История ПДД

1.

История ПДД

2.

Что такое ПДД ?
Аббревиатура ПДД расшифровывается как Правила
Дорожного Движения.
Правила дорожного движения это свод правил, регулирующих
обязанности участников дорожного движения (водителей
транспортных средств, пассажиров, пешеходов и так далее), а
также технические требования, предъявляемые к
транспортным средствам, для обеспечения безопасности
дорожного движения.

3.

Из истории
Первые известные попытки упорядочить
городское движение были предприняты
ещё в Древнем Риме Гаем Юлием
Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э.
на некоторых улицах города было введено
одностороннее движение. С восхода
солнца и до конца «рабочего дня»
(примерно за два часа до его захода), был
запрещён проезд частных повозок,
колесниц и экипажей. Приезжие были
обязаны оставлять свой транспорт за
чертой города и передвигаться по Риму
пешком, либо наняв паланкин.
Рис 1. Юлий Цезарь

4.

На дорогах империи было принято левостороннее
движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную)
руку свободной. Тогда же была учреждена специальная
служба надзора за соблюдением этих правил, в неё
набирали в основном бывших пожарных из числа
вольноотпущенников. Основные обязанности таких
регулировщиков заключались в предотвращении
конфликтов и драк между владельцами транспортных
средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми.
Знатные вельможи могли обеспечить себе
беспрепятственный проезд по городу — они высылали
впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали
улицы для проезда хозяина.

5.

Рис. 2 Паланкин

6.

Кареты
Карета это закрытая пассажирская повозка с рессорами.
Первоначально кузов кареты подвешивался на ремнях, потом
для подрессоривания, с начала XVIII века, стали использовать
пружины, а с начала XIX века стали использовать рессоры.
Наиболее часто использовались для личного пользования,
хотя с позднего средневековья в Европе начали
использоваться в том числе и в качестве общественного
транспорта. В качестве примера можно привести дилижанс,
омнибус и шарабан. Самым распространенным видом
дилижанса можно считать почтовую карету.

7.

8.

Велосипед
Велосипе́д — колёсное транспортное средство (или спортивный
снаряд), приводимое в движение мускульной силой человека
через ножные педали или (крайне редко) через ручные рычаги.
Наиболее распространены двухколёсные велосипеды, но
существуют также конструкции с тремя и более колёсами. Стал
использоваться как средство передвижения ещё до широкого
распространения городского общественного транспорта, в том
числе автобусов, троллейбусов и трамваев. Также популярен
среди туристов и в спортивных целях. В современном мире также
используют электропривод для увеличения области
использования велосипеда.

9.

Конка
Это исторический вид
общественного транспорта,
широко применявшийся до
перевода железной дороги на
паровую, тепловую,
электрическую или канатную
тягу. Наиболее
распространённой областью
применения конки был
городской транспорт; таким
образом, конка была
предшественником
электрического трамвая.

10.

Идея строительства конной железной дороги в Минске появилась ещё в середине 70
годов XIX века. Когда с развитием железнодорожного транспорта в Российской
империи и появлении в Минске 2 железнодорожных вокзалов, Брестского и ЛибавоРоменского остро встал вопрос о перемещении пассажиров между ними.
Первая практическая идея о строительстве конки в Минске появилась в 1887 году. Это
была частная инициатива и исходила от Оршанского купца Сергея Самуиловича
Пергамента. В том же 1887 году его проект был утверждён и подписан. На
практическую реализацию проекта ушло 5 лет. Торжественное открытие произошло
10 мая 1892 года.
К январю 1913 года, в обслуживании минской конки было задействовано 99 лошадей.
В специальной конюшне на улице Базарной в штате обслуги были конюхи и
ветеринары.
в 1921 году минская конка была восстановлен после 3-летнего перерыва и
именовалась уже красной конкой в соответствии с веяниями времени. Тогда же было
создано Объединенное управление местного транспорта Белоруссии. В которое в том
числе вошли: два вагонных парка один из которых находился на улице Базарной. 170
лошадей, и 2 хозяйства для обслуживания имеющегося имущества. Людамонт и

11.

Минская конка состояла из 2 линий. Вокзальной, соединявшая Брестский (не сохранился) и
Либаво-Роменские (нынешний Минск-Пассажирский) вокзалы. И вторая, более протяжённая
линия, центральная шла по центру города и разветвлялась в районы Немиги, Сторожовку и
Золотую горку. Общая продолжительность путей была 8 км. С появлением этого нового вида
транспорта появились и новые профессии, так как кондуктор. В его обязанности входило не
только обеспечивание пассажиров. В то время было 2 вида билетов. Более дорогие на сидячие
места и более дешёвые, предназначенные для студентов и учащихся, на места стоячие. Также в
обязанности кондукторов входило следить за порядком в вагонах. В конке запрещался проезд,
трубочистам и людям в грязной одежде. У каждого кондуктора была специальная одежда: у
железнодорожников того времени была синяя форма, сотрудникам конки досталась так же синяя
форма но с красной выпушкой. Был также специальный жетон, прикреплённый к одежде с
аббревиатурой МКЖД и номером, назвав который, недовольный пассажир мог найти
интересовавшего его кондуктора

12.

