Минимальная ширина для разворота на 180°

Антенны навигационного оборудования УКВ диапазона и GPS

Антенны ответчика дальномерной системы (DME), передатчика данных (TXPDR)

Антенна автоматического радиопеленгования (ADF Automatic Direction Finder)

Антенна датчика истинной скорости полета TAS

Скорости эксплуатационных ограничений KIAS – Knots Indicated Air Speed Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)

Цифровой регулятор режимов работы двигателя

ECU – Engine Control Unit Устройство автоматического управления двигателем

Приборная доска („Модификация NG“ с KAP140)

Instrument panel („Upgrade NG“ with KAP140)

Различная установка руля высоты Предполётная проверка

Электрический регулятор положения педалей (устанавливается по желанию заказчика)

ECU – Engine Control Unit Регулятор режимов работы двигателя

Спецификация по жидкостям для силовой установки

Обогрев кабины и противообледенительная система

Левый двигатель не работает, правый двигатель в режиме “перекрестная подача“

Оба двигателя запитываются от левого бака

Запуск двигателя от наземного источника питания

Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Самолет DA 42 и зависимость плотности воздуха от высоты полета

Взлетная дистанция (TOD), длина разбега (TOR) (табличные значения)

Посадочная дистанция (LD), длина пробега (LR) (табличные значения)

Посадочная дистанция, закрылки «UP» или «APP»

Вертикальная скорость набора высоты (ROC) к Истиной скорости полёта (TAS)

Соотношение между вертикальной скоростью и градиентом

Штормовое крепление органов управления самолетом

36.71M

Категории:

Механика

Электроника

Похожие презентации:

LR2 Силовая передача

Дизельный двигатель. Таблица сравнения видов топлива

Двигатели ISF3.8 CM2220 и ISF3.8 CM2220 AN. Ознакомительный курс

Системы силовых установок. Тема 6

Двигатель Cummins ISF 2.8

Устройство, обслуживание и эксплуатация бензопилы

Конспект по конструкции, принципу работы и обслуживанию двигателей внутреннего сгорания

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Общее устройство автомобиля

Разборка и сборка системы питания автомобилей Chevrolet Niva

Diamond DA42 Twin Star — лёгкий многоцелевой самолёт

1.

Diamond DA42 NG
Vers. 3.5
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

Геометрические данные
Скоростные характеристики
Приборная доска
Краткий обзор G1000 EIS
Гидравлическая система
Органы управления самолетом
Силовая установка
Система охлаждения
Турбонагнетатель
Топливная система
Дополн. топл. баки
Электрическая система
Кислородная система
Противооблединительная
система
Летные данные
Массы и центровка
Аварийн оборудование
Список необходимого
оборудования для
различных видов полетов
(КОЕL)
Техническое обслуживание
Полётные процедуры
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

3.

Размеры +
Экстрерьер
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

4. Размеры

13,42 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

5. Размеры

2,49 m
2,20 m
8,56 m
1,74 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

6. Размеры

1,87 m
2,95 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

7. Минимальный радиус разворота на 180°

2,95 m
?
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

8. Минимальный радиус разворота на 180°

Полное отклонение
носового колеса, без
применения тормозов
2,95 m
9,5 m
46 cm запас полосы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

9. Минимальный радиус разворота на 180°

Минимальная ширина для
разворота на 180°
Полное отклонение
носового колеса, максим.
торможение внутр. колеса
(колесо заблокировано)
2,95 m
6,0 m
30cm запас полосы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

10. Минимальная ширина для разворота на 180°

Носовое багажное
отделение
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

11. Носовое багажное отделение

12. Носовое багажное отделение

Антенны аварийной и
УКВ радиостанции №1
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

13. Антенны аварийной и УКВ радиостанции №1

Антенна УКВ радиостанции №2
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

14. Антенна УКВ радиостанции №2

Антенны навигационного оборудования
УКВ диапазона и GPS
в горизонтальном оперении
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

15. Антенны навигационного оборудования УКВ диапазона и GPS

Антенна грозового локатора
Stormscope
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

16. Антенна грозового локатора Stormscope

Антенны GPS
Крыша
кабины
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

17. Антенны GPS

Антенна маркерного
радиоприемника
Днище
фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

18. Антенна маркерного радиоприемника

Антенны ответчика дальномерной
системы (DME), передатчика
данных (TXPDR)
Днище фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

19. Антенны ответчика дальномерной системы (DME), передатчика данных (TXPDR)

Антенна автоматического
радиопеленгования (ADF Automatic
Direction Finder)
Днище фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

20. Антенна автоматического радиопеленгования (ADF Automatic Direction Finder)

Антенна датчика истинной
скорости полета TAS
Днище фюзеляжа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

21. Антенна датчика истинной скорости полета TAS

Датчик темпер. наружн
воздуха ТНВ (OAT)
Вентиляция
батареи
ТНВ датчик
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

22. Датчик темпер. наружн воздуха ТНВ (OAT)

Масса и
скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

23.

Масса
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

24.

Масса (Вес)
Пустого (обычно)
1450 kg
Макс взлётный
(TKOF)
1900 kg
Максимальный
рулежный (Ramp)
+ 8 kg
Макс без топлива
1765 kg
Макс
посадочный
1805 kg
Минимальный
полетный
!
1510 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

25. Масса (Вес)

Макс посадочная масса
Посадка с массой больше чем
1805 kg является „Ненормальным
способом эксплуатации“
Однако:
„Проверка после жёсткой посадки
(Hard LDG Check)“ необходима
только после жёсткой посадки,
независимо от посадочной массы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

26. Макс посадочная масса

Maксимальная багажная
нагрузка
Носовой отсек
30 kg
Кабинный багажный отсек
45 kg
(позади задних сидений)
45 kg
Дополнительный багаж
18 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

27. Maксимальная багажная нагрузка

CABIN
BAGGAGE
TRAY
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

28.

Масса (Вес)
Внимание!
Реактивное и дизельное топливо
тяжелее чем AVGAS!
Tипичный вес топлива:
Реактивное топливо
JET A1:
0,8 kg/ltr
3,03 kg/USG
Дизельное топливо
Diesel:
0,84 kg/ltr
3,2 kg/USG
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

29. Масса (Вес)

Скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

30.

Скорости эксплуатационных
ограничений
KIAS – Knots Indicated Air Speed
Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)
VON (максимальная крейсерская)
151
ПВСУ / узлов
VNE (непревышаемая)
188
ПВСУ / узлов
112 ПВСУ / узлов
1700 kg
VO
119 ПВСУ / узлов
1800 kg
122 ПВСУ / узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

31. Скорости эксплуатационных ограничений KIAS – Knots Indicated Air Speed Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)

Скорости эксплуатационных
ограничений
VSO (скорость сваливания с закрылками в
62
узла
посадочном положении, шасси выпущено)
69
узлов
VMCA (V min гор. полета с одним дв-лем)
76
узлов
посадочном положении)
VS1 (скорость сваливания с закрылками в
Vops ice ( эксплуатационная скорость в условиях
обледенения)
118-156
узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

32. Скорости эксплуатационных ограничений

VR (скорость подъема переднего колеса)
VX (скорость с наивыгоднейшим углом набора)
80
узлов
---
VY (скорость наивыгоднейшей скороподъемности)
90
узлов
VYSE (наивыгоднейшая скорость набора с одним
85
узлов
Vyse „ice“
88 узлов
VCRZ CLB
90
отказавшим двигателем)
узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

33. Скорости эксплуатационных ограничений

VFE (Vmax выпуска закрылков в
133
узла
VFE (Vmax выпуска закрылков в посадочное
113
узлов
VLO E - скорость выпуска шасси (= VNE) -
188
узлов
предпосадочное положение “АРР”)
положение “LDG”)
непревышаемой скорости
152 узла
Аварийный выпуск
VLO R - скорость уборки шасси (=~VNO)-
152
узла
VLE - скорость полета с выпущенным шасси
(= VNE)= непревышаемой скорости
188
узлов
максимальной крейсерской скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

34. Скорости эксплуатационных ограничений

Скорость при заходе на посадку
VREF – скорость на посадочной прямой
(закрылки убраны,
“UP“)
VREF - скорость на посадочной прямой
(закрылки в предпосадочном положении,
“APP“)
VREF - скорость на посадочной прямой
(закрылки в посадочном положении,
VGA
(закрылки убраны,
“LDG“)
“UP“)
86
узлов
84
узла
84
узла
90
узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

35. Скорости эксплуатационных ограничений

Скорости сваливания
1510 kg
58
VSO
62
62
VS1
69
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

36. Скорости сваливания

1510 kg
63
VSO
67
66
VS1
74
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

37. Скорости сваливания

1510 kg
70
VSO
75
73
VS1
81
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

38. Скорости сваливания

1510 kg
83
VSO
89
85
VS1
95
1900 kg
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

39. Скорости сваливания

Diamond DA42 NG
Приборная доска
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

40.

