Способ без крановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов

1.

119
Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 33
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой
прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих
нагрузках
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

2.

120
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

3.

121
Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской
Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой
прочности, для обеспечения демпфирования пролетного строения, при динамических и
импульсных растягивающих нагрузках и для повышению грузоподъемности
существующих мостов с использованием антисейсмических демпфирующих
связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при
перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии".
https://ppt-online.org/1106893 https://disk.yandex.ru/d/ZUg3-JrGU2cbQA
https://disk.yandex.ru/d/hXJV3fEqVyNfcg https://disk.yandex.ru/i/YUTfEebEtPdqag
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

4.

Авторы:
Аубакирова Ирина Утарбаевна,
Мажиев Хасан Нажоеевич , Андреева Елена Ивановна,
Тихонов Юрий Михайлович
122
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 4 ИНН 2014000780
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламента , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район
– VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов)
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд» ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780
Уважаемые Ленинградцы Сталинский комитет Ленинграда приглашает вас
на конференцию , посвященную день рождения В.И.Ленина .Ждем вас в
актовом зале горкома КПРФ 21 апреля в 18.00 , по адресу -метро обводный
канал , Лиговский пр.д 207.Б Справки по тел. 8-904-603-82-14 Иван Метелица.
Новый Петербург от 7 апреля 2022 № 7 (25-1466) " Способ бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием
связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой
прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках"
Докладчик редактор газеты "Земля РОССИ" Мажиев Х.Н.
https://ppt-online.org/1121884 https://disk.yandex.ru/d/EVMy0NZ_kkLd0A
От имени редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и
редакции газеты "Земля РОССИИ" 10.03.2022 направлены тезисы научного
сообщения в МО РФ, МЧС РФ «Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и
тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических
и импульсных растягивающих нагрузках» или второе название "Конструктивное решение
Леонида Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих
мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом
сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость SCAD )при перегрузках
автотранспорта , доставляющего гуманитарную помощь, на пролетное строе
моста, расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
1(13)демпфирования
- 2018 Вестник Военной
академии материально-технического
обеспечения
использующие систему
фрикционности
и сейсмоизоляцию"
Смотри ссылку тезисов доклада Президента организации "Сейсмофонд" при СПб

5.

ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824, КПП : 201401001 Жажиева
Хасан Нажоевич
123
Автор отечественных конструктивных решений по теоретическим исследованиям
антисейсмического фрикционно демпфирующего компенсатора соединения для увеличения демпфирующей
способности при импульсных растягивающих нагрузках для обеспечения многокаскадного
демпфирования с использованием антисейсмических фрикционно- демпфирующих опор, с
зафиксированными запорными элементов в штоке, по линии ударной нагрузки на энергопоглощающее
безопасного ограждение , для повышения безопасности дорожного движения , согласно изобретения №
165076 «Опора сейсмостойкая» и антисейсмических решений на фрикционо- демпфирующих связей
(устройствах) , автор демпфирующей сейсмоизоляции и системы поглощения и рассеивания
сейсмической и взрывной энергии, внедренной в США, американской фирмой “STAR SEISMIC”
https://madisonstreetcapital.com/select-transaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek проф дтн ПГУПC
Уздин А. М https://www.quaketek.com/products-services/
УДК 699.841: 624.042.7 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, тел (921) 962-67-78
Инж –мех ЛПИ им Калинина Е.И.Андреева , зам президента организации «Сейсмофонд»
ОГРН : 1022000000824 ИНН
2014000780
( ШИФР 1.010.1-2с.94, выпуск 0-1, утвержден Главпроектом Мистрой России, письмо от 21.09.94 ; 9-3-1/130 за подписью Д.А.Сергеева, исп. Барсуков 930-5487 согласно письма Минстроя № 9-3-1/199 от 26.12.94 и письма № 9-2-1/130 от 21.09.94
)
Организации «Сейсмофонд» ОГРН : 1022000000824 ИНН 2014000780
Научные консультанты от СПб ГАСУ , ПГУПС : ученый секретарь кафедры ТСМиМ
СПб ГАСУ Аубакирова Ирина Утарбаевна ИНН 2014000780
На фотографии изобретатель РСФСР Андреев Борис Александрович, автор
конструктивного решения по использованию фрикционно -демпфирующих опор с
зафиксированными запорными элементов в штоке, по линии нагрузки , согласно
изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» для увеличения демпфирующей
способности при импульсных растягивающих нагрузках для обеспечения многокаскадного
демпфирования , для улучшения демпфирующих свойств фрикционно- демпфирующего
компенсатора , согласно изобретениям проф ПГУПС дтн проф Уздина А М №№ 1168755,
1174616, 1143895 и внедренные в США
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет
«Способ бескрановой установки опор при восстановлении
1(13) - 2018 Вестник Военной
академии
материально-технического
обеспечения
разрушенных железнодорожных
мостов
в Киевской
Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом

6.

сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках» 124
Фактический адрес: 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 Юридический
адрес: Улица им С.Ш.ЛОРСАНОВА дом 6 г. Грозный (951) 644-16-48
от 14 апреля 2022 [email protected] [email protected]
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П
0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. Учред.
«Сейсмофонд» ОГРН : 1022000000824 КПП 201401001 Исх .№ ЗР-57 от 09.04.2022
Учредитель редакции газеты "Земля РОССИИ" организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
ИНН:
2014000780, ОГРН : 1022000000824
Адрес газеты «Земля РОССИИ» и ИА "Крестьянское информационное агентство" 190005, СПб, 2-я
Красноармейская ул. д. 4 Мажиеву Х Н. [email protected] [email protected] (911) 175-84-65,
(996)79826-54
Редакция не всегда разделяет мнение авторов
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

7.

125
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

8.

126
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

9.

127
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

10.

128
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

11.

129
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

12.

130
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

13.

Новое конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по способу бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,131
для
обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках и
повышению грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при
перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе
изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС
А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746
«Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии»
Энергопоглощающие протяжные устройства для способа бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках и повышению несущей способности
дорожных мостов на Украине за счет использования фрикционно-демпфирующей опоры ,
для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного пролетных строений
мостов, при динамических нагрузках, для обеспечения пластических деформаций и
многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС
№№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при
испытаниях в программном комплексе SCAD Office для усиления мостов , фрикционно
демпфирующими опорами ( соединения) для увеличения демпфирующей способности при
импульсных растягивающих нагрузках для обеспечения многокаскадного демпфирования
предварительно напряженной вантовой конструкции по изобретениям №№ 2193635,
2406798 и опыт применения и реализация в программном комплексе SCAD Office от
прогрессирующего обрушения и использования динамической устойчивости и жесткости
предварительно напряженной вантовой конструкции от действии внешних динамических
возмущений , согласно изобретения № 2193637 «ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
НАПРЯЖЕННАЯ ВАНТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ «
Идеализированные зависимости «нагрузка-перемещение», используемые для описания поведения систем
энергопоглощеия при взрывных воздействиях , представлены в таблице Б.1.
Т а б л и ц а Б.1 – Идеализированные зависимости «нагрузка-перемещение», используемые для
энергопоглощения взрывной и сейсмической энергии или демпфирующей сейсмоизоляции для железнодорожных
мостов, виадуков ,путепроводов здании и сооружений с использованием
динамической устойчивости и
жесткости предварительно напряженной вантовой конструкции от действии внешних
динамических возмущений, согласно изобретения № 2193637 « ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
НАПРЯЖЕННАЯ ВАНТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ»
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
таблица для примера монтажу и укреплению мостов для повышения несущей способности дорожных мостов на Украине
за счет использования фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости,
взрвоопасного пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обеспечения пласт ических деформаций

14.

и многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635,
2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе SCAD
Office для способа бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
132
мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой
прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих
нагрузках
Фрикционно-подвижные опоры
Энергопоглощающие опоры
Типы
энергопоглощающих
элементов
Схемы энергопоглощающих
элементов
Идеализированная
зависимость «нагрузкаперемещение» (F-D)
Телескопическая
квадратная опора с
высокой
способностью к
диссипации энергии
с высокой
способностью к
диссипации энергии
F F
F
D D
D
F FF
F
F
D
D
D D
D
F
FF F
Трубчатая опора на
ФПС
F
F
D D D
D
D
F F
D
Крестовидная
F F
энергопоглощающая
D
F
опора с
D D
D
F
демпфирующим
D
поглощением
F
D
энергии при
F FF
скольжении
D
F
(Тайваньская)
D D
D
F
Крестовидная –
F
D
маятниковая со
D
F
F F
скольжением по
D
восьми8
F
поверхностям
D D
D
F
F
скольжения
D
(повышенной
D
F
F F D
демпфированности
Упругоплатичный
F
D D
шарнир
D
F F
(ограничитель
перемещений)
D D
D
F F
F
Односторонний –по
линии нагрузки
F
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического
обеспечения
D D
F
D
R1=R2 и μ1≈μ2
F
D
F
DD

15.

D
Трубчатый
упругоплатичный
ограничитель
перемещений
F
F
133
D
D
F
Квадратный
ограничитель
перемешений по
линии нагрузки
F
D
D
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

16.

134
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

17.

135
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

18.

136
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

19.

137
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

20.

138
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

21.

139
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

22.

140
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

23.

141
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

24.

142
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

25.

143
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

26.

144
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

27.

145
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

28.

146
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

29.

147
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

30.

148
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

31.

149
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

32.

150
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

33.

151
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

34.

152
Разрушенные мосты , где при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси
с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для
обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
A method of crane-free installation of supports during the construction of temporary
railway bridges in Kievan Rus using Kaganovsky connections and taking into account the
shear strength of mountain supports during the construction of a temporary railway
bridge
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

35.

153
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

36.

154
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

37.

155
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

38.

156
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

39.

157
Строительство и эксплуатация объектов МО РФ
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения
УДК 355/359

40.

A. Y. FEDOROV,
O. I. PAK,
A. S. IVANITSKII
А. Ю. ФЕДОРОВ,
О. И. ПАК,
А. С. ИВАНИЦКИЙ
158
СПОСОБ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ НАДСТРОЕК ОПОР ПРИ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВРЕМЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА
INSTALLING SUPERSTRUCTING SUPPORTS IN CONSTRUCTION OF A
TEMPORARY RAILWAY BRIDGE
WITHOUT A CRANE
В статье проанализированы способы установки надстроек опор на
фундаменты при строительстве временного моста, обоснованы
направления совершенствования рассмотренных способов и предложен
альтернативный вариант способа установки надстроек.
The article analyzes the ways of installing superstructures of supports on
foundations during the construction of a temporary bridge, the directions for
improving the considered methods are grounded, and an alternative version of
the method for installing superstructures
Ключевые слова: способ установки надстроек опор, характер
ведения восстановительных работ, плавучая платформа.
Key words: method of installation of superstructures supports, character
of
conducting
restoration
works,
floating
platform.
1(13) - 2018 Вестник Военной академии материально-технического обеспечения

41.

На современном этапе продолжительность восстановительных
работ по строительству временных железнодорожных мостов
значительно превышает возможное время «разведка поражение», необходимое противнику для определения
цели
1(13) - 2018
(железнодорожного моста) и ее поражения.
В связи с этим напрашивается вывод о необходимости
пересмотра способов восстановления
железнодорожных объектов либо их защиты с применением
активной защиты средствами ПВО (РЭБ).
Активная защита выходит за рамки компетенции
Железнодорожных войск, поэтому в статье рассмотрены
способы, альтернативные принятым способам восстановления
мостов, а конкретно установки надстроек опор.
Основным способом установки надстроек опор является их
установка с применением либо плавучего крана ПРК -80 (для
мостовых
полков),
либо
автомобильными
кранами,
установленными на плашкоут. Подвоз к месту установки
надстройки опоры также производится с применением
плашкоута
Таким образом, противник при разведке места производства
работ видит три площадных объекта, которые контрастируют
и выделяются на водной поверхности:
2)
кран на плашкоуте;
3)
надстройка на плашкоуте;
4)
сам фундамент.
При наличии нескольких опор в речной части моста операция
по установке надстройки опоры будет проводиться многократно,
что неизбежно приведет к обнаружению места строительства
моста, станет ясен характер ведения восстановительных работ
и ориентировочный срок их окончания.
Ввиду отсутствия необходимого количества понтонов и
самоходных толкачей установку надстроек можно выполнить
только
последовательно,
что
увеличивает
время
на
восстановление (строительство) моста в целом.

42.