Условия эксплуатации конки были
непростыми. Вагон на 25
пассажиров запрягали двойкой или
тройкой лошадей. Конка была
медлительна и не только из-за
конной тяги, но и из-за уличного
трафика. Кучеру постоянно
приходилось бить в колокол и
разгонять прохожих идущих по
путям. В темное время суток вагон
имел два керосиновых фонаря, а
также керосиновое освещение в
салоне. Состояние путей так же
оставляло желать лучшего,
особенно на низменных участках
(улица Немига и Торговая), где
часто размывало и затапливало
улицы. Ширина колеи путей
составляла 1000 мм.

13.

Современная история правил
дорожного движения берёт
начало в Лондоне 10 декабря
1868 года на площади перед
Парламентом был установлен
механический
железнодорожный семафор с
цветным диском. Его
изобретатель — Джон П. Найт
(John Peake Knight) — был
специалистом по
железнодорожным семафорам.
Устройство управлялось вручную
и имело два семафорных крыла.
Крылья могли занимать разные
положения: горизонтальное —
сигнал «стоп»; и опущенные под
углом 45 градусов — можно
двигаться с осторожностью.
Рис 3. Джон П.Найт

14.

С наступлением темноты включали
вращающийся газовый фонарь,
который подавал сигналы красным
и зелёным светом. К семафору был
приставлен слуга в ливрее, в
обязанности которого входило
поднимать и опускать стрелу и
поворачивать фонарь.
Рис.4 Механический семафор

15.

14 августа 1893 года во Франции
приняли первые правила движения
для автомобилей.

16.

Дорожные знаки
Прототипами современных дорожных знаков можно считать
таблички, на которых указывалось направление движения к
населенному пункту и расстояние до него. Решение о создании
единых европейских правил дорожного движения было принято в
1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду
увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности
движения на городских улицах. На ней были определены
дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный
переезд со шлагбаумом», «Пересечение равнозначных дорог»,
«Неровная дорога» и «Опасный поворот».

17.

Рис 5 - 6 Первые знаки

18.

Право и левостороннее движение
В Европе до восемнадцатого века, формально, не
существовало никаких правил по этому вопросу. В
зависимости от страны, транспортные средства должны были
двигаться по определенной стороне дороги, левой или
правой. Это, вероятно, самое старое правило дорожного
движения, поскольку первые правила датируются более 200
лет назад, задолго до появления автомобилей.
В 2005 году было подсчитано, что около одной трети
населения мира использует левостороннее движение,
остальные две трети — правостороннее.

19.

Причины, по которым некоторые страны выбрали левую сторону, а другие —
правую для распространения, точно не известны и, безусловно, должны
исходить из практических, а не произвольных соображений. В Англии,
например, выбор этого значения может быть объяснен очень старыми
утилитарными причинами: при левостороннем движении мечи в ножнах не
сталкивались. В результате многие бывшие британские колонии продолжают
использовать левостороннее движение. Противопоставив Францию
англичанам, Наполеон потребовал, чтобы в стране было правостороннее
движение, мера, которая распространилась на всю континентальную Европу. В
более общем смысле, речь шла о сокращении аварий, большинство
сторонников правостороннего движения на дорогах руководствовались
удержанием кнута в правой руке, сидя при этом на левой лошади.

20.

Рис 6.1 карта стран по стороне движения

21.

ПДД в Беларуси
В Беларуси первый автомобиль появился в 1895 году. Приобрел
его Ковенский округ путей сообщения. Удовольствие это было не
дешевым, не смотря на что, количество автомобилей
стремительно росло. Речицкая уездная земская управа владела
двумя 25-сильными автомобилями фирмы «Кейс». Минский
губернатор ездил на темно-синем «Бенце». Князья Радзивилы в
Несвиже владели двумя автомобилями. Княгиня Паскевич в своем
распоряжении также имела два автомобиля. 50-сильный
«Мерседес» и 20-сильный «Бенц» приобрел помещик
Гребницкий. Даже некоторые богатые крестьяне владели
автомобилями. В Минске автомобиль приобрел крестьянин Раков,
а в Витебске крестьянин Терехов имел «Бенц».

22.

Рис.7 Один из первых автомобилей

23.

Рис.8 Один из первых автомобилей

24.

