Энергосистема переменного и постоянного тока

1. ЭНЕРГОСИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО И ПОСТОЯННОГО ТОКА

Р1
ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА №1
ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА №II
СГС-40ПУ
СГС-40ПУ
КВР-3-2
КВР-3-2
АЗП1-3Д
ШРАП
400 - 3Ф
КОЧ-1А
ПОС
НВ и РВ
ТР 208/36
ВУ - 6А
№3
ВУ - 6А
№2
АЭР.
ПИТ.
ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 36В
ДМР-200Д
АП-34Б
ДИСС-15
АПП-1
Аэр.Пит.
Включ
СПУУ-52
ШИНЫ
ПТ-200Ц
ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 115В
ДИСС-15 АРК-УД Тр115/7,5
Сеть пит.
от аккум.
Р3
Проверка
оборудов.
Р5
АГБ-3К
левый
УП-21-15
ВК-53РШ
РСАГ
ПТ
200Ц
ШИНЫ ПО-500А
Ручное Автом
ПТ
Автом
ДМР-200Д
Ручное
I
Р1 - Срабатывает при подключении питания к разъёму ШРАП-400-3Ф
12САМ28
Р2 - Разрывает связь между шинами при отсутствии напряжения на шинах 36В
Р3 - Разрывает связь между шинами при отсутствии напряжения на шинах 115В
Рв5 - Реле времени
АЗП2-А2
II
Резервн
генер
12САМ28
РН-120У
ВС-33А
Р4
АККУМ ШИНА
АРК-УД
Р6
Р2
ГМК-1А
ШРАП
500К
КОЧ-1А
РН-600Т
СЕТЬ
НА ВУ
Вкл.
Выкл.
АГБ-3К
правый
АЗП1-3Д
ТР 208/115 Л166В1А
ШИНЫ ВУ
РН-600Т
ВС-33А
ВУ - 6А
№1
РИО-3
ПО
2ИА - 6
ИВ500Е
Рв5
АРК-9
ТР115/36
основн.
СТГ-3
ПО 500
Включен
ПО
500А
РВ - 3
Вф0,4 250
6201
ТР115/36
резервн.
Трансф. ДИМ
Манометры типа ДИМ

2. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА

Шина ВУ
Фары
левая
свет.
с вет.
ВНЕШНЕЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Шина ВУ
аккум.шина
Управл.
Фара
убран
Фары
правая
свет.
Вкл.
свет.
ФПП - 7м
Проблеск.
маяк
Управл.
убран
Кнопка на
ручке
общег шага
Маяк
МСЛ - 3
ПМ-2
ПМ-2
БЕЛЫЙ
ПЛАФОН
ПЛАФОН
КРАСНЫЙ
БЕЛЫЙ
Хвостовая
балка
ФПП - 7м
аккум.шина
ПМ-2
контур.огни
Шина ВУ
СТРОЕВ.
ОГНИ
АНО
ВК-200К
ХС 39
тускло
ярко
ОПС 57
Шина ВУ
Аккум.шина
Освещение
Плафоны
дежурное
П-39
синего цвета
Освещение
общее Микровыключатель
А-812А
Фара гр.
люка
ФР-100
белого цвета
ОГНИ
КОНТУР.
Трансформатор
ТН-115/ 7,5В
ярко
Розетка
47К
Аккум.шина
СБК
1~400Гц 115В
генерат шина
БАНО-45
КРАСНЫЙ
СМ 1БМ
ФР 100
Код
АНО
ПМ-5
ПЛАФОНЫ ЛЁТЧИКОВ
4кнр
Выкл. Фара
р улёжная
4кнр
Фара
ВНУТРЕННЕЕ СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА
тускло
Шина ВУ
Радио
отсек
Шина ВУ
Хвост.
балка
Светильник
КЛСРК-45
ПМ-5
Розетки
Контурные огнни
Плафоны
П-39
47К
47К
47К
48К

3. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЁТА МИ-8МТ

ОТСЕК КО-50
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
БЛОКИ
ССП-ФК-БИ
МАНОМЕТРЫ
ПРАВАЯ ПАНЕЛЬ АЗС
ПРАВАЯ
ЭТАЖЕРКА
ОТСЕК ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ
УБШ-4-4
УБШ-4-4
ПИРОГОЛОВКИ
ПГКц
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ
ПОЖАР
ПРАВ ДВИГ
ПОЖАР
КО-50
ПОЖАР
РЕД. АИ-9
ОТСЕК ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ
1
1
1
1
ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ
Датчики сигнализации
о пожаре ДПС
2
2
2
2
ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ ОЧЕРЕДЬ
КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ
ОГНЕТУШЕНИЕ
I
1
ПОЖАР
ЛЕВ.ДВИГ
II
ПОЖАР
ЛЕВАЯ ПРИБОРНАЯ
ДОСКА
ОТСЕК ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА
РАСХОДНОГО БАКА И
ДВИГАТЕЛЯ АИ-9В
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1. команда “ПОЖАР” формируется при температуре
150°С и скорости нарастания температуры 2°С/сек;
2. ёмкость баллона четыре литра;
3. масса фреона в баллоне 5,64кг;
4. время выброса фреона в отсек 1,3сек;
5. давление разрыва предохранительной мембраны
в баллоне 200 ±20кг/см2.
КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ ПИРОПАТРОНОВ
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
1 ОЧЕРЕДЬ РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ
II ОЧЕРЕДЬ
ВЫКЛ СИГНАЛ
ПОЖАРА
ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ
СРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ

4. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЁТА

ШИНА ВУ
УПРАВЛЕНИЕ
ОБОГРЕВ
РИО-3
ПЗУ
ЛЕВ
Счётчик β
частиц
Электронный
блок
КОНТР.
ОБОГРЕВ
РИО -3.
Обледенен
5
10
АВТОМАТ
ВЫКЛ
РУЧН
Поток
β
частиц
ВК Л.
0
АВТОМАТ
ВКЛ
РУЧНОЕ
ПЗУ
ПРАВ
РИО-3
РУЧНОЕ
ОБОГРЕВ
ВК Л.
ВКЛ
ВЫКЛ
РУЧНОЕ
АВТ
АВТОМАТ
Секции
обогревательных
элементов
ВЫКЛ
ПМК -21ТВ
Обогреваемое
стекло
КОНТР.
ВЫК Л.
ОБОГРЕВ
ВЫК Л. АВТОМАТ ВЫК Л.
Двиг
РИО -3.
Двиг ПЗУ
ПЗУ СТЕКЛАРИО-3
лев
прав .
Обледенен
Обогрев
двиг лев
Обогрев
двиг прав
ПОС
включена
лев ПЗУ
передн.
прав ПЗУ
передн.
лев ПЗУ
задн.
прав ПЗУ
задн.
Обогрев
исправен
Агрегат
1919т
выкл
прав
ПЗУ
лев
1
секция
2
секция
3
секция
4
секция
Токосъёмник
рулевого
винта
Термо
электронный
регулятор
ТЭР-1М
АТ-8-3
ШИНЫ
ПЗУ
ПЗУ
токосъёмник
НВ
ГЕНЕРАТОР А № II
Лопасти
несущего винта
ШИНЫ ГЕНЕРАТОРА № I
А
В
С
15
ТОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
НВ
5
4
ХВ
1
ОБОГРЕВ
СТЕКЛА
ОБЩЕЕ
РУЧНОЕ

5. КУРСОВАЯ СИСТЕМА ГМК - 1А

ШИНА ВУ 27...29В 3 36В 400Гц
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ
• погрешность в определении магнитного курса не более ±1,5°;
• погрешность в определении курса в режиме ГПК не более ±2,5°;
• нормальная скорость согласования в режиме МК не менее 1,5...7°;
• быстрая скорость согласования в режиме МК не менее 6°/мин;
• скорость отработки от ЗК не менее 2°/мин;
• время готовности к работе в режиме МК не более трёх минут;
• время готовности к работе в режиме ГПК не более пяти минут;
• напряжения питания по постоянному току 28,5В;
• напряжение питания по трёхфазному переменному току 36В;
• масса комплекта курсовой системы не более 10кг.
“ГМК-1А”
“ГМК-1”
Реле
Пульт управления ПУ-36
(правая передняя панель)
Завал
ГА
СЕВ ЮЖН.
60
ЗК
0 КОНТР 300
ГА - 6
ШИРОТА
АВТОМАТ СОГЛАСОВАНИЯ
В канал курса
автопилота АП-34Б
АС - 1
МК
УГР-4УК
ГПК
Индукционный
датчик
ИД - 3
ВК-53РШ
МК ГПК
КМ - 8
АРК

6.

АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ И ПВД-6М
ПВД-6М
левый
ПВД-6М
правый
Указатель
скорости
УС-450к
Высотомер
ВД-10ВК
45 0 5
40
8
СКОР ОСТЬ
35
0
9
15
+ 10км\час
30
ВЫС ОТА
7
20
2
760
3
6
25
5
5
5
1
10
0
2
2
ПОДЪЁМ
ПОДЪЁМ
0
10
СПУСК
9
8
Левая
приборная
доска
40
2
760
5
4
10
СКОР ОСТЬ
35
15
+ 10км\час
3
6
5
45 0 5
1
7
2
5
0
ВЫС ОТА
10
СПУСК
2
4
Указател
ь
скорости
УС-450к
Высотомер
ВД-10ВК
30
20
25
Правая
приборная
доска
Вариометр
ВР-10МК
Демпфер
КРАН
ПВД
ИКД
СТАТИКА
ДИНАМИКА
ДВК
ДВ-15М
ДАС
КЗСП

7.

АВТОПИЛОТ АП - 34Б
Педали
Правая панель
АЗС
ИН-4
БУ
Левая
РППУ
ΔН
Правая
РППУ
кдк
КВ-11
ν
В
ΔV
Гироагрегат
курсовой системы
ГМК-1А
ψ
ω у,
ω х,
ωz .
ГА - 6
ГА-192
Н
КЗСП
Левый авиагоризонт
К
К
Т
Датчики угловых скоростей ДУС
БСГ
ГА-192
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АВТОПИЛОТА АП-34Б
•1 Точность выдерживания курса ± 1°;
•2 Точность выдерживания крена и тангажа ± 0,5°;
•3 Точность выдерживания высоты до 1000м ± 10м;
•4 Точность выдерживания скорости ± 10км/ч;
•5 Напряжение питания по постоянному току 36В;
•6 По постоянному току 27...29В.
КАУ-30Б
Ручка
общего
шага
кдт
ΔV
АГРЕГАТ УПРАВЛЕНИЯ
Т
Н
ГА-192
РА-60Б