Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства. . Что такое план железнодорожной линии?

1.

Техническая эксплуатация сооружений
и устройств путевого хозяйства.

2.

Содержание
1. Что такое план железнодорожной линии? Требования
ПТЭ к плану станционных путей.
2. Требование ПТЭ к продольному профилю станционных
путей.
3. Требование ПТЭ к ширине рельсовой колеи.
4. Расположение рельсовых нитей в колее по уровню
относительно друг друга.

3.

Что такое план железнодорожной линии?
Требования ПТЭ к плану
станционных путей.
ПТЭ № 286 МТ РФ, приложение 1 п.6

4.

План железнодорожной линии – это проекция оси пути
на горизонтальную плоскость или вид сверху на ось пути.

5.

Основными элементами плана ж.д. пути являются прямые
участки и круговые кривые
Движение поезда в кривой более опасно и не экономично.

6.

Особенности движения поезда в кривой:
1. Ухудшается видимость пути с поезда и поезда с пути
2. Ухудшается восприятие звуковых сигналов подаваемых с
поезда

7.

3. На поезд действуют центробежные силы
4. Дополнительное сопротивление движению поезда

8.

Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные
парки и вытяжные пути должны располагаться
на прямых участках.
В трудных условиях допускается размещение их на
кривых радиусом не менее 1500 м.
В особо трудных условиях допускается уменьшение
радиуса кривой до 600 м.
В горных условиях - до 500 м.

9.

Требование ПТЭ к продольному профилю
станционных путей.
ПТЭ № 286 МТ РФ, приложение 1 п.4, 5

10.

Продольный профиль ж.д. линии – это проекция оси
пути на вертикальную плоскость или
вид сбоку на разрез по оси пути.

11.

Основными
элементами
продольного
профиля
являются
горизонтальные площадки и уклоны (подъемы или спуски).
Горизонтальные
участки
характеризуются
уклоны протяженностью и крутизной.
протяженностью,
а

12.

Крутизна уклона – это отношение величины возвышения одной
точки относительно другой к длине этого участка. Крутизна
уклона измеряется в тысячных долях и записывается в виде
десятичной дроби: 0,001; 0,0015
Например, если h=5
м, а L=1000 м,
то уклон составит:
i tg
h
5
0,005
l 1000

13.

Определите на какую высоту поднимается поезд следуя по
уклону длиной 14 километров с крутизной 8%о.
Правильный ответ:
i=h/l
Следовательно:
h=i*l
h = 8 * 14 = 112 м

14.

СПУСК
спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и
протяженности:
крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
крутизной 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более;

15.

ПОДЪЕМ

16.

Станционные пути, как правило, должны располагаться на
горизонтальных площадках.
В отдельных случаях
допускается располагать их ,на
уклоне
В трудных условиях
В особо трудных
условиях
не круче 0,0015
не круче 0,0025
допускаются уклоны круче 0,0025
при условии принятия мер против
самопроизвольного ухода вагонов
или составов (без локомотива), но не
круче 0,010.

17.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов
(без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях
предусматривают дополнительные меры безопасности:
• продольный профиль вновь построенных и реконструированных
приемо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка
локомотивов
от
вагонов
и
производство
маневровых
операций,
проектируется вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми
отметками высот по концам полезной длины путей

18.

В необходимых случаях для предупреждения
самопроизвольного ухода вагонов на другие пути и
маршруты приема, следования и отправления поездов
должны предусматриваться:
• предохранительные тупики

19.

• охранные стрелки

20.

• сбрасывающие башмаки

21.

• сбрасывающие остряки, сбрасывающие стрелки

22.

• стационарные устройства для закрепления вагонов

23.

Требование ПТЭ к ширине
рельсовой колеи.
ПТЭ № 286 МТ РФ, приложение 1 п.9

24.

Ширина колеи (B) это расстояние между внутренними гранями
головок рельсов измеряемое на 13 мм ниже поверхности
катания.