160
Construction and operation Russian Ministry of defence
installations
Также проблемой по установке надстроек является
использование автомобильного крана (одного из четырех по
штату), который может выполнять работы на другом, не менее
важном участке восстановительных работ.
Для решения данной проблемы необходимо разработать
технические и организационные мероприятия, направленные на
сокращение площадных объектов на поверхности воды, создать
возможность одновременной установки надстроек и исключить
применение автомобильных кранов.
Сократить площадь объектов на водной поверхности можно
за счет совмещения средств доставки конструкции и средства
для ее установки.
Один из способов, позволяющих выполнить данные
требования, предложен в описании полезной модели [1] и показан
на рис. 1.
В данной полезной модели в качестве надстройки выступает
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП.
Перед установкой надстройки из УЖВ-ЛТМП собирается
плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая
платформа из одного несамоходного и одного самоходного
понтона из имущества НЖМ-56. На опору устанавливаются
подставки. Далее на ростверке свайного фундамента
устанавливаются лебедки и ограничители.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества УЖВ- ЛТМП, к блокам оголовков
которой шарнирно прикрепляются две распорки. Другие концы
распорок крепятся за дополнительные понтоны.
ю

43.

161
Строительство и эксплуатация
объектов МО РФ
При приближении плавучей платформы с
надстройкой из УЖВ-ЛТМП к ростверку свайного
фундамента
к
нижнему
концу
распорки
Рис. 1. Способ бескрановой установки
надстройки опоры: поз. 1 - исходное
состояние надстройки опоры; поз. 2 ростверк свайного фундамента; поз. 3 балки оголовков; поз. 4 - балки
ростверков; поз. 5 - распорка для
бескрановой установки; поз. 6 дополнительный понтон;
поз. 7 - несамоходный понтон из
имущества НЖМ-56; поз. 8 - самоходный
понтон из имущества НЖМ-56; поз. 9 подставки; поз. 10 - лебедка; поз. 11 ограничитель; поз. 12 - трос лебедки
прикрепляется конец троса лебедки.
При наезде на ограничитель лебедки вызывают тяговое
усилие, и надстройка переходит из полугоризонтального
состояния в вертикальное, после чего направляющие
отсоединяются.
Таким образом, при соответствующем оборудовании
надстройки из имущества УЖВ-ЛТМП возможна ее установка
без использования плавучего крана. При использовании данного
способа освобождается один автомобильный кран, который
может быть задействован для выполнения работ на другом
важном участке.
Количество понтонов в штате мостового батальона может
позволить собрать две плавучие опоры, что дает возможность
одновременной установки надстроек
Список использованных источников:
ю
4) Организация восстановления
мостов на железных дорогах.
Учебное пособие. - СПб.: ВАМТО, 2014. - 58-79 с.

44.

Надстройка опоры из комплекта ИМИ 60 с возможностью
162
бескрановой установки. Патент на полезную модель №180193 по
заявке 2018103976 от 01.02.2018, опубликовано 06.06.2018, Бюл.
.№16.
4)
РОССИЙСКАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ
(11)
СЛУЖБА
ПО
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ (13)
180 193
U1
(51) МПК
E01D 19/14 (2006.01)
(52) СПК
E01D 19/14 (2018.02)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса:
Пошлина: 29.11.2021)
Возможность восстановления: нет.
(21)(22) Заявка: 2018103976,
01.02.2018
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
01.02.2018
Дата регистрации:
06.06.2018
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.02.2018
(45) Опубликовано: 06.06.2018 Бюл.
ю
№ 16
(72) Автор(ы):
Иваницкий Александр
Сергеевич (RU),
Пак Олег Игоревич
(RU),
Федоров Алексей
Юрьевич (RU),
Фискевич Александр
Сергеевич (RU)
(73)
Патентообладатель(и):
Федеральное

45.

(56) Список документов,
цитированных в отчете о
поиске: ВЕДОМСТВЕННЫЕ
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ ВСН
136-78 ИНСТРУКЦИИ ПО
ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ
ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ.
УТВЕРЖДЕНА ПРИКАЗОМ
ГЛАВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО
УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТНОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА ОТ 16 ЯНВАРЯ
1978 г.. RU 168618 U1, 13.02.2017.
RU 168674 U1, 15.02.2017. SU
953083 A1, 23.08.1982. WO
2010025437 A2,04.03.2010.
163
государственное
казенное военное
образовательное
учреждение высшего
образования
"ВОЕННАЯ
АКАДЕМИЯ
МАТЕРИАЛЬНОТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени
генерала армии А.В.
Хрулева" (RU)
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб.
Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия материальнотехнического обеспечения имени
генерала армии А.В. Хрулева",
Кафедра ЖДВ
(54) НАДСТРОЙКА ОПОРЫ ИЗ КОМПЛЕКТА ИМИ-60 С
ВОЗМОЖНОСТЬЮ БЕСКРАНОВОЙ УСТАНОВКИ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения, а
именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов, и
может
быть
использована
при
восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборноразборных мостовых переходов ючерез водные преграды.

46.

164
Известны
башенные
конструкции
«Инвентарное
мостостроительное
имущество
(ИМИ-60)»,
которые
содержат стойки из стыкуемых элементов с фланцевыми
листами по торцам, размещенные на стойках балки оголовков
верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60 в
проектное положение на ростверк фундамента предполагается
с использованием плавучего крана, что демаскирует процесс
производства восстановительных работ.
Техническим
результатом,
решаемым
приведенной
совокупностью признаков, является возможность бескрановой
установки надстройки на ростверк фундамента.
Технический результат достигается за счет того, что балки
оголовков и балки ростверка выполнены с возможностью
разъема в средней части. В месте разъема балок оголовков
выполнены шарнирные петли для обеспечения возможности
разъединения надстройки на две части и возможности
последующего соединения фланцев балок в средней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая платформа. На опору устанавливаются подставки. На
ростверке свайного фундамента устанавливается лебедка и
ограничитель.
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 с разъединенными фланцами
в разложенном виде. Блоки из балок оголовков для установки
пролетных строений закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки
ростверка ближней к плавучей опоре закрепляется конец троса
лебедки
При наезде на ограничитель с применением лебедки
надстройка складывается. При этом верхние и нижние фланцы
соединяются. Балки оголовков для установки пролетных
строений устанавливаются в проектное положение.
ю

47.

Полезная модель относится к области мостостроения, 165
а
именно к сооружению фундаментов краткосрочных мостов и
может быть использована при восстановлении
железнодорожных мостов по старой оси и сооружении сборноразборных мостовых переходов через водные преграды.
Известны башенные конструкции «Инвентарное
мостостроительное имущество (ИМИ-60)» (1. Ведомственные
строительные нормы ВСН 136-78 Инструкции по
проектированию вспомогательных сооружений и устройств для
строительства мостов. Утверждена приказом Главного
Технического управления Министерства транспортного
строительства от 16 января 1978 г. № 2. Приложение № 4),
предназначенные для устройства временных опор различного
назначения (подмостей, эстакад). Комплект башенных
конструкций ИМИ-60 содержащий стойки из стыкуемых
элементов с фланцевыми листами по торцам, размещенных на
стойках балки оголовков верхней секции надстройки.
Установка собранной надстройки из имущества ИМИ-60
(фиг. 1. поз 1) в проектное положение на ростверк фундамента
предполагается с использованием плавучего крана. В условиях
ведения военных действий использование плавучего крана
демаскирует процесс производства восстановительных работ.
Техническим результатом, решаемым приведенной
совокупностью признаков является возможность бескрановой
установки надстройки на ростверк фундамента (фиг. 1. поз 2).
Технический результат достигается за счет того, что балки
оголовков (фиг. 1. поз 3) и балки ростверка (фиг. 1. поз 4)
выполнены с возможностью разъема в средней части. В месте
разъема балок оголовков (фиг. 1. поз. 3) выполнены шарнирные
петли (фиг. 2. поз. 13) для обеспечения возможности
разъединения надстройки на две части и возможности
последующего соединения фланцев балок в средней части.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на
которых изображено
на фигуре 1 показан порядок установки надстройки из
имущества ИМИ-60 в проектноею положение:
поз. 1 - исходное состояние надстройки опоры;

48.

166
поз. 2 - ростверк свайного фундамента;
поз. 3 - балки оголовков;
поз. 4 - балки ростверков;
поз. 5 - несамоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 6 -самоходный понтон из имущества НЖМ-56;
поз. 7 - подставки;
поз. 8 - лебедка;
поз. 9 - ограничитель;
поз. 10 - блоки балок для установки пролетных строений;
поз. 11 - трос лебедки;
На фигуре 2 показан фланцевый стык балки оголовка (марка
№11):
поз. 12 - фланец;
поз. 13 - шарнирная петля.
Технический результат достигается за счет разделения балок
оголовков (марка №11) и балок ростверка (марка №15)
посередине, с привариванием фланцев (фиг. 2. поз. 12). Причем
фланцы, разделяющие балки оголовков, выполнены с установкой
шарнирных петель (фиг. 2. поз. 13) в верхней части.
Перед установкой надстройки из ИМИ-60 собирается
плавучая платформа. В качестве примера показана плавучая
платформа из двух несамоходных (фиг. 1. поз. 5) и одного
самоходного понтона (фиг. 1. поз 6) из имущества НЖМ-56. На
опору устанавливаются подставки (фиг. 1. поз 7). На ростверке
свайного фундамента устанавливается лебедка (фиг. 1, поз. 8) и
ограничитель (фиг. 1, поз. 9).
Краном с берега на плавучую опору устанавливается
надстройка из имущества ИМИ-60 (фиг. 1. поз. 1) с
разъединенными фланцами в разложенном виде. Блоки из балок
оголовков для установки пролетных строений (фиг. 1, поз. 10)
закрепляют с одного края.
При приближении плавучей платформы с надстройкой из
ИМИ-60 к ростверку свайного фундамента на половине балки
ростверка (фиг. 1, поз. 3), ближней к плавучей опоре,
закрепляется конец троса (фиг. 1, поз. 11) лебедки (фиг. 1, поз.
7).
ю

49.

167
При наезде на ограничитель (фиг. 1, поз. 8) с применением
лебедки надстройка складывается. При этом верхние и нижние
фланцы соединяются. Балки оголовков для установки пролетных
строений устанавливаются в проектное положение.
Таким образом, при соответствующем оборудовании
надстройки из имущества ИМИ-60 возможна ее установка без
использования плавучего крана.
Использованные источники
1. Ведомственные строительные нормы ВСН 136-78
Инструкции по проектированию вспомогательных сооружений
и устройств для строительства мостов. Утверждена приказом
Главного Технического управления Министерства
транспортного строительства от 16 января 1978 г. № 2.
Приложение № 4.
Формула полезной модели
Надстройка опоры из комплекта ИМИ-60 (инвентарное
мостостроительное имущество), содержащая стойки из
стыкуемых элементов с фланцевыми листами по торцам,
размещенные на стойках балки оголовков верхней секции
надстройки, отличающаяся тем, что балки оголовков и балки
ростверка выполнены с возможностью разъема в средней части
с привариванием фланцев, причем фланцы, разделяющие балки
оголовков выполнены с установкой шарнирных петель в верхней
части, за счет чего может быть обеспечена возможность
разъединения и соединения фланцев балок в средней части.
ю

50.

168
MitiiiicrepciBO образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего обраюванин «Сибирский государственный
ю
автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

51.

СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
169
М е год и ческие у казан и я но курсовому проектированию
2-е изд., дсрнвативнос
Составитель II.II. Щетинина
Омск-2017
При разработке проектного задания, основываясь на данных проектных изыскании,
определяют необходимую величину отверстия моста путѐм гидравлического расчѐта исходя из
условия безопасного пропуска под мостом высоких вод.
Одновременно определяют возможные глубины размыва дна, требующиеся срезки в живом
сечении русла, выявляют надобность в укреплении дна и берегов, а также необходимые
струенаправляющие устройства.
От правильного выбора схемы моста зависит стоимость его возведения, а также работа моста
в последующий период эксплуатации.
Нерационально выбранная схема моста может потребовать излишних затрат материалов и
расходов на его постройку.
Неудачно выбранное расположение опор может затруднить пропуск высоких вод и ледохода
или привести к подмывам опор, что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на
содержание и ремонт моста.
При назначении схемы моста величины отдельных пролѐтов могут определяться как
судоходными требованиями или условиями безопасного пропуска ледохода, так и экономическими
соображениями.
При назначении величины пролѐтов моста
ю и возвышении его над горизонтом воды на
судоходных реках необходимо учитывать требования безопасности и удобства судоходства.

52.

При размещении судоходных пролѐтов по ширине реки приходится считаться
с
170
распределением глубин в межень, чтобы даже при минимальных уровнях воды в реке по всей
ширине судоходных пролѐтов были обеспечены наименьшие судоходные глубины.
Важнейшим вопросом является выбор наиболее рациональной схемы моста.
Рекомендуется следующий порядок составления схемы моста в курсовом проекте.
2.2.1. Продольный профиль в месте мостового перехода
В масштабе, одинаковом в горизонтальном и вертикальном направлениях, вычерчивается
заданный профиль мостового перехода, на который наносят уровни воды и ледохода, а также геологический разрез.
На профиле указываются отметки дна и расстояния между ними (рис. 2.1, а).
ю

53.

г -------------------- 1
IУ
MB
I
f-0.0 условный уровень гем-ти
Отметки поверхности земли, м
Расстояния, м
Рис. 2.1. Последовательность составления схемы железобетонного моста
шш
шт
е)
шт
II
II

54.