Приборная доска
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

41. Приборная доска

Garmin 1000
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

42. Приборная доска

Воздушная
скорость
Горизонт
Высотомер
Компас
Дублирующие приборы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

43. Приборная доска

Подсветка
Аварийный
переключатель
Аварийная батарея
(не заряжаемая)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

44. Приборная доска

Аварийный
радиомаяк
Панель
светотехн
ических
средств
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

45. Приборная доска

Автоматы защиты сети
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

46. Приборная доска

Генераторы + Блок
Управления Двигателями
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

47. Приборная доска

Цифровой регулятор режимов
работы двигателя
ECU (EECU)
Engine Control Unit –
устройство автоматического управления двигателем
Electric Engine Control Unit –
Электро регулятор режимов работы двигателя
Это:
FADEC
Full Authority Digital Engine Control система полного электронного управления
двигателем
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

48. Цифровой регулятор режимов работы двигателя

ECU – Engine Control Unit
Устройство автоматического управления
двигателем
Будет пояснено в
разделе «Силовая
установка»
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

49. ECU – Engine Control Unit Устройство автоматического управления двигателем

Приборная доска
Обогорев
трубки
Пито
(ПВО)
выключатели
зажигания, запуск
двигателей
© Peter Schmidleitner
Главный
выключатель
бортовой сети,
Авионики (РЭО
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

50. Приборная доска

Панель управления
шасси
Панель
управления
закрылками
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

51. Приборная доска

(„Модификация NG“ с KAP140)
Топл насосы
Новая ECU
панель
Топл насос CBs
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

52. Приборная доска („Модификация NG“ с KAP140)

Instrument panel
(„Upgrade NG“ with KAP140)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

53. Instrument panel („Upgrade NG“ with KAP140)

Приёмник трубки Пито (ПВД)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

54. Приёмник трубки Пито (ПВД)

Приёмник трубки Пито
Пито
Атмосферн не
используется на
DA42 NG
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

55. Приёмник трубки Пито

Приёмник атмосферного
давления
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

56. Приёмник атмосферного давления

57. Приёмник атмосферного давления

Кран резервной статики
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

58. Кран резервной статики

Если кран резервной
статики открыт,
люк аварийного покидания
и вентиляция кабины
должны быть закрыты
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

59. Кран резервной статики

Датчик Сваливания)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

60. Датчик Сваливания)

Diamond DA42 NG
Garmin 1000
Система показаний двигателя
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

61.

DA42 Garmin 1000
PFD
MFD
Primary Flight Display
Основной полётный дисплей
Multi Function Display
Мульти Функциональный Дисплей
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

62. DA42 Garmin 1000

Garmin 1000 MFD
EIS / Engine Indication System Система показаний двигателя
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

63. Garmin 1000 MFD

Индикатор работы
систем двигателя
Стандарт вид
Дисплей при
нажатой кнопке
«SYSTEM»
Дисплей при
нажатой
кнопке «FUEL»
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

64. Индикатор работы систем двигателя

Стандарт вид
Дисплей при
нажатой кнопке
«SYSTEM»
Дисплей при
нажатой
кнопке «FUEL»
«LOAD»(Нагрузка) не
измеряется, но вычеслена исходя
из давл топлива в common rail,
Upper
«ECU»
part
управляемого
always the same
времени
впрыска, давления в впускном
коллекторе и оборотов винта
«RPM»
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

65. Индикатор работы систем двигателя

Default
SYSTEM
FUEL
Расход топлива не измеряется а
вычисляется по давлению топлива и
времени впрыска рассчитанному
автоматикой двигателя (ECU)
Image reproduced with the permission of Garmin. © Copyright 2006 Garmin Ltd. or its subsidiaries. All Rights Reserved.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

66. Индикатор работы систем двигателя

Diamond DA42 NG
Гидравлическая
Система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

67.

Гидравлический тормоз
Пилот применяет
тормоза
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

68. Гидравлический тормоз

2-й пилот применяет
тормоза
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

69. Гидравлический тормоз

Стояночный
тормоз
На замке
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

70. Гидравлический тормоз

Стояночный
тормоз
„Нажатие“
Клапан закрыт
Создается давление
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

71. Гидравлический тормоз

Шасси
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

72. Шасси

С гидравлическим приводом
С электрическим гидравлическим насосом
Гидравлические клапаны приводятся в
действие краном выпуска шасси
Концевой выключатель предотвращает
уборку шасси на земле
Звуковая сигнализация предупреждения
невыпущенного шасси срабатывает при
положении одного из РУД в минимальном
положении, либо при выпуске закрылков в
посадочное положение (LDG)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

73. Шасси

После выпуска шасси ставится на замок
выпущенного положения, при этом загружается
пружинный механизм
Во время уборки шасси замок выпущенного
положения открывается посредством
гидравлического давления
Зеленый свет ламп = шасси выпущено и
поставлено на замок
Красный свет лампы = шасси не выпущено и не
убрано
Шасси удерживаются в убранном положении
гидравлически
Аварийный выпуск = выход шасси под
собственным весом (путем стравливания
давления в гидросистеме)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

74. Шасси

Предупреждение по работе с Шасси
при условии выпуска на более 20 сек
1 Воздушная скорость……………………….мах 152 ПВСУ/узлов
при условии холода
2 Воздушная скорость……………………….мах 110 ПВСУ/узлов
3 Кран шасси……………………………………..повторно
KIAS – Knots Indicated Air Speed
Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)
В случае неудачного выпуска шасси:
Продолжить в режиме «Ручного Выпуска Шасси»
В случае неудачной уборки шасси:
Продолжить полёт с учётом выпущенных шасси
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

75. Шасси Предупреждение по работе с Шасси

Шасси
Аварийный выпуск
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

76. Шасси

АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ
1
2
3
4
5
6
7
Воздушная скорость………………………………………….мах 152 ПВСУ
Лампочки индик выпуска шасси………………………………….…ТЕСТ
Основной включатель бортовой сети…………..проверить«ON»
Напряжение на шине…………………………….проверить«NORMAL»
АЗС (Автомат защиты сети)….………………………………..проверить
Кран выпуска шасси………………………………………………………DOWN
Ручка аварийного выпуска шасси…………………………………..PULL
если необходимо
8 Воздушная скорость………………………………………….мах 110 ПВСУ
применять умеренное рыскание
9 Лампочки индик выпуска шасси……… проверить «3 зелёных»
- Приборная Воздушная Скорость в Узлах (ПВСУ)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

77. Шасси АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ

Шасси
Звуковая сирена срабатывает:
шасси убраны (UP)
и
один из РУД в положении менее ~20%
или
закрылки в посадочном положении (LDG)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

78. Шасси

LH (лев) концевой выключ:
• Наземная защита шасси
RH (прав) концевой выключ:
Обогрев датчика
предупреждения о
приближении к режиму
сваливания
• Зажигание свечей накала
Двигателя
Концевой
выключатель
• Контроллер двигателя - тест
• TAS (True Air Speed)
голосовое предупреждение
об истиной воздушной
скорости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

79. Шасси

Направление
полета
Замок
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

80. Шасси

Гидропривод
Шток открытия
замка
Замок
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

81. Шасси

Управление носовым колесом
Носовое колесо управляется
педалями руля направления
Углы руления:
30° без использования тормозов
52° с одним полностью
заторможенным колесом
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

82. Управление носовым колесом

Центрующий механизм
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

83. Управление носовым колесом

Diamond DA42 NG
Органы
управления
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

84.

