Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные строения

1.

Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по
аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), организация
"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ, ОГРН: 1022000000824 т/ф (812) 694-78-10,
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4 ФГБОУ СПб ГАСУ №
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, Организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУБ, ИНН: 2014000780 [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (911) 175-84-65, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78

2.

3.

СК РОССИИ Главное следственное управление по городу Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495) №
Мажиеву Х.Н. [email protected]

4.

Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное Следственного комитета
Российской Федерации по городу Москве интернет-обращения от 29.08.2022
и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации если текст
письменного обращения не позволяет определить суть пр заявления или
жалобы, ответ на обращение не даѐтся, и оно не направлению на
рассмотрение в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать, кем и какие
именно противоправные действия были совершены, время и место их
совершения.
После восполнения недостающих сведений, в соответствии с п. 7 ст. И
Федерального закона № 59-ФЗ от 02.05.2006 «О порядке рассмотрения
обращений граждан Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.
Разъясняю для сведения, что Главное следственное управление
Следственного комитета Российской Федерации по городу Москве является
территориальным органом Следственного комитета Российской Федерации,
к юрисдикции которого относится исключительно город Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать его в
установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и документационному
обеспечению
УА
До
ГА 0800741

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны

16.

Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.

17.

Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник IМалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временного восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также

18.

перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с

19.

использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).

20.

Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/

21.

//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов

22.

23.

24.

25.

26.

МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!

27.

Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и

28.

внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).

29.

Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/

30.

//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
2

31.

32.

3

33.

ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У
ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке рассмотрения
обращений и приема граждан в органах прокуратуры Российской Федерации,
утвержденной приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется обращение Мажиева
Х.Н. для уточнения доводов и организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю в
установленный законом срок.

34.

Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции обращения,
решения по которым не принимали руководители нижестоящих прокуратур,
направляются им для проверки доводов с установлением контроля либо без
контроля, с одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».
Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью
С"ер1ификат >2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22 03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799
СК РОССИИ
Главное следственное управление по городу Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495)
№
Мажиеву Х.Н. [email protected]
Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное Следственного комитета
Российской Федерации по городу Москве интернет-обращения от 29.08.2022
и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации если текст
письменного обращения не позволяет определить суть пр заявления или
жалобы, ответ на обращение не даѐтся, и оно не направлению на
рассмотрение в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать, кем и какие
именно противоправные действия были совершены, время и место их
совершения.
После восполнения недостающих сведений, в соответствии с п. 7 ст. И
Федерального закона № 59-ФЗ от 02.05.2006 «О порядке рассмотрения
обращений граждан Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.

35.

Разъясняю для сведения, что Главное следственное управление
Следственного комитета Российской Федерации по городу Москве является
территориальным органом Следственного комитета Российской Федерации,
к юрисдикции которого относится исключительно город Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать его в
установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и документационному
обеспечению
УА
До
ГА 0800741
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);

36.

2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL

37.

УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник IМалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временного восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах

38.

по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.

39.

Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного

40.

управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.

41.

Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.

42.

>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму
за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
2
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160

43.

6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и

44.

фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России ^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный № 11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лагунов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник Орехов
М.П.; начальник 3 отдела научно-исследовательского испытательного
подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории научноисследовательской, к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные

45.

пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрикционнодемифирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, полому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменты) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму

46.

за счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/
//350...600). поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному
строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
20 22i.№ 1 bOHAjms
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П-166630, П166636, П-166626 по линии Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших интересах на
базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на котором
обсуждались предлагаемые Вами научные разработки и представленные
материалы (протокол прилагается), предложений от Вас об очном участии
в указанном совещании не поступило.

47.

По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы (сертификаты, схемы,
заключения, материалы переписки, ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов методом надвижки
и сама надвижка малых пролетов для железнодорожных мостов полагается
не эффективной, для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления мостов
определены нормативно-технической документацией и применяются исходя
из складывающейся обстановки и условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборно-разборного надвижного
железнодорожного моста (опоры, пролеты, технологическая оснастка,
технологии и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с принятыми на
снабжение ВС РФ мостами, обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время обеспечены
современными образцами техники и технического имущества,
соответствующими предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном вопросе также
ведутся перспективные научные разработки с привлечением организаций
Российской Федерации;
5. Практического применения представленных предложений, в том числе
упругопластического сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах Железнодорожных войск в
настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости, предлагаемые
технические решения и патентные изобретения для их реализации и
внедрения будут учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх. № 160/24/5746
от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную позицию и
интерес к вопросам укрепления обороноспособности страны и безопасности
государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,

48.

начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № qL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦЖДВ» Минобороны Росеи,и
У Лагунов 2022 г.
ПРОТОК?
рассмотрение возможности использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Ф1 ЬУ «НИИЦЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022 г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных разработок,
предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик — тезисы заочного дистанционного доклада Мажиева Х.Н.,
направленные обращением на официальный интернет-портал
Правительства Российской Федерации (регистрационный №11-166636 от
05.09.2022) были зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник Лаг> нов С.А.;
начальник 2 отдела научно-исследовательского, к.т.н., полковник- Орехов
М.П.; начальник 3 отдела
научно-исследовательского
испытательного подполковник Шалин А.Н.; начальник 32 лаборатории
научно-исследовательской, к.т.н.. майор Калинин И.С: научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для краткосрочного и
временною восстановления железнодорожных мостов сборно-разборные
пролетные строения «Тайпан» (аналог моста Бэйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых монтажных
соединений в элементах несущих конструкций на сдвиговые фрнкционнодемпфирующие компенсаторы существенно улучшит работу несущих
конструкций главных ферм и позволил элементам пролетного строения
воспринимать тяжелые гусеничные и железнодорожные нагрузки, а также
перекрывать значительные длины пролетов, без их глубокой переработки и
усиления.
Участниками совещания отмечено;
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные пролетные
строения имеют лучшие массо-габаритные характеристики, что позволяет
устанавливать их в ось моста штатными грузоподъемными кранами на

49.

автомобильном ходу и сборно-разборными консольными кранами.
Использование пролетных строений «Тайнан» в железнодорожных мостах
по сравнению с применяемыми в Железнодорожных войсках балочными
пролетными строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с неоптимальной
формой поперечного сечения для восприятия изгибающего момента (участки
большой площади находятся вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного строения в связи с
наличием большого количества панелей размером 3x1,5 м и поперечин длиной
6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного мостового полотна из
местных материалов, т.к. оно не входит в комплект моста.
Эти недостатки существенно снижают эффективность применения
пролетных строений «Тайпан» в железнодорожных мостах по сравнению с
принятыми на снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового проекта
перекрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м «Молодечно»
(серия 1.460.3-14) не представлена, поэтому дать ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных войск невозможно.
2. 11редлагаемые антисейсмические сдвитвые фрикционнодемпфирующие компенсаторы различной конструкции при воздействии на
соединение нагрузки, превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке) изменяют свою
длину, что уменьшает усилия (продольные силы, изгибающие и крутящие
моменш) в элементах фермы. Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за
счет изменения расстояний между ее узлами, в том числе может получить
вертикальный прогиб, превышающий допустимое значение (/ //350...600).
поэтому пропуск железнодорожной нагрузки по пролетному строению
станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий, чертежей и рисунков.
Возможности применения предложенных пролетных строений с
использованием антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфируюших
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой гусеничной
нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут использованы при
проведении исследований по обоснованию разработки перспективных
инвентарных мостовых конструкций в интересах Железнодорожных войск.

50.

Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить признательность за
активную жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории нау ч но-иссл едо
вател ьс кой
М.Ум&пѐнов
ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У
ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке рассмотрения
обращений и приема граждан в органах прокуратуры Российской Федерации,
утвержденной приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется обращение Мажиева
Х.Н. для уточнения доводов и организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю в
установленный законом срок.
Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции обращения,
решения по которым не принимали руководители нижестоящих прокуратур,
направляются им для проверки доводов с установлением контроля либо без
контроля, с одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».
Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью

51.

С"ер1ификат >2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22 03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799

52.

53.

54.

55.