2.2.2. Уровень меженных вод и определение места расп о ложен и я судоходного пролёт а
Средний уровень воды в период между наводками называют уровень меженных вод (УМВ).
УМВ даѐт
3
размещение глубин в реке в наиболее неблагоприятный для судоходства период. Эти данные необходимы при
размещении судоходного пролѐта по ширине реки. По уровню УМВ намечается положение судоходного пролѐта
заданного класса реки, выбирая для его размещения наиболее глубокое место, учитывая при этом, что глубина
реки при УМВ в пределах длины судоходного пролѐта не должна быть меньше гарантированной глубины для
заданного класса реки d согласно табл.2.1 (рис. 2.1, б) [1, п. 5.22].
Новое конструктивное решение антисейсмической
демпфирующей связи Кагановского
Редактор представляет: Способ бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской
Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
Автор прислал статью, опубликованную в Киевском
специальном издании меньше года назад. По двум причинам
решил поставить ее и на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных
конструкций может стимулировать появление нестандартных мыслей и в
других областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида
Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений,
патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об
антисейсмических конструктивных решениях может (не исключено!) дать
и практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида
Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений,
патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746
«Способ защиты зданий и сооружений при
3
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".

55.

В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных
конструктивных решений укрепления зданий и сооружений при
4
землетрясениях. На проходившей в Киеве в сентябре 2010 года V1
международной научно-технической конференции по строительным
конструкциям обсуждался доклад представителя фирмы ―STAR SEISMIC‖
о противодействии сейсмике в районах с повышенной сейсмичностью
путем применения антисейсмических демпфирующих стержней в виде
связей, которые устанавливаются наклонно между колоннами [1].
Фотографии разрушенные дорожные и железнодорожные мосты на Украине, кторые можно восстановить быстро , за
счет использования фрикционно-демпфирующей опоры , для увеличения податливости и взрывостойкости, взрвоопасного
пролетных строений мостов, при динамических нагрузках, для обеспечения пластических деформаций и
многокаскадного демпфирования, согласно изобретениям проф дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 2193635, 24 06798,1143895,
где не
использовался фрикционно -демпфирующие опоры СПб ГАСУ и антисейсмический фрикционно демпфирующего компенсатор ( соединения) для увеличения демпфирующей способности, при
импульсных растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного, по изобретениям
№№ 2193635, 2406798
1168755, 1174616,165076 «Опора сейсмостойкая» при испытаниях в программном комплексе SCAD Office ,
4

56.

5
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда
посвящѐнном 85 летию Всероссийского общества изобретателей
и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал плодотворной
работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких
достижений и открытий, однако Конструктивное решение Леонида
Кагановского (Израиль) по повышению грузоподъемности существующих мостов с
использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой
прочности (сдвиговая жесткость) по SCAD при перемещениях , расположенных в
рамных узлах пролетных строениях мостов, (используются в США, Канаде,
Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты
№№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076
«Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ
защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии", на фрикционно-
подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской фирмой
расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао. Внедряются
отечественные изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США
https://www.quaketek.com/products-services https://www.quaketek.com/seismicfriction-dampers/ Изготовлен и внедряется огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений в США по изобретения №№
1143895, 1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина
А М, под названием гаситель динамических колебаний DAMPERS
CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla
Наши партнеры из блока НАТО
уже внедряют отечественные изобретения в США, Канаде, Японии. Статью 281
Умышленно МО-68
"Озеро Долгое" , Комитет ЖКХ СПб и ЛО отказываются в течении 10 лет,
рассмотреть на научном техническом совете НТС , специальные технические
условия (СТУ), связанные с безопасностью железнодорожных мотов в ЛНР ДНР
УК РФ. Диверсия подрыва экономической безопасности 5и обороноспособности РФ.

57.

Новороссии , с учетом сдвиговой прочности металлических конструкций, при
действии поперченной силы, при температурных напряжений и
6
пожарных нагрузок, в программном комплексе SCAD 21.1.1., на сдвиг
с
перемещением на "Z" ( по изобретению № 165076 "Опора
сейсмостойкая"), вдоль оси моста пролета (компенсатора), при
выполнении расчетного количество пазов шириной <Z> , по линии нагрузки
и длиной <I> ,которая превышает длину <Н> , от торца сдвигового
компенсатора, до расчетной точки в металлических конструкциях ,
выполненного по изобретениям СССР №№ 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 154506 дтн проф ЛИИЖТ А.М.Уздина , согласно СП
16.1.13330.2011 п.п. 8.2.1
Рредакция газеты "Земля РОССИИ" направила статью от СПб ГАСУ
способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
на
конференцию в Минск "Русь Единая : истоки , Грядущие "[email protected] [email protected] 8-029-5-233-795
для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках и повышению
грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по
SCAD при перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях
мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения сейсмичекой энергии"
На основании работ А.М.Уздина, ПГУПС проф. дтн В.К.Темнов ,СПб ГАСУ и изобретений Б. А.
Андреевка ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ с использованием научной работы: О.В.Мкртычева,
А.А.Бунова ФГБОУ ВПО "МГСУ" "Оценка сейсмостойкости зданий с сейсмоизоляцией в виде
6
резинометаллических опор".
Для устройство бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой

58.

прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках ,
надо определить несущею способность разрушенных мостов, путепроводов в Новороссии (ЛНР, ДНР),
и рекомендации по их восстановлению с разрушенными пролетными строениями путепроводов в
7
Малороссии ( ДНР, ЛНР) е по восстановлению разрушенных мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского
(Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США,
Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895,
1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель
противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и
сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии", с использованием сейсмостойких опор
маятникового типа, по изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая»
В данной научной статье ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ освещены вопросы применения различных
систем взрывозащиты, сейсмозащиты, в т.ч. с использованием опор сейсмостойких на фрикционо подвижных опор (ФПС) маятникового типа (ОС МТ ), для защиты мостов и путепроводов от разрушения
при взрывах и обстрелах воюющих сторон , способных выдержать многокаскадного демпфирования
при динамических и импульсных растягивающих нагрузках от взрывной воздушной волны мостов,
путепроводов сооружений, расположенных в зоне вооруженного конфликта ДНР, ЛНР на востоке
Украины .
Рассмотрен линейно-спектральный расчет частично разрушенных мостов, путепроводов с
применением системы активной взрывозащиты, виброзащиты, сейсмоизоляции в виде опор
сейсмостойких маятникового типа (ОС МТ ) и без нее в программном комплексе «SCAD».
Координационным Комитетом ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ произведен сравнительный анализ
результатов расчета методом математического и компьютерного моделирования в механике
деформируемых сред и конструкций пролетных строений и пилонов разрушенных мостов
Ключевые слова: линейно-спектральный метод, физическое и математическое моделирование
взаимодействие моста, путепровода с геологической средой опоры сейсмостойкой маятникового типа (
ОС МТ ), взрывозащита, сейсмозащита, сейсмоизоляция, сейсмическое воздействие, опоры
сейсмостойкие, воздушная ударная волна, теория устойчивости, динамика и прочность, пролетное
строение, пилоны, строительная механика, динамические и статические задачи
In this research article, OO "Salmofan" SPb GASU highlights the issues of application of various systems of
protection, trade, including the use of seismic supports on friction -movable bearings (FPS) pendulum (OS MT ),
for protecting bridges and overpasses from destruction in the bombings and shelling by the warring parties ,
able to withstand multistage damping in dynamic and impulse tensile loads from the blast air wave bridges,
viaducts structures located in the zone of armed conflict DND, LNR in the East of Ukraine .
The linear spectral calculation of partially destroyed bridges as well as with the use of active explosion
protection, vibration protection, seismic isolation in earthquake resistant supports, pendulum (OS MT ) and
without it in the software package "SCAD".
Coordinating Committee OO "Seismology" SPb GASU comparative analysis of the results of calculation by the
mathematical and computer modeling in mechanics of deformable media and structures long-span structures
and piers of ruined bridges
Key words: linear-spectral method, the physical and mathematical modeling of the interaction of bridge
overpass with the geologic environment earthquake-resistant supports, pendulum ( OS MT ), explosion-proof,
seismic protection, seismic isolation, seismic effects, seismic support, air shock wave, the theory of stability,
dynamics and strength, superstructure, piers, structural mechanics, dynamic and static problems
Для защиты от взрывов мостов, путепроводов, пролетных строений , сооружений, расположенных в
зоне боевых действий, применяются различные системы активной взрывозащиты, сейсмозащиты, в т.ч.
сейсмостойкие опоры маятникового типа ( ОС МТ) 7.
Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических

59.

демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость) по
SCAD при перемещениях , расположенных в рамных узлах пролетных строениях
8
мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии»
https://yadi.sk/d/blKZEd242RCUuQ https://ppt-online.org/846804
Новое конструктивное решение антисейсмической
демпфирующей связи Кагановского
Редактор представляет: Автор прислал статью,
опубликованную в Киевском специальном издании меньше года
назад. По двум причинам решил поставить ее и на наш сайт:
1. Остроумное (на мой взгляд) решение в области строительных
конструкций может стимулировать появление нестандартных мыслей и в
других областях знаний? по восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида
Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений,
патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
2. В нашей сейсмической зоне распространение информации об
антисейсмических конструктивных решениях может (не исключено!) дать
и практический результат? по восстановлению разрушенных мостов с использованием
антисейсмических демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида
Кагановского (Израиль), расположенных в рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов,
(используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений,
патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической энергии".
В мировой практике строительства идет поиск новых эффективных
конструктивных решений укрепления 8зданий и сооружений при
землетрясениях. На проходившей в Киеве в сентябре 2010 года V1
международной научно-технической конференции по строительным

60.

конструкциям обсуждался доклад представителя фирмы ―STAR SEISMIC‖
о противодействии сейсмике в районах с повышенной сейсмичностью
путем применения антисейсмических демпфирующих стержней 9в виде
связей, которые устанавливаются наклонно между колоннами [1].
Рис 1
Эта связь состоит из стального кожуха прямоугольного поперечного
сечения, заполненного бетоном (рис.1). По продольной оси в бетоне
имеется сквозное отверстие, в котором свободно расположен сердечник в
виде стальной полосы. По торцам связи расположены манжеты
соединенные сваркой с сердечником. Кожух может свободно перемещаться
относительно торцевых манжет. Эти манжеты обеспечивают шарнирное
или сварное крепление к колоннам. От воздействия сейсмической
знакопеременной нагрузки в связях возникают переменные усилия сжатия и
растяжения.
В процессе растяжения происходит упругая деформация стали
сердечника ограниченная напряжением до предела пропорциональности.
При этом, например, для низколегированной стали относительное
удлинение равно 0,1%, для связи длиной 10 метров удлинение сердечника
равно 10 мм. При удлинении сердечника происходит демпфирование
(поглощение энергии) за счет превращения кинетической энергии в
9
тепловую энергию.

61.

При сжатии сердечник, изгибаясь, контактирует с бетоном. При
этом продольную устойчивость связи обеспечивает кожух. В таком
10
конструктивном решении в связи происходит, ограниченное пределом
пропорциональности и соответственно с небольшим удлинением,
малоэффективное демпфирование за счет упругой деформации сердечника
при повышенной материалоемкости и сложности изготовления связи. Это
конструктивное решение антисейсмических демпфирующих связей нашло
широкое применение в различных странах Америки, Европы и Азии (рис.2 –
5).
Рис 2
Рис 3
10
Рис 4

62.

11
Рис. 5
В результате поиска новых конструктивных решений автором статьи
разработано новое конструктивное решение антисейсмической
демпфирующей связи, в котором за счет применения других элементов и их
взаимодействия достигается более эффективное демпфирование путем
сухого трения элементов связи, а также снижение материалоемкости и
повышение технологичности изготовления (рис.6 - 8).
Рис 6
11

63.

12
Рис 7
Рис 8
Антисейсмическая демпфирующая связь состоит из двух трубчатых
ветвей прямоугольного поперечного сечения
расположенных параллельно с
12
определенным зазором. Эти ветви шарнирно соединены поперечными
листовыми пластинами через шайбы, приваренные к ветвям связи. В
каждой шайбе имеется резьбовое отверстие для болта, а в листовой

64.

