Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и еврейскому сообществу

1.

Обращение от редакции газеты Земля РОССИИ Крестьянского
информационного агентство к руководителям синагог и
еврейскому сообществу и ВОИР РФ Обращение изобретателей ВОИР к
главному раввину Израиля Давида Лау Заранее благодарим Равинант и еврейское
сообщество РФ за посильную и своевременную помощь истекающей кровью
русской армии, при переправе через реку Днепр и неся потери из-за отсутствия
сборно-разборных автомобильных и железнодорожных сборно-разборных
надвижных быстро собираемых пролетных строений моста, с
упругопластическими компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
со сдвиговой жесткостью
Обращение изобретателей ВОИР к главному раввину Израиля
Давида Лау – https://twitter.com/israelgov
Давид Лау, главный раввин Израиля
Главному раввину Пинхос Берл Лазара – [email protected]
1

2.

Главный раввин России Пинхос Берл Лазар
Главного раввина Санкт-Петербурга Менахема-Мендл Певзнера –
[email protected]
Менахем-Мендл Певзнер, главный раввин Санкт-Петербурга
2

3.

Помогите внедрить изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А.М.
Мажиева Х Н Андреева Б А и др русский, еврейских, белорусских и
чеченских изобретателей по ПРИМЕНЕНИю БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ автомобильных армейских МОСТОВ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью для переправы через реку Днепр
3

4.

4

5.

5

6.

6

7.

Обращение подписали все руководители региональной организации
Бабошин Владимир Александрович
Председатель Совета ВОИР Курносов Валерий Игоревич (921) 303-2105
[email protected]
[email protected] (905) 258-51-79
[email protected] 105122, Москва, Щелковское шоссе, д.5 стр 1 , офис 602-3
тел *(495) 849-12-23
(Бабошин Владимир Александрович 198205, СПб Петергофское ш д 84 оф 11)
подпись
[email protected] (905) 258-51-79
[email protected]
105122, Москва, Щелковское шоссе, д.5 стр 1 , офис 602-3 тел *(495) 849-12-23
- ФИО
(Бабошин Владимир Александрович 198205, СПб Петергофское ш д 84 оф 11)
Дата и номер протокола: _____от «26» ноября 2018 г.
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (905) -258-51-79
vi-
[email protected] т (812) 554-12-40
Попов Юрий Гаврилович ОО «Творческий Союз Изобретателей» 193015 СПб
ул Разъзжая 15 (литре А ) и другие изобретатели
Центральный совет
7

8.

Александров Анатолий Александрович
г. Москва
Ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана, президент Ассоциации технических университетов,
д.т.н., профессор
Арутюнов Артѐм Георгиевич
Московская область
Председатель Совета по развитию технологий в авиации и космосе ВОИР
8

9.

Афанасьев Сергей Васильевич
г. Тольятти
Профессор Тольяттинского государственного университета, начальник бюро по
защите интеллектуальной собственности ПАО «Тольяттиазот»
Балашов Евгений Борисович
г. Москва
Заместитель Председателя Правительства Иркутской области - руководитель
представительства Правительства Иркутской области при Правительстве Российской
Федерации в г. Москве
9

10.

Барышников Денис Борисович
г. Ульяновск
Генеральный директор АО Портовая особая экономическая зона «Ульяновск»
Беляев Виктор Вячеславович
г. Воронеж
Профессор ФГКВОУ ВПО ВУНЦ ВВС «ВВА имени профессора Н.Е. Жуковского и
Ю.А. Гагарина»
10

11.

Брежнев Михаил Владимирович
г. Тюмень
Председатель Тюменского областного Совета ВОИР, патентовед
Вагарин Иван Анатольевич
г. Саратов
Изобретатель, основатель стартапа Yin-Yang Tech Limited
11

12.

Васильев Владимир Николаевич
г. Санкт-Петербург
Ректор Университета ИТМО, Председатель Совета ректоров вузов Санкт-Петербурга,
член-корреспондент Российской академии образования, член-корреспондент
Российской академии наук, профессор
Ващенко Олег Александрович
г. Москва
Начальник Департамента интеллектуальной собственности АО «Швабе»
Гайсин Ленар Гайнуллович
г. Казань
Председатель Общественной организации «Общество изобретателей и
рационализаторов Республики Татарстан» (ОИР РТ)
12

13.

Губайдуллин Саид Халиуллович
г. Москва
Генеральный директор ООО «Гвардиан Энжил», лауреат премии ВОИС
Гусев Александр Борисович
г. Москва
Директор ФГБУ РИЭПП (Российский институт экономики, политики и права в научно
– технической сфере Минобрнауки России)
13

14.

Друкаренко Сергей Петрович
г. Москва
Первый Вице-президент Международного Союза НИО, секретарь Координационного
совета РосСНИО, государственный советник Российской Федерации 1-го класса, к.т.н.
Елистратов Василий Васильевич
г. Рязань
Председатель общественной организации «Рязанский инновационный клуб»,
профессор Российской академии естествознания, д.т.н.
Зезюлин Дмитрий Иванович
г. Москва
Заместитель председателя ЦС ВОИР, Председатель Московского городского Совета
ВОИР, Президент Московского международного Салона изобретений и
инновационных технологий «Архимед», к.э.н.
14

15.

Зюганов Леонид Андреевич
г. Москва
Депутат Московской городской Думы, председатель Комиссии по науке и
промышленности МГД
Зюзин Алексей Михайлович
г. Саранск
Председатель Мордовского республиканского Совета ВОИР, директор Саранского
Дома науки и техники
15

16.

Иванов Юрий Алексеевич
г. Ярославль
Председатель Ярославской областной общественной организации ВОИР,
"Заслуженный изобретатель Российской Федерации"
Исмаилов Тагир Абдурашидович
г. Махачкала
Ректор ФГБОУ ВО «Дагестанский государственный технический университет», д.т.н.,
профессор
16

17.

Ищенко Антон Анатольевич
г. Москва
Председатель Центрального совета ВОИР, к.э.н., депутат ГД ФС РФ 6-го созыва
Ковальчук Михаил Валентинович
г. Москва
Президент ВОИР, Президент НИЦ «Курчатовский институт», профессор, д.ф.м.н., член-корреспондент РАН
17

18.

Комиссаров Василий Варсонофьевич
г. Чебоксары
Председатель Чувашской республиканской общественной организации ВОИР,
патентовед
Кондратенко Владимир Степанович
г. Москва
Советник ректората Московского технического университета, д.т.н., профессор
Кудрявцев Александр Владимирович
г. Москва
Вице-президент Международной Ассоциации ТРИЗ (МАТРИЗ)
18

19.

Курносов Валерий Игорьевич
г. Санкт-Петербург
Заместитель генерального директора АО «Научно-исследовательский институт
«Рубин» по научной работе, д.т.н., профессор, государственный советник I-го класса
Лычѐва Екатерина Александровна
Московская область
Президент Фонда поддержки детского научного и технического творчества «Юные
техники и изобретатели» (ЮТИ)
19

20.

Манелис Юрий Юльевич
Московская область
Действительный член Международной академии авторов научных открытий и
изобретений
Машкин Борис Иванович
г. Волгоград
Председатель Волгоградского областного Совета ВОИР, патентный поверенный
Российской Федерации, оценщик интеллектуальной собственности, действительный
член Международной Академии авторов научных открытий и изобретений,
Изобретатель СССР
20

21.

Месхи Бесарион Чохоевич
г. Ростов-на-Дону
Ректор Донского государственного технического университета, д.т.н., профессор
Мещерин Игорь Викторович
г. Москва
Президент Ассоциации Инженеров «Национальная Палата Инженеров»
21

22.

Михайлов Владимир Викторович
г. Кострома
Депутат Костромской областной Думы, председатель Костромской региональной
организации ВОИР, «Заслуженный изобретатель Российской Федерации», директор
ООО «Предприятие «ФЭСТ»
Мурачковский Фѐдор Вадимович
г. Москва
Руководитель краудфандинговой площадки Planeta.ru
Никишанин Михаил Сергеевич
г. Барнаул
Председатель Алтайского краевого Совета ВОИР, генеральный директор ООО «Брикетные
технологии»
22

23.

Окунев Алексей Васильевич
г. Екатеринбург
Председатель Свердловского областного Совета ВОИР
Павлова Людмила Лукинична
Московская область
Председатель Московского областного Совета ВОИР, патентовед
Панов Вячеслав Иванович
Московская область
23

24.

Заместитель генерального директора Национального исследовательского центра «Институт имени
Н.Е. Жуковского»
Протасовский Дмитрий Александрович
г. Москва
Заместитель председателя ЦС ВОИР, исполнительный директор ВОИР
Птуха Анастасия Романовна
г. Москва
Председатель совета директоров Группы компаний Step-by-Step, Вице-Президент Национальной
Гильдии профессиональных консультантов РФ, член совета Гильдии маркетологов РФ, к.ф.-м.н.
24

25.

Райкова Татьяна Владимировна
г. Москва
Начальник Отдела защиты интеллектуальной собственности НИТУ МИСИС
Рябинин Алексей Валерьевич
г. Москва
Генеральный директор Института экономических и социальных исследований, член Генерального
совета «Деловой России»
Сердюк Михаил Иванович
25

26.

г. Ханты-Мансийск
Председатель Комитета ВОИР по коммерциализации РИД, депутат Думы ХМАО-Югры, депутат ГД
ФС РФ 6-го созыва
Сердюков Евгений Владимирович
г. Санкт-Петербург
Председатель Правления, Генеральный директор Санкт-Петербургской биржи
Серпкова Наталья Анатольевна
г. Москва
Патентный поверенный ООО Патентная фирма «Пропатент»
26

27.

Синицын Антон Александрович
г. Вологда
Проректор по НРиИР ФГБОУ ВО «Вологодский государственный университет», к.т.н., Заместитель
председателя Вологодского областного Совета ВОИР
Терентьева Наталья Борисовна
г. Москва
Главный редактор журнала «Интеллектуальная собственность»
Трошин Алексей Валерьевич
27

28.

г. Санкт- Петербург
Директор АО «Национальная Инжиниринговая Корпорация»
Трусов Александр Владимирович
г. Пермь
Председатель Пермского краевого Совета ВОИР, к.т.н., доцент кафедры микропроцессорных средств
автоматизации Пермского национального исследовательского политехнического университета
Фатеев Максим Альбертович
г. Москва
Вице-президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации
28

29.

Филиппов Павел Геннадьевич
г. Москва
Заместитель начальника управления Госкорпорации «Ростехнологии», профессор, д.ф.-м. н.
Цыбульников Сергей Иванович
г. Белгород
Председатель Белгородского областного Совета ВОИР
Шишкова Ольга Владимировна
г. Москва
29

30.

Начальник управления интеллектуальной собственности, «ОКБ им. А. Люльки» филиал ПАО
«УМПО»
Шпиленко Андрей Викторович
г. Москва
Директор Ассоциации кластеров и технопарков России
Президент России обратился к
участникам и гостям VI съезда
30

31.

Всероссийского общества изобретателей
и рационализаторов
01.07.2017
Уважаемые друзья!
Приветствую
вас
на VI
съезде,
посвящѐнном
85-летию
Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов.
За прошедшие
в укреплении
годы
ВОИР
сыграло
отечественной
весомую
роль
промышленности,
инфраструктуры, социальной сферы. Под его эгидой были
созданы и внедрены в производство более двух миллионов
изобретений и передовых технических разработок, которые
принесли реальную практическую отдачу.
31

32.

Важно,
что
замечательные
традиции
творческого,
созидательного,
новаторского
труда
продолжаются,
и представители
нынешнего
поколения
российских
изобретателей – инженеров, специалистов, рабочих – успешно
решают
задачи,
технического
связанные
потенциала
с наращиванием
страны,
переходом
научноэкономики
на инновационный путь развития.
Рассчитываю, что ВОИР и впредь будет способствовать
консолидации профессионального сообщества, воплощению
в жизнь перспективных проектов и прорывных идей и, конечно,
придаст новый импульс популяризации накопленных знаний,
поддержке
общественных,
и особенно
молодѐжных,
инициатив.
Желаю вам плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения
и энергии для новых ярких достижений и открытий.
Владимир Путин
http://www.kremlin.ru/events/president/letters/54920
[email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected]
(994) 434-44-70, (921) 962-67-78 , (996) 7982654
СБЕР 2202 2006 4085 5233
32

33.

Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Пояснительная записка и специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сборно-разборных конструкций с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная
структура" ) на фрикционно -подвижных соединений для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Новороссии ( Киевской Руси ) при переправе через Днепр для доклада 15
сентября 2022 в 11: 00 на соверщении в главном управлении начальника Железнодорожных войск по
предполагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны по линни
Железнодорожных войск в федеральном государственном бюджетном учреждении "Ноучноисследовательский центр Министерство обороны РФ (г. Москва , ул Енисеевская , 7 ) на спланированном
совещании Исполнитель Смиронов Владимир Владимирович т 8 -495-693-07-40 Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
: 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат №
RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ
ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70,
(996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
33

34.

34

35.

