Хозяйство зарубежной Европы

1. ХОЗЯЙСТВО ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЫ.

План урока:
1. Место зарубежной Европы в Мировом хозяйстве.
Различия между странами.
2. Промышленность: главные отрасли.
3. Сельское хозяйство: три главных типа.
4. Транспорт: главные магистрали и узлы.

2. Место зарубежной Европы в Мировом хозяйстве. Различия между странами.

1. Место зарубежной Европы в Мировом хозяйстве. Различия между странами.
Зарубежная Европа остается крупнейшим центром мировой экономики. Как видно на
рисунке 1, её суммарный ВВП составляет 29% от мирового, она занимает первое место в
мировой торговле и лидирует в сфере золотовалютных резервов.
Экономическую мощь
региона определяют
четыре страны-члены
«Большой семёрки»
Рис. №1
Эти страны обладают широким комплексом
различных отраслей и производств.
Роль лидера принадлежит Германии,
хотя долгое время на пьедестале
«мастерской мира» находилась
Великобритания.
«Англия - родина технического прогресса,
а его кузница - Германия» - писал Карл Маркс.

3. Страны Восточной Европы.

Особое место на экономической карте региона
занимают страны Восточной Европы (см. карту).
Это постсоциалистические страны, долгое время в
своем социально-экономическом развитии ориентировавшиеся на Советский Союз (а Эстония,
Латвия, Литва, Белоруссия, Украина, Молдавия
входили в него), теперь больше «смотрят» не на
Восток, а на Запад Европы. Естественно, такая
смена ориентации оказывает большое воздействие
на отраслевую и территориальную структуру хозяйства этих стран.
Из остальных стран зарубежной Европы наибольший экономический вес имеют Испания, Нидерланды, Швейцария, Бельгия и Швеция. Экономика этих стран специализируется прежде всего на
отдельных отраслях.
Валовой внутренний продукт (ВВП)
на душу населения в странах зарубежной Европы
(в долларах США):
ФРГ
28870 $
Польша
3400 $
Франция
26300 $ Латвия
3200 $
Италия
19800 $ Чехия
3500 $
Финляндия
23200 $ Украина
2100 $
Греция
11500 $ Молдавия
900 $
Великобритания 20300 $ Венгрия
4200 $

4. Промышленность: главные отрасли.

Хозяйственный облик зарубежной Европы определяется прежде всего развитием промышленности. Уже более 200 лет промышленность является лицом зарубежной Европы в международном географическом разделении труда.
Высокий технологический уровень развития
Особенности
экономики
зарубежной Европы
Высокая экспортность товаров и услуг
Наличие высококвалифицированных рабочих кадров
Наличие ресурсов
Высокое развитие малого и среднего предпринимательства
МАШИНОСТРОЕНИЕ
ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
МЕТАЛЛУРГИЯ
ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ЛЕГКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

5. МАШИНОСТРОЕНИЕ

30%
Доля машиностроения во
всей промышленной продукции Европы.
Машиностроение - «индустриальное лицо» зарубежной
Европы, которое производит буквально все: от простых
металлоизделий до самолётов. Как видно из диаграмм,
зарубежная Европа крупнейший в мире производитель и
экспортер машин и оборудования.
Машиностроение тяготеет к крупным городам и агломерациям,
так как ориентируется на трудовые ресурсы, научную базу и
инфраструктуру. Но есть такие страны где она представлена
практически в каждом достаточно крупном городе.
65%
Доля машиностроения в
экспорте промышленной
продукции Европы.
Далее

6. Автомобильная промышленность.

Особенно большое развитие получила автомобильная промышленность.
«РЕНО» Франция
«ФОЛЬКСВАГЕН» Германия
«МЕРСЕДЕС» Германия
«ФИАТ» Италия
(Фабрика итальяна аутомобиле Торино)
«ВОЛЬВО» Швеция
«ТАТРА» Чехия
«ИКАРУС» Венгрия

7. Карта «Зарубежная Европа. Машиностроение».

8. Карта «Автомобильные заводы Германии»

9. ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Занимает второе место в зарубежной Европе после машиностроения.
Как видно на карте, почти
все страны зарубежной Европы с высокоразвитой химической промышленностью, а
самой
«химизированной»
страной не только Европы,
но и мира является ФРГ.
Крупнейшими центрами
химической промышленности Европы являются:
1. Роттердамский (Нидерланды)
2. Рурский (Германия)
3. Нижняя Сена (Франция)
4. Лондонский (Великобритания)
5. Нижняя Рона (Франция)
и другие см. карту.
Далее

10. Карта «Химическая промышленность Зарубежной Европы»

Рурский
Нижняя Рона

11. ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

Энергетическое хозяйство европейских стран базируется как на собственных ресурсах
(нефть и газ шельфа Северного моря, уголь ФРГ, Великобритании, Польши, Чехии и др.),
так и на импортных из развивающихся стран и из России.
Диаграмма №1
Диаграмма №2
Таблица 4
В странах Северной и Южной Европы важное значение
имеют гидроресурсы, см. диаграмму № 1, так например в
Норвегии, Швеции на ГЭС вырабатывается большая
часть электроэнергии. Самый большой гидроузел построен
на Дунае в 70 гг. в ущелье Железные ворота совместными
усилиями Румынии и Югославии (см рис. 3)
В Исландии главным источником энергии служат выходы геотермальных вод, см. рис. №2.
Регион лидирует в мире по развитию атомной энергетики (см. табл. 4) , особенно во Франции (см. диаграмму 2),
Бельгии, Германии, Словакии, Болгарии. В регионе уже
более 80 АЭС.
Рис. 3
ГЭС «Железные ворота»
Рисунок 2.
Далее

12. Альтернативные источники электроэнергии.