пластине два отверстия, через которые проходят болты. Между шайбой и
пластиной может быть установлена фрикционная прокладка. Пластины
устанавливаются в двух противоположных поверхностях связи. 13
Такое
податливое болтовое соединение, в котором внешние усилия сжатия или
растяжения воспринимаются вследствие сопротивления сил трения,
возникающие по контактным плоскостям соединяемых элементов от
предварительного натяжения болтов. Каждая ветвь одним
противоположным концом крепится к колоннам при помощи отдельно
изготовленной вилки, состоящей из двух изогнутых фасонок, соединенных
поперечным и продольным ребрами жесткости. Эти вилки привариваются
к скошенным торцам ветвей связи. Торец противоположной части ветви
заварен листовой заглушкой. Такое конструктивное решение способствует
плавному переходу силового потока от ветви к шарниру без концентрации
напряжения.
Демпфирование в связи происходит за счет сухого трения между
листовыми пластинами и шайбами через фрикционные прокладки,
соединенные болтами, обеспечивающими упругую податливость при
повороте пластин. Зазор между ветвями связи определяется возможной
величиной амплитуды колебания объекта. Количество устанавливаемых
листовых пластин определяется необходимым уровнем демпфирования.
Исходное рабочее положение пластин – под прямым углом к продольной оси
ветвей связи.
От знакопеременных усилий, воздействующих на связь, происходит
взаимное продольное смещение ее ветвей до продольного соприкосновения
их граней. При этом пластины от силы сжатия в связи поворачиваются в
одну, а при растяжении в противоположную сторону. При сухом трении
соприкасающихся поверхностей шайб с листовыми пластинами происходит
демпфирование, то есть превращение кинетической энергии в тепловую
энергию.
Натяжение между трущимися частями регулируется
высокопрочными болтами. Продольная устойчивость связи при сжатии
обеспечивается совместной жесткостью двух трубчатых ветвей. За счет
большого количества мест соприкосновения трубчатых ветвей с
поперечными пластинами и необходимого количества связей, происходит
значительное поглощение и рассеивание энергии. Причем демпфирование
13 растяжении. При продольном
происходит как при сжатии, так и при
соприкосновении граней трубчатых ветвей от знакопеременных усилий,

65.

связи работают на передачу ослабленных демпфированием усилий на
фундаменты.
14
От высокого уровня поглощения и рассеивания кинетической энергии
при демпфировании в значительной степени снижается сейсмическая
нагрузка и амплитуда колебания, что в свою очередь снижает
материалоемкость (металлоемкость) и общую стоимость зданий и
сооружений, обеспечивая их защиту при землетрясениях. Конструктивное
решение связи позволяет настраивать связь на необходимый уровень
демпфирования путем установки необходимого количества листовых
пластин и количества связей на объекте.
Кроме того, за счет установки необходимого зазора между ветвями
связей, можно настраивать связь на необходимую амплитуду колебания.
Антисейсмические демпфирующие связи устанавливаются наклонно между
колоннами и стойками металлических или железобетонных каркасов
зданий или сооружений, причем верхнее крепление связи может быть к
средней части балки перекрытия (рис.9 - 11). Антисейсмические
демпфирующие связи технологичны в изготовлении и монтаже.
Рис 9
14

66.

15
Рис 10
Рис 11
15

67.

Антисейсмические демпфирующие связи могут быть использованы при
восстановления разрушенных мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с учетом
сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных
16 в рамных
узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой
STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (автор- проф.
д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746
«Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых
соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной
и сейсмической энергии".
1.
При строительстве зданий и сооружений в районах с
повышенной сейсмичностью с металлическим и железобетонным каркасом
и по восстановлению разрушенных мостов с использованием антисейсмических демпфирующих связей с
учетом сдвиговой прочности по SCAD при перемещениях Леонида Кагановского (Израиль), расположенных в
рамных узлах пролетных строениях железобетонных мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае
фирмой STAR SEIMIC), выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616 (авторпроф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», 2010136746
«Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых
соединений, использующие систему демпфи-рования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной
и сейсмической энергии".
В существующих и вновь проектируемых зданиях и сооружениях. и
2.
в том числе : Способ
бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и
тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для
обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках" Докладчик редактор газеты "Земля РОССИ"
Мажиев Х.Н.
3.
В высотных зданиях и сооружениях от воздействия
ветровых нагрузок.
4.
Для крепления эксплуатируемого оборудования и агрегатов
электростанций, в том числе атомных, от сейсмических нагрузок и
взрывов.
5.
Для крепления контейнеров при морских перевозках.
6.
Для крепления оборудования и агрегатов морских кораблей
при продольной и поперечной качке.
7.
Для крепления рекламных
щитов от ветровой нагрузки.
16
Источник информации [1] http: //www.starseismic.eu , краткое
описание.

68.

17
Заявление - заявка в Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное
агентство железнодорожного транспорта (www.roszeldor.ru) об участии в конкурсе на СТУНИОКР за лучший инновационный продукт по разработке специальных технических условия
СТУ для разработки СТУ в СПб ГАСУ специальных технических условий для разработки ППР
" Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования,
при динамических и импульсных растягивающих нагрузках"
Докладчик редактор газеты "Земля РОССИ" Мажиев Х.Н.
Изучив Положение о СТУ -НИОКР о выравнивании крена и просадки свайного основания
, фарватерных пилонов железнодорожного моста через Керченский пролив
17
Участник
НИОКР и открытого конкурса подтверждает, что соответствует требованиям к

69.

участникам конкурса, предусмотренным по разработке специальных технических условий СТУНИОККР по Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием
связей
18
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для
обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих
нагрузках"
Положением. В дополнение участник представляет следующую информацию:
1. ИНН/КПП 2014000780 / 201401001
2. Юридический адрес: ул им С.Ш Лорсанова г Грозный
3. Местонахождение: 190005, СПб 2-я Красноармейская ул д 4 СПб ГАСУ
4. Контактный телефон, факс (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
5. Контактное лицо Президент организации «Сейсмофонд» ОГРН 1022000000824
Мажиев Х Н
___________________________________________________________________
6. Адрес электронной почты [email protected]
___________________________________________________________________
7. Банковские реквизиты СБЕР счет получателя 4081710455030402987 карта 2202
2006 4085 5233
Мажиев Х Н руководителя юридического лица ( подпись, печать)
ПРОЕКТ разработки специальных технических условий по СТУ -НИОКР о
выравнивании крена и просадки свайного основания , фарватерных пилонов
железнодорожного моста через Керченский пролив
СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА СТУ -НИОКР выравнивания крена и просадки свайного
основания , фарватерных пилонов железнодорожного моста через Керченский пролив
1. Тема СТУ -НИОКР о выравнивании крена и просадки свайного основания , фарватерных
пилонов железнодорожного моста через Керченский пролив
2. Ключевые слова
3. Дата начала работы 1 июля 2021
4. Длительность проекта 6 месяцев
5. Физические и (или) юридические лица — участники проекта
6. Места работы участников проекта на момент подачи заявки, телефоны, факсы,
e-mail. [email protected]
7. Аннотация проекта.
18
8. Руководитель проекта. Мажиев Хасан Нажоеевич
9. Дополнительная информация

70.

Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
19
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для
обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих
нагрузках"
3. НАЧАЛО РАБОТЫ
1. ТЕМА СТУ -НИОКР
Начало практического применения бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
Предлагаемые для внедрения разработки бескрановой установки
опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках , как защищенные патентами, так и новые охраноспособные
решения, находящиеся в работе, являются продолжением работ в одном из самых
перспективных направлений в области виброзащиты зданий (по изобретению
165075 «Опора сейсмостокая» с решением о выдаче патента) выполнены в опытных
образцах и в максимальной степени приближены к производству.
4. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПРОЕКТА
Следует рассматривать 3 этапа. Общая длительность 3,5-4 года.
1- ый
этап длительностью 1 год - организация производства бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов в Киевской Руси с использованием связей
19
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках

71.

2- ой этап - 1 год. внедрение бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
20
растягивающих нагрузках , возможно договор до 100 тыс . руб.).
3- ий этап —1,5 года. К концу третьего этапа бескрановой установки
опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках заканчивается развертывание массового производства с
объѐмом 300 ты руб изделий в год. Выполнение 3-го этапа может осуществляться
за счет коммерческого кредита.
5. УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА
Состав участников определяется при выборе путей финансирования проекта с
включением авторов технических проработок.
6. МЕСТА РАБОТЫ УЧАСТНИКОВ ПРОЕКТА НА МОМЕНТ ПОДАЧИ
ЗАЯВКИ, ТЕЛЕФОНЫ, (996) 798-26-54, (951)644-16-48, 9921) 962-67-78
e-mail [email protected] [email protected]
7. АННОТАЦИЯ ПРОЕКТА
Одним из самых перспективных направлений в области виброзащиты зданий и
сооружений
8. РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Мажиев Хасан Нажоевич
9. СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА.
Целью инновационного проекта является разработка, изготовление и доведение до
практического применения В настоящее время (исходя из ограниченных
производственных и финансовых возможностей) ассортимент обогревателей
представлен следующими вариантами:
20

72.

21
21

73.

22
ОЦЕНКА несущей способности просевших на полтора метра фарватерных опора железнодорожного моста по транспортному переходу
Керченский пролив" Taman-Kerch и рекомендации по повышению сейсмостойкости опор и пролетными строениями с использованием
сейсмостойких опор маятникового типа, по изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая»
В данной научной статье военного строителя , гв. младшего сержанта ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиева Х Н , освещены
вопросы применения различных систем взрывозащиты, сейсмозащиты, в т.ч. с использованием опор сейсмостойких на фрикционо подвижных опор (ФПС) маятникового типа (ОС МТ ), для защиты мостов и путепроводов от разрушения при взрывах и обстрелах воюющих
сторон , способных выдержать многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих нагрузках от взрывной
воздушной волны мостов .
Рассмотрен линейно-спектральный расчет просевшие опоры Керченского моста, с применением системы активной виброзащиты и
сейсмоизоляции в виде опор сейсмостойких маятникового типа (ОС МТ ) в программном комплексе «SCAD».
Координационным Комитетом ОО «Сейсмофонд», произведен сравнительный анализ результатов расчета методом математического и
компьютерного моделирования в механике деформируемых сред просадки опор и пролетных строений разрушающего Крымского моста
Ключевые слова: линейно-спектральный метод, физическое и математическое моделирование взаимодействие моста, путепровода с
геологической средой опоры сейсмостойкой маятникового типа ( ОС МТ ), взрывозащита, сейсмозащита, сейсмоизоляция, сейсмическое
воздействие, опоры сейсмостойкие, воздушная ударная волна, теория устойчивости, динамика и прочность, пролетное строение, пилоны,
строительная механика, динамические и статические задачи, просадка опор,
In this research article, OOI "Salmofan" highlights the issues of application of various systems of protection, trade, including the use of seismic
supports on friction -movable bearings (FPS) pendulum (OS MT ), for protecting bridges and overpasses from destruction in the bombings and
shelling by the warring parties , able to withstand multistage damping in dynamic and impulse tensile loads from the blast air wave bridges, viaducts
structures located in the zone of armed conflict DND, LNR in the East of Ukraine .
The linear spectral calculation of partially destroyed bridges as well as with the use of active explosion protection, vibration protection, seismic
isolation in earthquake resistant supports, pendulum (OS MT ) and without it in the software package "SCAD".
Coordinating Committee OO "Seismofond" comparative analysis of the results of calculation by the mathematical and computer modeling in
mechanics of deformable media and structures long-span structures and piers of ruined bridges
Key words: linear-spectral method, the physical and mathematical modeling of the interaction of bridge overpass with the geologic environment
earthquake-resistant supports, pendulum ( OS MT ), explosion-proof, seismic protection, seismic isolation, seismic effects, seismic support, air shock
wave, the theory of stability, dynamics and strength, superstructure, piers, structural mechanics, dynamic and static problems
Для защиты от взрывов мостов, путепроводов, пролетных строений , сооружений, расположенных в зоне боевых действий, применяются
различные системы активной взрывозащиты, сейсмозащиты, в т.ч. сейсмостойкие опоры маятникового типа ( ОС МТ) .
22

74.

23
23

75.

24
24

76.

25
Рис 1 Фотографии (фотофиксация), разрушенных от просадки опор Керченского моста. прилагаемые к научному докладу националпатриотическим ИА «КРЕСТЬЯНинформАГЕНТСТВО».
Тел редакции «ЗР» (994) 434-44-70, (951) 644-16-48 [email protected] [email protected] 190005, Спб ГАСУ Красноармейская ул. д 4
умышленное саботирование МО 68 (Муниципальное образование МО 68 Озеро Долгое СПб ) на внедрение полезной модели "Опора
сейсмоизолирующая маятниковая", заявка № 2016119967/20(031416) Заявитель Общественная организация - Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов" - "Сейсмофонд" ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824, RU, Егорова О.А.,
RU, RU, Коваленко А.И., RU, Темпов В.Г., RU, Уздин A.M., RU, название полезной модели "Опора сейсмоизолирующая маятниковая"
В данной работе исследуется эффективность применения сейсмостойких опор ( патент на полезную модель № 165076, бюллетень № 28,
опубликовано 10.10. 2016, МПК E04 9/02, патентообладатели Андреев Борис Александрович, Коваленко Александр Иванович,
виброизоляции, опор сейсмостойких при подъеме лебедками пролетного строения более 10 тонн, из-за чего и просели опоры
Керченского моста 29 августа 2017
Железнодорожный транспорт имеет исключительное значение для жизнеобеспечения с ремонтом бескрановой
установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
25

77.

26
26

78.