Пояснительная записка и специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сборно-разборных конструкций с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространственная
структура" ) на фрикционно -подвижных соединений для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Новороссии ( Киевской Руси ) при переправе через Днепр для доклада 15
сентября 2022 в 11: 00 на соверщении в главном управлении начальника Железнодорожных войск по
предполагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны по линни
Железнодорожных войск в федеральном государственном бюджетном учреждении "Ноучноисследовательский центр Министерство обороны РФ (г. Москва , ул Енисеевская , 7 ) на спланированном
совещании Исполнитель Смиронов Владимир Владимирович т 8 -495-693-07-40 Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН
: 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70
Лабораторные испытания проходили в испытательном центре СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой
по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824,
т/ф:(812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] (994) 434-44-70, (996)
798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Тема доклада : Сборно-разборный автомобильный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
запроектирован на основании изобретений проф. дтн ПГУПС Уздина А.М №№ 1143895, 1168755, 1174616,
165076, 2010136746, 2550777, 858604, 154506 и изобретателя Андреева Борис Ивановича: «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
Прошу Вас от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( выданное
Северо-западным региональным управлением государственного комитет РФ по печати № П 093 от 16.05 .
94 ) и ИА "Крестьянского информационного агентство" № П4014 от 14 октября 1999 выданное Северо Западным региональным управлением государственного комитета Российской Федерации по печати (
г.СПб) включить в повестку дня коллективный , дистанционный по скайпу или по телефону ( (951) 644-1648, или [email protected] (812) 694-78-10 научный доклад президента организации "Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевич (812) 694-78-10,
[email protected] Егоровой Ольги Александровны -преподавателя теоретической механики ПГУПС,
мл. сержант ВСО -598 , ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
[email protected] Кадашова Александра Ивановича - редактора газеты "Земля РОССИИ" (994)434-44-70 ,
капитана Отраковский Ивана [email protected] , Адрес электронной
почты: [email protected]. С уважением, руководитель Армии Защитников
Отечества Иван Александрович Отраковский , депутат от КПРФ Соболев Виктор Иванович, начальник штаба
общероссийского офицерского собрания Квачков Владимир Васильевич [email protected], начальник
Штаба ООС , майор запаса Окунев Игорь Поликарпович [email protected] , зам -нач Штаба ООС Леонов
35

36.

Владимир Васильевич (916) -054-22272 [email protected] , зам-нач Штаба Садков Владимир
Юрьевич, [email protected] , Член Совета ООС : Задерей Валерий Александрович , контакты : (903) -966-62-48,
[email protected] , полковник Михаил Шендаков Контакты : телефон штаба ООС : +7 (985) 388-03-13 Email: [email protected] Тема доклада ; "Влияние монтажных соединений секций разборного
железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового
компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для
обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с
антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на фланцевых фрикционных соединениях, согласно
прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616,
2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 "
Второй доклад тоже коллективный и дистанционный скапу или по тет 940 434-44-70 , (812) 694-78-10
[email protected] : Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов (
патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании"
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения дорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор
для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного автомобильного армейского моста
36

37.

1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при
этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного автомобильного армейского моста проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов
штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного автомобильного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
автомобильного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборкаразборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного автомобильного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля
ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного автомобильного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере
соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует
учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например
путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного автомобильного
армейского моста исключает обрушение автомобильного моста
37

38.

Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и
продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых
компенсатор проф дтн ПГУПС А.М.Уздина , которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых
с помощью фрикци-болта с пропиленным пазом ( болгаркой ) шпильки (штыре) и забитым обожженным
медным упругопластичным клином ( для пластического сдвига и высокой скорости сборки надвижного
ложного автомобильного моста через реку Денпр ), на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного автодорожного армейского моста «Уздина»
Устройство фрикционно - подвижных соединений для обеспечения сдвиговой прочности
https://ppt-online.org/1226105
Specification for
Structural Joints Using High- Strength Bolts https://ppt-online.org/1239002
https://ppt-online.org/1239002
https://mega.nz/file/vPBU3RYY#EJdT73VWHY4AWnfmJduryLQYDIYFBomU2-pk6DcqA3Y
C-ConstructionIssues-Hansen-Nov141
https://ppt-online.org/1239004
Handbook_of_Structural_Steel_Connection_Design_and_Details,_Third_Edition (1)
https://disk.yandex.ru/i/WL_bxdjS2uinMw
C-ConstructionIssues-Hansen-Nov141
https://disk.yandex.ru/i/hkN8W7Dj086Dhw
Poaysnitelnaya zapiska primemeiya bisrovozvodimix perepav avtomobilnix mostov 526 str.docx
https://disk.yandex.ru/d/Sv6eWBVKWUDj1g
Poaysnitelnaya zapiska primemeiya bisrovozvodimix perepav avtomobilnix mostov 526 str
Poaysnitelnaya zapiska primemeiya bisrovozvodimix perepav avtomobilnix mostov 526 str
https://studylib.ru/doc/6360054/poaysnitelnaya-zapiska-primemeiya-bisrovozvodimix-perepav...
https://mega.nz/file/aGZHRRDC#kqjCbp_ayV3S_wJMiW0aAqpKWVEMZHUbnO4OehQdY4c
https://mega.nz/file/LPhCTCLL#bl-kCFjCclX8AF1XHRTQReNtj4-ckrdrpbdJ4nBSILA
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
https://ppt-online.org/1228023
MIN Poaysnitelnaya zapiska primemeiya bisrovozvodimix perepav avtomobilnix mostov 155 str
https://ppt-online.org/1239009
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур
38

39.

https://ppt-online.org/1220395
Специальные технические условия по применению демпфирующего сдвигового компенсатора для
обеспечения сейсмостойкости
https://ppt-online.org/1196946
Standard Plan for Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1219714
Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1159973
Ссылки армейские мосты переправы -аналог НАТО США чертежи расчеты на английском
языке Baileybridgeusastandarthttp://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-277%2886%29.pdf
https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnicalManualTM5277.PanelBridgeBaileyTypeM2.April1948/pa
ge/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/references/standard_design/Standard%20Plan%20for%20Bailey
%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de umaponteprovisуriametбlicapara um vгo de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report https://ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий https://ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых https://ppt-online.org/1161574
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://disk.yandex.ru/d/8mooN9mT00K2lQ
Perspektiviprimeneniyabistrovozvodimixmostovpereprav 261 str https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw
AdministratsiyaArmeyskiemostiuprugoplasticheskimsdvigovoyjestkostyu 176 str
https://disk.yandex.ru/i/OV8LqsSL6ZL3Dw
39

40.

Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str https://ppt-online.org/1236926
Dogovor 200 trpotokolRosavtodorkarta SBER 2202 2006 4085 5233 476 str
https://studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-rosavtodor-karta-sber-2202-2006-40...
https://mega.nz/file/uLpTSZ7C#aiLlB-jht3au7j2QlagXzcrg8kq37dUIJ5AqtpfqKqQ
https://mega.nz/file/3OYzgB5D#S16oeqaJjEvSaN6WDOF-k__URheCWV2p_VLkkY9WJ4U
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7Uc-RZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
https://mega.nz/file/uagkTAYA#EYicF3FYWDkKBKNsiS2I9voCGlZBpphvUhJ8NGPs5X4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJVBWC-jgcP81hda4M8
https://mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8bwMVZC74AhqT9-t7Fg
https://mega.nz/file/HXBWiazD#cYVP-N6SpeGXiurhmpO65qSVS1YnUmbTIf3U_gvLnUI
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
Сборно-разборный автомобильный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС
Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор
для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
40

41.

Пояснительная записка и специальные технические условия надвижки пролетного строения сборноразборного железнодорожного моста из переработанных стропильных ферм пролетом 12, 15, метров
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция") с использованием рамных сборно-разборных
металлических конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения,
на сдвиговых фрикционно -подвижных соединений
Прошу Вас от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( выданное
Северо-западным региональным управлением государственного комитет РФ по печати № П 093 от 16.05 .
94 ) и ИА !"Крестьянского информационного агентство" № П4014 от 14 октября 1999 выданное Северо Западным региональным управлением государственного комитета Российской Федерации по печати (
г.СПб) включить в повестку дня коллективный , дистанционный по скайпу или по телефону ( (951) 644-1648, или [email protected] (812) 694-78-10 научный доклад президента организации "Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевич (812) 694-78-10, Егоровой
[email protected] , Ольги Александровны -преподавателя теоретической механики ПГУПС, мл.
сержант ВСО -598 , ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг [email protected]
41

42.

Кадашова Александра Ивановича - редактора газеты "Земля РОССИИ" (994)434-44-70 , капитана Отраковский
Ивана [email protected] , Адрес электронной почты: [email protected]. С уважением,
руководитель Армии Защитников Отечества Иван Александрович Отраковский , депутат от КПРФ Соболев
Виктор Иванович, начальник штаба общероссийского офицерского собрания Квачков Владимир Васильевич
[email protected], начальник Штаба ООС , майор запаса Окунев Игорь Поликарпович
[email protected] , зам -нач Штаба ООС Леонов Владимир Васильевич (916) -054-22272 [email protected] ,
зам-нач Штаба Садков Владимир Юрьевич, [email protected] , Член Совета ООС : Задерей Валерий Александрович
, контакты : (903) -966-62-48, [email protected] , полковник Михаил Шендаков Контакты : телефон штаба ООС
: +7 (985) 388-03-13 E-mail: [email protected] Тема доклада ; "Влияние монтажных соединений секций
разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием
сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях
для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно-разборных железнодорожных мостов с
антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на фланцевых фрикционных соединениях, согласно
прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616,
2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 "
Второй доклад тоже коллективный и дистанционный скапу или по тед (9940 434-44-70 , (812) 694-78-10
[email protected] ; Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов (
патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании"
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824
Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам
теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года
в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected]
https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected]
[email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected]
Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с
07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK
INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
42

43.

ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое развитие"
БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения дорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор
для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076.
43

44.

44

45.

45

46.

Информационное письмо Минобороны России МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г Москва. 105066 19 августа 2022 № 160/24/5243
46

47.

Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-152753 в
Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено.
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов по предлагаемым научным
разработкам в интересах обороноспособности страны по линии Железнодорожных войск, в федеральном
государственном бюджетном учреждении «Научно- исследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) 15 сентября 2022 г. в 11:00 спланировано
проведение совещания.
Прошу принять участие и проинформировать.
С уважением, О.Косенк
начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В.Т. 8-495-693-07-40
Заключение экспертиза военная на проектирование и изготовление надвижных сборно-разборных
железнодорожных мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России С.А. Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11116755,направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в проведении
научных исследований }
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд
Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники
47

48.

могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных строений для
краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России полковник
М.П.Орехов
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД ЖДВ» Минобороны России майор
М.С.Калинин
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России М.Ю.Умалёнов
Задача по преодолению водных и суходольных преград является актуальной и У НИВ ВС активно ведется
работа по разработке механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и мостовых механизированных
комплексов. При проведении данных работ, изложенные в Вашем обращении технические предложения, при
необходимости, будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.
Врио начальника инженерных вс Вооруженных Сил Российской Д. Коруц
ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ
[email protected]
г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от 10 июня 2022 . Уважаемый Хасан
Нажоевич!
Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее - УНИВ ВС) по
поручению Аппарата Правительства РФ от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше обращение от 10 июня 2022 П
-116762 в части компетенции УНИВ ВС , дополнительно проработано.
УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению перспективных идей и технологий в
разрабатываемые средства.
Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ ИВ» Минобороны России и, при
необходимости, будут учтены при разработке средств преодоления разрушений, препятствий и водных
преград. Благодарим Вас за активную гражданскую позицию.
48

49.

Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской Благодарим Вас за активу Д.Коруд
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России
рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по
результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным
разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный
центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более
тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8495-693-07-40
https://disk.yandex.ru/d/RjSFqKkCwO6foQ
Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta 492 str
https://ppt-online.org/1237376
https://mega.nz/file/zDJV1bBC#UkBgs9DQ2FNqI9SDjsiz6HwhtVHcifNtQGNx1yOIIYY
https://mega.nz/file/6CwigAiY#Zr7flEeezAlWsZ1O30uKti7_BPrxtP0iSnsVaGDiufI
Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta 492 str
https://studylib.ru/doc/6358964/bailey-bridje-katalozhnie-listi-bistro-vozvodimogo-dorojn...
49

50.

Уважаемые читатели Ленинградцы 22 августа 2022 в 18 00 в понедельник в зале КПРФ на Лиговском пр
207 Б пройдет конференция коммунистов Лнинграда и Ленинградской области на которой выступит И.О.
главный редактор газеты "Новый Петербург" И. А. Метедица Тема конференции : "О реновации хрущовок в
Ленинграде " и второй доклад Президента организации "Сейсмофод" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ,
ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
(метро
"Обводный канал" ) Мажиева Хасан Нажоевича
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженнодеформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборноразборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на фланцевых
50

51.

фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
№№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746
Справки по тел (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
Справки по тел 8-904-603-82-14, 8-950-664-27-92
[email protected] [email protected] Иван Метелеица
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ
СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при
этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов
штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
51

52.

(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборкаразборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля
ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере
соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует
учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например
путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и
продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых
компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного
армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозво-димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в
начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755,
1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович
получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ",
52

53.

который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост"
с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой
компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные
проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского
ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором
проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS
453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М.
по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании
сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521
"Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от
06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021
Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от
23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при
форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят
четвёртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно
изобретениям № 185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая
украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло
много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке
института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе
Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские
войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения
ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает
средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г.
для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский
сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная
следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры;
возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и
7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и
60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере
соответствуют требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в
основном как временных.
53

54.

Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной
поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего
пользования IV и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций
разборного пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций
и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций
пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в
рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие
деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина;
прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования
востребованы сооружения на дорогах временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборноразборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются
временными мостами, первоначально пропускающими движение основной магистрали или решающими
технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии
транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
54

55.

В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» *1+ сборно-разборные мосты
классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком службы, обусловленным
продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения
технологических нужд при строительстве нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок
службы временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения
лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты
могут служить до 10-20 лет *1+. Временные мосты применяют также для обеспечения транспортного
сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют
мобильность и быстрота возведения для срочного восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется
достаточно много внимания и, несмотря на развитие сети дорог, повышение технического уровня и
надежности постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ
остается актуальной *2+.
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко
распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с
железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным
и обладающим лучшим показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция
проектирования и строительства стальных пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых,
особенно в удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно
признанный и практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные»
пролетные строения, полностью готовые для пропуска транспорта после их установки на опоры *3+;
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их
перевозке1 *4+;
• сборно-разборные2 *5; 6+.
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей
габаритные возможности транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных мостов
такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства
сборки наиболее удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или
демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно55

56.

подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор
для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только
упрощают сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными
марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности *7; 8+.
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом
разрабатывались и выпускались для нужд военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в
гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ
СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1 ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции)
капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях,
для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного
применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде
всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в
гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке.
Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний
автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд
Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор
строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
56

57.

преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность
перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикциболт с гильзой, для соединений секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ
СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок *7; 8+, инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в
процессе вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности
применения *9; 10+.
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний
автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный
комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при
однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект
САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал
значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций
САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013
году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения
этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и
конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при
однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не
соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128.
Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной
поперечной компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений *10+ или нештатной
поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении
набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних
57

58.

секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м
(рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей,
вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке
одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса
(рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации /
Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста
(САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных
сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное
дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с
Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные
удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП
РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ
(ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО
СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
58

59.

Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6
м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два
вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через
проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного
расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между
осями штыревых соединений
59

60.

Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения
работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного
соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а
отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить
возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами
стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на
общие деформации пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание
исследователей *11+ и также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного
циклического воздействия *8+. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его
выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения *11+, что может
привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной
автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их
следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного состояния в
соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
60

61.

Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей
последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого
соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном
ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции
САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой
грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная
компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не организовано и
транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной
автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового
проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного
движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для
оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и
нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры №
12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции
относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр
№ 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
61

62.

Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с
функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий
момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для двухпутного
проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от
постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение
штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния
изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 %
обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11
расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с
внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент,
уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
62

63.

Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного
армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой
изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр
(А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
63

64.

При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и
диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При
наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две
плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116
(составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали
15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте
штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает
невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических
деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные
провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м
доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на
пропускную способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо
наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных
строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
64

65.

Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано
автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного
металла, определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
65

66.

Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2
(рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней
секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск
- Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из
комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы
пролетных строений временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало
беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых
соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне
верхнего пояса в качестве связующего элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя
расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с
= 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
66

67.

а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2
2 • 1,47
1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически
замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при
этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов
штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборкаразборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
67

68.

5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля
ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере
соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует
учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например
путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и
продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых
компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного
армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочномостовым средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского
автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ),
2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения
памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической
конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web
of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во
МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road
Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
68

69.

7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых
сооружений // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих
элементов и элементов проезжей части универсального сборно- разборного пролетного строения с
быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата
технических наук / Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов
мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во СанктПетербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки //
Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов
(под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений
автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук /
Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Военная сертифицированная продукция для Фронта Для инженерных войск Переправа через Днепр для
Русское Армии. Для Победы Держитесь Братья Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073
от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора сейсмостойкая», патент № 165076, БИ
№ 28 , от 10.10.2016, заявка на изобретение № 2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора
сейсмоизолирующая маятниковая", научные публикации: журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30
«Отвести опасность», журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13
«Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий», журнал «Монтажные и специальные работы в
строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий», Российская газета от 26.07.95
стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
69

70.

С протоколом лабораторных испытаний , можно ознакомится на кафедре металлических и деревянных
конструкций СПб ГАСУ : 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А. Г.
строительный факультет) [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, (911)
175-84-65, (996) 798-26-54
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected]
8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 40099-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80
доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех.
деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495)
645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55
А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб
61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
НА ОСНОВАНИИ Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста,
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn...
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4
ОГРН: 1022000000824, ИНН: 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected]
с[email protected] (994) 434-44-70 ( № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция
СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п
.4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФПС) согласно альбома серии
4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия
9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) ,
п.10.7, 10.8.
Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://disk.yandex.ru/i/wa6QWQ5MWbsIZQ
https://ppt-online.org/1230268
RSFSR most armeyskiy dempfiruyushimi kompensatorami gasitelyami sdvigovix napryajeniy nagruzok 9 str
https://studylib.ru/doc/6357777/rsfsr--most-armeyskiy-dempfiruyushimi-kompensatorami-gasi...
70

71.

https://mega.nz/file/3KBVlaoL#izLxnB8SrPdGeBm2T8lXpZZn5n0xAbGojH7LO9FBDSA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824
Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам
теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года
в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected]
https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected]
[email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с
07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK
INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 e-mail: [email protected], [email protected]
Соловьев Алексей, Синцова Ольга https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikl
adnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель
№ 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
71

72.

элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073
от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение трубопроводов» №
2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных
районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№
1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US,
TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора
сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ
И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования
нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской
Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя №
40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233
Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi 30 str
https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy-...
72

73.

https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ общественной организации Фонда поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ в конференции- выставки
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» конференции которая пройдет 17
августа 2022. г (четверг) в г. Москва, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1)
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86;
+7 (926) 133-18-88; [email protected]; [email protected]
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ.
Прилагается заявка на участие в конференции и выставке от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ.
Прилагает два доклада и тезисы сообщения для конференции : "Способ бескрановой установки опор при
восстановлении железнодорожных мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для
повышения надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24
73

74.

и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» пройдет 17 августа
2022 года (четверг ) в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-5165 +7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88 [email protected] [email protected] https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Второй доклад Мажиева Х Н: Численное решение задачи применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24
и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов (
патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании"
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected]
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw https://ppt-online.org/1235496
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://studylib.ru/doc/6358389/perspektivi-primeneniya-bistrovozvodimix-mostov-pereprav-...
https://mega.nz/file/COITRSqb#cAupkA8io-s7lRXguXadNI2W0w3ZRsDJNjM0aXOCi_k
74

75.

https://mega.nz/file/OaZywYbB#pG-PaL7iZeY0PTMH7rDyl_Ev2pQhegqTtrZkY-Ev9qs
Редакция газеты «Земля РОССИИ» приглашаю Вас на конференцию 17 августа 2022. г. Москва, Азимут,
Отель Олимпик . Но ветерана боевых действий Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 43444-70, (911) 175-84-65, (951) 644-16-48 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Доклад Хасан Нажеевича Мажиева, (позывной "Терек") в Москве, в отеле Азимут Отель Олимпик
(Олимпийский проспект 18/1) 17 августа 2022
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86;
+7 (926) 133-18-88; [email protected]; [email protected]
75

76.

76

77.

Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные
решения антисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США
Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004 https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html https://ppt-online.org/827045
77

78.

https://ppt-online.org/821532
78

79.

79

80.

80

81.

Выступление Бокарева С.А.
81

82.

https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
Бокарев Сергей Александрович (Сибирский государственный университет путей сообщения): 1. Усиление
железобетонных пролетных строений мостов композиционными материалами 2. Усиление железобетонных
пролетных строений мостов полимерными композиционными материалами без остановки движения 3. О
предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений 4. Мосты из композитных
материалов 5. Организация мониторинга Бугринского моста Выступление на Международной научнотехнической конференции «Применение инновационных технологий в транспортном строительстве» (Сочи
16-18 октября 2014 г.) http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140...
http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140-sochi-16-18-okt-2014/1262-konferentsiya-16-18-okt-2014-sochi-otchet.html
https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
https://pnu.edu.ru/media/filer_public/e4/a5/e4a5a27e-25d8-4056-aa62-61520f22b4fd/info_bokarev.pdf
Международная научно-техническая конференция
«Применение инновационных технологий в транспортном строительстве»
Россия, г.Сочи, 15(16)-18 октября 2014 г.
Обзор подготовил: Маринин А.Н.
ФИО Бокарев Сергей Александрович Ученая степень с указанием отрасли науки и научной специальности.
Доктор технических наук, специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, аэродромов,
мостов, метрополитенов и транспортных тоннелей. Место работы и должность ФГБОУ ВПО «Сибирский
государственный университет путей сообщения», проректор по научной работе, заведующий кафедрой
“Мосты”. Список основных публикаций оппонента в рецензируемых изданиях за последние 5 лет по теме
диссертации 1.Патент России № 2411478 С2; G01M5/00 решение о выдаче патента опубликовано 10.02.11 г.
Способ диагностики технического состояния сталежелезобетонных пролетных строений. Бокарев С.А.,
Снежков И.И., Соловьев Л.Ю., Цветков Д.Н., Яшнов А.Н. 2.Патент России Заявка № 2010129088, решение о
выдаче патента от 30.08.12 г. Метод усиления плиты балластного корыта сталежелезобетонных пролетных
строений металлическими накладками. Бокарев С. А., Мурованный Ю.Н., Усольцев А.М 3.Бокарев С.А.,
Громенко К.Г., Слепец В. А. Обеспечение пропускной способности мостов опорной сети дорог Новосибирской
области. «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование», Иркутск 2013, № 1 (37), С.210-217
4.Бокарев С.А., Проценко Д.В.О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых
сооружений. Интернет журнал "Науковедение" Выпуск 5 (24) 2014 се
15 октября 2014 года в зале заседаний Сочинского филиала МАДИ состоялось заседание учебнометодической комиссии Учебно-методического объединения (УМО) вузов РФ по специальности "Мосты и
транспортные тоннели" в которой приняли участие заведующие мостовыми кафедрами российских вузов под
председательством проректора по научной работе и заведующего кафедрой «Мосты» Московского
государственного университета путей сообщения (МИИТ), секретаря Российской академии транспорта, д.т.н.,
профессора Круглова Валерия Михайловича.
82

83.

Участники УМО
Участники УМО
Участники УМО и студенты
Сочинского филиала МАДИ
В ходе заседания обсуждалось современное состояния проблем подготовки инженеров путей сообщения по
специальности «Мосты и транспортные тоннели», а также возможные пути их решения.
В завершение рабочего дня перед участниками заседания УМО и студентами Сочинского филиала МАДИ
выступил Валерий Михайлович Круглов с докладом «Проблемы проектирования мостов на высокоскоростных
железнодорожных магистралях».
https://www.miit.ru/content/Programma_160922_FINAL_2%20small_for_site.pdf?id_wm=759681
http://moodle2.stu.ru/blog/index.php?userid=2399 https://pandia.ru/text/80/244/13524.php
83

84.

Уважаемые читатели Ленинградцы 22 августа 2022 в 18 00 в понедельник в зале КПРФ на Лиговском пр
207 Б пройдет конференция коммунистов Лнинграда и Ленинградской области на которой выступит И.О.
главный редактор газеты "Новый Петербург" И. А. Метедица Тема конференции : "О реновации хрущовок в
Ленинграде " и второй доклад Президента организации "Сейсмофод" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ,
ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
(метро
"Обводный канал" ) Мажиева Хасан Нажоевича
"Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженнодеформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборноразборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретений проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746
84

85.

Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str
https://disk.yandex.ru/i/ZgYm09wrwVWweA https://ppt-online.org/1237210
Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str
https://studylib.ru/doc/6358844/proektirovanieya-stroitelstvo-sborno-razbornix-jeleznodor...
https://mega.nz/file/jOhVwAIB#XBugUc1qLyJipxEazhDsaeJKvQdRhDFrbo4yvT2OJdE
https://mega.nz/file/ef5wjArR#ywFZqq053Yp9vjYzmi6igD5bGwW3BT6UDXAXDFe18og
Справки по тел (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
[email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected]
Справки по тел 8-904-603-82-14, 8-950-664-27-92
[email protected] [email protected] Иван Метелеица
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ
СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при
этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов
штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
85

86.

быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборкаразборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля
ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический
сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере
соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует
учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например
путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и
продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых
компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного
армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет к предсказуемым потерям
Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str
https://disk.yandex.ru/i/ZgYm09wrwVWweA
https://ppt-online.org/1237210
Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str
https://studylib.ru/doc/6358844/proektirovanieya-stroitelstvo-sborno-razbornix-jeleznodor...
https://mega.nz/file/jOhVwAIB#XBugUc1qLyJipxEazhDsaeJKvQdRhDFrbo4yvT2OJdE
https://mega.nz/file/ef5wjArR#ywFZqq053Yp9vjYzmi6igD5bGwW3BT6UDXAXDFe18og
86

87.

http://letters.kremlin.ru
Отправлено письмо в Администрацию Президента РФ от организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ от
Мажиева Хасан Нажоевича
Адрес электронной почты [email protected]
Телефон 89944344470
Прикреплённый файл Polojitelnoe zaklyuchenie Minoboroni proektirovaniya stroitelstvo bistrovozvodimix mostov
11 str.doc
Текст
Положительное заключение на проектирование и строительствщ быстровозводимых железнодорожных
мостов переправ с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью Однако , Минстрой , Минтранс не желают заключать договор на 200 тр (аванс 100
тр) для проектных и лабораторных работ и сертификации армейского надвижного моста для переправы через
реку Днепр Нужно указание В В Путина и поручение Правительству об оказании финансовой помощи
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ в объем 200 тр на проектные и проведение научно исследовательских работ в течении 1 месяца СБЕР 2202 2006 4085 52 33 Счет 40817510455030402987 Заранее
благодарим [email protected] Все для фронта Все для Победы
Отправить письмо Большое спасибо!
Отправленное 18.08.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9390445 будет доставлено и с
момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех
дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в
течение 5 мин
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет
рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 1988016.
http://services.government.ru/letters/form/
87

88.

88

89.

89

90.

90

91.

91

92.

Каталожные листы выполнены по изобретениям № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521
"Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы", № 2021134630 от
06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021
Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от
23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами" БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
92

93.

93

94.

94

95.

95

96.

96

97.

97

98.

98

99.

99

100.

100

101.

101

102.

102

103.

103

104.

104

105.

105

106.

106

107.

107

108.

108

109.

109

110.

110

111.

111

112.

112

113.

113

114.

114

115.

115

116.

116

117.

117

118.

118

119.

119

120.

120

121.

121

122.

122

123.

123

124.

124

125.

125

126.

126

127.

127

128.

128

129.

129

130.

130

131.

131

132.

132

133.

133

134.

134

135.

135

136.

136

137.

ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-4470, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected]
[email protected] (911) 175-84-65
Код ОКПД2 25.11.21.112
137

138.

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул.
Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4
ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected]
[email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
25.11.21.112
138
Код ОКПД2

139.

Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073
от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности»,
ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП
16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014
«Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в
части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР
502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250),
ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП
16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012,
серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
[email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -64715-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп
Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор
образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел
(495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 49500-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) 647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов,
www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушен.
НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста,
с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
139

140.

https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn... СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых
соединений, распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не
менее 50 мм между торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих многокаскадное демпфирование
участка трубопроводов, при импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№
1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandantiseismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП
16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ
36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых соединений
стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию,
изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций,
ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по
креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия
4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов
в эксплу-атируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект
соедин. на высокопр. болтах. в стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР
2202 2006 4085 5233
С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим
фланцевым, фрикционно-подвижным соединением, для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста , выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением,
обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических нагрузках можно
ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488,
2076985№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП
16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью
более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных
овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных
растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755
(автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового
демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022
"Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 ,
"Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021
"Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022
"Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки
140

141.

"Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения
сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем.
Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/
и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf
http://zengarden.in/earthquake/
http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofinte
nsityofearthquakes3.narod.ru
141

142.

142

143.

143

144.

Заявка на изобртение ОО "Сейсмоофнд" при СПб ГАСУ " Cборноразборный железнодорожный мост со сдвиговым компенсатором"
144

145.

145

146.

146

147.

147

148.

148

149.

149

150.

150

151.

151

152.

152

153.

153

154.

154

155.

155

156.

156

157.

157

158.

158

159.

159

160.

160

161.

161

162.

162

163.

163

164.

164

165.

Фиг 11
165

166.

166

167.

167

168.

168

169.

169

170.

170

171.

171

172.

172

173.

173

174.

174

175.

175

176.

РЕФЕРАТ изобретения на полезную модель на сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616,
2010136746, 165076 ) МНК E01 D 15/14
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) с упругими
демпферами сухого трения предназначена для сборно- разборных железнодорожный мостов со
сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755
, 1174616, 2010136746, 165076 ) и виброзащиты и сейсмозащиты строительных конструкций ,
трубопроводов , оборудования, сооружений, объектов, зданий от сейсмических, взрывных, вибрационных,
неравномерных воздействий за счет использования спиралевидной сейсмоизолирующей опоры с
упругими демпферами сухого трения и упругой гофры, многослойной втулки (гильзы) из упругого троса в
полимерной из без полимерной оплетке и протяжных фланцевых фрикционно- податливых соединений
отличающаяся тем, что с целью повышения виброзащиты железнодорожных мостов и состоит из
демпфирующих компенсаторов нижней целевой части и сборной с демпфирующим эффектом,
соединенные между собой с помощью фрикционно-подвижных соединений и контактирующими
поверхностями с контрольным натяжением фрикци-болтов с упругой тросовой втулкой (гильзой) ,
расположенных в длинных овальных отверстиях и крепятся фрикци-болтами с многослойным из склеенных
пружинистых медных пластин клином, расположенной в коротком овальном отверстии верха и низа корпуса
опоры. https://ppt-online.org/912898 https://findpatent.ru/patent/241/2413820.html https://fips.ru/registersdoc-view/fips_servlet
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения , содержащая Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616,
2010136746, 165076 ) из контактирующих поверхностях между которыми проложен демпфирующий трос в
пластмассой оплетке с фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями с закрепленными запорными
элементами в виде протяжного соединения.
Кроме того в сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ), выполнено
восемь симметричных или более открытых пазов с длинными овальными отверстиями, расстояние от торца
корпуса, больше расстояния до дальней точки паза сборно-разборного моста
Увеличение усилия затяжки фланцевое соединение растянутых элементов пространственных структур моста
на фрикци-болтах, приводит к уменьшению зазора <Z> корпуса, увеличению сил трения в сопряжении
составных частей корпуса спиралевидной опоры и к увеличению усилия сдвига при внешнем воздействии.
Податливые демпферы фланцевое соединение растянутых элементов каркаса моста с упругими
демпферами сухого трения, представляют собой двойную фрикционную пару, имеющую стабильный
176

177.

коэффициент трения по свинцовому листу в нижней и верхней части виброизолирующих,
сейсмоизолирующих поясов, вставкой со свинцовой шайбой и латунной гильзой для создания протяжного
соединяя.
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками в спиральной фланцевом соединение растянутых
элементов моста со скошенными торцами или без скоса , с упругими демпферами сухого трения, с
вбитыми в паз шпилек обожженными медными клиньями, натягиваемыми динамометрическими ключами
или гайковертами на расчетное усилие.
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса ( массы) оборудования,
сооружения, здания, моста и расчетные усилия рассчитываются по СП 16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* )
Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные конструкции» Правила
расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2
Сама составное стыковое соединение фланцевого стыка растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, выполнено со скошенными торцами в виде ,
стаканчато-трубного вида на фланцевых, фрикционно – подвижных соединениях с фрикци-болтами .
Фланцевое соединение растянутых элементов Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616,
2010136746, 165076 ) со скошенными торцами соединяется , на изготовлено из фрикци-болтах, с тросовой
втулкой (гильзой) - это вибропоглотитель пиковых ускорений (ВПУ) с помощью которого поглощается
вибрационная, взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3
балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясениях и взрывной нагрузки от ударной воздушной
волны.
Фрикци–болт повышает надежность работы вентиляционного оборудования, сохраняет каркас здания, мосты,
ЛЭП, магистральные трубопроводы за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет протяжных фрикционных
соединений, работающих на растяжение. ( ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП
16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2).
Упругая втулка (гильза) фрикци-болта использующая для фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами , состоящая из стального троса в пластмассовой оплетке или без
пластмассовой оплетки, пружинит за счет трения между тросами, поглощает при этом вибрационные,
взрывной, сейсмической нагрузки , что исключает разрушения сейсмоизолирующего основания , опор под
агрегатов, мостов , разрушении теплотрасс горячего водоснабжения от тяжелого автотранспорта и
вибрации от ж/д . Надежность friction-bolt на виброизолирующих опорах достигается путем обеспечения
многокаскадного демпфирования при динамических нагрузках, преимущественно при импульсных
растягивающих нагрузках на здание, сооружение, оборудование,труопровоы, которое устанавливается на
спиральных сейсмоизолирующих опорах, с упругими демпферами сухого трения, на фланцевых
фрикционно- подвижных соединениях (ФФПС) по изобретению "Опора сейсмостойкая" № 165076 E 04 9/02 ,
опубликовано: 10.10.2016 № 28 от 22.01.2016 ФИПС (Роспатент) Авт. Андреев. Б.А. Коваленко А.И, RU
177

178.

2413098 F 16 B 31/02 "Способ для обеспечения несущей способности металлоконструкций с
высокопрочными болтами"
В основе термических компенсаторов - гасителей температурных колебаний СПб ГАСУ используются
фланцевые соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами ,с упругими
демпферами сухого трения, на фрикционных фланцевых соединениях, на фрикци-болтах (поглотители
энергии) лежит принцип который называется "рассеивание", "поглощение" вибрационной, сейсмической,
взрывной, энергии.
Использования фланцевых фрикционно - подвижных соединений (ФФПС) для фланцевых соединений
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами , с упругими демпферами сухого трения, на
фрикционно –болтовых и протяжных соединениях с демпфирующими узлами крепления (ДУК с тросовым
зажимом-фрикци-болтом ), имеет пару структурных элементов, соединяющих эти структурные элементы со
скольжением, разной шероховатостью поверхностей в виде демпфирующих тросов или упругой гофры (
обладающие значительными фрикционными характеристиками, с многокаскадным рассеиванием
сейсмической, взрывной, вибрационной энергии. Совместное скольжение включает зажимные средства на
основе friktion-bolt ( аналог американского Hollo Bolt ), заставляющие указанные поверхности,
проскальзывать, при применении силы.
В результате пожара, взрыва, вибрации при землетрясении, происходит перемещение (скольжение)
фрагментов фланцевых фрикционно-подвижных соединений ( ФФПС) фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения, скользящих и
демпфирующих фрагментами спиральной , винтовой опоры , по продольным длинным овальным
отверстиям .
Происходит поглощение термической, тепловой энергии, за счет трения частей корпуса опоры при
сейсмической, ветровой, взрывной нагрузки, что позволяет перемещаться и раскачиваться спиральнодемпфирующей и пружинистого фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами на расчетное допустимое перемещение, до 1-2 см ( по расчету на сдвиг в SCAD Office ,
и фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, рассчитана на одно,
два землетрясения или на одну взрывную нагрузку от ударной взрывной волны.
После длительной вибрационной, взрывной, сейсмической нагрузки, на фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, необходимо
заменить, смятые троса ,вынуть из контактирующих поверхностей, вставить опять в новые втулки (гильзы)
, забить в паз латунной шпильки демпфирующего узла крепления, новые упругопластичный стопорные
обожженные медный многослойный клин (клинья), с помощью домкрата поднять и выровнять фланцевое
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами трубопровод и затянуть новые
фланцевые фрикци- болтовые соединения, с контрольным натяжением, на начальное положение
конструкции с фрикционными соединениями, восстановить протяжного соединения на фланцевое
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами , для дальнейшей эксплуатации
178

179.

после взрыва, аварии, землетрясения для надежной сейсмозащиты, виброизоляции от многокаскадного
демпфирования фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
трубопровода с упругими демпферами сухого трения и усилить основания под трубопровод, теплотрассу,
агрегаты, оборудования, задний и сооружений
Описание изобретения полезную модель:
« Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами»
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746,
165076 ) МНК E01 D 15/14
Предлагаемое техническое решение предназначено для cборно- разборных железнодорожных мостов со
сдвиговыми компенсаторами для защиты пролетных строений от динамических нагрузок , землетрясениях,
мостов, сооружений, линий электропередач, рекламных щитов от сейсмических воздействий за счет
использования фланцевого соединение растянутых элементов с упругими демпферами сухого трения
установленных при многокаскадном демпфировании и динамических нагрузках на протяжных
фрикционное- податливых соединений проф. ПГУПС дтн Уздина А М "Болтовое соединение" №№ 1143895 ,
1168755 , 1174616 "Болтовое соединение плоских деталей".
Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно,
например, болтовое соединение плоских деталей встык, патент Фланцевое соединение растянутых
элементов замкнутого профиля № 2413820, «Стыковое соединение растянутых элементов» № 887748 и RU
№1174616, F15B5/02 с пр. от 11.11.1983, RU 2249557 D 66C 7/00 " Узел упругого соединения трехглавного
рельса с подкрановой балкой ", RU № 2148 805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента
закручивания резьбового соединения "
Изобретение относится к области строительства и может быть использовано для сборно- разборных
железнодорожных мостов со сдвиговыми демпфирующими компенсаторами на фланцевых соединение
растянутых элементов пролетных строений для сборно- разборных железнодорожных мостов,
магистральных трубопроводов со скошенными торцами. Система содержит фланцевое соединение
растянутых элементов с разной жесткостью, демпфирующий элемент . Использование изобретения
позволяет повысить эффективность сейсмозащиты и виброизоляции в резонансном режиме фланцевые
соединения в растянутых элементов
Изобретение относится к строительству и машиностроению и может быть использовано для сборноразборных железнодорожных мостов, со сдвиговыми компенсаторами виброизоляции магистральных
трубопроводов, технологического оборудования, агрегатов трубопроводов и со смещенным центром масс
и др.
179

180.

Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является фланцевое соединение
растянутых элементов замкнутого профиля № 2413820. Стыковое соединение растянутых элементов №
887748 система по патенту РФ (прототип), содержащая и описание работы фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
Недостатком известного устройства является недостаточная эффективность на резонансе из-за отсутствия
демпфирования колебаний. Технический результат - повышение эффективности термической и
демпфирующей сейсмоизоляции в резонансном режиме и упрощение конструкции и монтажа сборноразборных железнодорожных мосто со сдвиговыми компенсаторами на
сейсмоизолирующих опорах .
Это достигается тем, что в демпфирующем фланцевом соединение растянутых элементов в сборноразборных железнодорожных мостах со сдвиговыми компенсаторами со скошенными торцами ,
содержащей по крайней мер, за счет демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов
пролетного строения со скошенными торцами трубопровод и сухого трения установлена с использованием
фрикци-болта с забитым обожженным медным упругопластичным клином, конце демпфирующий элемент, а
демпфирующий элемент выполнен в виде медного клина забитым в паз латунной шпильки с медной
втулкой, при этом нижняя часть штока соединена с основанием спиральной опоры , жестко соединенным с
демпирующей спиральной стальной лентой на фрикционно –подвижных болтовых соединениях для
обеспечения демпфирования фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами
На фиг. 1 представлен сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
Компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного на
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях на
основе американских и изобретениях РФ № 2758303 «Сборно- разборный железнодорожный мост» без
сдвиговых компенсаторами или пластических шарниров
Показана схема надвижки сборного моста с демпфирующими компенсаторами - гасителями
динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного на фланцевого соединение растянутых
элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с
пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
На фиг. 2 Показана стропильная ферма из типового альбома серии 1.460.3.14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» для проектирования, изготовления сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами со смонтированными компенсаторами гасителями динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного на
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
180

181.

