Wpływ czynników zewnętrznych na moment i moc rozrusznika

1.

WPŁYW CZYNNIKÓW
ZEWNĘTRZNYCH NA MOMENT I
MOC ROZRUSZNIKA
UEIEPS

2.

WPŁYW CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH NA
MOMENT I MOC ROZRUSZNIKA
• Z powyższych zależności wynika, że maksymalny moment obrotowy oraz maksymalna moc
rozrusznika zależą od:
— spadku napięcia na szczotkach,
— rezystancji przewodów łączących rozrusznik z akumulatorem i masą (nadwoziem),
— pojemności akumulatora,
— temperatury otoczenia.

3.

WPŁYW CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH NA
MOMENT I MOC ROZRUSZNIKA
• Mały spadek napięcia na szczotkach występuje wówczas, gdy szczotki mają małą rezystancję. Gwarantuje to uzyskanie możliwie dużej mocy oraz dużego
momentu obrotowego.
• Szczotkami charakteryzującymi się małą rezystancją są szczotki miedziowografitowe, które są twardsze od elektrografitowych i powodują szybsze
zużycie komutatora w przypadku pracy ciągłej silnika. Rozrusznik pracuje
dorywczo i dlatego takie szczotki mogą być stosowane bez konieczności
częstych regeneracji komutatora.

4.

WPŁYW CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH NA
MOMENT I MOC ROZRUSZNIKA
• Spadek napięcia ΔUs na szczotkach rośnie wraz ze wzrostem wartości prądu
płynącego przez rozrusznik i maleje przy wzroście prędkości obrotowej. Oznacza to,
że maleje od chwili załączenia napięcia zasilającego rozrusznik, gdy płynie prąd
zwarcia Iz do chwili osiągnięcia przez wirnik rozrusznika maksymalnej prędkości
obrotowej. W obliczeniach należy przyjąć, że spadek napięcia ΔUs ma wartości
- 0,5 V dla rozrusznika zasilanego napięciem 6 V,
- 1 V dla rozrusznika zasilanego napięciem 12 V,
- 1,5 V dla rozrusznika zasilanego napięciem 24 V.

5.

WPŁYW CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH NA
MOMENT I MOC ROZRUSZNIKA
• Przekroje przewodów łączących akumulator z rozrusznikiem oraz z masą
(nadwoziem pojazdu) muszą być tak dobrane, aby łączny spadek napięcia na
tych przewodach nie przekraczał 4% wartości napięcia znamionowego
akumulatora zasilającego rozrusznik. Ze względu na nagrzewanie się tych
przewodów podczas rozruchu ich przekrój jest tak dobrany, aby gęstość
prądu rozruchowego nie przekraczała 20 A/mm2.

6.

WPŁYW CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH NA
MOMENT I MOC ROZRUSZNIKA
• Wartość momentu i mocy rozrusznika, oprócz rezystancji szczotek, określa
również rezystancja przejścia na zaciskach łączących przewody rozruchowe z
akumulatorem oraz rezystancja zacisków przewodów łączących akumulator z
nadwoziem pojazdu, która w jednoprzewodowych instalacjach elektrycznych
pełni rolę tzw. masy. Dobra jakość tych złączy ma szczególnie istotne
znaczenie dla funkcjonowania instalacji rozruchu zasilanych za pośrednictwem
akumulatorów o napięciu znamionowym równym 6 V .

7.

WPŁYW CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH NA
MOMENT I MOC ROZRUSZNIKA
• Rezystancja wewnętrzna akumulatorów maleje wraz ze wzrostem ich pojemności.
Akumulatory o małej pojemności, ze względu na dużą wartość rezystancji
wewnętrznej, podczas rozruchu silnika są prędko rozładowywane. Dlatego, ze
względu na konieczność rozruchu, należy stosować akumulatory o pojemności tak
dobranej, aby można było uruchomić silnik napędowy pojazdu w utrudnionych
warunkach, np. zimą, w niskiej temperaturze. Producenci, dla danego typu
rozrusznika, podają minimalną pojemność akumulatora, przy której rozrusznik
obciążony znamionowym momentem oporowym uzyska moc i moment napędowy o
wartościach zbliżonych do maksymalnych.

8.

WPŁYW CZYNNIKÓW ZEWNĘTRZNYCH NA
MOMENT I MOC ROZRUSZNIKA
• Obniżenie temperatury zewnętrznej jest przyczyną zwiększenia rezystancji
wewnętrznej akumulatora oraz zmniejszenia rezystancji przewodów obwodu
rozruchu i rezystancji uzwojeń rozrusznika. Akumulator charakteryzuje się
dużo większą bezwładnością cieplną w porównaniu z rezystancją przewodów
i uzwojeń rozrusznika. Ponadto podczas rozruchu przewody oraz uzwojenia
wirnika rozgrzewają się i zwiększa się rezystancja obwodu rozruchu. Skutkiem
tego zjawiska jest zmniejszenie mocy i momentu napędowego rozrusznika.