ГеоТЭС

13. Производство электроэнергии на душу населения

В целом, в зарубежной Европе
большая часть электроэнергии вырабатывается на ТЭС,
они ориентированны на угольные бассейны, но так же
построены и в морских портах (на привозном топливе) и
в крупных городах.
Как видно из диаграммы,
страны зарубежной Европы производят 1/4 электроэнергии мира,
но отстают от США и находятся
на 2 месте, хотя Норвегия занимает 1 место в мире по производству
энергии на душу населения.
Диаграмма: Доля регионов в
производстве электроэнергии.
Другие
регионы
СНГ
15%
США
30%
Зар.
Европа
24%
Далее

14. ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

Старейшая отрасль сформировалась в районах добычи топлива или железорудного сырья: в
Германии (Рур, Саар), Великобритании (Северо - Восток), во Франции (Лотарингия), в
Испании (Авилес), в Бельгии (Льеж), Польше (Верхняя Силезия), Чехия (Остравско-Карвинский район) (смотри карту)
ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ
СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ
Польша
ЛЬЕЖ
У с л о в н ы е о б о з н а ч е н и я:
- крупные районы черной металлургии,
сформированные в районах добычи топлива и сырья;
- крупные центры черной металлургии,
сформированные на привозном сырье;
РУРСКИЙ - название района.
РУРСКИЙ
ВЕРХНЕСИЛЕЗСКИЙ
СААРСКИЙ
ОСТАВСКОКАРВИНСКИЙ
ДЮНКЕРК
ЛОТАРИНГИЯ
ГАЛАЦ
АВИЛЕС
Позже отрасль переориентировалась на привозное сырье и
начала перемещаться в морские порты - Таранто (Италия),
Дюнкерк (Франция), Галац
(Румыния) - ориентирован на
поставки сырья из СНГ.
ТАРАНТО
Цветная металлургия

15. ЦВЕТНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

Важнейшими отраслями цветной металлургии являются алюминиевая и медная промышленность.
Алюминиевая промышленность - развивается в странах богатых бокситами (Франция,
Италия, Венгрия, Греция) или дешевой электроэнергией (Норвегия, Швейцария, Германия,
Австрия).
Норвегия
- страны , где алюминиевая промышленность развивается
за счет собственного сырья;
- страны, где алюминиевая промышленность развивается
за счет дешевой электроэнергии;
- страны, в которых наибольшее развитие получила медная
промышленность.
Медная промышленность ориентирована на собственное
сырье и получила наибольшее
развитие в Германии, Италии,
в Польше и Союзной республике Сербия и Черногория.
Лесная и легкая промышленность
Алюминиевый цех

16. Лесная и легкая промышленность

ЛЕСНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
Лесная промышленность ориентируется на собственные лесные ресурсы и превратилась в
отрасль международной специализации в Швеции и Финляндии.
ЛЕГКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
В начале ХХ века легкая промышленность зарубежной Европы занимала господствующее
положение в мире. Однако, вследствие быстрого роста производства тканей, одежды и обуви
в развивающихся странах и широкого дешёвого импорта этих товаров, в легкой промышленности зарубежной Европы наступил кризис и её значение падает.
В настоящее время происходит смещение текстильных районов из Великобритании, Франции в Южную Европу, где есть резервы дешевой рабочей силы. Так, Португалия превратилась в главную «швейную фабрику» региона, а Италия лидирует по производству обуви и
уступает только Китаю.

17. Сельское хозяйство: три главных типа.

Зарубежная Европа полностью
обеспечивает себя основными
видами сельскохозяйственной
продукции и является её крупным экспортером.
Основным типом сельскохозяйственного предприятия стала крупная высокомеханизированная ферма.
Многоотраслевая крупная
ферма (Франция)

18. Сельскохозяйственные регионы

Сельское хозяйство: три главных типа.
В регионе сложились
три типа сельского
хозяйства -
СЕВЕРОЕВРОПЕЙСКИЙ
СРЕДНЕЕВРОПЕЙСКИЙ
(преобладание интенсивного молочного
животноводства и обслуживающего его
растениеводство)
(преобладание молочно-мясного животноводства,
свиноводства и птицеводства, значительная часть
пахотных земель занята кормовыми культурами)
ЮЖНО-ЕВРОПЕЙСКИЙ
(преобладание растениеводства, производство
фруктов, цитрусовых, оливок, винограда и др.

