ТРДД для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета

1.

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
ФГБОУ ВО «Уфимский университет науки и технологий»
Факультет авиационных двигателей, энергетики и транспорта
Кафедра авиационных двигателей
Тема ВКР: ТРДД для широкофюзеляжного дальнемагистрального
самолета
Выполнил:
Горюхин М.О. , студент гр. ПАД-611
Руководитель ВКР:
д-р техн. наук Ахмедзянов Д.А.
Уфа, 2023г.

2.

Структура выпускной квалификационной работы
Целью выполнения выпускной квалификационной работы является разработка двухконтурного
турбореактивного двигателя для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета
перспективной схемы.
Структура выпускной квалификационной работы:
1. Назначение и область применения разрабатываемого двигателя.
2. Техническая характеристика разрабатываемого двигателя.
3. Выбор и обоснование выбранной конструкции двигателя.
4. Расчеты, подтверждающие работоспособность и надежность конструкции.
4.1 Термогазодинамический расчет проектируемого двигателя.
4.2 Расчет характеристик двигателя: высотно-скоростные.
4.3 Газодинамический расчет подпорных ступеней.
4.4 Прочностные расчеты подпорных ступеней.
5. Специальная часть. Оценка эффективности поворота лопаток рабочего колеса вентилятора для
расширения диапазона устойчивой работы.
6. Технологическая часть. Технологический процесс азотирования с высокоэнергетической
активации поверхности на шестернях редуктора.
7. Технико-экономическое обоснование двигателя. Сравнительная стоимость изготовления полой
лопатки вентилятора из титанового сплава и лопатки из ПКМ.
8. Патентное исследование. Приводы поворотных рабочих лопаток вентилятора.
2

3.

Назначение, область применения и техническая характеристика разрабатываемого
двигателя
Дорожная карта IATA с ожидаемым снижением Суд
Концепция Rolls-Royce Ultrafan
Техническая характеристика проектируемого двигателя
ЛА с сочлененным ромбовидным крылом (Box-Wing)
Двигатель
Летательный аппарат
Дальность полета, км
Максимальная взлетная масса, кг
Схема двигателя
Взлетная тяга, кН, H =0, М=0
Крейсерская тяга, кН, H=11000 м, М=0,8
Крейсерский удельный
кг/(кН ∙ ч)
расход топлива,
кг/(кгс ∙ ч)
(Н=11000 м, М=0,8)
Степень двухконтурности (расч.)
Суммарная степень повышения полного
давления (расч.)
Температура газа перед турбиной, К
(H=0, М=0,25, взл.,