На фиг. 3 Представлен сборно- разборный железнодорожный мост узлы крепления серии 1.460.3-14 типа
«Молодечно» со сдвиговыми компенсаторами Компенсаторами - гасителями динамических колебаний
от грузового транспорта, соединенного на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного
строения моста со скошенными торцами и без скошенных с использованием фрик-болта с пропиленным
пазом в латунной шпильке и забитым медным обожженным клином с упругими демпферами сухого трения
с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях . Показа американский, блока НАТО
сборно-разборный мост
На фиг. 4 Представлено сборно- разборный железнодорожный мост без о сдвиговых компенсаторов сборноразборного моста США и узлы соединения ОАО ПИ «Ленпроектстальконструкци» серич 1.460.3-14, типа
«Молодечно» без компенсаторами - гасителями динамических колебаний от грузового транспорта,
соединенного и без сдвиговых с пластическим шарниром
фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
На фиг. 5 Представлен каталожный лист бывшего ГПИ «Ленпроектстальконструкия» для переработки и
корректировки технических характеристик и основания для перепроектирования с конструкции покрытий
стропильных ферм в сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с
использованием компенсаторов - гасителей динамических колебаний от грузового транспорта,
соединенного пролетного строения на фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения
моста со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого
трения в овальных отверстиях
На фиг. 6 Представлен каталожный лист бывшего ГПИ «Ленпроектстальконструкия» ( бывший адрес : 190000,
Ленинград, пр Майорова , 1/12 ) для переработки и корректировки технических характеристик и основания
для перепроектирования с конструкции покрытий стропильных ферм в сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием компенсаторов - гасителей
динамических колебаний от грузового транспорта, соединенного пролетного строения на фланцевого
соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами с упругими
демпферами сухого трения с пружинистыми демпферами сухого трения в овальных отверстиях
Фланцевое соединение растянутых элементов сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическими шарнироми проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616 ) с упругими демпферами сухого трения, виброизолирующая система для железнодорожных мостов
и сооружений, содержит основание 3 и 2 –овальные отверстия , для болтов по спирали и имеющих
одинаковую жесткость и связанных с опорными элементами верхней и нижней части пролетного строения
железнодорожного моста или сооружения я.
Система дополнительно содержит фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами, к которая крепится фрикци-болтом с пропиленным пазов в латунной шпильки для
забитого медного обожженного стопорного клина ( не показан на фигуре 2 ) и которая опирается на нижний
181

182.

пояс основания и демпфирующий элемент 1 в виде спиральновидной сейсмоизолирующей опоры с
упругими демпферами сухого трения за счет применения фрикционно –подвижных болтовых соединениях,
выполненных по изобретению проф дтн ПУГУПС №1143895, 1168755, 1174616, 2010136746 «Способ защиты
зданий», 165076 «Опора сейсмостойкая»
Демпфирующий элемент фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 или со скошенными торцами, с упругими демпферами сухого
трения за счет фрикционно-подвижных соединениях (ФПС)
При колебаниях моста или колебаниях грунта сейсмоизолирующая и виброизолирующее фланцевое
соединение растянутых элементов пролетного строения моста со скошенными торцами, для
демпфирующей сейсмоизоляции надвижных пространственных структур мост ( см патент № 80471 (на
чертеже не показан) с упругими демпферами сухого трения , уложенных на сейсмоизолирующие опоры с
упругими демпферами сухого трения ( см патент № 165976 «Опора сейсмостойкая» , элементы
воспринимают как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое
воздействие на демпфирующею сейсмоизоляцию объект, т.е. обеспечивается пространственную
сейсмозащиту, виброзащиту и защита от ударной нагрузки воздушной волны
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) гаситель
динамических колебаний СПб ГАСУ с упругими демпферами сухого трения, поглощает как вибрационную
нагрузку от транспорта , так и сейсмическую энергию и так же работает , как виброизолирующая система
работает следующим образом.
При колебаниях от транспорта , используется как виброизоляция объекта , фланцевые соединение
растянутых элементов для пролетного строения моста компенсатора со скошенными торцами на основе
фрикционо-подвижных болтовых соединениях , расположенные в длинных овальных отверстиях
воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на мост ,
сооружение, трубопровод.
Горизонтальные нагрузки воспринимаются сейсмоизоляторами ( не показаны см патент № 201036746 , и
сдвига компенсаторов – пластического шарнира проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616 расположенного в болтовых соединениях с овальными отверстиями и демпфирующей опоры №
165076 «Опора сейсмостойкая» .
Предложенная виброизолирующая система сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами, с пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616
) является эффективной, а также отличается простотой при монтаже и эксплуатации.
182

183.

Упругодемпфирующая фланцевого соединение растянутых элементов пролетного строения сборноразборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами( пластическим шарниром проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) со скошенными торцами с упругими демпферами
сухого трения работает следующим образом.
При колебаниях сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) растянутых
элементов моста с узлами со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения , которые
воспринимает вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на здание ,
сооружение . Горизонтальные колебания гасятся за счет фрикци-болта расположенного в при креплении
опоры к основанию фрикци-болтом , что дает ему определенную степень свободы колебаний в
горизонтальной плоскости.
При малых горизонтальных нагрузках фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) возникают силы
трения между листами пакета и болтами не преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное
проскальзывание листов фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью.
Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края длинных овальных отверстий для скольжения
при многокаскадном демпфировании и после разрушения при импульсных растягивающих нагрузках или
при многокаскадном демпфировании, уже не работают упруго. После того как все болты соединения дойдут
до упора края, в длинных овальных отверстий, соединение начинает работать упруго за счет трения, а затем
происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов, что нельзя допускать . Сдвиг по
вертикали допускается 1 - 2 см или более
Недостатками известного решения аналога являются: не возможность использовать фланцевого
соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 )
узлов со скошенными торцами, ограничение демпфирования по направлению воздействия только по
горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению.
Известно также устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических
воздействий, патент TW201400676(A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device,
E04B1/98, F16F15/10, патент США Structural stel bulding frame having resilient connectors № 4094111 E 04 B
1/98, RU № 2148805 G 01 L 5/24 "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения"
, RU № 2413820 "Фланцевое соединение растянутых элементов замкнутого профиля", Украина № 40190 А
"Устройство для измерения сил трения по поверхностям болтового соединения" , Украина патент №
2148805 РФ "Способ определения коэффициента закручивания резьбового соединения"
183

184.

Таким образом получаем сдвиговой компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ как
фланцевое соединение растянутых элементов пролетного строения пространственных структур со
скошенными торцами или с фрикци-болтом с медным забитым клином в пропиленный паз латунной шпильки
для создания демпфирования упругими демпферами сухого трения и виброизолирующею конструкцию
кинематической или маятниковой опоры, которая выдерживает вибрационные и сейсмические нагрузки но,
при возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок,
превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из-за наличия
большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей и надежность болтовых креплений для сборноразборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616, 2010136746, 165076
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых
трущихся поверхностей до одного или нескольких сопряжений отверстий фланцевого соединение
растянутых элементов, надежных болтовых креплений для сборно- разборного железнодорожного моста
со сдвиговыми компенсаторами с пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно
изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
со скошенными торцами или без них, а также повышение точности расчета при использования тросовой
втулки (гильзы) на фрикци- болтовых демпфирующих податливых креплений и прокладки между
контактирующими поверхностями упругую обмотку из тонкого троса ( диаметр 2 мм ) в пластмассовой
оплетке или без оплетки, скрученного в два или три слоя пружинистого троса.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что фланцевого соединение растянутых элементов
болтовых креплений для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616, 2010136746, 165076 , с упругими демпферами сухого трения, выполнена из разных частей:сбороноразбороного моста, закрепленный на опорах моста с помощью подвижного фрикци –болта с пропиленным
пазом, в который забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой шайбой и
верхней - шток сборный в виде, фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, установленный с возможностью перемещения
вдоль оси и с ограничением перемещения за счет деформации и виброизолирующего фланцевого
соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, под действием запорного
элемента в виде стопорного фрикци-болта с тросовой виброизолирующей втулкой (гильзой) с пропиленным
пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным клином.
В верхней и нижней частях фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами выполнены овальные длинные отверстия, и поперечные отверстия (перпендикулярные к
центральной оси), в которые скрепляются фланцевыми соединениями в растянутых элементов
184

185.

трубопровода со скошенными торцами с установлением запирающий элемент- стопорный фрикци-болт с
контролируемым натяжением, с медным клином, забитым в пропиленный паз стальной шпильки и с
бронзовой или латунной втулкой ( гильзой), с тонкой свинцовой шайбой.
Кроме того во фланцевом соединении растянутых элементов болтовых креплений для сборно- разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 , параллельно
центральной оси, выполнены восемь открытых длинных пазов, которые обеспечивают корпусу возможность
деформироваться за счет протяжных соединений с фрикци- болтовыми демпфирующими,
виброизолирующими креплениями в радиальном направлении.
В теле фланцевого соединение растянутых элементов болтовых креплений для сборно- разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, вдоль центральной
оси, выполнен длинный паз ширина которого соответствует диаметру запирающего элемента (фрикциболта), а длина соответствует заданному перемещению трубчатой, квадратной или крестообразной опоры.
Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении опоры - корпуса, с продольными протяжными пазами с
контролируемым натяжением фрикци-болта с медным клином обмотанным тросовой виброизолирующей
втулкой (пружинистой гильзой) , забитым в пропиленный паз стальной шпильки и обеспечивает
возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного перемещения в
состояние «запирания» с возможностью перемещения только под вибрационные, сейсмической нагрузкой,
взрывные от воздушной волны.
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на
фиг.1 изображено термический компенсатор гаситель колебаний СПб ГАСУ ( не показан ), как
фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с упругими
демпферами сухого трения на фрикционных соединениях с контрольным натяжением ;
на фиг.2 изображен ( не показан) вид компенсатора, гасителя динамических и вибрационных колебаний
СПб ГАСУ , с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения со стопорным (тормозным) фрикци –болт с забитым в пропиленный
паз стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
185

186.

На фиг 3 изображен вид с верху , фланцевого соединение растянутых элементов без скошенными торцами (
не показан) . Показан чертеж узел серии 1.460.3-14 , типа «Молодечно» см изобретения №№ 2297461,
2758302, 68528, 1204663, 870566, 1689205, 2275455
фиг. 4 изображен разрез фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами с упругими демпферами сухого трения виброизолирующею, сейсмоизлирующею опору, болтовых
креплений для сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами,
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№ 1143895 , 1168755 ,
1174616, 2010136746, 165076
фиг. 5 Показаны каталожные листы ГПИ «Ленпроекстальконструкция» на болтовых креплений для сборноразборного покрытия произволддственных зданий , которые можно приспособить и перепроектировать
организацией «Сейсмофонд « при СПб ГАСУ для железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами
фиг. 6 Показаны каталожные листы ГПИ «Ленпроекстальконструкция» на болтовых креплений для сборноразборного покрытия произволддственных зданий , которые можно приспособить и перепроектировать
организацией «Сейсмофонд « при СПб ГАСУ для железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина согласно изобретениям №№
1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076
изображена вид с боку фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами. Изображен демпфирующие фрикци –болты с тросовой гильзой (пружинистой втулкой)( не показан
)
При сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14
учитывается опыт и технические решения описанные в изобретении, способ определения коэффициента
закручивания резьбового соединения" по изобретении. № 2148805 МПК G 01 L 5/25 " Способ определения
коэффициента закручивания резьбового соединения" и № 2413098 "Способ для обеспечения несущей
способности металлических конструкций с высокопрочными болтами"
При сборке моста учитывалось украинское устройство для определения силы трения по подготовленным
поверхностям для болтового соединения по согласно изобретения № 40190 А, заявление на выдачу патента
№ 2000105588 от 02.10.2000, опубликован 16.07.2001 Бюл 8 и в статье Рабера Л.М. Червинский А.Е "Пути
совершенствования технологии выполнения фрикционных соединений на высокопрочных болтах"
186

187.

Национальная металлургический Академия Украины , журнал Металлургическая и горная промышленность"
2010№ 4 стр 109-112
Так же использовался опыт проектирования компенсатора гасителя вибрационных колебаний СПб ГАСУ с
использованием опыта США с использованием разных компенсаторов для определения коэффициента
трения в ПК SCAD между контактными поверхностями соединяемых элементов СТП 006-97 Устройство
соединений на высокопрочных болтах в стальных конструкциях мостов, СТАНДАРТ ПРЕДПРИЯТИЯ
УСТРОЙСТВО СОЕДИНЕНИЙ НА ВЫСОКОПРОЧНЫХ БОЛТАХ В СТАЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЯХ МОСТОВ
КОРПОРАЦИЯ «ТРАНССТРОЙ» МОСКВА 1998, РАЗРАБОТАНого Научно-исследовательским центром
«Мосты» ОАО «ЦНИИС» (канд. техн. наук А.С. Платонов,канд. техн. наук И.Б. Ройзман, инж. А.В. Кручинкин,
канд. техн. наук М.Л. Лобков, инж. М.М. Мещеряков) для испытаний на вибростойкость, сейсмостойкость
образца, фрагмента, узлов крепления протяжных фрикционно подвижных соединений (ФПС) по
изобретениям проф ПГУПС А .М Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая»
Компенсатор гаситель колебаний СПб ГАСУ как аналог фланцевого соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения, состоит из двух фланцев
(нижний целевой), (верхний составной), в которых выполнены вертикальные длинные овальные отверстия
диаметром «D», шириной «Z» и длиной . Нижний фланец охватывает верхний корпус стержневой
пространственной структуры ( см патент 80417 ) сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755
, 1174616 ) МНК E01 D 15/14 рамы моста.
При монтаже демпфирующего компенсатора для сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами, пластического шарнира проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755
, 1174616 ), , поднимается до верхнего предела, фиксируется фрикци-болтами с контрольным натяжением, со
стальной шпилькой болта, с пропиленным в ней пазом и предварительно забитым в шпильке обожженным
медным клином. и тросовой пружинистой втулкой (гильзой) В стенке корпусов виброизолирующей,
сейсмоизолирующей кинематической опоры перпендикулярно оси корпусов опоры выполнено восемь или
более длинных овальных отверстий, в которых установлен запирающий элемент-калиброванный фрикци –
болт с тросовой демпирующей втулкой, пружинистой гильзой, с забитым в паз стальной шпильки болта
стопорным ( пружинистым ) обожженным медным многослойным упругопластичнм клином, с
демпфирующей свинцовой шайбой и латунной втулкой (гильзой).
Во фланцевом соединении растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами , с упругими
демпферами сухого трения, трубно вида в виде скользящих пластин , вдоль оси выполнен продольный
глухой паз длиной «h» (допустимый ход болта –шпильки ) соответствующий по ширине диаметру
калиброванного фрикци - болта, проходящего через этот паз. В нижней части демпфирующего
компенсатора, выполнен фланец для фланцевого подвижного соединения с длинными овальными
отверстиями для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами( пластическим
шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), а в верхней части корпуса
выполнен фланец для сопряжения с пролетных строений моста
187

188.