Органы управления полётом
Элероны,Руль высоты:
тяговое управление
Закрылки:
электропривод, тяговое
управление
Руль направления:
тросовое
управления
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

85. Органы управления полётом

Внешние и внутренние закрылки
имеют отдельные качалки, но
механически соеденены
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

86. Органы управления полётом

Качалки привода закрылков
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

87. Качалки привода закрылков

Межсоединение
закрылков
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

88. Межсоединение закрылков

89. Межсоединение закрылков

Изменяемый ограничитель
руля высоты
Нормальный угол отклонения РВ: 15,5°
Ограниченный угол отклонения РВ 13° вверх при
положении обоих РУД более 20% (режим захода на
посадку) и закрылки в положении “LDG“ (посадка)
Причина: При полном отклонении РВ в случае
сваливания характеристики вывода из него и
характеристики режима сваливания ухудшаются
„STICK LIMIT“ caution (“Крайнее положение РУС”) – эта
сигнализация срабатывает при невыходе ограничителя в
нужное положение и оба РУД находятся в минимальном
или максимальном положении
Предполетная проверка данного устройства является
обязательной!
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

90. Изменяемый ограничитель руля высоты

Закрылки
“UP“
или
„APP“
РУДы
Ограничитель
должен быть
Ограничитель в
положении :
Оба LOW
Разноименное
STICK LIMIT
С
Без
ограничения
ограничением
Оба HIGH
„LDG“
Световая
сигнализация
STICK LIMIT
Оба LOW
Без
ограничения
Разноименное
неактивен
Оба HIGH
С
ограничением
С
ограничением
Без
ограничения
STICK LIMIT
STICK LIMIT
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

91. Изменяемый ограничитель руля высоты

92. Изменяемый ограничитель руля высоты

Различная установка руля
высоты
Ручка
управле
ния
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

93. Различная установка руля высоты

94. Различная установка руля высоты

95. Различная установка руля высоты

Предполётная проверка
Проверить перед стартом двигателя
продолжение
30 Закрылки…………………………………………………………………………LDG
31 Регулятор установки руля высоты………………………Проверка
Ручка управления………………..AFT и HOLD
РУДы…………………………………………………..МАХ
Проверить фиксатор уменьшения лимита
РУДы…………………………………………………..IDLE
Проверить фиксатор увеличения лимита
30 Закрылки…………………………………………………………………………..UP
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

96. Различная установка руля высоты Предполётная проверка

Триммеры
Триммер:
тросовая
проводка
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

97. Триммеры

Триммер руля
направления:
тросовая
проводка
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

98. Триммеры

Электрический регулятор
положения педалей
(устанавливается по желанию заказчика)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

99. Электрический регулятор положения педалей (устанавливается по желанию заказчика)

Diamond DA42 NG
Силовая установка
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

100.

Силовая установка
2 Двигателя Austro Engines E4-B
4 цилиндра, жидкостное охлаждение
V=1991 см куб
Прямой впрыск Common-rail
Понижающий редуктор 1:1,69
Двойное цифровое управление двигателем
Турбина
Гаситель крутильных колебаний изолирует
двигатель от винта
Max. мощн: 100% (5 мин временной лимит)
123,5 kW (165,6 -л.с.) при 2300 об/мин
Max длительная мощн: 92%
113,6 kW (152,3 - л.с.) при 2100 об/мин
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

101. Силовая установка

Austro Engine E4-B
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

102. Austro Engine E4-B

Турбина
Генератор
Насос высокого давления
Фронтальный вид
Propeller Shaft
Редуктор
Маслянный
картер
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

103. Austro Engine E4-B

Турбина
Насос высокого давления
Стартер
Вал винта
Водяной Насос
Редуктор
Корпус масло фильтра
Теплообменник
Ремень привода
Блок управления свечей зажигания
Вид сверху
Крышка
масл щупа
Генератор
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

104. Austro Engine E4-B

Турбина
Насос высокого давл
Вал винта
Стартер
Водяной насос
Корпус маслянного
насоса
Теплообменник
Смотровое стекло уровня
масла в редукторе
Ремень
привода
щуп уровня масла в
двигателе
Вид слева
Генератор
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

105. Austro Engine E4-B

Редуктор
Масляный
бак
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

106. Austro Engine E4-B

Генератор
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

107. Austro Engine E4-B

Турбина
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

108. Austro Engine E4-B

Регулятор винта
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

109. Austro Engine E4-B

ECU – Engine Control Unit
Регулятор режимов работы двигателя
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

110. ECU – Engine Control Unit Регулятор режимов работы двигателя

Регулятор режимов работы
двигателя
ECU „VOTER переключатели“
3-позиционные переключатели
Нормально в AВТО позиции
Работающий ECU автоматически
выбран согласно рабочим часам
или в случае отказа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

111. Регулятор режимов работы двигателя

ECU тестирующие кнопки
Тест на земле (РУД на холостом
режиме (idle))
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

112. ECU тестирующие кнопки

ECU тест
Проверь перед взлётом
16 РУДы (2)………………………………………………………………………….............IDLE
17 ECU тест (2)…………………………………..………………………………….выполнены
ECU тест
ECU тестирующие кнопки (2)………….…нажать и держать
“L/R ECU A/B отказ”……………………………………………………..ON
“L/R ECU A/B отказ”…………………………………………………….OFF
ECU тестирующая кнопка…………………………………отпущена
17 VOTER переключатели (2)..……………….………………..…А, АВТО,В, АВТО
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

113. ECU тест

ECU проверочный лист
отказов
Проверь перед взлётом
L/R ECU A или В отказ
НА ЗЕМЛЕ
* Прервать операцию, прекратить подготовку к вылету
L/R ECU A отказ
В ПОЛЁТЕ
Примечание: В случае отказа ECU A система автоматически переключится на ECU B
* Убедись что VOTER переключатель в позиции АВТО
- Если ECU предупреждение остаётся:
* Посадка как можно скорее.
* Если появятся дополнительные отказы по двигателю:
- Перейти на Аварийный проверочный лист стр 6 Устранение проблем с
двигателем
L/R ECU В отказ
В ПОЛЁТЕ
Примечание: В случае отказа ECU В система автоматически переключится на ECU А
* Убедись что VOTER переключатель в позиции АВТО
- Если ECU предупреждение остаётся:
* Посадка как можно скорее.
* Если появятся дополнительные отказы по двигателю:
- Перейти на Аварийный проверочный лист стр 6 Устранение проблем с
двигателем
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

114. ECU проверочный лист отказов

Силовая установка
* РУД регулирует тягу двигателя в процентах
*Обороты двигателя определяются автоматически по величине
Propeller Setpoint Curve
установленной тяги
VC31 Baseline 01
2400
2350
100%
2300
2250
2200
Propeller Speed [rpm]
2150
0%
2100
92%
2050
2000
1950
1900
Рекомендованная
крейсерская мощность
установлена: 75%
1850
1800
20%
1750
1700
1650
1600
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Power Lever [%]
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

115. Силовая установка

Воздушный винт
3-лопастной деревянный винт
Постоянной скорости, с флюгированием
Шаг винта установливается ECU посредством
эл.-механического привода с регулятором
Регулятор приводится в действие
редукторным маслом
Давл масла растёт = Шаг падает = обороты/мин
увеличиваются
Давл масла падает = Шаг увеличивается =
обороты/мин падают
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

116. Воздушный винт

Система флюгирования
Флюгирование происходит при отключении
зажигания двигателя (Engine Master OFF) на
оборотах выше 1300 об/мин
Флюгируется когда давление масла в
редукторе упало
На оборотах менее 1300 об/мин: шаг винта
остается на замке наибольшего шага
Вывод из режима флюгирования
производится маслом гидроаккумулятора при
включении зажигания двигателя (Engine
Master ON)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

117. Система флюгирования

Отказ по об/мин
Колебание оборотов
1 РУД ……………………………………………………………………………..поменять режим
Если нет улучшения:
Проверить G1000 на предмет сигнализации «ECU ОТКАЗ»
Если сигнализация «ECU ОТКАЗ» включена:
2 VOTER переключатель …………………..неподдаётся влиянию ECU
Если нет улучшения:
3 VOTER переключатель ……………………………..в положение АВТО
Срочная посадка
Заброс оборотов
1 РУД ……………………………………………………………………..уменьшить нагрузку
Если нет улучшения:
Проверить G1000 на предмет сигнализации «ECU ОТКАЗ»
Если сигнализация «ECU ОТКАЗ» включена:
2 VOTER переключатель …………………..неподдаётся влиянию ECU
Если нет улучшения:
3 VOTER переключатель ……………………………..в положение АВТО
Срочная посадка
Будьте подготовлены к режиму ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

