Виды сборки. Виды соединений и технология их сборки

1. Виды сборки. Виды соединений и технология их сборки.

2. ВИДЫ СБОРКИ

Виды сборки изделий
систематизируются по
следующим основным
признакам:

3.

объект сборки
последовательность сборки
точность сборки
уровень механизации и автоматизации
процесса сборки
подвижность изделия при сборке
организация производства

4. По объекту сборки сборка подразделяется на:

узловую
общую

5.

Сборка поршня с шатуном и
кольцами, коленчатого вала с
маховиком и сцеплением, головки
цилиндров с клапанными
механизмами, жидкостного и
масляного насосов — примеры
узловой сборки.

6.

Сборка агрегатов из узлов, сборка
автомобиля из агрегатов и узлов —
примеры общей сборки.

7. По последовательности сборки выделяют:

последовательную
- сборочные
операции
выполняются одна
за другой
параллельную операции
выполняются
одновременно
последовательнопараллельную
- операции
выполняются и
одна за другой, и
одновременно

8. По уровню механизация и автоматизации процесса сборку разделяют на:

ручную
механизированную
автоматизированную
автоматическую

9. По состоянию объекта сборки выделяют:

стационарную
(неподвижную)
подвижную сборку с
непрерывным или
периодическим
перемещением
собираемого изделия
между рабочими
местами сборки.

10. По организации производства выделяют:

Типовую
поточную
Групповую
(поточную и
непоточную)
Единичную —
наиболее
распространенный
на существующих
АРП

11. ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ СОЕДИНЕНИЙ РАЗНЫХ ВИДОВ

При сборке выделяют
следующие группы и виды
соединений:

12. по сохранению целостности при разборке

разъемные
неразъемные

13. по возможности относительного перемещения составных частей:

подвижные неподвижные

14. по методу образования:

резьбовые
прессовые
шлицевые
шпоночные
сварные
клепаные
комбинированные

15. по форме сопрягаемых поверхностей:

цилиндрические плоские
конические винтовые
профильные

16.

Соединения обозначаются
соответствующим сочетанием
терминов, если они содержат в себе
несколько признаков, к примеру:
неподвижные разъемные
резьбовые соединения, подвижные
неразъемные профильные
соединения.

17. В конструкции автомобилей наиболее распространенными соединениями являются:

18. Разъемные подвижные

(поршень — цилиндр, вал — подшипник
скольжения, плунжер — гильза)

19. Зубчатые и шлицевые

20. Разъемные неподвижные

(резьбовые, прессовые и шпоночные)

21. Неразъемные неподвижные

(сварные, паяные, клепаные, клееные)

22. Неразъемные подвижные

— радиальные шариковые подшипники
качения

23. Сборка резьбовых соединений

При сборке резьбовых соединений
должны быть обеспечены:

24.

отсутствие перекосов торца гайки или головки
болта по отношению к поверхности сопрягаемой
детали, так как перекос является одной из
главнейших причин обрыва винтов и шпилек;
соосность осей болтов, шпилек, винтов с
резьбовыми отверстиями и необходимая
плотность посадки в резьбе;
соблюдение очередности и постоянство усилий
затяжки крепежных деталей в групповых
резьбовых соединениях.

25. Сборка прессовых соединений

Под воздействием следующих
факторов формируется качество
сборки прессовых соединений:

26.

значения натяга,
материала сопрягаемых деталей,
геометрических размеров,
формы и шероховатости
поверхностей,
соосности деталей,
прилагаемого усилия запрессовывания,
наличия смазки и др.

27. Сборка соединений с подшипниками качения

При запрессовке подшипников качения с
помощью оправок необходимо, чтобы усилие
запрессовки передавалось непосредственно на
торец соответствующего кольца: внутреннего
— при напрессовке на вал, наружного — при
запрессовке в корпус и на оба торца колец,
если подшипники одновременно
напрессовываются на вал и входят в корпус.

28. Сборка зубчатых передач

Перед сборкой зубчатой пары, для
обеспечения плавности работы пары, на
специальном приспособлении
устанавливают боковой зазор между
зубьями, а при необходимости
подбирают пару.

29.

Для правильного зацепления
зубчатых цилиндрических колес
нужно, чтобы оси валов лежали в
одной плоскости и были
параллельны. Их выверка
выполняется регулированием
положения гнезд под подшипники в
корпусе.

30.

При сборке конической пары
редуктора заключительной
операцией является регулировка
зацепления путем осевого
перемещения ведущей шестерни
(вперед-назад) и (или) ведомого
колеса (вправо-влево).

31.

СПАСИБО ЗА
ВНИМАНИЕ