Первая автокатастрофа в Минске
произошла 20 августа 1906 года.
Гражданин Фёдоров, взявший
разрешение на перевозку
пассажиров, врезался в
телеграфный столб на Подгорной
улице (ныне улица Карла Маркса).
Пассажиры были выброшены на
мостовую, один из них был тяжело
ранен. После такого инцидента
таксомоторными перевозками
снова смогли заняться только
осенью 1912 года. Минчан
развозили такси марок «Опель»,
«Форд», «Дарак», «Оверленд»,
«Олдсмобиль» и «Мерседес».
Рис.9 Улица К.Маркса (современное фото).

25.

Также началась организация
общественного транспорта. В
1909 г. Бобруйский купец Ф.
Некрич вместе с почетным
гражданином Слуцка И.
Эттингером открыли
«Предприятие срочного
автомобильного
сообщения». От Слуцка до
Старых дорог и обратно
курсировали 3 автобуса «N.
A. G.». Из Слуцка в Ляховичи
стали ходить 2 автобуса
фирмы «Дюркон».
Рис 10. Автобус N.A.G

26.

Грузовые автомобили стали появляться немного позднее.
Первый грузовой автомобиль появился на обойной фабрике
Канторовича только в 1911 году.
Система сообщения в белорусских губерниях была неплохо
развита. В первой половине XIX века через Беларусь прошли
такие важнейшие сухопутные cообщения, как шоссе Брест—
Варшава, Москва—Брест, Витебск—Смоленск, Киев—Брест.

27.

В Беларуси ремонтом и строительством дорог в основном
занимался Ковенский округ путей сообщения, переименованный
в 1901 году в Виленский в связи с переводом его управления в
Вильно. В ведении Виленского округа находилось 2554 версты
шоссе. В 1910-е годы велось активное строительство дорог. В
1914 году был утвержден проект постройки около трех тысяч
километров шоссе в западных губерниях за шесть лет. Этому
помешало начало Первой мировой войны. Следующие шесть лет
дороги только разрушались. Только в 1928 году удалось достичь
их довоенного уровня. Десятки белорусских городов стали
связаны автобусными маршрутами. В некоторых городах даже
были внутренние автобусные сообщения. В Минске в то время
существовали две линии: «Вокзал—Комаровка» и «Сторожевка—
Серебрянка», которые пересекались на площади Свободы.

28.

История развития правил дорожного движения в Беларуси
11 сентября 1896 года вышло постановление министра путей сообщения князя М.И. Хилкова «О порядке и условиях перевозки
тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах». В постановление входили 12
обязательных правил. Вот некоторые из них:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
При эксплуатации самодвижущихся экипажей скорость их движения, при встрече с экипажами, запряженными
лошадьми, чтобы не пугать лошадей, должна быть уменьшаема до самого тихого хода, с этой же целью
самодвижущийся экипаж при сказанных встречах должен удаляться по возможности на самый край шоссе.
На крутых поворотах самодвижущиеся экипажи должны двигаться тихо, а в закрытой местности, кроме того, трубить.
Соответственно с требованиями общей безопасности скорость прохождения самодвижущихся экипажей должна быть
уменьшаема: на спусках, при встречах с другими экипажами, в местах пересечения шоссе с другими дорогами и по
селениям.
При движении по шоссе, на которых существуют заставы для взимания шоссейного сбора, самодвижущиеся экипажи
уплачивают шоссейный сбор в том размере, который будет установлен за право проезда по шоссе таких экипажей.
При каждом самодвижущемся экипаже должно иметься надлежащее удостоверение, что экипаж исправен во всех
частях и что все части механического двигателя находятся в исправном и безопасном состоянии.
Примечание: Для выдачи таковых удостоверений владельцам самодвижущихся экипажей, предназначенных к
движению на дорогах ведомства путей сообщения, полагается производить освидетельствование сих экипажей тем
же порядком и в те же сроки, которые установлены для освидетельствования паровых котлов на пароходах,
плавающих по внутренним водам.
Железные шины на ободьях самодвижущихся экипажей должны быть по всей поверхности плоскими, отнюдь не
выпуклыми и не вогнутыми и так прикреплены к ободьям, чтобы гвозди, штифты, винты или заклепки не выступали
наружу.
Ширина колесных ободьев и железных шин не должна быть ни в каком случае менее 3 ¼ дюйма при полном весе
экипажа с нагрузкою от 120 до 180 пудов и не менее 4 дюймов при весе экипажа с нагрузкой от 180 до 300 пудов.
Проход по шоссе самодвижущихся экипажей весом более 300 пудов не дозволяется без особого, испрошенного
заблаговременно, разрешения.

29.