Между тем при сильных землетрясениях железные дороги достаточно часто подвергаются серьезным разрушениям. Например, в Армении, при
Спитакском землетрясении 1987 г., практически полностью был разрушен участок железной дороги от Кировокана до Ленинакана. Его
восстановление велось силами военных железнодорожников в течение 7 дней. Все это время пострадавшие испытывали острую нужду в спасательных
средствах, питьевой воде, медикаментах. Промышленность района была парализована в течение нескольких месяцев. Подобная обстановка
складывалась и в других странах, например во время землетрясений в Кобе (Япония) и на Тайване.
27
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой
прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках и
Таким образом, способ
обеспечение срочных перевозок в районах сильных землетрясений, невозможно без принятия мер по повышению сейсмостойкости самих железных
дорог, позволяющих осуществлять эти перевозки. Однако до настоящего времени комплексная постановка этой проблемы и четкая концепция ее
решения в рекомендациях по проектированию сейсмостойких фундаментоыв объектов повышенной этажности , в том числе для уникальных
высотных зданий и сооружений ООО "Новосибирским государственным проектным институтом" Шифр ТР -НГПИ -13 ( вып 2). Вопрос об этом
поднимался специалистами Петербургского университета путей сообщения о общественной организацией «Сейсмофонд», как в научной , так и в
27 k-a-ivanovich.narod.ru fond-rosfer.narod.ru stroyka812.narod.ru
учебной литературе. См. seismofond.ru seismofond.hut.ru seismofond.jimdo.com
krestianinformburo8.narod.ru
В СССР проблеме сейсмостойкости транспортных сооружений уделялось достаточное внимание, но после распада страны, когда начались
процессы децентрализации и приватизации транспортных объектов, в области сейсмической безопасности транспортных сетей, как и во многих
других, прекратилось государственное регулирование и остановились научные исследования.

79.

Если до 1995 г. транспортная наука в нашей стране была одной из самых развитых в мире, то в настоящее время она уступает науке многих развитых
стран, и прежде всего в разработке и реализации систем сейсмозащиты. Современные сейсмозащитные устройства поставляются в нашу страну
ведущими западными фирмами Maurer Soehnes и FIP Industriale . При этом фирмы заинтересованы скорее в продаже своей устаревшей продукции, чем
в обеспечении безопасности дорожной сети Крыма и России. Инженерный же состав российских проектных организаций не имеет необходимой
квалификации для качественной проверки эффективности систем сейсмозащиты, а кафедры и лаборатории все уничтожены или28
приватизированы
либеральным иудейским каланом и клановой коррупцией.
Однако, опорные сейсмоизолирующие устройства, примененные при строительстве железнодорожных мостов на олимпийских объектах в г. Сочи, не
имеют аналогов в мировой практике сейсмостойкого строительства. Их высокие защитные качества обеспечиваются как при проектных, так и при
максимальных расчетных землетрясениях. Эта система сейсмозащиты позволяет прогнозировать характер накопления повреждений в конструкции,
сохранить мост в ремонтопригодном состоянии в случае разрушительного землетрясения, а также обеспечивает нормальную эксплуатацию моста, не
приводя к расстройству пути при эксплуатационных нагрузках.
В сложившейся ситуации особый интерес представляет проект сейсмозащиты железнодорожных мостов, реализованный при строительстве новых
линий в зоне г. Сочи в 2008- 2012 гг. Здесь впервые за последние 20 лет были применены новые российские технологии сейсмозащиты, имеющие
преимущества перед разработками ведущих мировых фирм, но они уже устарели, на смену используются за рубежом телескопические сейсмостойкие
опоры на подвижных фрикционно- подвижных соединениях (ФПС) разработанных проф . дтн ПГУПС А.М.Уздиным еще в 1985, а широко используются
в Тайване, Новой Зеландии, Китае, США, Японии.
Однако, с использованием бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой
прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических
и импульсных растягивающих нагрузках и
28
учетом разработок Ю.А.Шишкова ООО "НГПИ" , Новосибирск , построен вантовый мост Рион Антирион построенный в Греции на
движущей сейсмоизолирующей, гравийно - щебеночной, тарельчатой подушке по изобретению Президента ОО "Сейсмофонд" Мажиева Хасана
Нажоевича и др № 2374393 Е04 27/00 "Сейсмоизолирующий тарельчатый фундамент" с податливыми фрикционно –подвижными соединениями и
скользящими опорами -пилонами, землетрясения которым не страшны, только в Греции а не в Крыму, где построенные опоры не просели мосат Рион Антирионю. А не сейсмостойкий фальшь -мост, для "Транспортного перехода через Керченский пролив", уже две главные фарватерные опоры

80.

просели, при воздействии вибрации от лебедок, при подъеме пролетного строения, просели на 1 метр и на 1,5 метра и просядут до 15 метров в 2018
г, утверждает Елена Васильева
29
Однако, сейсмостойкое суперсооружения супермост в Греции https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ выполнено с учетом научной публикации д-р
технических наук Х.Н.Мажиева "Возможности вязкой прослойки по защите сооружений от природных сейсмических колебаний" , опубликованная в
журнале Сейсмостойкое строительство .безопасность сооружений № 3 , 2013 с сейсмоизоляцией из тарельчатой армированной георешоткой (georeshetka) под водой , гравийной плите "медуза", а "Транспортный переход через Керченский пролив" уже просели фарватерные опоры на
полтора метра и могут просесть к 1 январю 2018 до 15 метров, а амплитуда колебаний земной коры 20 см, значит надо вставлять "гармошки" по
изобретению Уздина А М № 167977 E 04 D 1/98 Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий " , опубликовано бюллетень №2
от 13.01. 2017 и на него крепить раздвижную "гармошку" для железнодорожного транспорта , чего Аркадий Ротенберг ( ООО "Стройгазмонтаж" )
преступно не учел для Керченского моста так же можно использовать бескрановой установки и ремонта опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
https://www.youtube.com/watch?v=c1c2MB-NkRQ
Сейсмоустойчивый мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире. Он построен в зоне высокой сейсмической активности над водой,
где глубина достигает 60 метров. Узнайте, как инженеры и конструкторы преодолели эти трудности природы
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM Более смотри фильм Мегамосты - Греция» (Документальный, 2006)
https://ok.ru/video/36190620400&nbsp;&nbsp;&nbsp; https://ok.ru/video/43993991920
Мост Рио-Антирио в Греции, выполнен по изобретениям ОО "Сейсмофонд" № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" , автор А.И.Коваленко и др, с
учетом изобретения полезная модели "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" заявка № 2016119967/20(031416) Заявитель
Общественная организация - Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов" - ОО
"Сейсмофонд", RU, Егорова О.А., RU, Елисеева.И.A., RU, Коваленко А.И., RU, Темпов В.Г., RU, Уздин A.M., RU один из самых
сейсмоустойчивых и длинных мостов мира. Он пересекает один из самых сейсмически активных разломов в Европе, а также расположен в природной
аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого основания, на которое он мог бы встать. Как же им удалось его построить, где нашли о применение
эффективных решений ОО "Сейсмофонд" по предотвращению ослабления резьбовых соединений с использованием сдвигоустойчивых, протяжных
фрикционно-подвижных соединений (ФПС) с контролируемым натяжением, для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретений №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111
US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опуб. 10.10.2016.
Бюл.№ 28,
Следует отметить, что изобретение "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" "№ 2010136746
E04C2/00 (2006.01) , автор Х.Н.Мажиев и др использовалось в Греции а на в РФ Аркадием Ротенбергом ( ООО "Строймонтаж"
29

81.

30
Отметим, что в настоящее время основным способом сейсмозащиты мостов считается сейсмоизоляция опор за счет устройства податливых
сейсмоизолирующих опорных частей, причем в мировой практике применяются чаще резиновые или шаровые сегментные металлические опорные
части, чем телескопические ОО "Сейсмофонд" № 165076 "Опора сейсмостойкая" , бюл № 28 от .10.10.2016, автор Б.А.Андреев и др .
Эта сейсмоизолирующая маятниковая опора используется в Тайване,Китае, Японии , США, Греции, однако Аркадий Ротенберг (ООО
"Стройгазмонтаж") отказывается использовать, это сейсмоизолирующее техническое решение, которое используется в Китае , Греции, США,
.
Сейсмоизоляция железнодорожных мостов носит пока опытный характер — применяется на единичных мостах. Это связано с ее негативным
влиянием на работу железнодорожного пути: при эксплуатационных нагрузках (торможение и боковые удары подвижного состава) в рельсах
возникают значительные усилия, приводящие к расстройству пути. По этой причине ОАО «РЖД» негативно относится к сейсмоизоляции
железнодорожных мостов. В мировой практике широко используется сейсмоизоляция д/д путей , кроме РФ, и в Крыму, рекомендаций по
проектированию систем такой сейсмоизоляции преступно не используется
Однако в Сочи большинство мостов строится на площадках с сейсмичностью 9 и более баллов. Соответственно, от проектировщиков потребовалось
решить комплексную задачу: обеспечить сейсмостойкость моста и нормальную его эксплуатацию.
Относительно условий эксплуатации частной иностранной, транснациональной ОАО «РЖД» выдвинуло весьма жесткие требования: вертикальное
смещение пролетного строения под нагрузкой не должно превышать 1 мм, а горизонтальные смещения при проектном землетрясении (ПЗ) и
эксплуатационных нагрузках не должны быть выше нормативной величины U lim = 0,5хVL, где I — величина пролета моста. При этом пришлось
учесть, что известные сейсмоизолирующие опорные части не обеспечивали ограничения вертикальных смещений, а ограничение по жесткости не
позволяло реализовать традиционные подходы к сейсмоизоляции.
Проектирование с заданными параметрами предельных состояний
Новые задача по восстановлению просевших фарватерных опор Керченского моста Аркадия Ротенберга , предполагается решать силами ОО
«Сейсмофонд» и военными строителями Крыма, ополченцами Новороссии (ЛНР, ДНР) и строительными отрядами из Крыма
Координационным Комитетом ОО «Сейсмофонд» подготовлены рекомендации по восстановлению просевших опор моста Аркадия Ротенберга, в
сейсмически опасном районе Республики Крым. Они соответствовали требованиям «Еврокода-8», регламентировали расчеты на действие ПЗ и
максимального расчетного землетрясения (МРЗ), а также содержали требования к подбору параметров сейсмозащитных на опорах нового принципа
маятникового типа на фрикционно –подвижных соединениях сейсмостойких опорах (патент 165076 «Опора сейсмостойкая» E 04H 9/02,
опубликовано 10.10.2016, бюллетень № 28, патенты проф . дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616 )
30

82.

Одно из существенных требований в рекомендациях — проектирование сценария накопления повреждений от осадок опор. Этот подход, принятый в
последнее время мировой научной общественностью, в России был предложен в середине 1970-х гг. Я. М. Айзенбергом и Л. Ш. Килимником и получил
название «проектирование сооружений с заданными параметрами предельных состояний». За рубежом данный подход именуется
PBD (performance
31
based designing), и его авторами считаются новозеландские специалисты Дж. Порк и Д. Доврик .
До сих пор в большинстве стран, в том числе в России и Украине, исходным для проектирования являлась нагрузка, в данном случае — взрывная,
сейсмическая, задаваемая с той или иной вероятностью превышения. Далее проверялась возможность возникновения предельного состояния. В рамках
современного подхода к проектированию, реализованного в разработанных рекомендациях, исходным считается предельное состояние с заданной
вероятностью s его появления. Нагрузка подбиралась по вероятности ее превышения, равной ?, и уже для этой нагрузки подбирались параметры
конструкции, обеспечивающие возникновение заданного предельного состояния.
Конструктивные особенности телескопической опора сейсмостойкой ( патент № 165076 ) для ликвидации проседания опор Керченского моста
С использованием разработанных рекомендаций было предложено новое опорное сейсмоизолирующее телескопическое устройство –опора
сейсмостойкая на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) , которое имеет четыре принципиальные особенности , поглощение взрывной и
сейсмической энергии ЭПУ ( энергопоглотителем пиковых ускорений) с фрикци-болтом, с пропиленным пазом и забитым в пропиленный паз медным
обожженным клином , со свинцовой прокладкой ( патент № 165076, E4H 9/02)
31

83.

Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках, передаются на
разные элементы единого узлах опирания, причем элемент, воспринимающий горизонтальные эксплуатационные нагрузки, одновременно
32 выполняет
функции сей- смоизолирующего. Опорный элемент выполнен в виде обычной подвижной опорной части с фикционно-подвижными соединениями (ФПС) ,
податливая в вертикальном направлении и качающаяся за счет крепления латунным фрикци-болтом –шпилькой , с забитым медным обожженным
сминаемым клином в пропиленный паз анкера –болта . Это создает качение и скольжение по свинцовому листу опоры сейсмостойкой ( патент №
165 076 исключает вертикальные смещения пролетного строения под нагрузкой.
F
Fmax
Fy
k2
F0
k1
W
32
dy
K eff
D
d db

84.