0160215024106 Военному прокурору Западного военного округа
Генеральная прокуратура Российской Федерации
Главная военная прокуратура
пер. Хользунова, 14 Москва, Россия, 119160
e-mail: [email protected]
Невский пр-т, д. 4, г. Санкт-Петербург, 191055
Мажиеву Х.Н. [email protected]
20.09.2022
№
14/4-р/ОГР-14653-2022/
На №
В соответствии с пунктом 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах прокуратуры
Российской Федерации, утвержденной приказом Генерального
прокурора Российской Федерации от 30.01.2013 № 45, направляется
для проверки доводов обращение Мажиева Х.Н. от 01.09.2022.
О принятом решении прошу уведомить заявителя.
Второму адресату сообщается для сведения о перенаправлении
обращения в соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 10
Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ "О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации".
Приложение: на 62 л., в первый адрес, доступно в АИК "Е^ДЗОРWEB".
ББ № 10 0Старший военный прокурор приемной Главной военной прокуратуры
полковник юстиции

56.

Главная военная прокуратура № 14/4-р/ОГР-14653-2022/
СКРОССИИ
Главное слсдственное > правление но юроау Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Afftai. J. 16'J. П|к I. г Чосьм. F»«IM. 11«Ж12
Прокуратура города Москвы
пл. Крестьянская Застава, дом I, Москва. Россия, ГСП-2, 109992
13.09.2022 216/2-р-22 (77юлск-4385) / Мажиеву Х.Н. * /лл J (для
сведения)
<77гслск-438б)
Направляется в соответствии с компетенцией для организации
рассмотрения обращения Мажиева Х.Н. от 27.08.2022, 28.08.2022.
Изучением установлено, что в обращении заявителя не
содержится вопросов, относящихся к компетенции органов
Следственного комитета Российской Федерации.
Заявителю разъясняется, что Ваше обращение рассмотрено в
соответствии с действующими инструкциями ГСУ СК России по г.
Москве и СК России.
Заявителю сообщается для сведения и разъясняется, что при
несогласии с настоящим ответом Вы вправе обжаловать его в
порядке, предусмотренном действующим законодательством.
Приложение: по тексту на 103 л. в первый
адрес.
Е.Е. Кувшинова
И.о. заместителя руководителя второго контрольно-следственного
отдела
ГБ 0453670
ГСУ СК tVxcmc по г Мое ил №?7ЮЛСК-43К5 77ИСХ-

57.

СК РОССИИ Главное следственное управление по городу
Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495) №
Мажиеву Х.Н. [email protected]
Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное
Следственного комитета Российской Федерации по городу
Москве интернет-обращения от 29.08.2022 и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения
для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от
«О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации если текст письменного обращения не позволяет
определить суть пр заявления или жалобы, ответ на
обращение не даѐтся, и оно не направлению на рассмотрение
в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать,
кем и какие именно противоправные действия были
совершены, время и место их совершения.
После восполнения недостающих сведений, в
соответствии с п. 7 ст. И Федерального закона № 59-ФЗ от
02.05.2006 «О порядке рассмотрения обращений граждан
Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.
Разъясняю для сведения, что Главное следственное
управление Следственного комитета Российской Федерации
по городу Москве является территориальным органом

58.

Следственного комитета Российской Федерации, к
юрисдикции которого относится исключительно город
Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать
его в установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и
документационному обеспечению
УА
До
ГА 0800741
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской

59.

Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по

60.

штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.

61.

ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник IМалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временного восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.

62.

Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.

63.

2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов

64.

УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект

65.

перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.

66.

>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.

67.

Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол

68.

прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;

69.

5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ

70.

Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные

71.

характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при

72.

землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У

73.

ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах
прокуратуры Российской Федерации, утвержденной
приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется
обращение Мажиева Х.Н. для уточнения доводов и
организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю
в установленный законом срок.
Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции
обращения, решения по которым не принимали руководители
нижестоящих прокуратур, направляются им для проверки
доводов с установлением контроля либо без контроля, с
одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».
Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов

74.

ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью
С"ер1ификат
>2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22
03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799
СК РОССИИ
Главное следственное управление по городу Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Арбат, д. 16/2, стр. 1, г. Москва, Россия, 119002
fl_.09.2022 ' 221-р-22 (77юлск-4494, 4495)
№
Мажиеву Х.Н. [email protected]
Уведомляю Вас о том, что в Главное следственное
Следственного комитета Российской Федерации по городу
Москве интернет-обращения от 29.08.2022 и 31.08.2022.
Установлено, что в обращениях отсутствует сведения
для их разрешения
На основании п. 4.1 ст. 11 Федерального закона № 59-ФЗ от
«О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации если текст письменного обращения не позволяет
определить суть пр заявления или жалобы, ответ на
обращение не даѐтся, и оно не направлению на рассмотрение
в государственный орган, орган местного самоуправления или
должностному лицу в соответствии с их компетенцией.
Вам предлагается конкретизировать доводы и указать,
кем и какие именно противоправные действия были
совершены, время и место их совершения.