В 1920-1930-е годы единых правил для всего Советского
Союза не существовало, они разрабатывались на местах. 10
июня 1920 года Совет народных комиссаров принял Декрет
«Об автодвижении по г. Москве и её окрестностям». Правила
состояли из 9 разделов, содержащих 39 пунктов. Во многих
городах советских республик содержание Декрета было
принято за основу правил уличного движения. Правила
содержали требования к водителям: наличие у них шоферских
документов и путевого листа; требования к регистрационным
знакам; требования, предъявляемые к автомобилям и их
регистрации; описывались права пользования отдельными
видами автомобилей.

30.

Рис 11. Циркуляр

31.

Рождалась необходимость создания более гибкого
государственного органа, который мог бы контролировать
дисциплину водителей на дорогах и 5 ноября 1934 года
согласно постановления правительства «О мерах по
улучшению дорожного хозяйства» при Цудортрансе создана
Главная Государственная автомобильная инспекция.
Белорусские Правила уличного движения по городу Минску
были приняты 27 марта 1936 года и включали в себя 13
разделов. Эти Правила вводили 22 дорожных знака: 3
указательных, 6 предупреждающих, 13 запрещающих.
В 1938 году на перекрестке улиц Кирова и Бобруйской в
Минске появляется первый светофор.

32.

В СССР в 1940 году были приняты типовые «Правила
движения по улицам и дорогам Союза ССР», на основе
которых стали создаваться Правила на местах.
Первые послевоенные Правила уличного движения по городу
Минску и Минской области исполком Минского областного
Совета депутатов трудящихся издал 8 мая 1946 года. Правила
состояли из 29 разделов, включающих в себя 129 пунктов.
В 1957 году в СССР вышли новые типовые Правила движения
по улицам и дорогам, которые легли в основу «Правил
дорожного движения по улицам и дорогам Белорусской ССР»,
утвержденных Советом Министров Беларуси постановлением
№ 335 от 12 мая 1959 года. Правила содержали 100 пунктов
и 2 приложения.

33.

Стандарты на дорожные и регистрационные знаки были
разработаны только в 1945 году. Гост 2965-45 «Знаки
дорожные сигнальные. Классификация и технические
условия» разделял дорожные знаки на три типа: а)
предупреждающие об опасных местах (желтое поле, черная
кайма и черное изображение) — 4 знака; б) воспрещающие —
14 знаков; в) указательные — 8 знаков. ГОСТ 3207-46 «Знаки
номерные для автомобилей, тягачей, транспортных тракторов,
прицепов и мотоциклов» ввел единые для всех
регистрационные знаки: 2 черные буквы и 4 цифры на желтом
фоне.

34.

На Всемирной конференции по дорожному движению в
Женеве в 1949 году Организация Объединенных Наций (ООН)
приняла соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и
«Протокол о дорожных знаках и сигналах». Эти документы
содержали международные требования к организации и
порядку дорожного движения с целью его развития и
повышения безопасности. Советский Союз, в состав которого
тогда входила Беларусь, присоединился к этим соглашениям
ООН в августе 1959 года. На основе международных
документов были разработаны первые единые Правила
движения по улицам и дорогам СССР, утвержденные
приказом МВД СССР в январе 1960 года.

35.

Рис. 12 ПДД Союза ССР

36.

В 1972 году в СССР было введено единое водительское
удостоверение, согласно которому водителей начали
разделять на группы в соответствии с категориями (А, B, C, D и
E) транспортных средств, к управлению которых они
допускались.
1 января 1974 года в БССР начали работать 26 областных и
межрайонных регистрационно-экзаменационных
подразделений ГАИ. Они занимались выдачей и заменой
водительских удостоверений, регистрацией транспортных
средств и приемом экзаменов.

37.

21 марта 1996 года Постановлением Кабинета
Министров Республики Беларусь № 203
утверждены первые национальные Правила
дорожного движения Республики Беларусь.
Важным событием в сфере дорожного движения
и обеспечения безопасности его участников
стало принятие Закона Республики Беларусь «О
дорожном движении», который вступил в силу
10 августа 2002 года. В законе были прописаны
правовые и организационные основы
дорожного движения. В рамках реализации
этого закона были созданы Правила дорожного
движения, которые вступили в силу 1 июля 2003
года.
Рис 13. ПДД 2003г.

38.

Современные ПДД
В наше время ПДД редактируются чаще.
Для грамотного и безопасного управления
автомобилем водителю необходимы знания,
умение и навыки. Хорошее знание Правил
позволяет водителю и пешеходу принимать
решения и действовать в различных дорожных
ситуациях в строгом соответствии с их
требованиями, легко ориентироваться в
любом незнакомом населённом пункте. При
этом водитель и пассажир не будут совершать
неосознанных ошибок, порой приводящих к
печальным последствиям.

39.

Основные знаки