118. Отказ по об/мин

Топливные насосы
1 навесной топливный насос на
двигателе
Этот насос высокого давления питает
магистраль common rail
(дополнительный электрический топл.
насос явл. частью топливной системы)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

119. Топливные насосы

Ограничения по силовой
установке
Max. мощность об/мин: 2500 об/мин,
- максимум 20 сек.
Давление масла:
< 1500 об/мин:
мин 1,5 атм
>= 1500 об/мин : мин 2,5 атм
Mаксимальн:
6,5 атм
Нормальное:
2,5 – 6 атм
Кол-во масла (на двигатель): 5.0 – 7.0 лтр
Макс расход масла: 0.1 лтр/час
Температура масла:
-30°C – 140 °C
Нормальная:
50°C – 130 °C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

120. Ограничения по силовой установке

Температура редуктора:
Миним.: -30°C
Миним. при
полн нагрузке:35°C
Mаксим:
120 °C
Жёлтый предупреждающий цвет
сектора только для информации.
Нет временного лимита
соответсвующего этому сектору.
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

121. Ограничения по силовой установке

Температура охлаждающей жидкости:
Температура топлива:
Мин -30°C для старта
Мин 60°C при полной нагрузке
Макс 105 °C
Мин -25°C, Макс 60°C
Давление топлива:
Мин 4 атм, Макс 7 атм
Нет индикации на G1000, но будет показано
предупреждение когда параметр выйдет за
пределы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

122. Ограничения по силовой установке

Полётная инструкция 3.7.4:
РАЗФЛЮГИРОВАНИЕ и РЕСТАРТ ДВИГАТЕЛЯ В
ПОЛЁТЕ
Если причина отказа двигателя была обнаружена и нет
сигнализации отказа или пожара в двигателе, то рестарт
может быть произведён.
Mакс. Высота рестарта:
6.000 м для немедленного рестарта
3.000 м для рестарта в течение 2 минут
Запрещено производить попытку рестарта в
течение более чем 2 минут!
Воздушная скорость рестарта:
Рестарт при помощи стартера:
Макс 100 узлов или неподвижный винт, или что ниже
Рестарт от набегающего потока:
125 – 145 узлов
(ПВСУ) - Приборная Воздушная Скорость в Узлах
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

123. Ограничения по силовой установке

Запрещена преднамеренная
остановка двигателя ниже 1000 м
над уровнем земли или выше
3000 м над уровнем земли
Преднамеренные манёвры с
отрицательной перегрузкой не
разрешены
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

124. Ограничения по силовой установке

Ограничения по стартеру
Работа: макс 10 секунд
60 секунд-время для охлаждения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

125. Ограничения по стартеру

Спецификация по жидкостям
для силовой установки
Топливо:
JET A-1 или JET A (ASTM 1655)
Mинимальное цетановое число 37
(EN ISA 5165/ASTM D613)
рекомендовано
Масло:
SHELL Helix Ultra 5W30
SHELL Helix Ultra 5W40
Масло в редукторе: Shell Spirax GSX 75W-80
Охлажд жидкость: Дистиллированная вода +
антифриз 1:1
(BASF Glysantin Alu Protect Plus/G48)
(Точка замерзания –38 °C)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

126. Спецификация по жидкостям для силовой установки

Engine operation
after line-up
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

127. Engine operation

128. Engine operation

Воздухозаборники
Воздухозаборник воздушного фильтра двигателя и
интеркулера
Воздухозаборник обогрева
кабины
Воздухозаборник радиатора
охлаждающей жидкости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

129. Воздухозаборники

Частично воздух направляется к
редуктору
Радиатор охлаждающей
жидкости
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

130. Воздухозаборники

131. Вывод воздуха

Резервный воздух
Ручка резервного
воздуха
Клапан резервного
воздуха
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

132. Резервный воздух

Alternate air
Ручка резервного воздуха
вытянута
Клапан резервного воздуха
открыт
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

133. Alternate air

134. Использование резервного воздуха

135. Проверка уровней масла

136. Проверка уровней масла

137. Проверка уровней масла

138. Проверка уровней масла

139. Проверка уровней масла

140. Предупреждения по силовой установке

141. Предупреждения по силовой установке

Противопожарная
система
Датчики температуры установлены в
пожароопасных местах каждого двигателя
Сигнализация срабатывает при температуре
выше 250°C
Кнопка “Test“:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

142. Противопожарная система

Diamond DA42 NG
Система
Охлаждения
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

143.

144. Система охлаждения

145. Система охлаждения

146. Система охлаждения

Температура
охлаждающей
жидкости
< 88°
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

147. Система охлаждения

148. Система охлаждения

Температура
охлаждающей
жидкости
> 88°
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

149. Система охлаждения

150. Система охлаждения

151. Система охлаждения

152. Система охлаждения

153. Система охлаждения

Обогрев кабины и
противообледенительная система
Обдув остекления от
левого двигателя
Обогрев кабины от
правого двигателя
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

154. Обогрев кабины и противообледенительная система

Вентиляция пилотской
кабины и салона
Пилотская
кабина
Салон
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

155. Вентиляция пилотской кабины и салона

Воздухозаборник
системы вентиляции
Нижняя часть
правого крыла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

156. Воздухозаборник системы вентиляции

Diamond DA42 NG
Система
турбокомпрессора
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

157.

Турбокомпрессор
Перепускной
канал для
Турбина с приводом
от
избыточных
выхлопных
газов
выхлопных
газов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

158. Турбокомпрессор

Компрессор сжимает входящий воздух
Турбина с приводом от
выхлопных газов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

159. Турбокомпрессор

Diamond DA42 NG
Топливная Система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

160.

Топливная система
2 расходных бака (левый и
правый), с 3-мя камерами
каждый: 2 x 25 галлона США
(2 х 94,5 л.)
= 50 галлонов США (189 л.)
= 152 кг (0,80 кг/л)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

161. Топливная система

Максимальная разница топлива в
баках: 5 галлонов США (19 л.)
Ограничения по температуре
топлива:
От -25° C до +60° C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

162. Топливная система

3 камеры
Топливный
фильтр
Датчик температуры
Дренаж
Датчик уровня топлива
2
дренажных
отверстия
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

163. Топливная система

164. Топливная система

165. Топливная система

Выходной канал
охладителя топлива
Воздухозаборник
охладителя топлива
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

166. Топливная система

Прибор визуального
определения
количества топлива
Место замера:
в передней части,
приблизительно 10 см
от мотогондолы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

167. Топливная система

ВКЛ
X-feed
(перекрестная
подача топлива)
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

168. Топливная система

Топливный
клапан „ON“
(открыт)
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

169. Топливная система

Топливный клапан в
положении „X-feed“
(перекрестная подача)
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

170. Топливная система

Топливный клапан в
положении „OFF“ (ОТКЛ),
реверсная перекрестная
подача „X-feed“
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

171. Топливная система

Работа в режиме
“X-feed“
(перекрестная
подача)
Подача
топлива
Обратная
магистраль
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

172. Топливная система

173. Топливный клапан

174. Топливный клапан

Схематическая диаграмма
топливных клапанов
вкл
X-F
вкл
выкл
X-F
X-F
вкл
X-F
выкл
выкл
выкл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

175.

Схематическая диаграмма
топливных клапанов
Подача топлива
Обратная магистраль
вкл
X-F
вкл
откл
X-F
X-F
вкл
X-F
откл
откл
откл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

176.

Оба клапана закрыты
Подача топлива
Обратная магистраль
ВКЛ
X-F
ВКЛ
откл
X-F
X-F
ВКЛ
X-F
отлк
откл
откл
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

177. Оба клапана закрыты

Оба двигателя работают
Подача топлива
Обратная магистраль
ВКЛ
X-F
ВКЛ
откл
X-F
X-F
ВКЛ
X-F
откл
откл
откл
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

178. Оба двигателя работают

Левый двигатель не работает,
правый двигатель в режиме
“перекрестная подача“
Подача топлива
Обратная магистраль
откл
X-F
откл
откл
X-F
X-F
вкл
X-F
откл
откл
откл
вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

179. Левый двигатель не работает, правый двигатель в режиме “перекрестная подача“

Оба двигателя запитываются
от левого бака
Подача топлива
Обратная магистраль
Вкл
X-F
Вкл
откл
X-F
X-F
Вкл
X-F
откл
откл
откл
Вкл
ВКЛ
ВКЛ
X-FEED
X-FEED
ОТКЛ
ОТКЛ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

180. Оба двигателя запитываются от левого бака

Топливная система
На каждый двигатель: 2 параллельных
электрич насоса низкого давления
При отказе насоса (низк давл топл):
автоматическое переключение на другой
насос
В нормальном реж: только один насос работает
При переключении на резервную систему контроля
двигателя ECU: топл насос тоже переключается
Для режимов «TKOF», «LDG» и с отказом по
давл топл: оба насоса переключаются на
ручной режим переключателем «FUEL PUMP»
Режим «FUEL PUMP ON» в режиме
«перекрестная подача» обычно запрещено
(только в авар режиме; требуется спец
обслуживание насоса высокого давления)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

181. Топливная система

182.