Сборка фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755
, 1174616 ) , заключается в том, что составной ( сборный) фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами, в виде основного компенсатора по подвижной посадке с
фланцевыми фрикционно- подвижными соединениям (ФФПС). Паз фланцевого соединение растянутых
элементов пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск», МАРХИ ПСПК, совмещают с
поперечными отверстиями в трущихся стенок пролетного строения моста , скрепленных фрикци-болтом (
для работы на сдвиг фланцевого узла, фрагмента компенсатора ).
После этого гайку затягивают тарировочным ключом с контрольным натяжением до заданного усилия в
зависимости от массы трубопровода, агрегата. Увеличение усилия затяжки гайки на фрикци-болтах
приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в демпфирующем компенсаторе , что
в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении
отверстие в крестообразной, трубчатой, квадратной опоре корпуса.
Величина усилия трения в сопряжении внутреннего и наружного корпусов для фланцевого соединение
растянутых элементов сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) ,
, зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) с контролируемым натяжением и для каждой конкретной
конструкции и фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами
(компоновки, габаритов, материалов, шероховатости и пружинистости стального тонкого троса уложенного
между контактирующими поверхностями деталей поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется
экспериментально или расчетным машинным способом в ПК SCAD.
Виброизоляция, сейсмоизолирующая фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборного
железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), демпфирующего компенсатора , сверху и снизу закреплена
на фланцевых фрикционо-подвижных соединениях (ФФПС). Во время вибрационных нагрузок или взрыве за
счет трения между верхним и нижним фланцевым соединением растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами, происходит поглощение вибрационной, взрывной и сейсмической энергии.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из скрученных пружинистых тросов- демпферов сухого
трения и свинцовыми (возможен вариант использования латунной втулки или свинцовых шайб)
поглотителями вибрационной , сейсмической и взрывной энергии за счет демпфирующих фланцевых
соединений в растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с тросовой втулки из
скрученного тонкого стального троса, пружинистых многослойных медных клиньев и сухого трения, которые
обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при превышении
горизонтальных вибрационных, взрывных, сейсмических нагрузок от вибрационных воздействий или
величин, определяемых расчетом на основные сочетания расчетных нагрузок, сама кинематическая опора
при этом начет раскачиваться, за счет выхода обожженных медных клиньев, которые предварительно забиты
в пропиленный паз стальной шпильки при креплении опоры к нижнему и верхнему виброизолирующему
поясу .
188

189.

Податливые демпферы фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами, представляют собой двойную фрикционную пару, имеющую стабильный коэффициент трения по
упругой многослойной .
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками, натягиваемыми динамометрическими ключами
или гайковертами на расчетное усилие. Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного
веса трубопровода
Сама составное фланцевое соединение растянутых элементов сборно- разборного железнодорожного моста
со сдвиговыми компенсаторами, пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 ,
1168755 , 1174616 рамы пролетного строения моста с фланцевыми фрикционно - подвижными болтовыми
соединениями должна испытываться на сдвиг 1- 2 см
Сжимающее усилие создается высокопрочными шпильками с обожженными медными клиньями забитыми в
пропиленный паз стальной шпильки, натягиваемыми динамометрическими ключами или гайковертами на
расчетное усилие с контрольным натяжением.
Количество болтов определяется с учетом воздействия собственного веса (массы) оборудования,
сооружения, здания, моста, Расчетные усилия рассчитываются по СП 16.13330.2011 ( СНиП II -23-81* )
Стальные конструкции п. 14.4, Москва, 2011, ТКТ 45-5.04-274-2012 (02250), «Стальные конструкции» Правила
расчет, Минск, 2013. п. 10.3.2
Фрикци-болт для стыкового демпфирующего косого соединения , фланцевого соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ),
с помощью которого, поглощается вибрационная, взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная
энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки при землетрясении и при
взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы сборно- разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ,
, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования протяжных фрикционных соединений,
работающих на растяжение на фрикци- болтах, установленных в длинные овальные отверстия с
контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2
стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Тросовая скрученная из стального тонкого троса ( диаметр 2 мм) втулка (гильза) фрикци-болта при
виброизоляции нагревается за счет трения между верхней составной и нижней целевой пластинами
(фрагменты опоры) до температуры плавления и плавится, при этом поглощаются пиковые ускорения
взрывной, сейсмической энергии и исключается разрушение оборудования, ЛЭП, опор электропередач,
мостов, также исключается разрушение теплотрасс горячего водоснабжения от тяжелого автотранспорта и
вибрации от ж/д.
189

190.

В основе виброзащиты с использованием фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами, с упругими демпферами сухого трения на фрикционных соединениях, на фрикциболтах с тросовой втулкой, лежит принцип который, на научном языке называется "рассеивание",
"поглощение" сейсмической, взрывной, вибрационной энергии.
Виброизолирующая , сейсмоизолирующая кинематическая опора рассчитана на одну сейсмическую
нагрузку (9 баллов), либо на одну взрывную нагрузку. После взрывной или сейсмической нагрузки
необходимо заменить смятые или сломанные гофрированное виброиозирующее основание, в паз шпильки
фрикци-болта, демпфирующего узла забить новые демпфирующий и пружинистый медные клинья, с
помощью домкрата поднять, выровнять опору и затянуть болты на проектное контролируемое протяжное
натяжение.
При воздействии вибрационных, взрывных нагрузок , сейсмических нагрузок превышающих силы трения в
сопряжении в фланцевом соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами, с
упругими демпферами сухого трения, трубчатого вида , происходит сдвиг трущихся элементов типа шток,
корпуса опоры, в пределах длины спиралевидных паза выполненного в составных частях нижней и верхней
трубчатой опоры, без разрушения оборудования, здания, сооружения, моста.
О характеристиках виброизолирующего демпфирующего компенсатора - фланцевого соединение
растянутых элементов для сборно- разборных железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами (
пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ), сообщалось на
научной XXVI Международной конференции «Математическое и компьютерное моделирование в механике
деформируемых сред и конструкций», 28.09 -30-09.2015, СПб ГАСУ: «Испытание математических моделей
установленных на сейсмоизолирующих фланцевых фрикционно-подвижных соединениях (ФФПС) и их
реализация в ПК SCAD Office» (руководитель испытательной лабораторией организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ можно ознакомиться на сайте: https://www.youtube.com/watch?v=B-YaYyw-B6s&t=779s
С решениями фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами на
фланцевых фрикционно-подвижных соединений (ФПС) и прямых традиционных демпфирующих узлов
крепления (ДУК) можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, № 4,094,111 US
Structural steel building frame having resilient connectors, TW201400676 Restraint anti-wind and anti-seismic
friction damping device (Тайвань).
https://www.maurer.eu/fileadmin/mediapool/01_products/Erdbebenschutzvorrichtungen/Broschueren_Technische
Info/MSO_Seismic-Brochure_A4_2017_Online.pdf
С лабораторными испытаниями демпфирующего компенсатора для сборно- разборный железнодорожных
мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895 , 1168755 , 1174616 ) на основе фланцевого соединение растянутых элементов сборно- разборных
железнодорожных мостов со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14,
на основе фланцевых фрикционно –подвижных соединений для виброизоирующей кинематической опоры
в ПКТИ Строй Тест , ул Афонская дом 2 можно ознакомиться по ссылке :
190

191.

https://www.youtube.com/watch?v=XCQl5k_637E https://www.youtube.com/watch?v=trhtS2tWUZo
https://www.youtube.com/watch?v=ktET4MHW-a8&t=756s https://www.youtube.com/watch?v=rbO_ZQ3Iud8
https://www.youtube.com/watch?v=qH5ddqeDvE4 https://www.youtube.com/watch?v=sKeW_0jsSLg
Сопоставление с аналогами демпфирующего компенсатора для сборно- разборных железнодорожных
мостов со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№
1143895 , 1168755 , 1174616 ) МНК E01 D 15/14
на основе фланцевого соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения, показаны следующие существенные отличия:
1.Демпфирующие фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения выдерживает вибрационную нагрузку от тяжелой техники
перемещающейся по мосту
2. Упругая податливость демпфирующего фланцевого соединение растянутых элементов для сборноразборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) регулируется
прочностью втулки тросовой обмотки и бронзовой гильзы
4. В отличие от резиновых неметаллических прокладок, свойства которой ухудшаются со временем, из-за
старения резины, свойства фланцевое косое демпфирующее соединение растянутых элементов для сборноразборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616 ) со скошенными
торцами или без скошенных торцов гнутосварных профильной прямоугольного сечения , остаются
неизменными во времени, а долговечность их такая же, как у железнодорожных мостов
Экономический эффект достигнут из-за повышения долговечности демпфирующей упругого фланцевого
соединение , так как прокладки на фланцах быстро изнашивающаяся и стареющая резина , пружинные
сложны при расчет и монтаже. Экономический эффект достигнут также из-за удобства обслуживания узла при
эксплуатации фланцевого соединение ( косого или прямого ) растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами
Литература которая использовалась для составления заявки на изобретение: фланцевого соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными и прямыми торцами с упругими демпферами сухого
трения косого компенсатора
191

192.

1. Сабуров В.Ф. Закономерности усталостных повреждений и разработка методов расчетной оценки
долговечности подкрановых путей производственных зданий. Автореферат диссертации докт. техн. наук. ЮУрГУ, Челябинск, 2002. - 40 с.
2. Подкрановые конструкции. Патент 2067075. Россия МКИ В 66 С 7/00, 18.10.93. Бюл.№27, 1997.
3. Нежданов К.К., Туманов В.А., Нежданов А.К., Карев М.А. Патент России. RU №2192383 С1 (Заявка №2000
119289/28 (020257), Подкрановая транспортная конструкция. Опубликован 10.11.2002.
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09
Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях"
15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка».
Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая
маятниковая» E04 H 9/02.
1.. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для
существующих зданий».
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». .
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без
заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров
«Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре
года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» .
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации
192

193.

электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и
другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. изданиях
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства
горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и
РНБ СПб пл. Островского, д.3
Формула изобретения на полезную модель на сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами
( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746,
165076 ) МНК E01 D 15/14
Демпфирующего компенсатора, гасителя вибрационных и динамических колебаний прямого , косого или
традиционного фланцевого соединение растянутых элементов сборно - разборного железнодорожного
моста, со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895
, 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) с упругими демпферами сухого трения
1.Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) демпфирующий
компенсатор- гаситель вибрационных нагрузок от вибрационных колебаний , как и фланцевое
соединение, растянутых элементов строительных конструкций , пролетного строения с упругими
демпферами сухого трения, демпфирующего косого или прямого компенсатора для сборно - разборных
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616, 2010136746, 165076 ) , содержащих : фланцевое соединение
растянутых элементов пространственных структур железнодорожного моста со скошенными и не
скошенными торцами с упругими демпферами сухого трения на фрикционно-подвижных болтовых
соединениях, с одинаковой жесткостью с демпфирующий элементов при многокаскадном демпфировании,
для вибрационной защиты и перегрузки моста , сейсмозащите моста , пролетных строений и поглощение
сейсмической энергии, в горизонтальной и вертикальной плоскости по лини нагрузки, при этом упругие
демпфирующие косые компенсаторы , выполнено в виде фланцевого соединение растянутых элементов
пролетных строений железнодорожного моста со скошенными торцами
2. Демпфирующий компенсатор гаситель- динамических , многокаскадных колебаний фланцевое
соединение растянутых элементов сборно - разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755 , 1174616,
2010136746, 165076 ) с упругими демпфирующими демпферами сухого трения для повышенной надежности
с улучшенными демпфирующими свойствами, содержащая , сопряженный с ним подвижный узел с
фланцевыми фрикционно-подвижными соединениями и упругой втулкой (гильзой), закрепленные
запорными элементами в виде протяжного соединения контактирующих поверхности детали и накладок
193

194.

выполнены из пружинистого троса между контактирующими поверхностями, с разных сторон,
отличающийся тем, что с целью повышения надежности сборно - разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами ( пластическим шарниром проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895 , 1168755
, 1174616, 2010136746, 165076 )болтовых узлов для железнодорожных мостов , повышается надежность
сдвигавой нагрузки за счет демпфирования и сухого трения при динамических колебаниях , за счет
соединения , между собой с помощью фрикционно-подвижных соединений с контрольным натяжением
фрикци-болтов с тросовой пружинистой втулкой (гильзы) , расположенных в длинных овальных отверстиях ,
с помощью фрикци-болтами с медным упругоплатичном, пружинистым многослойным, склеенным клином
или тросовым пружинистым зажимом , расположенной в длинном овальном отверстии верха и низа косого
компенсатора
3. Способ работы компенсатор гаситель динамических и вибрационных колебаний , с использованием
фланцевого соединение растянутых элементов с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» , серия 1.460.3-14 со скошенными и не скошенными торцами с
упругими демпферами сухого трения, для обеспечения несущей способности железнодорожного моста на
фрикционно -подвижного соединения с высокопрочными фрикци-болтами с тросовой втулкой (гильзой),
включающий, контактирующие поверхности которых предварительно обработанные, соединенные на
высокопрочным фрикци- болтом и гайкой при проектном значении усилия натяжения болта, устанавливают
на элемент сейсмоизолирующей опоры ( демпфирующей) ( см. № 165076 «Опора сейсмостойкая» ), для
определения усилия сдвига и постепенно увеличивают нагрузку на накладку до момента ее сдвига,
фиксируют усилие сдвига и затем сравнивают его с нормативной величиной показателя сравнения, далее, в
зависимости от величины отклонения, осуществляют коррекцию технологии монтажа железнодорожного
моста, отличающийся тем, что в качестве показателя сравнения используют проектное значение усилия
натяжения высокопрочного фрикци- болта с медным обожженным клином забитым в пропиленный паз
латунной шпильки с втулкой -гильзы из стального тонкого троса , а определение усилия сдвига на образцесвидетеле осуществляют устройством, содержащим неподвижную и сдвигаемую детали, узел сжатия и узел
сдвига..
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при отношении усилия сдвига при динамических и вибрационных
колебаниях и нагрузках к проектному усилию натяжения высокопрочного фрикци-болта с втулкой и тонкого
стального троса в оплетке, диапазоне 0,54-0,60 корректировку технологии монтажа, сам демпфирующий
компенсатор, гаситель динамических и вибрационных, с использованием демпфирующего компенсатора,
как антивибрационного косого или не косого демпфирующего термического компенсатора , не производят,
при отношении в диапазоне 0,50-0,53 при монтаже увеличивают натяжение болта, а при отношении менее
0,50, кроме увеличения усилия натяжения, дополнительно проводят обработку контактирующих
поверхностей фланцевого соединение растянутых элементов железнодорожного моста со скошенными и
прямыми торцами замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» , серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроекстальконструкция» с использованием цинконаполненной грунтовокой ЦВЭС ,
которая используется при строительстве мостов https://vmp-anticor.ru/publishing/265/2394/
http://docs.cntd.ru/document/1200093425.
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов F 16 L 23/02 F 16 L
51/00
194

195.