75.

После восполнения недостающих сведений, в
соответствии с п. 7 ст. И Федерального закона № 59-ФЗ от
02.05.2006 «О порядке рассмотрения обращений граждан
Российской Федерации», Вы вправе вновь обратиться в
соответствующий государственный орган.
Разъясняю для сведения, что Главное следственное
управление Следственного комитета Российской Федерации
по городу Москве является территориальным органом
Следственного комитета Российской Федерации, к
юрисдикции которого относится исключительно город
Москва.
управление поступили
02.05.2006 » в случае, едложения, подлежит
При несогласии с данным ответом Вы вправе обжаловать
его в установленном законом порядке.
М.Р.
Микурова
И.о. руководителя отдела по приему граждан и
документационному обеспечению
УА
До
ГА 0800741
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24

76.

На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научно-

77.

исследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,

78.

начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник IМалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временного восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект

79.

перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.

80.

>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.

81.

Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол

82.

прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;

83.

5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ

84.

Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные

85.

характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при

86.

землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)

87.

г. Москва, 119160
6122 № 160/24
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на
котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,

88.

пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся
перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.

89.

С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № oL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» /fS„ Минобороны России
^ 5 полковник* t
а^^'//^Лштл^У С- ЛагУнов
ПРОТОК
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
ФГЬУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.
ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик - тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный № 11-166636 от 05.09.2022) были
зачитаны участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лагунов С.А.; начальник 2 отдела научно-исследовательского,
к.т.н., полковник Орехов М.П.; начальник 3 отдела научноисследовательского испытательного подполковник Шалин
А.Н.; начальник 32 лаборатории научно-исследовательской,
к.г.н.. майор Калинин И.С; научный сотрудник 32
лаборатории научно-исследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления

90.

железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Ьзйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрикционно- демифирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволит цементам пролетного строения
воспринимать тяжелые тусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания оi мечено:
1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;

91.

3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
>ти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
полому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. Предлагаемые антисейсмические сдвиговые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной
конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменты) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфирующих

92.

компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
научно-исследовательской
М.Умалѐнов
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
20 22i.№ 1 bOHAjms
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного управления
начальника Железнодорожных войск Минобороны России
рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в Ваших
интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской
Федерации 15 сентября 2022 г. проведено совещание, на

93.

котором обсуждались предлагаемые Вами научные
разработки и представленные материалы (протокол
прилагается), предложений от Вас об очном участии в
указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной, для
чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы восстановления
мостов определены нормативно-технической документацией
и применяются исходя из складывающейся обстановки и
условий выполнения задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу (сравнение с
принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск не поступали, сертификаты,
патенты и статьи с сайтов не являются результатом НИР.
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и технического
имущества, соответствующими предъявляемым
требованиям и позволяющими успешно решать задачи по
штатному предназначению, в данном вопросе также ведутся

94.

перспективные научные разработки с привлечением
организаций Российской Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя напряжений и фланцевого
фрикционного соединения в интересах Железнодорожных
войск в настоящее время не планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут учтены в
ходе разработки новых образцов технического имущества
Железнодорожных войск, о чем Вы будете незамедлительно
проинформированы, с учетом информации изложенной в исх.
№ 160/24/5746 от 8 сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную жизненную
позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3 л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Экз. № qL
УТВЕРЖДАЮ
Начальник ФГБУ «НИИЦЖДВ» Минобороны Росеи,и
У Лагунов 2022 г.
ПРОТОК?
рассмотрение возможности использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Ф1 ЬУ «НИИЦЖДВ» Минобороны России «15» сентября 2022
г.

95.