19. ТРАНСПОРТ: ГЛАВНЫЕ МАГИСТРАЛИ И УЗЛЫ.

Зарубежная Европа - регион высокоразвитого транспорта.
По обеспеченности транспортной сетью Европа занимает 1 место в мире.
? В каких странах Европы самая густая
транспортная сеть? (См. карту)
«Дорога Солнца» Италия

20. Транспортная сеть Европы

ТРАНСПОРТ: ГЛАВНЫЕ МАГИСТРАЛИ И УЗЛЫ.
Сравнительно небольшие расстояния
стимулировали развитие автомобильного транспорта, который играет главную роль не только в перевозках пассажиров, но и грузов.
(См. диаграмму)
Имеется густая
сеть очень хороших автомобильных дорог, в том
числе
международного значения
(например, крупнейшая трансъевропейская автомагистраль
«Север - Юг».
Смотри карту 2).
КАРТА 2
автомобильный
9%
железнодорожный
10%
25%
воздушный
86%
Пассажиров
морской
трубопроводный
60%
Диаграмма: Доля видов транспорта в перевозках -
Грузов
(Франция)

21. Трансъевропейская магистраль

ТРАНСЪЕВРОПЕЙСКАЯ МАГИСТРАЛЬ «СЕВЕР - ЮГ»

22. ГЛАВНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАГИСТРАЛИ:

Конфигурация транспортной сети Европы очень сложна. Но
основной её каркас образуют магистрали широтного и меридионального направлений.
ГЛАВНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАГИСТРАЛИ:
ШИРОТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ: СХЕМА ГЛАВНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
СТОКГОЛЬМ
1) Брест-Париж-БерлинМАГИСТРАЛЕЙ ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЫ
Варшава-Минск-Москва;
2) Лондон-Париж-ВенаКОПЕНГАГЕН
Будапешт-Белград-СофияГДАНЬСК
Стамбул (далее на Ближний
ГАМБУРГ
Далее Минск,
АМСТЕРДАМ
Восток);
Москва
ЛОНДОН
3) Париж-Прага-Киев...
БРЮССЕЛЬ
БЕРЛИН
ФРАНКФУРТНА-МАЙНЕ
МЕРИДИОНАЛЬНОГО
НАПРАВЛЕНИЯ:
БРЕСТ
1) Амстердам-Брюссель-ПарижМадрид-Лиссабон;
2) Стокгольм-КопенгагенГамбург-Франкфурт-наМайне-Цюрих-Рим;
3) Гданьск-Варшава-ВенаЛИССАБОН
Будапешт-Белград-Афины.
ПРАГА ВЕНА
ЦЮРИХ
ПАРИЖ
ВАРШАВА
Далее на Киев
БУДАПЕШТ
КИШИНЕВ
БЕЛГРАД
БУХАРЕСТ
СОФИЯ
МАРСЕЛЬ
БАРСЕЛОНА
РИМ
СТАМБУЛ
МАДРИД
Расширяется сеть высокоскоростных железных дорог.
Далее
АФИНЫ

23. ГЛАВНЫЕ РЕЧНЫЕ ПУТИ

ГЛАВНЫЕ РЕЧНЫЕ ПУТИ:
Главными речными магистралями являются Рейн и Дунай, которые также имеют
меридиональное и широтное направление. (Определи, пользуясь картой, какое направление
осуществляет Рейн, а какое Дунай?)
Водный путь Рейн-Майн-Дунай
Огромное транспортное значение выполняет водный путь (канал)
Рейн-Майн-Дунай, соединивший Северное и
Черное моря (см. рис.)
В местах пересечения сухопутных и водных транспортных путей возникли крупные
транспортные узлы и портово-промышленные комплексы.
Портово-промышленные
комплексы

24. ПОРТОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОМПЛЕКСЫ

ПОРТОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЕ КОМПЛЕКСЫ:
ППК Марсель-Фос (Франция)
Это морские порты, международного значения, находящиеся в устьях рек, для которых
характерно развитие отраслей морского хозяйства и «портовой промышленности, работающей на импортном сырье.
К ним относятся Роттердам, Лондон, Гамбург, Антверпен, Марсель и др. (См. также
учебник рисунок «План порта Роттердам)

25.

В Западной Европе естественные преграды перестают быть непреодолимым препятствием
для транспортных связей. Прорыты многокилометровые железнодорожные и автомобильные
тоннели в Альпах, сооружен железнодорожный туннель через пролив Ла-Манш. Паромные
переправы связывают берега Балтийского, Северного и Средиземного морей. Автодорожные
мосты перекинуты через пролив Босфор.
Пролив Босфор
Длина туннеля ок. 50 км
(в том числе 37 км под
водой). Скоростные поезда преодолевают расстояние от Лондона до Парижа (ок. 450 км) за 3 часа,
проезд под Ла - Маншем
занимает 30 минут.
Туннель под Ла-Маншем.
Через Босфор
перекинуты два
моста. Их пролет
имеет длину 1
км. Благодаря
шестирядному
движению мосты
обладают высокой пропускной
способностью.