Инцидент с сухогрузом в акватории порта Новороссийск

1.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное агентство морского и речного транспорта
ФГБОУ ВО «Государственный морской университет
имени адмирала Ф.Ф. Ушакова»
Специальность:
«Судовождение»
Кафедра: «Судовождение»
Тема доклада:
«Инцидент с сухогрузом в акватории порта Новороссийск»
Выполнил:
к-т 141 гр. А. В. Тювиков
Научные руководители:
к.г.н., доцент Л. Б. Астреина
к.ф.н., доцент Н. А. Штырхунова

2.

Судоходство – важная отрасль торговли, основной задачей
которой является безопасная транспортировка грузов.
В данной работе будет рассмотрен аварийный случай,
произошедший с сухогрузным судном “Seamark” компании ОКА
Shipping Inc.

3.

В Цемесской бухте в акватории
Черного моря между Кабардинкой и
Новороссийском 21.02.2023 г. затонул
сухогруз «Seamark» - судно под флагом
Коморских островов. По предварительной
информации, судно потерпело крушение
из-за шторма в точке с координатами
44°39'02,5“ N, 037°53'53,1“ E
Судно Seamark типового проекта 2-95А

4.

Место разлома судна Seamark (слева) и скорость судна (справа)
«Seamark» (IMO: 8861034) - судно для генеральных грузов, построенное в 1981 году, его
грузоподъемность составляет 3197 тонн, а текущая осадка, как сообщалось в прессе, составляла
3,4 метра. Его общая длина (LOA) составляет 108,4 метра, а ширина - 15,03 метра. Экипаж состоял
из 11 россиян. Сухогруз перевозил 3,5 тыс. тонн мраморной крошки.

5.

Место якорной стоянки 415, где переломился сухогруз “Seamark”
Сухогруз ветром развернуло лагом к волне, чуть позже оно переломилось. Авария произошла
на 415 якорной стоянке в районе поселка Кабардинка. Судно стояло в наиболее опасном по южному
ветру районе – рисунок 2.

6.

Крушение судна
Возможно, было смещение груза или его намокание из-за погодных условий. Также стоит
сказать о возрасте судна, что неотвратимо ведет к усталости металла вне зависимости от
обслуживания парохода.
По предварительной информации, на борту затонувшего судна было около 7 тонн дизтоплива,
большая часть которого вылилась в акваторию бухты, что привело к ее масштабному загрязнению.
Перевернутая носовая часть судна по состоянию на 17.30 была частично видна над поверхностью
воды.

7.

Спасательную операцию начали сразу. На
15:40 на помощь морякам выдвинулись три судна.
Первым к месту крушения прибыло судно
«Механик Лепилин» с аварийно-спасательной
партией. Он поднял со спасательной шлюпки
семь моряков на свой борт. Один член экипажа
был в тяжелом состоянии. Спасательное
буксирное судно «Меркурий» обнаружило в воде
еще двух членов экипажа. Буксир «Николай
Семенченко» поднял одного человека. В 15.40 на
борт судна «Механик Лепилин» подняли тело 11го члена экипажа – второго помощника капитана.

8.

Высота волны на момент ицидента (слева сверху)
Направление волны (справа сверху)
Порывы юго-западного ветра (слева снизу) на
момент нцидента

9.

В данный момент по факту крушения проводится доследственная проверка, возбуждено уголовное
дело о нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по
неосторожности смерть человека.
Известно, что «Судам, стоящим на якорной стоянке №414, с получением штормового
предупреждения об усилении ветра южных направлений необходимо сняться с якоря и отойти на
якорные стоянки № 412, 415 и 416 либо покинуть морской порт в соответствии с указаниями капитана
морского порта...».
Таким образом, местоположение «Seamark» (якорная стоянка № 415) не противоречило правилам
плавания в акваториях порта Новороссийск.

10.

Весьма похожий случай можно
было пронаблюдать с сухогрузом
“Arvin” компании “Arvin Shipping
LTD”, потерпевшем крушение в
Черном море, недалеко от берегов
Турции, на пути из Поти (Грузия) в
Бургас (Болгария). Кораблекрушение
произошло вследствие серьезного
ухудшения погодных условия, что
повлекло гибель 4 членов экипажа.
Сухогруз
Arvin
был
построен
как "Волго-Балт-189" в 1975 году. Судно
относилось
к
проекту
2-95A/R
класса "река - море". Его длина
составляла 114 м, ширина - 14 м,
дедвейт - 3 509 тонн.

11.

Кроме этого, схожий инцидент
произошел с судном “Волго-Балт 179”
компании “Seatrans”, шедшего под
флагом Коморских островов из Ростована-Дону (Россия) в Констанцу
(Румыния). Судно потерпело крушение
в Черном море, в 76 милях от берега изза сильного волнения (≤ 4 м), что
привело к опрокидыванию судна.
“Волго-Балт 179” был построен в 1979
году по типовому проекту 2-95A и имел
схожие размерения и технические
характеристики, как и пароходы,
описанные выше.

12.

Как было указано выше, все три случая произошли с судами “река-море” типового проекта 295А, построенными в 1981, 1975 и 1979 годах соответственно при неблагоприятных для судоходства
метеорологических обстоятельствах, а конкретно - сильном волнении. Исходя из несложного
анализа, можно утверждать, что основными причинами аварии послужили: усталость металла,
неосведомленность экипажей об изменяющихся погодных условиях и конструктивные особенности
судов, не позволившие им претерпеть волнение.
Следует отметить, что в случае с судном “Seamark” столь значительное ухудшение погодных
условий должно было дать повод капитану считать необходимым сняться с якоря и проследовать на
рейд, где подобрать оптимальную скорость и курс, чтобы свести к минимуму действие качки на
судно, а, следовательно, и изгибающих усилий на корпус, предварительно информировав трафик о
своих намерениях.

13.

Для решения задачи подбора оптимальных курсов
и скорости судна по отношению к волне и
исключения его попадания в так называемую “зону
резонансной качки” может быть использована
диаграмма Ремеза, представленная на рисунке 6.
Эта диаграмма учитывает такие параметры как:
курсовой угол волны, ее кажущийся период, скорость
судна, период собственных колебаний судна и т.д. С ее
помощью капитан или же один из его помощников мог
выбрать такие параметры движения судна, которые
поспособствовали бы уменьшению деформации
корпуса под действием волнения.

14.

Благодарю за внимание!