ПОВЕСТКА ДНЯ
Рассмотрение возможностей использования научных
разработок, предложенных Мажиевым Х.Н.
Докладчик — тезисы заочного дистанционного доклада
Мажиева Х.Н., направленные обращением на официальный
интернет-портал Правительства Российской Федерации
(регистрационный №11-166636 от 05.09.2022) были зачитаны
участникам совещания.
Выступили: руководитель совещания, к.т.н., полковник
Лаг> нов С.А.; начальник 2 отдела научноисследовательского, к.т.н., полковник- Орехов М.П.;
начальник 3 отдела научно-исследовательского
испытательного подполковник Шалин А.Н.; начальник 32
лаборатории научно-исследовательской, к.т.н.. майор
Калинин И.С: научный сотрудник 32 лаборатории научноисследовательской Умалѐнов М.Ю.
Мажиевым Х.Н. предлагаются к использованию для
краткосрочного и временною восстановления
железнодорожных мостов сборно-разборные пролетные
строения «Тайпан» (аналог моста Бэйли) и Типовой проект
перекрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
м «Молодечно» (серия 1.460.3-14).
Также автором утверждается, что замена штыревых
монтажных соединений в элементах несущих конструкций на
сдвиговые фрнкционно- демпфирующие компенсаторы
существенно улучшит работу несущих конструкций главных
ферм и позволил элементам пролетного строения
воспринимать тяжелые гусеничные и железнодорожные
нагрузки, а также перекрывать значительные длины
пролетов, без их глубокой переработки и усиления.
Участниками совещания отмечено;

96.

1. Применяемые в Железнодорожных войсках балочные
пролетные строения имеют лучшие массо-габаритные
характеристики, что позволяет устанавливать их в ось
моста штатными грузоподъемными кранами на
автомобильном ходу и сборно-разборными консольными
кранами. Использование пролетных строений «Тайнан» в
железнодорожных мостах по сравнению с применяемыми в
Железнодорожных войсках балочными пролетными
строениями с ездой поверху имеет следующие недостатки:
1) повышенная масса пролетного строения в связи с
неоптимальной формой поперечного сечения для восприятия
изгибающего момента (участки большой площади находятся
вблизи центра сечения);
2) повышенная трудоемкость сборки пролетного
строения в связи с наличием большого количества панелей
размером 3x1,5 м и поперечин длиной 6,1 м;
3) необходимость устройства железнодорожного
мостового полотна из местных материалов, т.к. оно не
входит в комплект моста.
Эти недостатки существенно снижают эффективность
применения пролетных строений «Тайпан» в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Конструкция пролетных строений на основе типового
проекта перекрытий производственных зданий пролетами
18. 24 и 30 м «Молодечно» (серия 1.460.3-14) не представлена,
поэтому дать ее оценку по сравнению со штатными
пролетными строениями Железнодорожных войск
невозможно.
2. 11редлагаемые антисейсмические сдвитвые
фрикционно- демпфирующие компенсаторы различной

97.

конструкции при воздействии на соединение нагрузки,
превышающий силу трения в них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической нагрузке)
изменяют свою длину, что уменьшает усилия (продольные
силы, изгибающие и крутящие моменш) в элементах фермы.
Вместе с этим, ферма изменяет свою форму за счет
изменения расстояний между ее узлами, в том числе может
получить вертикальный прогиб, превышающий допустимое
значение (/ //350...600). поэтому пропуск железнодорожной
нагрузки по пролетному строению станет невозможен.
Участники совещания решили:
Материалы, представленные Мажиевым Х.Н., являются
неструктурированным набором текста, фотографий,
чертежей и рисунков. Возможности применения
предложенных пролетных строений с использованием
антисейсмических сдвиговых фрикционно-демпфируюших
компенсаторов для пропуска железнодорожной и тяжелой
гусеничной нагрузки не подтверждены расчетами.
Представленные материалы в дальнейшем будут
использованы при проведении исследований по обоснованию
разработки перспективных инвентарных мостовых
конструкций в интересах Железнодорожных войск.
Вместе с тем, Мажиеву Х.Н. необходимо выразить
признательность за активную жизненную позицию и интерес
к вопросам укрепления обороноспособности страны и
безопасности государства.
Секретарь совещания, научный сотрудник 32 лаборатории
нау ч но-иссл едо вател ьс кой
М.Ум&пѐнов

98.

ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
У
ул. Почгашская, д. 2/9. Санкг-Петерб)рг, Россия. 190121
з игъи
Прокурору Приморского района г. Санкт-Петербурга
старшему советнику юстиции
Дмитренко В. В.
Мажиеву Хасану Нажоевичу
1302877622309
Ы?5 ОУ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
10.09.2022 № 7'1-р-31322-22/28799
На >2
а/я газега «Земля России», Санкт-Петербург, 197371
В соответствии с п.п. 3.1, 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах
прокуратуры Российской Федерации, утвержденной
приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45 (далее - Инструкция), направляется
обращение Мажиева Х.Н. для уточнения доводов и
организации рассмотрения.
О результатах рассмотрения прошу сообщить заявителю
в установленный законом срок.
Заявителю разъясняю, что согласно п. 3.2 Инструкции
обращения, решения по которым не принимали руководители
нижестоящих прокуратур, направляются им для проверки
доводов с установлением контроля либо без контроля, с
одновременным уведомлением об этом заявителя.
Приложение: доступно в АИК «Надзор-WEB».

99.

Заместитель начальника управления - начальник отдела
советник юстиции А.В.Исламов
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН "АЛНКТРОШЮЙ подписью
С"ер1ификат
>2110DDUDBIDU2FAl^JlK.AB3fD77DJ68C84A98 Владелец
Исламов А мма> Вашюппч Действителен с 22-12.2021 ио 22
03.2023
Прокуратура Санкт-Петербурга * 7/1-Р-31322-22/28799
0160215024106 Военному прокурору Западного военного
округа
Генеральная прокуратура Российской Федерации
Главная военная прокуратура
пер. Хользунова, 14 Москва, Россия, 119160
e-mail: [email protected]
Невский пр-т, д. 4, г. Санкт-Петербург, 191055
Мажиеву Х.Н. [email protected]
20.09.2022 № 14/4-р/ОГР-14653-2022/
На №
В соответствии с пунктом 3.2 Инструкции о порядке
рассмотрения обращений и приема граждан в органах
прокуратуры Российской Федерации, утвержденной
приказом Генерального прокурора Российской Федерации от
30.01.2013 № 45, направляется для проверки доводов
обращение Мажиева Х.Н. от 01.09.2022.

100.

О принятом решении прошу уведомить заявителя.
Второму адресату сообщается для сведения о
перенаправлении обращения в соответствии с пунктом 5
части 1 статьи 10 Федерального закона от 02.05.2006 № 59ФЗ "О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации".
Приложение: на 62 л., в первый адрес, доступно в АИК
"Е^ДЗОР-WEB".
ББ № 10 0Старший военный прокурор приемной Главной военной
прокуратуры
полковник юстиции
Главная военная прокуратура № 14/4-р/ОГР-14653-2022/
СКРОССИИ
Главное слсдственное > правление но юроау Москве
(ГСУ СК России по г. Москве)
ул. Afftai. J. 16'J. П|к I. г Чосьм. F»«IM. 11«Ж12
Прокуратура города Москвы
пл. Крестьянская Застава, дом I, Москва. Россия, ГСП-2,
109992
13.09.2022 216/2-р-22 (77юлск-4385) / Мажиеву Х.Н. * /лл J
(для сведения)
<77гслск-438б)
Направляется в соответствии с компетенцией для
организации рассмотрения обращения Мажиева Х.Н. от
27.08.2022, 28.08.2022.

101.

Изучением установлено, что в обращении заявителя не
содержится вопросов, относящихся к компетенции органов
Следственного комитета Российской Федерации.
Заявителю разъясняется, что Ваше обращение
рассмотрено в соответствии с действующими инструкциями
ГСУ СК России по г. Москве и СК России.
Заявителю сообщается для сведения и разъясняется, что
при несогласии с настоящим ответом Вы вправе обжаловать
его в порядке, предусмотренном действующим
законодательством.
Приложение: по тексту на 103 л. в первый
адрес.
Е.Е. Кувшинова
И.о. заместителя руководителя второго контрольноследственного отдела
ГБ 0453670
ГСУ СК tVxcmc по г Мое ил №?7ЮЛСК-43К5 77ИСХ-

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

Нет ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ под руководством
либерального зависимого от хозяев денег и при правлении эффективных менеджеров в Российской армии из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

124.

125.

126.

127.

128.

129.

130.

131.

132.

133.

134.

135.

136.

137.

138.

139.

140.

141.

142.

143.

144.