33
• Сейсмоизолирующий элемент для просевших опор в Киевской Руси , выполняются составным в виде подвижной качающей , маятниковой опоры
на ФПС и упругих сейсмостойких опора по торцам моста или здания и пакета свинцовых листов на которых закреплена опора сейсмостойкая на
просевшей опоре Керченского моста.
• Крестовидная, круглая, квадратная, полая скользащая на ФПС взрывостойкая, сейсмостойкая, сейсмоизолирующая опора подбирается таким
образом, чтобы горизонтальные смещения от взрывной силы или торможения, центробежной силы и боковых ударов не превосходили указанную
ниже нормативную величину U lim
• ФПС включается в работу, когда горизонтальные усилия от взрывных и сейсмических воздействий превышают величину взрывной ударной волны,
причем сила трения в ФПС не превосходит разрушающей нагрузки на опору.
Для снижения взрывной и сейсмических нагрузок на опоры и относительных смещений пролетных строений на опорах дополнительно с двух
сторон укладываются свинцовые листы - демпферы и крепятся на фрики –болтах , детально описанные на сайте см. seismofond.ru
33
СВОД ПРАВИЛ
СП

85.

ЗДАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИЕ И СЕЙСМОИЗОЛИРОВАННЫЕ. на использовались при проектировании "Транспортный переход через
Керченский пролив"
ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
34
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
Москва 2013
ПРЕДИСЛОВИЕ
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О
техническом регулировании», а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858
«О порядке разработки и утверждения сводов правил»
34

86.

35
35

87.

36
36

88.

37
37

89.

38
38

90.

39
39

91.

40
40

92.

41
41

93.

42
42

94.

43
43

95.

44
44

96.

45
45

97.

46
46

98.

47
47

99.

48
48

100.

49
49

101.

50
50

102.

51
51

103.

52
52

104.

53
53

105.

54
54

106.

55
55

107.

56
56

108.

57
57

109.

58
58

110.

59
59

111.

60
60

112.

61
61

113.

62
62

114.

63
63

115.

64
64

116.

65
65

117.

66
66

118.

67
67

119.

68
68

120.

69
69

121.

70
70

122.

71
71

123.

72
72

124.

73
73

125.

74
74

126.

75
Рис. Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках используется
для гашение взрывных пиковых ускорений , колебаний, поглощение энергии с помощью демпфирующей
сейсмоизоляцией, взрывоащита, и увеличение динамической устойчивости и жесткости
предварительно напряженной вантовой конструкции от действии внешних динамических
возмущений ( согласно изобретения № 2193637 «ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ
ВАНТОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ», и предложена методология научно-технического обоснования
эффективности сейсмоизоляции на фрикционно-демпфирующих опорах. На конкретных примерах произведены
нелинейные расчеты систем сейсмоизоляции мостов. Отмечается так же важность пересмотра действующих
нормативных документов и методов расчета зданий и сооружений на сейсмические воздействия сейсмоизоляция,
расчет зданий и сооружений, сейсмические воздействия, нормативные документы и изобретения.
75

127.

76
76

128.

77
77

129.

78
78

130.

79
79

131.

80
80

132.

81
81

133.

82
82

134.

83
83

135.

84
84

136.

85
85

137.

86
86

138.

87
87

139.

88
88

140.

89
89

141.

90
90

142.

91
91

143.

92
92

144.

93
93

145.

94
94

146.

95
95

147.

96
Научные консультанты Способа бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках от организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 САЙДУЛАЕВ КАЗБЕК
МАЙРБЕКОВИЧ, УЛУБАЕВ СОЛТ-АХМАД ХАДЖИЕВИЧ, Доктор физико-математических наук, профессор
кафедры моделирования социально-экономических систем, заведующий кафедрой моделирования социально-экономических
систем [email protected] [email protected] т/ф (812) 694-78-10 Спб ГАСУ Мажиев Х Н
Подтверждение компетентности СПб ГАСУ Номер решения о прохождении процедуры подтверждения
компетентности 8590-гу (А-5824)
96
http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant

148.

97
Используемая литература при испытаниях численным моделированием в ПК SCAD Способ бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с
использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения
демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках и испытания узлов и
фрагментов крепления предохранительного дорожного барьера ( изобретение № 1622494, Грузия ) с
использованием антисейсмических фрикционно- демпфирующих опор с зафиксированными запорными
элементов в штоке, по линии ударной нагрузки от груженого самосвала, автобуса согласно изобретения №
165076 «Опора сейсмостойкая» и испытаниях на сейсмостойкость выравнивающейся сейсмоизоляции
1 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09 Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях"
15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка».
Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая»
E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность», А.И.Коваленко
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для
существующих зданий»,
А.И.Коваленко
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». А.И.Коваленко.
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра», А.И.Коваленко
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» А.И.Коваленко.
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года». А.И.Коваленко
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без
заглубления –
дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
97
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров
«Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре
года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» А.И.Коваленко,

149.

Е.И.Коваленко.
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации
электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие
зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. А.И.Коваленко и др. изданиях С 98
брошюрой «Как
построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. А.И.Коваленко в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Островского, д.3
98

150.

99
99

151.

100
100

152.

101
101

153.

102
102

154.

103
103

155.

104
104

156.

105
105

157.

106
106

158.

107
107

159.

108
108

160.

109
109

161.

110
Приложение список перечень заявок на изобретения и научных публикаций в журналах СПб ГАСУ о демпфирующих
сдвиговых энернопоглотителях, для обеспечения устойчивости Способ бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках от особых воздействий, можно ознакомится по
ссылкам:
Описание изобретения на полезную модель Сейсмостойкая фрикционно 18 стр https://yadi.sk/i/JZ0YxoW0_V6FCQ
Заявка на изобретение полезную модель Энергопоглощающие дорожное барьерное ограждение 23 стр
https://yadi.sk/d/dWKraP12fvXAlA
Описание изобретения на полезную модель Взрывостойкая лестница 10 стр https://yadi.sk/i/EDoOs4AFUWKYEg
Заявка на изобретение полезная модель Опора сейсмоизолирующая гармошка 20 стр https://yadi.sk/i/JOuUB_oy2sPfog
Заявка на полезную модель Опора сейсмоизолирующая маятниковая 32 стр https://yadi.sk/i/Ba6U0Txx-flcsg
Виброизолирующая опора Е04Н 9 02 РЕФЕРАТ изобретения полезная 17 стр https://yadi.sk/i/dZRdudxwOald2w
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр
https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Доклад в СПб ГАСУ усиление опор Крымского моста https://yadi.sk/i/RpW2sh5lMdx35A
Скачать научную статью Сейсмофонд при СПб ГАСУ( опубликованную в США, Японии и др странах ), можно по ссылке
: Использование лего сбрасываемых конструкций для повышения сейсмостойкости сооружений
http://scienceph.ru/f/science_and_world_no_3_43_march_vol_i.pdf
Изобретения с демпфирующей сейсмоизоляций «Сейсмофонд» широк используются американской фирмой RUBBER
BEARING FRIKTION DAMPER (RBFD) в Японии, Новой Зеландии, США, Китае, Тайване и др странах
https://www.damptech.com/-rubber-bearing-friction-damper-rbfd https://www.damptech.com/for-buildings-cover
http://downloads.hindawi.com/journals/sv/2018/5630746.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
Теория сейсмостойкости находится в кризисе, а жизнь миллионов граждан проживающих в ЖБ гробах не относится к
государственной безопасности
http://www.myshared.ru/slide/971578/
https://yadi.sk/i/JfXt8hs_aXcKRQ https://yadi.sk/i/p5IgwFurPlgp1w
Оценка возможности инициирования сейсмического геофизического и техногенного оружия с применением
существующих технических средств и технологий https://yadi.sk/i/3VmQxa78RhhBBA
ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов»
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru
http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru http://peasantsinformagency1.narod.ru
http://s-a-m-a-r-a-citi.narod.ru http://sergeyshoygu.narod.ru/pdf1.pdf
Обеспечение взрывостойкости существующих железнодорожных мостов на основе 15 стр
https://yadi.sk/i/en6RGTLgfhrg_A
Патенты изобретения взрывозащите противовзрывная https://yadi.sk/i/-PwJxeHVvI_eoQ
Научный доклад на 67 конференции СПб ГАСУ 4 стр https://yadi.sk/i/sMuk8V-J0Ui_lw
Научная статья в журнале СПб ГАСУ https://yadi.sk/i/Vf_86hLPmeYIsw
Доклад на конференции изобретателей Попов ЛПИ Политех 5 стр https://yadi.sk/i/c1D-6wvsIeJWnA
Антисейсмическое фланцевое фрикционн 4 стр https://yadi.sk/i/pXaZGW6GNm4YrA
Обеспечение взрывостойкости существующих лестничных маршей 8 стр https://yadi.sk/i/ZJNyX-y0gsfEyQ
Доклад сообщение научное Испытание математических моделей ФПС 60 стр + выводы https://yadi.sk/d/6lNXCB4lw-HgpA
Научная статья доклад сообщения конференции с 5 по 7 февраля 2014 19 стрhttps://yadi.sk/i/CnFN36oKLYPpzQ
Научное сообщение доклад на 67 конференции проходившей110
в начале 3 5 февраля 2010 г в СПб ГАСУ стр 208 стр 211
2 страницы https://yadi.sk/i/MaKtKmd5GP9ecw
Доклад сообщение Маживеа Уздина Испытание математических моделей на сейсмостойкость 137 стр
https://yadi.sk/d/MDvdSPojHUpe3w
ЛИСИ Научные статьи изобретателя СПбГАСУ научной конференции 9 стр https://yadi.sk/i/uLbA_SwO5GHO2w

162.

Ссылки наших партнеров в США, Канаде, Японии , которые успешно внедряют изобретения проф. дтн ЛИИЖТ
(ПГУПС) Уздина Александра Михайловича для бескрановой установки опор при восстановлении
111и тормозной
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках и железнодорожных мостов и магистральных трубопроводов : квадратные,
трубчатые , крестовидные антисейсмические о фрикционно- демпфирующего
компенсаторы ( соединения), для увеличения демпфирующей способности при
импульсных растягивающих нагрузках, для обеспечения многокаскадного
демпфирования предварительно напряженных вантовых конструкции по
изобретениям №№ 2193635, 2406798,1143895, 1168755, 1174616,165076 «Опора
сейсмостойкая» американской фирмой “STAR SEISMIC” https://madisonstreetcapital.com/selecttransaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek проф дтн ПГУПC Уздин А. М
https://www.quaketek.com/products-services/ , Японской фирмой Kowakin и другими в Новой Зеландии,
Тайване , Китае, Украине, Казахстане , Грузии, Армении, Азербайджане
Seismic resistance GD Damper https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA
Seismic Friction Damper - Small Model QuakeTek
https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo
Earthquake Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s
Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek
https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s
Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
111

163.

112
112

164.

113
113

165.

114
114

166.

115
115

167.

116
116

168.

117
117

169.

118
118

170.

119
119

171.

120
120

172.

121
121

173.

122
122

174.

123
123

175.

124
124

176.

125
125

177.

126
126

178.

127
127

179.

128
128

180.

129
129

181.

130
130

182.

131
131

183.

132
132

184.

133
133

185.

134
134

186.

135
135

187.

136
136

188.

137
137

189.

138
138

190.

139
139

191.

140
140

192.

141
141

193.

142
142

194.

143
143

195.

144
144

196.

145
1.
145

197.

146
146

198.

147
147

199.

148
148

200.

149
149

201.

150
150

202.

151
151

203.

152
152

204.

153
153

205.

154
154

206.

155
155

207.

156
156

208.

157
2.
157

209.

158
3.
158

210.

159
4.
159

211.

160
5.
6.
160

212.

161
7.
8.
161

213.

162
162

214.

163
163

215.

164
164

216.

165
165

217.

166
166

218.

167
167

219.

168
168

220.

169
169

221.

170
170

222.

171
171

223.

172
172

224.

173
173

225.

174
174

226.

175
175

227.

176
176

228.

177
177

229.

178
178

230.

179
179

231.

180
180

232.

181
181

233.

182
182

234.

183
183

235.

184
184

236.

185
185

237.

186
186

238.

187
187

239.

188
188

240.

189
189

241.

190
190

242.

191
191

243.

192
192

244.

193
193

245.

194
194

246.

195
195

247.

196
196

248.

197
197

249.

198
198

250.

199
199

251.

200
200

252.

201
201

253.

202
202

254.

203
203

255.

204
204

256.

205
205

257.

206
206

258.

207
207

259.

208
208

260.

209
209

261.

210
210

262.

211
211

263.

212
212

264.

213
213

265.

214
214

266.

215
215

267.

216
216

268.

217
217

269.

218
218

270.

219
219

271.

220
220

272.

221
221

273.

222
222

274.

223
Заявление - заявка в Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное
агентство железнодорожного транспорта (www.roszeldor.ru) об участии в конкурсе на СТУНИОКР за лучший инновационный продукт по разработке специальных технических условия
СТУ для разработки способа бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования,
при динамических и импульсных
223
растягивающих нагрузках и выравнивание крена и просадки фарватерных пилонов
железнодорожного моста через Керченский пролив

275.

