Почему ширина жд колеи разная по всему миру?

1.

ПОЧЕМУ ШИРИНА ЖД КОЛЕИ
РАЗНАЯ ПО ВСЕМУ МИРУ?
Подготовил студент
группы А-211
Носавина Н.

2.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОЛЕЯ
• Задумывался кто-то из пассажиров железной дороги о том,
по какой собственно колее поедет вагон, в который садится
путешественник? Много ли из «нежелезнодорожников» знают
размер колеи у нас и в других странах? Задумывались ли Вы
над колеёй трамвая, метрополитена и самих
железнодорожных путей?
• Скорее всего, нет. Так давайте разбираться, что такое колея,
что она из себя в целом представляет.

3.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОЛЕЯ
• Что же это такое «колея»? Книга «Техническая
эксплуатация железных дорог», изданная в 1982
году, определяет ширину колеи как расстояние
между внутренними гранями головок рельсов. Так
это и есть. Вот справа на картинке видны головки
рельсов и колёса колёсной пары. Реборды колёсной
пары мешают выкатиться ей за пределы рельсовой
колеи и таким образом колеса локомотива, которые
вращают электродвигатели, тележка вагона или
локомотива и весь поезд движутся по рельсовому
пути. Кроме того, используется подуклонка рельс и
поверхностей катания колёсных пар (это также
видно на рисунке). Такая подуклонка обеспечивает
самоустановку колёсной пары при движении на
прямом участке пути. Красными точками на рисунке
обозначены пятна контакта поверхности катания
колёсной пары.

4.

СТАНДАРТ
• Ещё с середины XIX века стандартом на железных дорогах
России (позже — СССР), Финляндии и впоследствии Монголии
была выбрана ширина колеи 1524 мм, так как она обеспечивает
перевозку грузов большей массы, чем распространённая в
Западной Европе колея шириной 1435 мм. С мая 1970 года до
начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на
колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность
пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость
движения без модернизации самого подвижного состава. После
распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных
дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные
дороги Финляндии до настоящего времени продолжают
использовать прежний стандарт — 1524 мм.

5.

СТАНДАРТ
• Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе
вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного
состава.
• Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между
внутренними гранями головок рельсов и гребней колёс (реборд) колёсной пары с
интенсивностью их износа установить не удалось.
• Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На
многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные,
трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске,
Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).
• На Украине метровую колею имеют трамваи в Евпатории, Львове, Виннице и Житомире.
• В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейский стандарт колеи 1435 мм.
• Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела
ещё более широкую колею: 1829 мм.

6.

СТАНДАРТ
• У нас в России сейчас действует стандарт на
железнодорожную колею – 1520 мм. Однако он не всегда был
таким. Да и в других странах встречаются десятки, и даже
сотни типоразмеров колеи! Давайте разберёмся, почему колеи
бывают разными…

7.

ПОЧЕМУ КОЛЕИ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ?
• Когда строили первые железные дороги никто никаких стандартов не придерживался. Ведь прообразом дорог
железных были дороги деревянные, лежневые, так называемы «лежнёвки». Что же это? Это колея из
выступающих или врытых вровень с грунтом деревянных продольных брусьев (лежней). По таким путям,
например в шахтах, передвигались тележки (вагонетки). Сход тележек с лежнёвой дороги предотвращал
направляющий стержень, укреплённый в нижней части тележки и входивший в промежуток между лежнями;
затем стали укладывать лежни, которые имели скруглённую форму, а на колёсах тележек появились желоба.
• Вот и строили первые дороги с колеёй такой, какой считали нужной или той, которая была продиктована
некими внешними обстоятельствами, например максимальным размером обрабатываемых на станках
заготовок. Дороги были как с шириной 500 мм (Декавилевская колея) так и 2140 мм. Железные дороги
строились изолировано друг от друга, разными собственниками или акционерными обществами. У каждого
были свои собственные представления о том, какой должна быть колея. Чем уже была колея, тем дешевле было
построить такую дорогу, дешевле её эксплуатировать. Но и широкая колея имела неоценимые преимущества:
более надёжная и с высокой провозной способностью. Сеть железных дорог росла… И вот наступил момент,
когда в транспортных узлах такие дороги начали пересекаться. Тут обнаружилось одно пренеприятнейшее
обстоятельство: в стыковых пунктах требовалась перегрузка из одних вагонов в другие, а это зачастую
обходилось дороже, чем сама перевозка! Пассажирам было проще – перейти из вагона в вагон и всё, но это
всё равно вызывало задержки в пути. А ведь время – деньги!
• Тогда возникла идея стандартизации колеи разных дорог. Требовалось найти одну или на худой конец
несколько размеров колеи с тем, чтобы прекратить разнобой, удешевить и ускорить перевозки.

