Обновления подвижного состава российских железных дорог в Москве

1.

Государственное бюджетное профессиональное образовательное
учреждение города Москвы «Колледж Московского транспорта»
Обновления подвижного состава
российских железных дорог в Москве
Выполнил студент группы:
3М 421
Володин Владислав Михайлович
Руководитель:
Сучков В.С
#учимбытьуспешным

2.

Название раздела
Ведения
Актуальность
проекта:
Исследование
возможности
обновления
составов
отечественными компаниями без помощи и технологий заграничных партнеров
Цель исследования: рассмотреть возможные вариации обновления подвижного
состава Российский железных дорог в Москве
Предметом исследования являются: Подвижной состав пригородного движения
2

3.

Название раздела
Задачи исследования:
Рассмотреть эксплуатируемый подвижной состав пригородного движения в Москве;
Проанализировать вариативность обновления подвижного состава в Москве
Разместить статью на площадке Яндекс Дзен
3

4.

Название раздела
Обобщение проблемы устаревшего подвижного состава
На данный момент основной проблемой, с которой сталкиваются железные дороги
по всему миру, является устаревший подвижной состав. Большинство вагонов и
локомотивов было построено более 20 лет назад и не соответствует современным
требованиям безопасности, энергоэффективности и экологичности
4

5.

Название раздела
Вариативность улучшения подвижного состава АО «Центральная ППК»
ЭП2Д и ЭП2ДМ
ЭП2ДМ иллюстрация ТМХ
5

6.

Название раздела
В современных ЭП2Д есть кондиционеры, а в электричках последних лет выпуска –
еще и usb-разъемы для зарядки гаджетов. Сиденья в электричках – мягкие,
разноцветные. Есть мнение, что ЭП2Д даже больше, чем «Иволги», подходят для
курсирования по Московским центральным диаметрам, потому что в вагонах больше
сидячих мест, а это значит, что в каждом вагоне могут комфортно разместиться
больше пассажиров.
6

7.

Название раздела
Заявлялось, что электрички ЭП2Д на 90% состоят из отечественных компонентов,
но в современных реалиях оказалось, что 90% – это мало. В этой связи производитель
взялся импортозаместить оставшиеся 10 процентов и сделать на базе ЭП2Д новую
модификацию ЭП2ДМ, где «М» – это «модернизированная».
7

8.

Название раздела
ЭП2ДМ
8

9.

Название раздела
Сиденья в ЭП2ДМ
Было
Стало
9

10.

Название раздела
Интерьер ЭП2ДМ
Также производитель обещает сохранить крепления для велосипедов и туалеты
в головных вагонах.
А также добавить больше мониторов и табло с информацией о маршруте.
10

11.

Название раздела
Вариативность улучшения подвижного состава АО
«Центральная ППК» ЭГ2Тв
11

12.

Название раздела
ЭГ2Тв-002
ЭГ2Тв-001
12

13.

Название раздела
Салон электропоезда ЭГ2Тв
Мало сидячих мест
Много одинарных кресел
Usb-разъемов и розеток не было
13

14.

Название раздела
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга 1.0»
Внутри
стало
больше
сидячих мест
убрали странные одинарные
сиденья
Появилось несколько usbразъемов
14

15.

Название раздела
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга 2.0»
15

16.

Название раздела
Usb-порты для подзарядки гаджетов расположили уже возле каждого кресла
16

17.

Название раздела
Недостатки «Иволги 1.0» и «Иволги 2.0»
Перевозчик Центральная пригородная
пассажирская компания (ЦППК) принял
оперативное решение сдваивать электропоезда
серии ЭГ2Тв (рисунок 1.18), а Тверской
вагоностроительный завод больше года был
вынужден заниматься доделкой промежуточных
вагонов, чтобы в конце концов «Иволги» можно
было разъединить и укомплектовать 11 вагонами
рисунок 1.18
17

18.

Название раздела
Во-первых, это сиденья. В «Иволге
2.0» сидячих мест гораздо меньше
(рисунок 1.19), чем в «Ласточке» или
обычных старых электричках
Во-вторых, туалеты. В «Иволге»
получилось всего два туалета на 11вагонный состав
Наконец, третий недостаток – это
скорость. «Иволга» имеет
конструкционную скорость 120 км/ч, в то
время как «Ласточка» может разгоняться
до 160 км/ч
Рисунок 1.19 – сидячие места
ЭГ2Тв «Иволга 2.0»
18

19.

Название раздела
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга 3.0»
Еще полтора года назад
производитель видел ее совсем не
такой, какой она получилась в итоге.
Тогда были опубликованы рендеры,
на которых «Иволга 3.0»
представляла собой классическую
электричку «дальнего следования» с
тамбурами и комфортным салоном с
креслами, похожими на те, что в
«Ласточке» рисунок 1.20.
Рисунок 1.20 – Рендеры
электропоезда ЭГ2Тв «Иволга 3.0»
19

20.

Название раздела
Однако «Иволгу 3.0», вернее, пока
только ее головной вагон, построили
опять без тамбура. «Маска»
изменилась незначительно, но
благодаря темно-синему и черному
цвету кажется, что получился
вообще новый дизайн (рисунок 1.22).
Рисунок 1.22 – Маска
электропоезда ЭГ2Тв «иволга
3.0»
20

21.

Название раздела
Конечно, многие обратили внимание,
что в поезде появились новые
кресла (рисунок 1.23). Они стали
определенно удобнее прежних
сидений, но до компоновки «как в
"Ласточке"» еще далеко. Они опять
расположены по схеме 2+2, что
хорошо для городской электрички, но
снова мало для пригородной.
Рисунок 1.23 – Новые кресла салона
электропоезда ЭГ2Тв «Иволга 3.0»
21

22.

Название раздела
Появились USB Type-C разъемы. Скорее
всего, в ближайшие годы провода с USB TypeC со стороны источника питания будут
становиться все более востребованными.
Главное, чтобы расположенные под углом
разъемы не забились мусором.
Рисунок 1.24 - USB Type-C
разъемы электропоезда
ЭГ2Тв «Иволга 3.0»
22

23.

Спасибо за внимание!