Изучив Положение о СТУ -НИОКР о бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
224
растягивающих нагрузках и выравнивании крена и просадки свайного основания , фарватерных
пилонов железнодорожного моста через Керченский пролив
Участник
НИОКР и открытого конкурса подтверждает, что соответствует требованиям к
участникам конкурса, предусмотренным по разработке специальных технических условий СТУНИОККР по бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
выравниванию крена и ликвидации просадок свайного основания под фарватерные пилоны
железнодорожного моста через Керченский пролив
Положением. В дополнение участник представляет следующую информацию:
1. ИНН/КПП 2014000780 / 201401001
2. Юридический адрес: ул им С.Ш Лорсанова г Грозный
3. Местонахождение: 190005, СПб 2-я Красноармейская ул д 4 СПб ГАСУ
4. Контактный телефон, факс (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
5. Контактное лицо Президент организации «Сейсмофонд» ОГРН 1022000000824
Мажиев Х Н (812) 694-78-10 [email protected]
___________________________________________________________________
6. Адрес электронной почты [email protected]
___________________________________________________________________
7. Банковские реквизиты СБЕР счет получателя 4081710455030402987 карта 2202
2006 4085 5233
Мажиев Х Н руководителя юридического лица ( подпись, печать)
ПРОЕКТ разработки специальных технических условий по СТУ -НИОКР Способ бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках и выравнивании крена и просадки свайного
основания , фарватерных пилонов железнодорожного моста через Керченский пролив
СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА СТУ -НИОКР Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси
224 с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках

276.

225
1. Тема СТУ -НИОКР о Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
2. Ключевые слова Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
3. Дата начала работы 14 апреля 2022
4. Длительность проекта 6 месяцев
5. Физические и (или) юридические лица — участники проекта
6. Места работы участников проекта на момент подачи заявки, телефоны, факсы,
e-mail. [email protected] [email protected]
7. Аннотация проекта.
8. Руководитель проекта. Мажиев Хасан Нажоеевич
9. Дополнительная информация
1. ТЕМА СТУ -НИОКР Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
3. НАЧАЛО РАБОТЫ
Начало практического применения принципа Способ бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
Предлагаемые для внедрения разработки Способа бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках , как защищенные патентами, так и
новые охраноспособные решения, находящиеся в работе, являются продолжением
работ в одном из самых перспективных направлений в области виброзащиты зданий
(по изобретению 165075 «Опора сейсмостокая» с решением о выдаче патента)
выполнены в опытных образцах и в максимальной степени приближены к
производству.
225

277.

226
4. ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПРОЕКТА Способ
бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной
лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
5. УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
Состав участников определяется при выборе путей финансирования проекта с
включением авторов технических проработок.
6. МЕСТА РАБОТЫ УЧАСТНИКОВ ПРОЕКТА НА МОМЕНТ ПОДАЧИ
ЗАЯВКИ, ТЕЛЕФОНЫ, ФАКСы, (812) 694-78-10 e-mail [email protected]
7. АННОТАЦИЯ ПРОЕКТА Способ
226
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с

278.

учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
Одним из самых перспективных направлений Способ
227
бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
8. РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Мажиев Хасан Нажоевич
9. СОДЕРЖАНИЕ ПРОЕКТА.
Целью инновационного проекта является разработка, изготовление и доведение до
практического применения Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
227

279.

228
ОЦЕНКА несущей способности просевших на полтора метра фарватерных опора железнодорожного моста по транспортному переходу
Керченский пролив" Taman-Kerch и рекомендации по повышению сейсмостойкости опор и пролетными строениями с использованием
сейсмостойких опор маятникового типа, по изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая»
В данной научной статье военного строителя , гв. младшего сержанта ОО «Сейсмофонд» Мажиев Х Н , освещены вопросы применения
различных систем взрывозащиты, сейсмозащиты, в т.ч. с использованием опор сейсмостойких на фрикционо -подвижных опор (ФПС)
маятникового типа (ОС МТ ), для защиты мостов и путепроводов от разрушения при взрывах и обстрелах воюющих сторон , способных
выдержать многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих нагрузках от взрывной воздушной волны
мостов .
Рассмотрен линейно-спектральный расчет просевшие опоры Керченского моста, с применением системы активной виброзащиты и
сейсмоизоляции в виде опор сейсмостойких маятникового типа (ОС МТ ) в программном комплексе «SCAD».
Координационным Комитетом ОО «Сейсмофонд», произведен сравнительный анализ результатов расчета методом математического и
компьютерного моделирования в механике деформируемых сред просадки опор и пролетных строений разрушающего Крымского моста
Ключевые слова: линейно-спектральный метод, физическое и математическое моделирование взаимодействие моста, путепровода с
геологической средой опоры сейсмостойкой маятникового типа ( ОС МТ ), взрывозащита, сейсмозащита, сейсмоизоляция, сейсмическое
воздействие, опоры сейсмостойкие, воздушная ударная волна, теория устойчивости, динамика и прочность, пролетное строение, пилоны,
строительная механика, динамические и статические задачи, просадка опор,
In this research article, OOI "Salmofan" highlights the issues of application of various systems of protection, trade, including the use of seismic
supports on friction -movable bearings (FPS) pendulum (OS MT ), for protecting bridges and overpasses from destruction in the bombings and
shelling by the warring parties , able to withstand multistage damping in dynamic and impulse tensile loads from the blast air wave bridges, viaducts
structures located in the zone of armed conflict DND, LNR in the East of Ukraine .
The linear spectral calculation of partially destroyed bridges as well as with the use of active explosion protection, vibration protection, seismic
isolation in earthquake resistant supports, pendulum (OS MT ) and without it in the software package "SCAD".
Coordinating Committee OO "Seismofond" comparative analysis of the results of calculation by the mathematical and computer modeling in
mechanics of deformable media and structures long-span structures and piers of ruined bridges
228
Key words: linear-spectral method, the physical and mathematical modeling of the interaction of bridge overpass with the geologic environment
earthquake-resistant supports, pendulum ( OS MT ), explosion-proof, seismic protection, seismic isolation, seismic effects, seismic support, air shock
wave, the theory of stability, dynamics and strength, superstructure, piers, structural mechanics, dynamic and static problems

280.

Для защиты от взрывов мостов, путепроводов, пролетных строений , сооружений, расположенных в зоне боевых действий, применяются
различные системы активной взрывозащиты, сейсмозащиты, в т.ч. сейсмостойкие опоры маятникового типа ( ОС МТ) .
229
229

281.

230
230

282.

231
231

283.

232
Рис 1 Фотографии (фотофиксация), разрушенных мост в Киевской Руси и просадки опор Керченского моста. прилагаемые к научному
докладу национал-патриотическим ИА «КРЕСТЬЯНинформАГЕНТСТВО». 197371, Ленинград, а/я газета «Земля РОССИИ» умышленное
саботирование ООО "Стройгазмаонтаж" на внедрение полезной модели "Опора сейсмоизолирующая маятниковая", заявка №
2016119967/20(031416) Заявитель Общественная организация - Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и
безопасность городов" - ОО "Сейсмофонд", RU, Егорова О.А., RU, , RU, Коваленко А.И., RU, Темпов В.Г., RU, Уздин A.M., RU, название
полезной модели "Опора сейсмоизолирующая маятниковая"
В данной работе исследуется эффективность применения сейсмостойких опор ( патент на полезную модель № 165076, бюллетень № 28,
опубликовано 10.10. 2016, МПК E04 9/02, патентообладатели Андреев Борис Александрович, Коваленко Александр Иванович,
виброизоляции, опор сейсмостойких при подъеме лебедками пролетного строения более 10 тонн, из-за чего и просели опоры
Керченского моста 29 августа 2017
бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
Железнодорожный транспорт имеет исключительное значение для жизнеобеспечения Киевской Руси с применением
.
232

284.

233
233

285.

Между тем при сильных землетрясениях железные дороги достаточно часто подвергаются серьезным разрушениям. Например, в Армении, при
Спитакском землетрясении 1987 г., практически полностью был разрушен участок железной дороги от Кировокана до Ленинакана. Его
восстановление велось силами военных железнодорожников в течение 7 дней. Все это время пострадавшие испытывали острую нужду в спасательных
средствах, питьевой воде, медикаментах. Промышленность района была парализована в течение нескольких месяцев. Подобная обстановка
складывалась и в других странах, например во время землетрясений в Кобе (Япония) и на Тайване.
234
Таким образом, обеспечение срочных перевозок в районах сильных землетрясений, невозможно без принятия мер по повышению сейсмостойкости
самих железных дорог, позволяющих осуществлять эти перевозки. Однако до настоящего времени комплексная постановка этой проблемы и четкая
концепция ее решения в рекомендациях по проектированию сейсмостойких фундаментоыв объектов повышенной этажности , в том числе для
уникальных высотных зданий и сооружений ООО "Новосибирским государственным проектным институтом" Шифр ТР -НГПИ -13 ( вып 2). Вопрос
об этом поднимался специалистами Петербургского университета путей сообщения о общественной организацией «Сейсмофонд», как в научной ,
так и в учебной литературе. См. seismofond.hut.ru seismofond.jimdo.com k-a-ivanovich.narod.ru fond-rosfer.narod.ru stroyka812.narod.ru
krestianinformburo8.narod.ru
В СССР проблеме сейсмостойкости транспортных сооружений уделялось достаточное внимание, но после распада страны, когда начались процессы
234
децентрализации и приватизации транспортных объектов, в области сейсмической
безопасности транспортных сетей, как и во многих других,
прекратилось государственное регулирование и остановились научные исследования.
Если до 1995 г. транспортная наука в нашей стране была одной из самых развитых в мире, то в настоящее время она уступает науке многих развитых
стран, и прежде всего в разработке и реализации систем сейсмозащиты. Современные сейсмозащитные устройства поставляются в нашу страну
ведущими западными фирмами Maurer Soehnes и FIP Industriale . При этом фирмы заинтересованы скорее в продаже своей устаревшей продукции, чем
в обеспечении безопасности дорожной сети Крыма и России. Инженерный же состав российских проектных организаций не имеет необходимой

286.

квалификации для качественной проверки эффективности систем сейсмозащиты, а кафедры и лаборатории все уничтожены или приватизированы
либеральным иудейским каланом и клановой коррупцией.
Однако, опорные сейсмоизолирующие устройства, примененные при строительстве железнодорожных мостов на олимпийских объектах в г. Сочи, не
имеют аналогов в мировой практике сейсмостойкого строительства. Их высокие защитные качества обеспечиваются как при проектных,
так и при
235
максимальных расчетных землетрясениях. Эта система сейсмозащиты позволяет прогнозировать характер накопления повреждений в конструкции,
сохранить мост в ремонтопригодном состоянии в случае разрушительного землетрясения, а также обеспечивает нормальную эксплуатацию моста, не
приводя к расстройству пути при эксплуатационных нагрузках.
В сложившейся ситуации особый интерес представляет проект сейсмозащиты железнодорожных мостов, реализованный при строительстве новых
линий в зоне г. Сочи в 2008- 2012 гг. Здесь впервые за последние 20 лет были применены новые российские технологии сейсмозащиты, имеющие
преимущества перед разработками ведущих мировых фирм, но они уже устарели, на смену используются за рубежом телескопические сейсмостойкие
опоры на подвижных фрикционно- подвижных соединениях (ФПС) разработанных проф . дтн ПГУПС А.М.Уздиным еще в 1985, а широко используются
в Тайване, Новой Зеландии, Китае, США, Японии.
Однако, с использованием разработок Ю.А.Шишкова ООО "НГПИ" , Новосибирск , построен вантовый мост Рион Антирион построенный в
Греции на движущей сейсмоизолирующей, гравийно - щебеночной, тарельчатой подушке по изобретению Президента ОО "Сейсмофонд" Мажиева
Хасана Нажоевича и др № 2374393 Е04 27/00 "Сейсмоизолирующий тарельчатый фундамент" с податливыми фрикционно –подвижными
соединениями и скользящими опорами -пилонами, землетрясения которым не страшны, только в Греции а не в Крыму, где построенные опоры не
просели мосат Рион -Антирионю. А не сейсмостойкий фальшь -мост, для "Транспортного перехода через Керченский пролив", уже две главные
фарватерные опоры просели, при воздействии вибрации от лебедок, при подъеме пролетного строения, просели на 1 метр и на 1,5 метра и просядут
до 15 метров в 2018 г, утверждает Елена Васильева
235

287.