8.

СТАНДАРТНАЯ(ЕВРОПЕЙСКАЯ) КОЛЕЯ
• Самой распространённой в мире стала так
называемая «стефенсоновская» (она же
«европейская», она же «стандартная» колея:
1435 мм. Общая протяжённость линий свыше
720 тысяч километров – расстояние кратное
18 экваторам земли. Впервые такая колея
была применена Джорджем Стефенсоном на
его первой железной дороге, а затем
распространилась на большую часть Европы
и, наконец, стала стандартом.
1435 мм – европейская колея

9.

КАПСКАЯ КОЛЕЯ
• Ещё существует так называемая
«капская колея» – 1067 мм. Она
довольно широко распространена по
всему миру. Всего на планете около
112 тысяч километров Капской
колеи.
• Капская колея в России применялась
впервые в 1806 году на
Змеиногорском руднике.
1067 мм – Капская колея

10.

КОЛЕЯ
• Следующая по распространенности колея –
шириной ровно в 1 метр. Таких дорог в мире
около 95 тысяч километров. Эта колея
популярна в Бразилии, Индии, Аргентине,
Таиланде, Мньяме, Чили, Боливии, Танзании,
Вьетнаме, Кении, Испании, Швейцарии,
Греции. С такой шириной работают и
некоторые трамвайные линии, например в
Пятигорске, Калининграде, Евпатории,
Виннице, Харбине, Тбилиси, Базеле. В
метрополитенах Бильбао, Валенсии и Пальмаде-Мальорки также метровая колея. Кстати
говоря, некоторые метрополитены работают
до тех пор, пока насосы откачивают из
тоннелей воду.
1000 мм – колея некоторых дорог Африки и
заволжских линий РУЖД

11.

П О Ч ЕМУ КО Л ЕЯ Ж ЕЛ ЕЗН ОЙ Д О Р О ГИ В
Р О ССИИ Ш И РЕ, Ч ЕМ В ЕВ Р ОПЕ?
• Ширина железнодорожной колеи в различных странах мира отличается. В первую
очередь это связано с тем, что на заре строительства железных дорог стандарта
ширины колеи не было — инженеры каждой новой дороги руководствовались
своими представлениями об оптимальных размерах. В местностях со сложным
рельефом или с плотной городской застройкой предпочтение отдавалось
узкоколейкам. Там, где такие проблемы не стояли, возводили более широкие
железные дороги — они считались более надёжными. В Европе, когда
железнодорожные линии разных компаний стали соединяться в единую сеть,
обнаружилось, что транспортировать товары с дороги одной колеи на дороги
другой колеи проблематично. Приходилось перекладывать груз из одних вагонов
в другие — а это было достаточно затратно. Тогда и решили выбрать единый
стандарт колеи.

12.

КАК ПОЕЗДА ПРЕОДОЛЕВАЮТ ПЕРЕХОД
НА ДРУГУЮ КОЛЕЮ?
• Переход с Русской колеи
на Стефенсоновскую и обратно
осуществляется путём смены колёс.
Также есть дороги, в которых действует
инструмент для изменения ширины
колеи — он может как сузить дорогу,
так и расширить. На некоторых
приграничных территориях, где
используется различная колея,
проложены пути с совмещённой колеёй

13.

ИТОГИ
• Почему в России колея шире, чем в Европе?
• Во-первых, железные дороги появились в Англии в первой
половине 19-го века и в дальнейшем получили широкое
распространение по всей Европе. Интересно, что на
европейском континенте ж/д пути прокладывались в
основном по древним дорогам Римской Империи. Они были
стандартизированы под ширину оси военной повозки — 1435
мм.

14.

• Вторая причина заключалась в военных соображениях: чтобы
при вторжении враг не смог воспользоваться железными
дорогами Российской Империи.