Автор Андреев Борис Александрович
Реферат
Техническое решение относится к области строительства магистральных трубопроводов и предназначено
для защиты шаровых кранов и трубопровода от возможных вибрационных , сейсмических и взрывных
воздействий Конструкция фрикци -болт выполненный из латунной шпильки с забитым медным
обожженным клином позволяет обеспечить надежный и быстрый погашение сейсмической нагрузки при
землетрясении, вибрационных воздействий от железнодорожного и автомобильного транспорта и взрыве
.Конструкция фрикци -болт, состоит их латунной шпильки , с забитым в пропиленный паз медного клина,
которая жестко крепится на фланцевом фрикционно- подвижном соединении (ФФПС) . Кроме того между
энергопоглощающим клином вставляются свинцовые шайбы с двух сторон, а латунная шпилька
вставляется ФФПС с медным обожженным клином или втулкой ( на чертеже не показана) 1-9 ил.
Описание изобретения Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение
трубопроводов
Аналоги : Патент Великобритании № 1260143, кл. F 2 G, фиг. 2, 1972, Бергер И. А. и др. Расчет на прочность
деталей машин. М., «Машиностроение», 1966, с. 491. (54) (57) 1.
Описание изобретения
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты шаровых кранов и трубопроводов от
сейсмических воздействий за счет использования фрикционное- податливых соединений. Известны
фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например,
болтовое фланцевое соединение , патент RU №1425406, F16 L 23/02.
Соединение содержит металлические тарелки и прокладки. С увеличением нагрузки происходит взаимное
демпфирование колец -тарелок.
Взаимное смещение происходит до упора фланцевого фрикционно подвижного соединения (ФФПС), при
импульсных растягивающих нагрузках при многокаскадном демпфировании, которые работают упруго.
Недостатками известного решения являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия
только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса
по трению. Известно также устройство для фрикционного демпфирования и антисейсмических воздействий,
патент SU 1145204, F 16 L 23/02 Антивибрационное фланцевое соединение трубопроводов Устройство
содержит базовое основание, нескольких сегментов -пружин и несколько внешних пластин. В сегментах
выполнены продольные пазы. Сжатие пружин создает демпфирование
Таким образом получаем фрикционно -подвижное соединение на пружинах, которые выдерживает
сейсмические нагрузки но, при возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок,
взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от
своего начального положения, при этом сохраняет трубопровод без разрушения.
195

196.

Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и дороговизна, из-за наличия
большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей и надежность болтовых креплений с пружинами
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых
трущихся поверхностей до одного или нескольких сопряжений в виде фрикци -болта , а также повышение
точности расчета при использования фрикци- болтовых демпфирующих податливых креплений для
шаровых кранов и трубопровода.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что с помощью подвижного фрикци –болта с
пропиленным пазом, в который забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и
свинцовой шайбой , установленный с возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением
перемещения за счет деформации трубопровода под действием запорного элемента в виде стопорного
фрикци-болта с пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз медным обожженным клином.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из демпферов сухого трения с использованием латунной
втулки или свинцовых шайб) поглотителями сейсмической и взрывной энергии за счет сухого трения,
которые обеспечивают смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при
превышении горизонтальных сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин,
определяемых расчетом на основные сочетания расчетных нагрузок, сама опора при этом начет
раскачиваться за счет выхода обожженных медных клиньев, которые предварительно забиты в
пропиленный паз стальной шпильки.
Фрикци-болт, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается
взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные
растягивающие нагрузки при землетрясении и при взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт
повышает надежность работы оборудования, сохраняет каркас здания, моста, ЛЭП, магистрального
трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений, за счет использования протяжных фрикционных
соединений, работающих на растяжение на фрикци- болтах, установленных в длинные овальные отверстия с
контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2
стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Изобретение относится к машиностроению, а именно к соединениям трубчатых элементов
Цель изобретения расширение области использования соединения в сейсмоопасных районах .
На чертеже показано предлагаемое соединение, общий вид.
Соединение состоит из фланцев и латунного фрикци -болтов , гаек , свинцовой шайб, медных втулок -гильз
Фланцы выполнены с помощью латунной шпильки с пропиленным пазом куж забивается медный
обожженный клин и снабжен энергопоглощением .
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен фрикционных
соединениях с контрольным натяжением стопорный (тормозной) фрикци –болт с забитым в пропиленный
паз стальной шпильки обожженным медным стопорным клином;
на фиг.2 изображена латунная шпилька фрикци-болта с пропиленным пазом
на фиг.3 изображен фрагмент о медного обожженного клина забитого в латунную круглую или
квадратную латунную шпильку
196

197.

на фиг. 4 изображен фрагмент установки медного обожженного клина в подвижный компенсатор ( на
чертеже компенсатор на показан ) Цифрой 5 обозначен пропитанный антикоррозийными составами трос в
пять обмотанный витков вокруг трубы . что бы исключить вытекание нефти или газа из магистрального
трубопровода при многокаскадном демпфировании)
фиг. 6 изображен сам узел фрикционно -подвижного соединения на фрикци -болту на фрикционноподвижных протяжных соединениях
фиг.7 изображен шаровой кран соединенный на фрикционно -подвижных соединениях , фрикци-болту с
магистральным трубопроводом на фланцевых соединениях
фиг. 8 изображен Сальникова компенсатор на соединениях с фрикци -болтом фрикционно-подвижных
соединений
фиг 9 изображен компенсатор Сальникова на антисейсмических фрикционо-подвижных соединениях с
фрикци- болтом
Антисейсмический виброизоляторы выполнены в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом ,
куда забивается стопорный обожженный медный, установленных на стержнях фрикци- болтов Медный
обожженный клин может быть также установлен с двух сторон крана шарового
Болты снабжены амортизирующими шайбами из свинца: расположенными в отверстиях фланцев.
Однако устройство в равной степени работоспособно, если антисейсмическим или виброизолирующим
является медный обожженный клин .
Гашение многокаскадного демпфирования или вибраций, действующих в продольном направлении,
осуществляется смянанием с энергопоглощением забитого медного обожженного клина
Виброизоляция в поперечном направлении обеспечивается свинцовыми шайбами , расположенными между
цилиндрическими выступами . При этом промежуток между выступами, должен быть больше амплитуды
колебаний вибрирующего трубчатого элемента, Для обеспечения более надежной виброизоляции и
сейсмозащиты шарового кран с трубопроводом в поперечном направлении, можно установить медный
втулки или гильзы ( на чертеже не показаны), которые служат амортизирующие дополнительными
упругими элементы
Упругими элементами , одновременно повышают герметичность соединения, может служить стальной трос (
на чертеже не показан) .
Устройство работает следующим образом.
В пропиленный паз латунно шпильки, плотно забивается медный обожженный клин , который является
амортизирующим элементом при многокаскадном демпфировании .
Латунная шпилька с пропиленным пазом , располагается во фланцевом соединении , выполненные из
латунной шпильки с забиты с одинаковым усилием медный обожженный клин , например латунная
шпилька , по названием фрикци-болт . Одновременно с уплотнением соединения оно выполняет роль
упругого элемента, воспринимающего вибрационные и сейсмические нагрузки. Между выступами
устанавливаются также дополнительные упругие свинцовые шайбы , повышающие надежность
виброизоляции и герметичность соединения в условиях повышенных вибронагрузок и сейсмонагрузки и
давлений рабочей среды.
197

198.

Затем монтируются подбиваются медный обожженные клинья с одинаковым усилием , после чего
производится стягивание соединения гайками с контролируемым натяжением .
В процессе стягивания фланцы сдвигаются и сжимают медный обожженный клин на строго определенную
величину, обеспечивающую рабочее состояние медного обожженного клина . свинцовые шайбы
применяются с одинаковой жесткостью с двух сторон .
Материалы медного обожженного клина и медных обожженных втулок выбираются исходя из условия,
чтобы их жесткость соответствовала расчетной, обеспечивающей надежную сейсмомозащиту и
виброизоляцию и герметичность фланцевого соединения трубопровода и шаровых кранов.
Наличие дополнительных упругих свинцовых шайб ( на чертеже не показаны) повышает герметичность
соединения и надежность его работы в тяжелых условиях вибронагрузок при многокаскадном
демпфировании
Жесткость сейсмозащиты и виброизоляторов в виде латунного фрикци -болта определяется исходя из,
частоты вынужденных колебаний вибрирующего трубчатого элемента с учетом частоты собственных
колебаний всего соединения по следующей формуле:
Виброизоляция и сейсмоизоляция обеспечивается при условии, если коэффициент динамичности фрикци болта будет меньше единицы.
Формула
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Антисейсмическое ФЛАНЦЕВОЕ фрикционно -подвижное СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ, содержащее
крепежные элементы, подпружиненные и энергопоглощающие со стороны одного из фланцев,
амортизирующие в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом и забитым медным обожженным
клином с медной обожженной втулкой или гильзой , охватывающие крепежные элементы и
установленные в отверстиях фланцев, и уплотнительный элемент, фрикци-болт , отличающееся тем, что, с
целью расширения области использования соединения, фланцы выполнены с помощью
энергопоглощающего фрикци -болта , с забитым с одинаковым усилием медным обожженным клином
расположенными во фланцевом фрикционно-подвижном соединении (ФФПС) , уплотнительными элемент
выполнен в виде свинцовых тонких шайб , установленного между цилиндрическими выступами фланцев, а
крепежные элементы подпружинены также на участке между фланцами, за счет протяжности соединения по
линии нагрузки, а между медным обожженным энергопоголощающим клином, установлены тонкие
свинцовые или обожженные медные шайбы, а в латунную шпильку устанавливается тонкая медная
обожженная гильза или втулка .
198

199.

Фиг 1
Фиг 2
Фиг 3
Фиг 4
Фиг 5
Фиг 6
199

200.

Фиг 7
Фиг 8
Фиг 9
Приложение к расчету модели изобретение Бориса Андреева фрикцидемпфер, сдвиговое фрикционно - демпфирующих соединений рамных
конструкций на основе изобретения номер 165076 «Опора
сейсмостойкая» и их программная реализация в SCADO Offise и
изобретение опора сейсмостойкая стал фрикцонно-демпфирующей с
200

201.

пластическим шарниром фрикци-болтом с пропиленным пазов , куда
забивается медный обожженный клин для демпфирования
ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ 165 076
РОССИЙСКАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
ФЕДЕРАЛЬНАЯ (11)
СЛУЖБА
ПО
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(13)
165 076
U1
(51) МПК
E04H
9/02 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус:
прекратил действие, но может быть восстановлен
(последнее изменение статуса: 07.06.2017)
(21)(22) Заявка: 2016102130/03,
22.01.2016
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
22.01.2016
Приоритет(ы):
(72) Автор(ы):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Андреев Борис Александрович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(22) Дата подачи заявки: 22.01.2016
(45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл.
201

202.

№ 28
Адрес для переписки:
190005, Санкт-Петербург, 2-я
Красноармейская улю дом 4 СПб
ГАСУ
(54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ 165 076
(57) Реферат:
Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических
воздействий за счет использования фрикцион но податливых соединений. Опора
состоит из корпуса в котором выполнено вертикальное отверстие охватывающее
цилиндрическую поверхность щтока. В корпусе, перпендикулярно вертикальной
оси, выполнены отверстия в которых установлен запирающий калиброванный
болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и длиной <I> которая
превышает длину <Н> от торца корпуса до нижней точки паза, выполненного в
штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру калиброванного болта. Для
сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока
совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют болтом, после чего
одевают гайку и затягивают до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки
приводит к уменьшению зазора<Z>корпуса, увеличению сил трения в сопряжении
корпус-шток и к увеличению усилия сдвига при внешнем воздействии. 4 ил.
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений,
объектов и оборудования от сейсмических воздействий за счет использования
фрикционно податливых соединений. Известны фрикционные соединения для
защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например Болтовое
соединение плоских деталей встык по Патенту RU 1174616, F15B 5/02 с пр. от
11.11.1983.
Соединение содержит металлические листы, накладки и прокладки. В листах,
накладках и прокладках выполнены овальные отверстия через которые пропущены
болты, объединяющие листы, прокладки и накладки в пакет. При малых
горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не
преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание
листов или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей
202

203.

