
железнодорожного подвижного состава;
- автоматическую передачу машинисту локомотива, мотор-вагонного подвижного
состава, специального самоходного подвижного состава информации о сходе
подвижного
65|
65