183. 184. Оба клапана закрыты

185. Оба двигателя работают

186. Левый двигатель не работает, правый двигатель в режиме “перекрестная подача“

187. Оба двигателя запитываются от левого бака

188.

189. 190. Оба клапана закрыты

191. Оба двигателя работают

192. Левый двигатель не работает, правый двигатель в режиме “перекрестная подача“

193. Оба двигателя запитываются от левого бака

194. Топливные насосы

195. Топливные насосы

Предупреждение по Давлению
Топлива
Предупредительное извещение:
* L/R FUEL PRES *
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

196. Предупреждение по Давлению Топлива

197. Предупреждение по Давлению Топлива

Diamond DA42 NG
Дополнительные топливные
баки
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

198.

199. Дополнительные топливные баки

По одному баку в каждой гондоле
Ёмкость: 13,7 галлонов США
(52 л.) с каждой стороны
Используемое топливо: 13,2
галлонов США (50 л.) с каждой
стороны
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

200. Дополнительные топливные баки

Электрический перекачивающий насос
перекачивает топливо из
дополнительного бака в основной бак
Перекачка топлива осуществляется в
ручном режиме
Перекачка осуществляется в два этапа:
Первая половина перекачивается при
количестве топлива в основном баке 17
галлонов США (64 л.) и менее (до полного
наполнения бака)
Вторая половина перекачивается при
повторном остатке топлива в основном
баке 17 галлонов США (64 л.) и менее
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

201. Дополнительные топливные баки

Перекачивающий насос
отключается автоматически при
следующих условиях:
основной бак полностью заполнен
дополнительный бак пуст
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

202. Дополнительные топливные баки

Основные баки
(галлонов США)
Дополнительные
баки
(галлонов США)
Общее
количество
(галлонов США)
2 x 25
2 x 13
2 x 38
50
26
76
Максимальная разница в количестве
топлива в основных топливных баках:
5 галлонов США (19 литров)
1 галлон США (4 литра) если есть разница в
количестве топлива в дополнительных баках
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

203. Дополнительные топливные баки

204. Дополнительные топливные баки

205. Дополнительные топливные баки

206. Дополнительные топливные баки

207. Дополнительные топливные баки

208. Дополнительные топливные баки

209. Дополнительные топливные баки

Предупреждающая световая
сигнализация
L/R AUX FUEL E
(левый/правый вспомогательный бак пуст)
данная сигнализация загорается
если левый/правый вспомогательный
бак пуст, а перекачивающий насос
включен (в положении ON)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

210. Дополнительные топливные баки

211. Дополнительные топливные баки

В случае отказа левого или правого
насоса дополнительного бака
( L/R XFER):
(перекачивающий насос дополнительного топливного бака не
работает)
задействуйте режим “x-feed“ (перекрестная
подача) для сохранения баланса топлива
внесите изменения в план полета (flight
plan) в связи с уменьшением расходуемого
количества топлива
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

212. Дополнительные топливные баки

213. Дополнительные топливные баки

Масса и центровка
Наименование
Крыльевые баки
Вспомогательные баки
Плечо силы
(м)
2,63
3,20
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

214. Дополнительные топливные баки

Проверка количества топлива
Проверка дополнительных баков
главный электровыключатель
(Electrical Master)
ON (Вкл)
перекачка топлива (Fuel transfer)
ON (Вкл)
L/R AUX FUEL E
ПРОВЕРЕНЫ
Проверка полной заправки
дополнительных баков
визуально
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

215. Дополнительные топливные баки

216. Дополнительные топливные баки

Количество топлива кроме пустого
и полного состояния определить
невозможно
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

217. Дополнительные топливные баки

Предполетные работы с топливом
При возможности перекачать все топливо в основные
топливные баки
При перекачке используйте внешний источник питания или один
из работающих двигателей
Electrical Master
ON
Fuel transfer
ON
(главный электровыключатель)
(перекачка топлива)
пока не загорится световая сигнализация
L/R AUX FUEL E
(правый/левый топливные баки пусты)
ON
(включен)
(включена)
(включен)
(данная процедура занимает не более 10 минут)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

218. Дополнительные топливные баки

Diamond DA42 NG
Электрическая
система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

219.

220. Электрическая система

Источники
питания
Основная
батарея
24В 13,6Ah
Левый
генератор
28В 70A
Правый
генератор
28В 70A
батарея автономной подпитки
ECU 7,2 Ah
батарея автономной
подпитки ECU 7,2 Ah
Аварийная Батарея
Не есть часть электр. системы
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

221. Электрическая система

Распределение
питания
Шина горячей
батареи
Шина
аккумулятора
Правая
Основная
Шина
Левая
Основная
Шина
Правая шина
ECU
Левая шина
ECU
Шина РЭО
(Avionics)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

222. Электрическая система

Шина аккумулятора
Стартер
Стартер
Левый
генератор
Правый
Генератор
АПА
+
Аккумулятор
24 В 13 АЧ
Шина РЭО
(Avionic)
ECU
ECU
A
A
B
Левая шина
ECU
Правая
шина ECU
Шина горячей
батареи
Левая основная
шина
B
Правая основная
шина
Батарея для автономной подпитки ECU
24В 7,2 Ah
Батарея для автономной подпитки ECU
24В 7,2 Ah
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

223. Электрическая система

Шина горячей батареи
Подсветка карты / подсветка
для чтения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

224. Шина горячей батареи

Шина аккумулятора
LH / RH Main Bus
Левая/правая основная шина
LH / RH starter heavy duty power
Левый/правый стартер повышенной мощности
LH / RH ECU BUS (via diode)
Левая/правая шина ECU повышенной мощности (через диод)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

225. Шина аккумулятора

Левая основная шина
Основной полетный дисплей
Бортовой компьютер
PFD
Air Data Computer
Pitot heating
Кислородная система
Oxygen system
AHRS (Attitude Heading Reference
System)
Командная радиостанция COM 1
Управление шасси
Gear control
Система курсовертикалей
Обогрев ПВД
Сигнализация шасси
Подсветка карты
Gear warning
Map light
GPS/NAV 1
Транспондер
Приборы контроля работы
двигателей
Подсветка кабины
Flood light
Рулежные огни
Taxi light
Engine Instruments
Проблесковые огни
Anticollision lights
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

226. Левая основная шина

Правая основная шина
Шина РЭО
Avionic Bus
Многофункциональный
дисплей
MFD
Stall warning
Авиагоризонт
Управление стартером
Система управления
закрылками
Flap system
РЭО/вентилятор
охлаждения CDU
Посадочные фары
Landing light
Starter control
Сигнализация
автопилота
Autopilot warning
Horizon
Сигнализация о
режиме сваливания
БАНО
Navigation lights
Avionic/CDU cooling fan
Подстветка
приборов
Instrument lights
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

227. Правая основная шина

Шина РЭО (авионики)
УКВ радиостанция №2
COM 2
GPS/NAV 2
GPS/канал навигации №2
Панель аудио
Audio panel
Автопилот
Autopilot
Канал передачи данных
Data Link
Локатор WX 500
АРК
ADF
Дальномерный канал
DME
Грозовой локатор
Weather Radar
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

228. Шина РЭО (авионики)

Электрическая система
Главный электровыключатель
Electric Master
Подключает шину аккумулятора к аккумулятору
(шина аккумулятора запитывает левую/правую
основные шины)
Задействует выключатель генераторов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

229. Электрическая система

Выключатели генераторов (левый/правый)
LH/RH Alternator switch
Подсоединяют левый/правый генераторы к
левой/правой основным шинам
В стандартных условиях эксплуатации
генераторы (Alternators) всегда включены
(ON)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

230. Электрическая система

Выключатели зажигания
L/R Engine Master
Задействуют схемы запуска стартеров
Подсоединяют левую/правую системы
автоматического контроля работы
двигателей ECU (А+В) к левой/правой
шине ECU
Обеспечивают питание свечей накала и
гидроаккумулятора для вывода из режима
флюгирования
Присоединяют левую/правую цепи
генератора к батарее возбудителя
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

231. Электрическая система

Выключатель РЭО
Avionic Master Switch
Подключает шину РЭО (Avionic) к
правой основной шине (RH Main Bus)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

232. Электрическая система

Подсоединение внешнего
источника питания
28 В постоянного
тока
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед
подсоединением
внешнего источника
питания зажигание
двигателей
отключить.
Пространство в зоне
работы винтов
должно быть
свободно
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

233.