шероховатостью. Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края
овальных отверстий после чего соединения работают упруго. После того как все
болты соединения дойдут до упора в края овальных отверстий, соединение
начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет
смятия листов и среза болтов. Недостатками известного являются: ограничение
демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль
овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по
трению. Известно также Устройство для фрикционного демпфирования
антиветровых и антисейсмических воздействий по Патенту TW 201400676 (A)-201401-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B 1/98, F16F
15/10. Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый
объект, нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах
выполнены продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами
и наружными поверхностями сегментов. Перпендикулярно вертикальной
поверхности сегментов, через пазы, проходят запирающие элементы - болты,
которые фиксируют сегменты и пластины друг относительно друга. Кроме того,
запирающие элементы проходят через блок поддержки, две пластины, через паз
сегмента и фиксируют конструкцию в заданном положении. Таким образом
получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагрузки но, при
возникновении сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы трения в
сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет
конструкцию без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и
сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся
поверхностей.
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение
количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие
корпуса - цилиндр штока, а также повышение точности расчета.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая
выполнена из двух частей: нижней - корпуса, закрепленного на фундаменте и
верхней - штока, установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и
с возможностью ограничения перемещения за счет деформации корпуса под
действием запорного элемента. В корпусе выполнено центральное отверстие,
сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и поперечные отверстия
(перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают запирающий
элемент-болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены два
203

204.

открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться в
радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз
ширина которого соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина
соответствует заданному перемещению штока. Запирающий элемент создает
нагрузку в сопряжении шток-отверстие корпуса, а продольные пазы обеспечивают
возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния
возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения
только под сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние от
торца корпуса до нижней точки паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции
поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез А-А (фиг. 2); на фиг. 2
изображен поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1);
на фиг. 4 изображен выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе.
Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное
отверстие диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока
2 например по подвижной посадке H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его
оси, выполнено два отверстия в которых установлен запирающий элемент калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси отверстия корпуса, выполнены два
паза шириной «Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси выполнен продольный
глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по ширине
диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. При этом длина пазов
«I» всегда больше расстояния от торца корпуса до нижней точки паза «Н». В нижней
части корпуса 1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в
верхней части штока 2 выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом.
Сборка опоры заключается в том, что шток 2 сопрягается с отверстием «D» корпуса
по подвижной посадке. Паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса
и соединяют калиброванным болтом 3, с шайбами 4, с предварительным усилием
(вручную) навинчивают гайку 5, скрепляя шток и корпус в положении при котором
нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхностью болта (высота опоры
максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным ключом до заданного
усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации корпуса и
уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к
увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие
корпуса - цилиндр штока. Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток
зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) и для каждой конкретной
конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости поверхностей,
204

205.

направления нагрузок и др.) определяется экспериментально. При воздействии
сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус-шток,
происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без
разрушения конструкции.
Формула полезной модели
Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел,
закрепленный запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено
центральное вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической
поверхностью штока, при этом шток зафиксирован запорным элементом,
выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные
отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и
закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно
центральной оси, выполнено два открытых паза, длина которых, от торца корпуса,
больше расстояния до нижней точки паза штока.
205

206.

206

207.

207

208.

208

209.

СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ 2010136746
209

210.

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
RU 2010136746
(11)
2010 136 746
(13)
A
(51) МПК
E04C 2/00 (2006.01)
(12) ЗАЯВКА НА ИЗОБРЕТЕНИЕ
Состояние делопроизводства: Экспертиза завершена (последнее изменение статуса: 02.10.2013)
(21)(22) Заявка: 2010136746/03, 01.09.2010
(71) Заявитель(и):
Открытое акционерное общество "Теплант" (RU)
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 01.09.2010
(43) Дата публикации заявки: 20.01.2013 Бюл. № 2
Адрес для переписки:
443004, г.Самара, ул.Заводская, 5, ОАО
"Теплант"
(72) Автор(ы):
Подгорный Олег Александрович (RU),
Акифьев Александр Анатольевич (RU),
Тихонов Вячеслав Юрьевич (RU),
Родионов Владимир Викторович (RU),
Гусев Михаил Владимирович (RU),
Коваленко Александр Иванович (RU)
(54) СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
(57) Формула изобретения
1. Способ защиты здания от разрушений при взрыве или землетрясении, включающий выполнение
проема/проемов рассчитанной площади для снижения до допустимой величины взрывного давления,
возникающего во взрывоопасных помещениях при аварийных внутренних взрывах, отличающийся тем,
что в объеме каждого проема организуют зону, представленную в виде одной или нескольких
полостей, ограниченных эластичным огнестойким материалом и установленных на легкосбрасываемых
фрикционных соединениях при избыточном давлении воздухом и землетрясении, при этом
обеспечивают плотную посадку полости/полостей во всем объеме проема, а в момент взрыва и
землетрясения под действием взрывного давления обеспечивают изгибающий момент
210

211.

полости/полостей и осуществляют их выброс из проема и соскальзывают с болтового соединения за
счет ослабленной подпиленной гайки.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что «сэндвич»-панели, щитовые панели смонтированы на
высокоподатливых с высокой степенью подвижности фрикционных, скользящих соединениях с сухим
трением с включением в работу фрикционных гибких стальных затяжек диафрагм жесткости, состоящих
из стальных регулируемых натяжений затяжек сухим трением и повышенной п одвижности,
позволяющие перемещаться перекрытиям и «сэндвич»-панелям в горизонтали в районе перекрытия
115 мм, т.е. до 12 см, по максимальному отклонению от вертикали 65 мм, т.е. до 7 см (подъем пятки на
уровне фундамента), не подвергая разрушению и обрушению конструкции при аварийных взрывах и
сильных землетрясениях.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что каждая «сэндвич»-панель крепится на сдвигоустойчивых
соединениях со свинцовой, медной или зубчатой шайбой, которая распределяет одинаковое
напряжение на все четыре-восемь гаек и способствует одновременному поглощению сейсмической и
взрывной энергии, не позволяя разрушиться основным несущим конструкциям здания, уменьшая вес
здания и амплитуду колебания здания.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что за счет новой конструкции сдвигоустойчивого податливого
соединения на шарнирных узлах и гибких диафрагмах «сэндвич»-панели могут монтироваться как
самонесущие без стального каркаса для малоэтажных зданий и сооружений.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что система демпфирования и фрикционности и поглощения
сейсмической энергии может определить величину горизонтального и вертикального перемещения
«сэндвич»-панели и определить ее несущую способность при землетрясении или взрыве прямо на
строительной площадке, пригрузив «сэндвич»-панель и создавая расчетное перемещение по вертикали
лебедкой с испытанием на сдвиг и перемещение до землетрясения и аварийного взрыва прямо при
монтаже здания и сооружения.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что расчетные опасные перемещения определяются,
проверяются и затем испытываются на программном комплексе ВК SCAD 7/31 r5, ABAQUS 6.9,
MONOMAX 4.2, ANSYS, PLAKSIS, STARK ES 2006, SoliddWorks 2008, Ing+2006, FondationPL 3d, SivilFem 10,
STAAD.Pro, а затем на испытательном при объектном строительном полигоне прямо на строительной
площадке испытываются фрагменты и узлы, и проверяются экспериментальным путем допустимые
расчетные перемещения строительных конструкций (стеновых «сэндвич» -панелей, щитовых
деревянных панелей, колонн, перекрытий, перегородок) на возможные при аварийном взрыве и при
землетрясении более 9 баллов перемещение по методике разработанной испытательным центром ОО
«Сейсмофонд» - «Защита и безопасность городов».
211

212.

Демпфирующая опора на фрикционно подвижных соединениях
Китайское изобретение РЕФЕРАТ TW201400676
________________________________________
Настоящее изобретение относится к удерживающей анти-ветра и
анти-сейсмических фрикционное демпфирование устройства,
которое содержит основной осевой основание, поддерживающую
подушку блок, множество фрикционных демпфирующих сегментов, и
множество внешнее покрытие пластин.
Основной осевой база радиально выступающий с множественными
крыльев от осевого центра его к внешней.
Эти крылышки выполнены с продольной траншеи, соответственно.
Поддержки подушки блок, расположенный между каждыми двумя
крыльями.
Трение демпфирования сегментов устанавливаются между крылом и
опорной подушки блока.
Внешнее покрытие пластины расположены в положении,
перпендикулярном к направлению выступающей части крыла в
крайнем общего устройства.
Кроме того, запирающий элемент проходит через и надежно
зафиксировать два внешнее покрытие пластин относительно друг
друга
в то же время, м запирающий элемент может проходить через
поддерживающую подушку блок, один трения сегмент затухания
продольные траншеи одного крыла, другой сегмент трения
демпфирования и других вспомогательных подушки блок в
последовательности.
Основной осевое основание и внешнее покрытие эти пластины могут
быть закреплены на двух смежных конструкций на одном его конце,
соответственно.
212

213.

В результате, как сила ветра или силой вибрации, воздействующие
на две конструкции, чтобы позволить основной осевой базы и
внешнее покрытие пластин с относительно перемещают,
множественные интерфейсы раздвижные трения может быть
сформирован за счет трения демпфирования сегментов,
установленных по обе стороны от каждого крыла таким образом,
чтобы существенно увеличить проектную мощность устройства
демпфирования.
213

214.

214

215.

215

216.

Подтверждение компетентности СПб ГАСУ Номер решения о
прохождении процедуры подтверждения компетентности
216

217.

8590-гу (А-5824) https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
217

218.

218

219.

219

220.

220

221.

221

222.

222

223.

223

224.

224

225.

225

226.

226

227.

227

228.

228

229.

ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ЗАЩИТА И
БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД" при СПб ГАСУ
Полное наименование
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
"ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ" "СЕЙСМОФОНД" при СПб ГАСУ
Сокращенное наименование
Организация «СЕЙСМОФОНД» при СПб ГАСУ
ОГРН
1022000000824
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Юридический адрес
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, г.Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул д 4 СПб
ГАСУ
Телефон и факс
(944) 434-44-70, (911) 175-84-65, (21) 962-67-78
Президент
Мажиев Хасан Нажоевич
ОКВЭД
21.12 Деятельность профессиональных
организаций
ОКПО
45270815
ОКАТО
96401364
Название банка
ПАО СБЕРБАНК г. СПб С-З БАНК ПАО СБЕРБАНК СПб, БИК 044030653, ИНН
7707083893, КПП 775001001 К.Сч № 30101810500000000653, Сч №
40817810455030402987, № 2202 2006 4085 5233 Организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН: 1022000000824 КПП:
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
БИК
044030653
Корреспондентский счет
30101810500000000653
229

230.

Президент ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ [email protected] [email protected] Мажиев Х.Н
Зам. президента ОО «Сейсмофонд»м. , аттестат аккредитации СРО «НИПИ ЦЕНСТРОЙПРОЕКТ» № 0223.012010-2010000211-П-29 от 27.03.2012 http://www.npnardo.ru/news_36.htm и СРО «ИНЖГЕОТЕХ» № 060-20102014000780-И-12, выдано 28.04.2010 г. http://nasgage.ru/ [email protected] Тихонов Ю М
Зам президенте ОО "Сейсмофонд" д.т.н., проф. ПГУПС, аттестат испытательной лаборатории №
SP01.01.406.045 от 27.05.2014, действ 27.05.2019 [email protected]
Уздин А.М.
Зам президенте ОО "Сейсмофонд" дтн, проф СПб ГАСУ аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ
№ RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 [email protected] Темнов В Н
одтверждение компетентности
Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности
8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В. Г.Темнова
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
230

231.

Темнов В.Г.
Конструктивные системы в природе и
строительной технике
1987 г. https://dwg.ru/lib/1613
Скачать
14.84 МБ
231

232.

232

233.

233

234.

234

235.

235

236.

236

237.

237

238.

238

239.

239

240.

240

241.

241

242.

242

243.

243

244.

244

245.

245

246.

246

247.

247

248.

248

249.

249

250.

250

251.

251

252.

252

253.

253

254.

254

255.

255

256.

256

257.

257

258.

258

259.

259

260.

260

261.

261

262.

262

263.

263

264.

264

265.

265

266.

266

267.

267

268.

268

269.

269

270.

270

271.

271

272.

272

273.

273

274.

274

275.

275

276.

276

277.

277

278.

278

279.

279

280.

280

281.

281

282.

282

283.

283

284.

284

285.

285

286.

286

287.

287

288.

288

289.

289

290.

290

291.

291

292.

292

293.

293

294.

294

295.

295

296.

296

297.

297

298.

298

299.

299

300.

300

301.

301

302.

302

303.

303

304.

304

305.

305

306.

306

307.

307

308.

308

309.

309

310.

310

311.

311

312.

312

313.

313

314.

314

315.

315

316.

316

317.

317

318.

318

319.

319

320.

320

321.

321

322.

322

323.

323

324.

324

325.

325

326.

326

327.

327

328.

328

329.

329

330.

330

331.

331

332.

332

333.

333

334.

334

335.

335

336.

336

337.

337

338.

338

339.

339

340.

340

341.

341

342.

342

343.

343

344.

344

345.

345

346.

346

347.

347

348.

348

349.

349

350.

350

351.

351

352.

352

353.

353

354.

354

355.

355

356.

356

357.

357

358.

358

359.

359

360.

360

361.

361

362.

362

363.

363

364.

364

365.

365

366.

366

367.

367

368.

368

369.

369

370.

370

371.

371

372.

372

373.

373

374.

374

375.

375

376.

376

377.

377

378.

378

379.

379

380.

380

381.

381

382.

382

383.

383

384.

384

385.

385

386.

386

387.

387

388.

388

389.

389

390.

390

391.

391

392.

392

393.

393

394.

394

395.

395

396.

396

397.

397

398.

398

399.

399

400.

400

401.

401

402.

402

403.

403

404.

404

405.

405

406.

406

407.

407

408.

408

409.

409

410.

410

411.

411

412.

412

413.

413

414.

414

415.

415

416.

416

417.

417

418.

418

419.

419

420.

420

421.

421

422.

422

423.

423

424.

424

425.

425

426.

426

427.

427

428.

428

429.

429

430.

430

431.

431

432.

432

433.

433

434.

434

435.

435

436.

436

437.

437

438.

438

439.

439

440.

440

441.

441

442.

442

443.

443

444.

444

445.

445

446.

446

447.

447

448.

448

449.

449

450.

450

451.

451

452.

452

453.

453

454.

454

455.

455

456.

456

457.

457

458.

458

459.

459

460.

460

461.

461

462.

462

463.

463

464.

464

465.

465

466.

466

467.

467

468.

468

469.

469

470.

470

471.

471

472.

472

473.

473

474.

474

475.

475

476.

476