145.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sborno-razbornix

163.

bistrosobiuraemix mostov 531 str https://disk.yandex.ru/d/xyAWVqxxGCSQQ
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie
sborno-razbornix bistrosobiuraemix mostov 531 str
https://studylib.ru/doc/6360317/standart-rekomendatsi.....
https://mega.nz/file/zfAE2aJa#Ug0Le24x5tXK3RYO-VM1z8V..
https://mega.nz/file/XKpGBZJK#wbiNg8oszHeurC79Ins_yfq..
Rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie sbornorazbornix bistrosobiuraemix mostov 452 str
https://ppt-online.org/1239455
standart rekomendatsii tex-ekonom obosnovanie primenenie
sborno-razbornix bistrosobiuraemix mostov 5
https://disk.yandex.ru/d/xyA-WVqxxGCSQQ
https://vk.com/wall375418020_2412
https://russianhighways.com/upload/iblock/933/sto_2015_avtodor.
pdf
Заключение по использованию упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях сборно–разборного
автомобильного армейского моста
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str
https://disk.yandex.ru/i/WSA7kYFJ1CV8UA
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str
https://ppt-online.org/1238746

164.

Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri
pereprave cherez Dnepr166 str
https://studylib.ru/doc/6359920/otvetbodryaschiy-udar-spinu-armii-nastoyashiy-priperepr...
https://mega.nz/file/TexxGIob#VcGKsWCFFUi4lba
M1Dr3mjhN7ZQFvgPHT00MF40hNUw
https://mega.nz/file/3Pg3RDqJ#mG7IaD7b1jjI5XOXxchZLVaEV4bXTKz_Q2IJfFU_pg
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного
пролетного строения временного моста позволяют
существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются
причиной увеличения общих деформаций пролетного
строения, кроме упругопластического сдвигового
компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстрособираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной
компоновке конструкций САРМ под современной
автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как

165.

основного сечения секций, так и элементов штыревых
соединений, а использование упругопластического
сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов
«штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений
для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой

166.

компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые
монтажные соединения в полной мере соответствуют
такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в
разработке проектных решений, назначении и соблюдении
режима эксплуатации, например путем уменьшения полос
движения или увеличения числа секций в поперечной
компоновке, а использование сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых,
на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях

167.

, для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет
к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии.
Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину ,
который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых
болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент
№ 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и
сооружений ", который спроектировал необычный сборно-разборный армейский
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических
фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор (
Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные
проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его
имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный
мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на
бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на
изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция
участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630
от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов",
а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с
упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск "
Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами"

168.

Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия
потеряла много военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады из-за
отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям №
185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая
украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и
плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего,
как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили
значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе
Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали,
что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от
плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы
Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
SOS otpiski Pisma schastya Otvet bodryaschiy udar spinu Russkoy armii nastoyashiy pri
pereprave cherez Dnepr136 str https://disk.yandex.ru/i/GXCV-yAb8qly8Q
SOS otpiski Pisma schastya Otvet bodryaschiy udar spinu Russkoy armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr136 str
https://ppt-online.org/1238721
SOS otpiski Pisma schastya Otvet bodryaschiy udar
spinu Russkoy armii nastoyashiy pri pereprave
cherez Dnepr136 str
https://studylib.ru/doc/6359885/sos-otpiskipisma-schastya-otvet-bodryaschiy-udar-spinu-r...
https://mega.nz/file/rehSCaiC#46GUhAQO71em8vLHT4UtRyrCPMT5o-kTnC7yZnEIEU
https://mega.nz/file/OGhAGI7R#qnKblAnnM2m5rG4M1bXMbCbplXpvNfF1L0ndto6amrY
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str
https://disk.yandex.ru/i/WSA7kYFJ1CV8UA
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri pereprave cherez Dnepr166 str

169.

https://ppt-online.org/1238746
Otvet bodryaschiy udar spinu armii nastoyashiy pri
pereprave cherez Dnepr166 str
https://studylib.ru/doc/6359920/otvetbodryaschiy-udar-spinu-armii-nastoyashiy-priperepr...
https://mega.nz/file/TexxGIob#VcGKsWCFFUi4lba
M1Dr3mjhN7ZQFvgPHT00MF40hNUw
https://mega.nz/file/3Pg3RDqJ#mG7IaD7b1jjI5XOXxchZLVaEV4bXTKz_Q2IJf

170.

171.

172.

173.

174.

175.

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (911) 175-84-65,
(921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233