Запуск двигателя от
наземного источника питания
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

234. Запуск двигателя от наземного источника питания

235.

Запуск двигателя от
наземного источника питания
Лист контрольной проверки:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

236. Запуск двигателя от наземного источника питания

Предупреждение!
При запуске правого двигателя от бортовой
сети создается повышенная нагрузка на
аккумулятор
Если аккумулятор не включен в сеть или
имеет слабый заряд, тогда он не сможет
демпфировать нагрузку сети при запуске
правого стартера. При этом напряжение
левого генератора значительно падает, и
правый стартер не запускается
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

237. Запуск двигателя от наземного источника питания

238. Отказ бортовой электросети

239. Отказ бортовой электросети

240. Отказ бортовой электросети

Diamond DA42 NG
Кислородная система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

241.

Кислородная система
Система непрерывного потока
Работоспособность до высоты 18000 футов
Давление кислорода в кислородном баллоне:
максимум 1850 фунтов на квадратный дюйм
при температуре 21° C
(т.e. 50 куб футов, 1,41 куб м)
4 канюли и 1 кислородная маска
В соответствии с РЛЭ должна применяться на
высотах выше 10000 футов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

242. Кислородная система

Длительность пользования масками (в часах), стандартные маски
Количество
пользователей
10000 футов
(над уровнем
моря)
15000 футов
(над уровнем
моря)
18000 футов
(над уровнем
моря)
1
20,3
16
7,4
2
10
8
3,7
3
6,8
5,3
2,5
4
5
4
1,8
Длительность пользования масками (в часах), канюли Oxysaver®
Количество
пользователей
10000 футов
(над уровнем
моря)
15000 футов
(над уровнем
моря)
18000 футов
(над уровнем
моря)
1
60
50
32
2
29,8
25
16
3
20
16,5
10,6
4
15
12
8
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

243. Кислородная система

Длительность пользования
кислородной системой:
смотрите приложение к РЛЭ
зависит от
давления в кислородном баллоне
количества пользователей и типа
кислородно-распределительного
оборудования
высоты полета
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

244. Кислородная система

245. Кислородная система

246. Кислородная система

247. Кислородная система

Таблица заполнения
для достижения давления в баллоне (системе)
1850 psi (фунтов на квадратный дюйм)
Температура
наружного
воздуха
ºС (ºF)
Давление
Заправки
[psi]
Температура
Наружного
воздуха
ºС (ºF)
Давление
Заправки
[ psi]
+18 (0)
1650
10 (50)
1875
-12 (10)
1700
16 (60)
1925
-7 (20)
1725
21 (70)
1975
-1 (30)
1775
27 (80)
2000
4 (40)
1825
32 (90)
2050
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

248. Кислородная система

249. Кислородная система

250. Кислородная система

251. Кислородная система

252. Кислородная система

253. Кислородная система

Регулятор подачи
кислорода
Штуцер
быстрого
подключения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

254. Кислородная система

Расходомер
Шкала для канюли
„oxysaver“
Шкала для маски и
стандартной
канюли
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

255. Кислородная система

256. Кислородная система

Масса и центровка
Наименование
Рычаг силы
(м)
Кислородный
баллон
0,82
Изменение центровки происходит только
при снятии баллона.
Полная заправка кислородом: смещает
центр тяжести вперед на величину
~ 2 мм
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

257. Кислородная система

258. Кислородная система

Diamond DA42 NG
Противообледенительная
система
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

259.

Противообледенительная
система
Жидкостная противообледенительная
система
Производитель
CAV Aerospace Ltd
(Celtic Aerospace Ventures Ltd)
общеизвестный как
„TKS“
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

260. Противообледенительная система

T
K
S
Tecalemit Ltd.
(насосы-дозаторы)
Kilfrost Ltd.
(Противообледенительн
ые химические
препараты)
Sheepbridge Stokes
(пористные металлы)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

261. Противообледенительная система

262.

Противообледенительная
система
Как она работает?
Противообледенительная жидкость
уменьшает температуру замерзания
Водные капли содержащиеся в
воздухе соединяются с
противообледенительной жидкостью
и формируют смесь с точкой
замерзания ниже чем температура
окружающего воздуха
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

263. Противообледенительная система

Два способа применения
противообледенительной жидкости:
Распылительные форсунки
Пористые элементы обшивки
винты)
(лобовое стекло, воздушные
Воздушный винт:
Подача жидкости через отражательное кольцо
Через трубку подвода к (резиновой) кромке винта
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

264. Противообледенительная система

Температура замерзания
гликоля:
-12°C
Температура замерзания
смеси гликоля и воды:
от -22°C
до -40°C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

265. Противообледенительная система

266.

267. Противообледенительная система

268. Противообледенительная система

269. Противообледенительная система

270. Противообледенительная система

271. Противообледенительная система

272. Противообледенительная система

273. Противообледенительная система

274. Противообледенительная система

275. Противообледенительная система

276. Противообледенительная система

Лобовое стекло
Фюзеляж и
Воздушный Винт
MAX
ПОВЫШ
НОРМ
НАСОС 1
НАСОС 2
РЕЗЕРВНЫЙ
Левая шина
Правая шина
Бак с ПОЖ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

277. Противообледенительная система

2 независимых системы
Лобовое стекло
Фюзеляж и
Воздушный Винт
MAX
ПОВЫШ
НОРМ
НАСОС 1
НАСОС 2
2 x 2 насоса
РЕЗЕРВНЫЙ
Левая шина
Правая шина
Нормальная работа от левой шины
Бак с ПОЖ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

278. Противообледенительная система

Режимы работы
NORM – обычный режим
HIGH – повышенный режим
2 одновременно работающих насоса с
циклом 30 секунд – ВКЛ., 90 секунд ОТКЛ.
1 насос работает постоянно
MAX – максимальный режим
2 насоса работают одновременно в
течении 2 минут
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

279. Противообледенительная система

Режимы работы
NORM – обычный режим
HIGH – повышенный режим
~ 2,5 часа
~ 1,0 час
MAX – максимальный режим
~ 0,5 часа
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

280. Противообледенительная система

ПОС лобового стекла
2 насоса (с целью резервирования)
Во время работы задействован
только один насос
Работает в течение 5 секунд после
нажатия кнопки
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

281. Противообледенительная система

282. Противообледенительная система

Фюзеляж и
воздушный винт
Лобовое стекло
MAX
ПОВЫШ
ОБЫЧН
НАСОС 1
НАСОС 2
РЕЗЕРВНЫЙ
Левая шина
Правая шина
Бак с ПОЖ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

283. Противообледенительная система

284. Противообледенительная система

285. Противообледенительная система

286. Противообледенительная система

287. Противообледенительная система

288. Противообледенительная система

289. Противообледенительная система

Переключатель насосов:
основного и лобового стекла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

290. Противообледенительная система

291. Противообледенительная система

292. Противообледенительная система

ALTERNATE (резервный)
подключает насос №2
непосредственно к правой шине
Система работает
в ПОВЫШЕННОМ
режиме (HIGH)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

293. Противообледенительная система

294. Противообледенительная система

DEICE LVL LO
(Уровень ПОЖ мал)
DEIC PRES LO
(Давление ПОС мало)
горит
горит
через 120 секунд
Тест сигнализатора
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

295. Противообледенительная система

Включение ламп контроля
обледенения крыла
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

296. Противообледенительная система

Предупреждающая индикация
DEIC PRES LO
DEIC PRES HI
Давление ПОС мало
Давление ПОС велико
DEICE LVL LO
Уровень ПОЖ мал (менее 10 л)
(максимум 45 минут работы в обычном (NORM)
режиме )
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