236
Сейсмостойкое суперсооружения супермост в Греции https://youtu.be/c1c2MB-NkRQ выполнено с учетом научной публикации д-р технических
наук Х.Н.Мажиева "Возможности вязкой прослойки по защите сооружений от природных сейсмических колебаний" , опубликованная в журнале
Сейсмостойкое строительство .безопасность сооружений № 3 , 2013 с сейсмоизоляцией из тарельчатой армированной георешоткой (geo-reshetka) под
водой , гравийной плите "медуза", а "Транспортный переход через Керченский пролив" уже просели фарватерные опоры на полтора метра и
могут просесть к 1 январю 2018 до 15 метров, а амплитуда колебаний земной коры 20 см, значит надо вставлять "гармошки" по изобретению Уздина
А М № 167977 E 04 D 1/98 Устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий " , опубликовано бюллетень №2 от 13.01. 2017 и на него
крепить раздвижную "гармошку" для железнодорожного транспорта , чего Аркадий Ротенберг ( ООО "Стройгазмонтаж" ) преступно не учел для
Керченского моста
https://www.youtube.com/watch?v=c1c2MB-NkRQ
Сейсмоустойчивый мост "Рион-Антирион" - самый длинный вантовый мост в мире. Он построен в зоне высокой сейсмической активности над водой,
где глубина достигает 60 метров. Узнайте, как инженеры и конструкторы преодолели эти трудности природы
https://www.youtube.com/watch?v=NHfjK2KbeOM Более смотри фильм Мегамосты - Греция» (Документальный, 2006)
https://ok.ru/video/36190620400&nbsp;&nbsp;&nbsp; https://ok.ru/video/43993991920
Мост Рио-Антирио в Греции, выполнен по изобретениям ОО "Сейсмофонд" № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" , автор А.И.Коваленко и др, с
учетом изобретения полезная модели "Опора сейсмоизолирующая маятниковая" заявка № 2016119967/20(031416) Заявитель
Общественная организация - Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и безопасность городов" - ОО
"Сейсмофонд", RU, Егорова О.А., RU, Елисеева.И.A., RU, Коваленко А.И., RU, Темпов В.Г., RU, Уздин A.M., RU один из самых
сейсмоустойчивых и длинных мостов мира. Он пересекает один из самых сейсмически активных разломов в Европе, а также расположен в природной
аэродинамической трубе. И на дне моря нет твердого основания, на которое он мог бы встать. Как же им удалось его построить, где нашли о применение
эффективных решений ОО "Сейсмофонд" по предотвращению ослабления резьбовых соединений с использованием сдвигоустойчивых, протяжных
фрикционно-подвижных соединений (ФПС) с контролируемым натяжением, для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретений №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111
US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опуб. 10.10.2016.
Бюл.№ 28,
Следует отметить, что изобретение "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ
ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" "№ 2010136746
E04C2/00 (2006.01) , автор А.И.Коваленко и др использовалось в Греции а на в РФ Аркадием Ротенбергом ( ООО "Строймонтаж"
236

288.

237
Отметим, что в настоящее время основным способом сейсмозащиты мостов считается сейсмоизоляция опор за счет устройства податливых
сейсмоизолирующих опорных частей, причем в мировой практике применяются чаще резиновые или шаровые сегментные металлические опорные
части, чем телескопические ОО "Сейсмофонд" № 165076 "Опора сейсмостойкая" , бюл № 28 от .10.10.2016, автор А.И.Коваленко и др . Эта
сейсмоизолирующая маятниковая опора используется в Тайване,Китае, Японии , США, Греции, однако Аркадий Ротенберг (ООО "Стройгазмонтаж")
отказывается использовать, это сейсмоизолирующее техническое решение, кторое используется в Китае , Греции, США, Израиле.
Сейсмоизоляция железнодорожных мостов носит пока опытный характер — применяется на единичных мостах. Это связано с ее негативным
влиянием на работу железнодорожного пути: при эксплуатационных нагрузках (торможение и боковые удары подвижного состава) в рельсах
возникают значительные усилия, приводящие к расстройству пути. По этой причине ОАО «РЖД» негативно относится к сейсмоизоляции
железнодорожных мостов. В мировой практике широко используется сейсмоизоляция д/д путей , кроме РФ, и в Крыму, рекомендаций по
проектированию систем такой сейсмоизоляции преступно не используется
Однако в Сочи большинство мостов строится на площадках с сейсмичностью 9 и более баллов. Соответственно, от проектировщиков
потребовалось решить комплексную задачу: обеспечить сейсмостойкость моста и нормальную его эксплуатацию.
Относительно условий эксплуатации частной иностранной, транснациональной ОАО «РЖД» выдвинуло весьма жесткие требования: вертикальное
смещение пролетного строения под нагрузкой не должно превышать 1 мм, а горизонтальные смещения при проектном землетрясении (ПЗ) и
эксплуатационных нагрузках не должны быть выше нормативной величины U lim = 0,5хVL, где I — величина пролета моста. При этом пришлось
учесть, что известные сейсмоизолирующие опорные части не обеспечивали ограничения вертикальных смещений, а ограничение по жесткости не
позволяло реализовать традиционные подходы к сейсмоизоляции.
Проектирование с заданными параметрами предельных состояний
Новые задача по бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
восстановлению просевших фарватерных опор Керченского моста Аркадия Ротенберга , предполагается решать силами ОО «Сейсмофонд» и
военными строителями Крыма, ополченцами Новороссии (ЛНР, ДНР) и строительными отрядами из Крыма
Координационным Комитетом ОО «Сейсмофонд» подготовлены рекомендации по восстановлению просевших опор моста Аркадия Ротенберга, в
сейсмически опасном районе Республики Крым. Они соответствовали требованиям «Еврокода-8», регламентировали расчеты на действие ПЗ и
максимального расчетного землетрясения (МРЗ), а также содержали требования к подбору параметров сейсмозащитных на опорах нового принципа
маятникового типа на фрикционно –подвижных соединениях сейсмостойких опорах (патент 165076 «Опора сейсмостойкая» E 04H 9/02,
опубликовано 10.10.2016, бюллетень № 28, патенты проф . дтн ПГУПС Уздина А М №№ 1143895, 1168755, 1174616 )
Одно из существенных требований в рекомендациях — проектирование сценария накопления повреждений от осадок опор. Этот подход, принятый в
последнее время мировой научной общественностью, в России был предложен в середине 1970-х гг. Я. М. Айзенбергом и Л. Ш. Килимником и получил
название «проектирование сооружений с заданными параметрами предельных состояний». За рубежом данный подход именуется PBD (performance
based designing), и его авторами считаются новозеландские специалисты Дж. Порк и Д. Доврик .
До сих пор в большинстве стран, в том числе в России и Украине, исходным для проектирования являлась нагрузка, в данном случае — взрывная,
сейсмическая, задаваемая с той или иной вероятностью превышения. Далее проверялась возможность возникновения предельного состояния. В рамках
современного подхода к проектированию, реализованного в разработанных 237
рекомендациях, исходным считается предельное состояние с заданной
вероятностью s его появления. Нагрузка подбиралась по вероятности ее превышения, равной ?, и уже для этой нагрузки подбирались параметры
конструкции, обеспечивающие возникновение заданного предельного состояния.
Конструктивные особенности телескопической опора сейсмостойкой ( патент № 165076 ) для ликвидации проседания опор Керченского моста
С использованием разработанных рекомендаций было предложено новое опорное сейсмоизолирующее телескопическое устройство –опора
сейсмостойкая на фрикционно-подвижных соединениях (ФПС) , которое имеет четыре принципиальные особенности , поглощение взрывной и

289.

сейсмической энергии ЭПУ ( энергопоглотителем пиковых ускорений) с фрикци-болтом, с пропиленным пазом и забитым в пропиленный паз медным
обожженным клином , со свинцовой прокладкой ( патент № 165076, E4H 9/02)
238
Вертикальная и горизонтальная нагрузки передаются на разные элементы единого узлах опирания, причем элемент, воспринимающий
горизонтальные эксплуатационные нагрузки, одновременно выполняет функции сей- смоизолирующего. Опорный элемент выполнен в виде обычной
подвижной опорной части с фикционно-подвижными соединениями (ФПС) , податливая в вертикальном направлении и качающаяся за счет крепления
латунным фрикци-болтом –шпилькой , с забитым медным обожженным сминаемым клином в пропиленный паз анкера –болта . Это создает
качение и скольжение по свинцовому листу опоры сейсмостойкой ( патент № 165 076 исключает вертикальные смещения пролетного строения под
нагрузкой.
238

290.

239
F
Fmax
Fy
k2
F0
k1
W
239
dy
K eff
D
d db

291.

240
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с
учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках и просевших опор Керченского моста, выполнен составным в виде подвижной качающей , маятниковой опоры
• Сейсмоизолирующий элемент для
на ФПС и упругих сейсмостойких опора по торцам моста или здания и пакета свинцовых листов на которых закреплена опора сейсмостойкая на
просевшей опоре Керченского моста.
• Крестовидная, круглая, квадратная, полая скользащая на ФПС взрывостойкая, сейсмостойкая, сейсмоизолирующая опора подбирается таким
образом, чтобы горизонтальные смещения от взрывной силы или торможения, центробежной силы и боковых ударов не превосходили указанную
ниже нормативную величину U lim
• ФПС включается в работу, когда горизонтальные усилия от взрывных и сейсмических воздействий превышают величину взрывной ударной волны,
причем сила трения в ФПС не превосходит разрушающей нагрузки на опору.
Для снижения взрывной и сейсмических нагрузок на опоры и относительных смещений пролетных строений на опорах дополнительно с двух
сторон укладываются свинцовые листы - демпферы и крепятся на фрики –болтах , детально описанные на сайте см. seismofond.ru
240
СВОД ПРАВИЛ
СП

292.

ЗДАНИЯ СЕЙСМОСТОЙКИЕ И СЕЙСМОИЗОЛИРОВАННЫЕ. на использовались при проектировании "Транспортный переход через
Керченский пролив"
ПРАВИЛА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
241
ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
Москва 2013
ПРЕДИСЛОВИЕ
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О
техническом регулировании», а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858
«О порядке разработки и утверждения сводов правил»
241

293.

242
242

294.

243
243

295.

244
244

296.

245
245

297.

246
246

298.

247
247

299.

248
248

300.

249
249

301.

250
250

302.

251
251

303.

252
252

304.

253
253

305.

254
254

306.

255
255

307.

256
256

308.

257
257

309.

258
258

310.

259
259

311.

260
260

312.

261
261

313.

262
262

314.

263
263

315.

264
264

316.

265
265

317.

266
266

318.

267
267

319.

268
268

320.

269
269

321.

270
270

322.

271
271

323.

272
272

324.

273
273

325.

274
274

326.

275
275

327.

276
276

328.

277
277

329.

278
278

330.

279
279

331.

280
280

332.

281
281

333.

282
282

334.

283
283

335.

284
284

336.

285
285

337.

286
286

338.

287
287

339.

288
288

340.

289
289

341.

290
290

342.

291
291

343.

292
292

344.

293
293

345.

294
294

346.

295
295

347.

296
296

348.

297
297

349.

298
298

350.

299
299

351.

300
300

352.

301
301

353.

302
302

354.

303
303

355.

304
304

356.

305
305

357.

306
306

358.

307
307

359.

308
308

360.

309
309

361.

310
310

362.

311
311

363.

312
312

364.

313
313

365.

314
314

366.

315
315

367.

316
316

368.

317
317

369.

318
318

370.

319
319

371.

320
320

372.

321
321

373.

322
322

374.

323
323

375.

324
324

376.

325
325

377.

326
326

378.

327
327

379.

328
328

380.

329
329

381.

330
330

382.

331
331

383.

332
332

384.

333
333

385.

334
334

386.

335
335

387.

336
336

388.

337
337

389.

338
338

390.

339
339

391.

340
340

392.

341
341

393.

342
342

394.

343
343

395.

344
344

396.

345
345

397.

346
346

398.

347
347

399.

348
348

400.

349
349

401.

350
350

402.

351
351

403.

352
352

404.

353
353

405.

354
354

406.

355
355

407.

356
356

408.

357
357

409.

358
358

410.

359
359

411.

360
360

412.

361
361

413.

362
362

414.

363
363

415.

364
364

416.

365
365

417.

366
366

418.

367
367

419.

368
368

420.

369
369

421.

370
370

422.

371
371

423.

372
372

424.

373
373

425.

374
374

426.

375
375

427.

376
376

428.

377
377

429.

378
378

430.

379
379

431.

ВЫВОДЫ по испытанию математических моделей опоры для
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в380
Киевской Руси
с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения
в ПК SCAD для
демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в
Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности,
для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
, предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до
9 баллов на фрикционо-подвижных с учетом сдвиговой прочности
пролетного строения моста , которые крепились с помощью
фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях и их программная реализация в SCAD Office , согласно
заявки на изобретение № а 20210051 от 02.03.2021 "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения",
и изобретенными в USSR в ЛИИЖТе проф дтн А.М.Уздиным №
а20210217 от 23.09.2021 "Фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами", №№ 1143885,
1168755, 1174616, 2010136746, 154506
https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw https://pptonline.org/1006874
Приложение видеоролики прведенных лабораторных испытаний организацией "Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ с разработкой специальных технических условий по бескрановой установки опор
при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
https://ok.ru/video/3306247162582
https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc
https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q
https://ok.ru/video/3306263022294
https://ok.ru/video/3306312764118https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ
https://ok.ru/video/editor/3306401696470
https://ok.ru/video/3306431122134
https://ok.ru/video/3306475031254
https://ok.ru/video/3306504981206
380

432.

https://ok.ru/video/3306548628182
https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w
https://ok.ru/video/editor/3306596797142
https://ok.ru/video/3306645424854
https://ok.ru/video/3306633235158
381
381