25.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
При проектировании линии Санкт-Петербург - Москва
была принята ширина колеи - 5 футов, что составляет 1524 мм.
Постепенно скорости движения поездов возрастали,
динамические нагрузки на путь увеличивались и с 1970 года
ширину колеи уменьшили с 1524 мм до 1520 мм, что снизило
зазоры между головками рельсов и гребнями колес. Уменьшение
указанных зазоров снизило силу ударов гребней о головки
рельсов, которые происходят при высоких скоростях движения.
Статистка показала, что сужение рельсовой колеи привело к
повышенному износу гребней колес и головок рельсов, особенно
при движении в кривой.

26.

Номинальный
размер
ширины
колеи
между
внутренними
гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного
пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм.
Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
• при радиусе от 349 м до 300 м
-
1530 мм
• при радиусе от 299 м и менее
-
1535 мм

27.

На
участках
комплексная
железнодорожных
замена
линий
рельсошпальной
и
путях,
где
решетки
не
производилась, до их реконструкции допускается на прямых и
кривых участках пути, радиусом более 650 м номинальный
размер ширины колеи - 1524 мм.
В этих случаях, на более крутых кривых ширина колеи
принимается:
•при радиусе от 650 до 450 м
-
1530 мм
•при радиусе от 449 до 350 м
-
1535 мм
•при радиусе от 349 и менее
-
1540 мм

28.

Отклонения от номинальных размеров ширины колеи на
прямых и кривых участках пути не должны превышать:
по уширению +8 мм
по сужению -4 мм

29.

Ширина колеи менее 1512 и
более 1548 мм не допускается.
min
max
Ширина колеи бесстыкового железнодорожного пути на
железобетонных шпалах, уложенных до 1996 года,
разрешается не менее 1510 мм и не более 1548 мм.

30.

На железнодорожных путях необщего пользования допускается
сохранять до переустройства:
номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями
головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых
участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более
- 1524 мм;
ширину колеи на более крутых кривых:
при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм;
величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не
требующие
устранений
на
прямых
и
кривых
участках
железнодорожного пути радиусом 350 м и более, не должны
превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 6 мм.

31.

Расположение рельсовых нитей в колее по
уровню относительно друг друга.
ПТЭ № 286 МТ РФ, приложение 1 п.10

32.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках
должен быть в одном уровне.
Разрешается
на
прямых
участках
рельсовую нить на 6 мм выше другой.
пути
содержать
одну

33.

При прохождении кривых участков пути возникает центробежная
сила, стремящаяся опрокинуть подвижной состав, вызвать его
сход с рельс.
Для компенсации действие этой силы наружный рельс возвышают
на определенную высоту h.
Владельцем
инфраструктуры
на
кривых
участках
железнодорожного пути, в зависимости от радиуса кривой и
скоростей
движения
рельсовой нити.
устанавливается
возвышение
наружной

34.

Фактическое максимальное возвышение наружного рельса
с учетом допусков на содержание должно составлять 150 мм.
Величина возвышения наружной нити
переводах должна быть не более 75 мм.
на стрелочных

35.

• Земляное полотно
Земляное полотно служит:
для укладки верхнего строения пути
для восприятия нагрузок от подвижного
состава через элементы верхнего строения
пути
для обеспечения устойчивости пути

36.

Земляное полотно
1- водоотводная канава
4 – основная площадка
7 - берма
2 – бровка
5 – балласт
8 - резерв
3 – обочина
6 - откос

37.

Ширина земляного полотна поверху на прямых участках железнодорожного пути
общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению
железнодорожного пути.
На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции допускается
ширина земляного полотна на однопутных железнодорожных линиях - не
менее 5,5 м,
двухпутных - не менее 9,6 м,
а в скальных и дренирующих грунтах: на однопутных железнодорожных линиях не менее 5,0 м, двухпутных - не менее 9,1 м.
Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с
каждой стороны железнодорожного пути.