297. Противообледенительная система

ПОЖ разрешенные к
применению
Для использования в системе:
AL-5 (DTD 406B)
Aeroshell Compound 07
Для противообледенительных
работ на земле:
AL-5 (DTD 406B)
Aeroshell Compound 07
Kilfrost TKS 80
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

298. Противообледенительная система

299. Противообледенительная система

300. Противообледенительная система

Масса и Центровка
Наименование
Бак с ПОЖ
1 литр:
1,1 кг
30 литров:
33,0 кг
Плечо силы
(м)
1,00
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

301. Противообледенительная система

Предполетная проверка:
Главный электровыключатель
Количество ПОЖ
ПОС лобового стекла
ПОС
Лампы сигнализации обледенения
Пористые элементы обшивки, винты
Лампы сигнализации обледенения
ПОС, индикация обледенения
Тест сигнализотора “Annunciator“
ON (Вкл)
ПРОВЕРЕНО
ПРОВЕРЕНА
HIGH (Повыш)
ON (Вкл)
ПРОВЕРЕНЫ
ПРОВЕРЕНЫ
OFF (Откл)
ВЫПОЛНЕН
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

302. Противообледенительная система

ДА на обшивке
Вода, мыло
Изопропиловый
спирт
Этиловый спирт
Метиловый спирт
ПОЖ
Авиационный
бензин
Топливо Jet
НЕТ на обшивке
Воск
Метилэтилкетон
(MEK)
Растворители лаков
Другие
растворители и
разжижители
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

303. Противообледенительная система

Эксплуатационные условия
Разрешается выполнение полетов при
известных условиях обледенения
ПОС DA42:
НЕ предназначена для растапливания льда
НО создана для предотвращения
образования льда на поверхности
элементов самолета
Минимальная эксплуатационная
температура ПОС: -30°C
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

304. Противообледенительная система

Эксплуатационные условия
что определяет „условия обледенения“?
визуально определенный лед
видимая влага при ТНВ +3°C или ниже
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

305. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Основные признаки обледенения с
которым ПОС не в состоянии справиться:
Значительное нарастание льда на лобовом
стекле
Лед на боковых поверхностях фонаря кабины
быстрое образование льда величиной более
6 мм на пористых поверхностях
Порядок действий:
Включить режим HIGH/MAX
Выйти из условий обледенения
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

306. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Производство полетов в
переохлажденном дожде и
переохлажденной мороси ЗАПРЕЩЕНО!
покиньте зону обледенения немедленно
Признаки переохлажденного дождя и
переохлажденной мороси:
чрезвычайно интенсивное отложение льда в местах
в которых обычно льда не наблюдается
лед на верхней поверхности корневой защищенной
части крыла
наличие льда на обтекателе винтов в больших
количествах чем в обычно отмеченных случаях
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

307. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Автопилот
может применяться в условиях
обледенения, однако:
отключайте автопилот каждые 10 – 15 минут для
определения состояния триммера
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОПИЛОТА ЗАПРЕЩЕНА
ПРИ:
обледенении участков защищенных ПОС
необычной поперечной балансировке
предупреждении автопилота о неустойчивой
работе триммерного канала
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

308. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

309. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Противообледенительная
система
2 minutes
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

310. Противообледенительная система

Эксплуатационные условия
Воздушные скорости полета при обледенении
поверхностей самолета не защищенных ПОС
Долговременная эксплуатационная в
условиях обледенения (за исключением
взлета, посадки и маневрирования)
Минимальная долговременная подъёма в
условиях обледенения (закрылки UP)
Скорости сваливания
118 – 156 узлов
118 узлов
+ 4-6 узлов
Подхода/Посадки (Vref) в усл обледен, 2-eng или 1-eng
Закрылки UP
94 узлов
Закрылки APP
90 узлов
Закрылки LDG
ЗАПРЕЩЕНО
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

311. Противообледенительная система

Эксплуатационные условия
закрылки в посадочное
положение “LDG“ запрещены:
В усл обледенения (лёд на
незащищенных площадях)
С остаточным льдом
Намеренная 1-двиг эксплуатация
в известных или предвиденных
условиях образования льда
запрещены
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

312. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Характеристики в условиях облед (лёд на незащищенных площадях)
Долговременный подъём с 45 минутным нарастанием льда
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

313. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Характеристики с остаточным льдом или в усл
обледенения (лёд на незащищённых площадях)
V yse: 88 узлов
Характеристики подъёма с одним не работающим двигателем
Границы подъёма
Уменьшится на
До 6000 футов
150 футов в мин
6000 – 12000 футов
200 футов в мин
12000 – 18000 футов
250 футов в мин
Положительный набор может и не быть
достигнут
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

314. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Характеристики с остаточным льдом или в усл
обледенения (лёд на незащищённых площадях)
Крейсерские характеристики
Истиная скорость полёта (TAS) -20 %
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

315. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Заход на посадку, посадка в условиях обледенения:
Выпустить шасси
Закрылки «UP»: минимальная скорость захода на
посадку V app min 94 узлов
Закрылки в предпосадочное положение
«APP»,минимальная скорость захода на посадку V app
min 90 узлов
Посадочная дистанция согласно AFM!
Отказ ПОС:
118 узлов доконца посадки
Заход на посадку с закр «APP», минимум скольжения
Скорость захода min 90 узлов
Уход на второй круг
Закрылки «APP», шасси выпущены, 1900 kg,
88 узлов:
8,2% (4,7°), набор высоты со скороподъемностью 746
футов/мин
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

316. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Во избежание необходимости проведения
дополнительных работ по приведению ПОС в
рабочее состояние:
Минимальный остаток ПОЖ в баке не менее
2 литров
Проводите включение системы минимум один раз в
месяц
Приведение системы в рабочее состояние:
основные насосы:
посредством насосов лобового стекла
пористые элементы обшивки:
повышенный режим работы “MAX“ с 5-минутными
интервалом до полного рассеяния жидкости с
поверхности данных элементов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

317. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Diamond DA42 NG
Характеристики
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

318. Противообледенительная система Эксплуатационные условия

Классификация
DA 42 Twin Star в соответствии с CS 23
(сертификационные спецификации основанные
на JAR-23):
нормальной аэродинамической компоновки
самолет общего назначения
самолет может использоваться как пилотажный
с возвратно-поступательным двигателем
вес < 2722 кг
Скорость сваливания (VSO) < 61 узла
Легкий двухдвигательный самолет
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

319.

Классификация
DA 42 Twin Star в соответствии с JAR-OPS:
с воздушным винтом
Максимально разрешенное количество
пассажирских мест (MAPSC, Maximum Approved
Passenger Seating Configuration) - до 9
Вес < 5700 кг
Вывод:
В соответствии с JAR-OPS самолет
соответствует классу B (самолет для
коммерческих воздушных перевозок)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

320. Классификация

Высота по плотности
Высота в условиях MCA при которых
плотность воздуха равнa текущей
плотности воздуха
Графика высоты по
плотности в РЛЭ DA42
НЕТ
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

321. Классификация

Самолет DA 42 и зависимость
плотности воздуха от высоты полета
Внимание!
Летные данные которые зависят от
характеристик двигателя не определяются
только по графику зависимости плотности
воздуха от высоты полета!
Причина: выходная мощность двигателя
не зависит от плотности воздуха, однако
давление и температура имеют свое
собственное независимое влияние
Эта особенность присуща дизельным
двигателям с системой автоматического
управления с турбокомпрессором
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

322.

Боковой ветер
Максимальная боковая составляющая:
25 узлов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

323. Самолет DA 42 и зависимость плотности воздуха от высоты полета

Взлетная дистанция (TOD),
длина разбега (TOR)
(табличные значения)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

324. Боковой ветер

325. Взлетная дистанция (TOD), длина разбега (TOR) (табличные значения)

Травяная ВПП
Высота
травяного
покрова
- 5 см
Взлетная
дистанция
+ 10%
5 - 10 см
+ 15%
>10 см
+ 25%
> 25 см
Мокрая трава
дополнительно
+ 10%
Взлет запрещен
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

326. Взлетная дистанция

327. Травяная ВПП

328. Набор высоты 2 Двигателя

329. Набор высоты 1 Двигатель

Посадочная дистанция (LD),
длина пробега (LR)
(табличные значения)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

330. Крейсерская скорость

Посадочная дистанция –
закрылки “LDG”
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

331. Посадочная дистанция (LD), длина пробега (LR) (табличные значения)

Посадочная дистанция,
закрылки «UP» или «APP»
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

332. Посадочная дистанция – закрылки “LDG”

Уход на второй круг
84 KIAS
84 KIAS
Required gradient acc. CS 23.77 (a): 3,3% at Sea Level
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

333. Посадочная дистанция, закрылки «UP» или «APP»

Вертикальная скорость
набора высоты (ROC) к
Истиной скорости полёта
(TAS)
Формула в РЛЭ:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

334. Уход на второй круг

Соотношение между
вертикальной скоростью
и градиентом
Формула в РЛЭ:
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

335. Вертикальная скорость набора высоты (ROC) к Истиной скорости полёта (TAS)

Травяная ВПП
Высота
травы
- 5 cm
5 - 10 cm
>10 cm
Пробег
Мокрая трава
+ 5%
+ 15%
дополнительно
+ 10%
min + 25%
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

336. Соотношение между вертикальной скоростью и градиентом

Препятствия ?
„d“= (RWL + Obst.Dist.) - TOD
Gradient = („h“ / „d“) * 100
ROC =
Gradient x TAS
0.95
„h“
„d“
Obst. Dist.
TOD
RWL
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

337. Травяная ВПП

Препятствия ?
d = (Lвпп + Lпреп.) – Lвзл.
Градиент = (Н/d) 100
Vверт =
Градиент x Vист
0.95
Н
d
Lпреп.
Lвзл.
Lвпп
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

338. Препятствия ?

Diamond DA42 NG
Масса и Центровка
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

339. Препятствия ?

Масса пустого самолета
Масса пустого самолета включает:
Оборудование указанное в формуляре
Тормозная жидкость
Гидравлическая жидкость
Масло двигателя (2 x 7,0 л)
Охлаждающая жидкость (2 x 7,5 л)
Масло редуктора (2 x 2,1 л)
Невырабатываемый остаток топлива в основных
топливных баках (2 галлона США)=(7,6 л)
Невырабатываемый остаток топлива в
дополнительных топливных баках
(1 галлон США)=3,8 л
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

340.

Диапазон центра тяжести
When operating in
known icing conditions
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

341. Масса пустого самолета

Момент силы
Наименование
Момент силы (м)
Передние сидения
2,30
Задние сидения
3,25
Крыльевые баки
2,63
Дополнительные баки
3,20
Противообледенительная
жидкость
1,00
Багаж в носовом отделении
0,60
Багаж в кабине
3,89
Дополнительный багаж
4,54
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

342. Диапазон центра тяжести

Расчет массы и центровки
Плечо
Момент (кгм)
1450
3488.0
170
x 2.30 = 391.0
2.30
170
391.0
Масса пустого самолета
Передние кресла
Масса (кг)
Задние кресла
3.25
0
0.0
Носовое багаж. отделение
0.60
Багаж в кабине
3.89
0
30
0.0
116.7
Дополнительный багаж
4.54
0
0.0
ПОЖ
1.00
Масса с-та без топлива
2.39
Топливо (основные баки)
2.63
Топливо (дополнит. баки)
3.20
Общая взлетная масса
2.41
33.0
33
4028.7
2.39
1683 : 1683 =4028.7
150
394.5
4423.2
2.41
1833 : 1833 =4423.2
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

343. Момент силы

Диапазон центра тяжести
Trim weights in tail: 1-3x 5 kg; 15kg: CG shift of ~ 2cm:
TOM – взлетная масса
1833kg, 2.41 m
ZFM – масса пустого самолета
1683 kg, 2.39 m
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

344. Расчет массы и центровки

Diamond DA42 NG
Аварийное
оборудование
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

345. Диапазон центра тяжести

346.

347. Аварийное оборудование

348. Аварийный выход

Diamond DA42 NG
Оборудование для
различных видов полетов
(Kinds of Operation Equipment List
(KOEL)
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

349. Аварийный выход

Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

350.

Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

351.

Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

352.

353.

Оборудование
для различных видов полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

354. Место переносного фонаря

Оборудование
для различных видов полетов
Дополнительный минимальный
комплект оборудования может быть
востребован в соответствии с
правилами полетов конкретной
страны в зависимости от вида
маршрутных полетов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

355.

Diamond DA42 NG
Техническое
обслуживание
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

356.

Внеплановое обслуживание
Требуется после
Грубой посадки
Разрушения винта
Пожара двигателя
Удара молнии
Других отказов и повреждений
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

357.

Плановое обслуживание
Каждые
100 часов
200 часов
1000 часов
2000 часов
Ежегодно
Новый двигатель: осмотр после 3 – 6 часов
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

358. Внеплановое обслуживание

359. Плановое обслуживание

360. Заправка топливом

Давление в пневматиках
4,5 бар
Носовое колесо: 6,0 бар
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

361. Заправка топливом

Противообледенительная
жидкость
Разновидности жидкостей
разрешенных для применения:
Kilfrost TKS 80
Aeroshell Compound 07
AL-5 (DTD 406B)
Порядок работы:
Удалите снег с помощью щетки
Распылите жидкость
Вытрите поверхность насухо
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

362. Давление в пневматиках

363. Противообледенительная жидкость

Штормовое крепление органов
управления самолетом
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

364. Водило

Штормовое крепление органов
управления самолетом
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

365. Штормовое крепление органов управления самолетом

366. Штормовое крепление органов управления самолетом

367. Швартовочные узлы

368. Швартовочные узлы

Diamond DA42 NG
Эксплуатационные
процедуры
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

369. Швартовочные узлы

370.

371. Схема взлета

Листы контрольной проверки
Данные листы контрольной проверки составлены
в соответствии с документом GAMA Specification No. 1,
раздел 4, подраздел 4.5. Расширенные стандартные
процедуры в соответствии с документом GAMA
Specification No. 1 изложены в главе 4А РЛЭ DА-42.
Листы контрольной проверки не являются составной
частью РЛЭ и официально не утверждены компанией
„Diamond“.
Данные листы опубликованы „Diamond Aircraft Flight
Training Division“ и рекомендуются в качестве листов
контрольной проверки для эксплуатантов данного
летательного аппарата
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

372. Схема захода на посадку

373. Листы контрольной проверки

Основное правило
В первую очередь полёт !
... и только потом
приступайте к разрешению
сложившейся ситуации
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

374.

„PPAA“
Power
(тяга)
Max power
(максимальная тяга)
Performance
(летные характеристики)
Gear? Flaps?
Minimum speed?
(Шасси? Закрылки?) Минимальная
скорость?
Analysis
(анализ)
Identify engine
Verify engine
(Определение двигателя,
уточнение двигателя)
Action
(действия)
Feather, shut down
(флюгирование, выключение)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

375. Основное правило

Помните правило 3-5-4 ?
3: скорость, скольжение, курс
5: топливо, винт, РУД, шасси, закрылки
4: определить, уточнить, зафлюгировать,
обезопасить
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

376. „PPAA“

Упрощение для DA 42:
3–3–3
„Правило трёх троек“
3: скорость, скольжение, курс
Тяга
Летные характеристики
3: тяга, шасси, закрылки
3: определить, уточнить, выключить
Анализ
Действие
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

377. Помните правило 3-5-4 ?

Предполетные указания
Отказ двигателя до подъема передней стойки шасси:
прекратить взлет – РУД минимал – применить тормоза
Отказ двигателя до уборки шасси:
Выполнить посадку – РУД минимал – после приземления применить тормоза
Отказ двигателя после уборки шасси:
Продолжить взлет
Отказ двигателя после взлета:
РУД максимал – минимальная скорость как на синей линии –
определить и уточнить отказавший двигатель – engine master “OFF” (Выключить) –
fuel selector (переключатель подачи топлива) “OFF” (ОТКЛ)
При особых случаях на земле:
Fuel selector (переключатель подачи топлива) “OFF” (ОТКЛ) –
engine masters “OFF” (ОТКЛ) – electric master “OFF” (ОТКЛ)
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

378. Упрощение для DA 42:

379. Предполетные указания

380. Отказ двигателя на взлете

381. Отказ двигателя на взлете

Заход на посадку
с одним двигателем
Удачных посадок !
~ 4 NM
© Peter Schmidleitner
Compiled
Peter
Schmidleitner
Compiled
byby
Peter
Schmidleitner

382. Отказ двигателя на взлете

English Русский Правила