Degvielas pieņemšanas sistēma un degvielas pieņemšanas procedūras

1.

Degvielas pieņemšanas
sistēma un degvielas
pieņemšanas procedūras

2.

Degvielas pieņemšanas sistēma

3.

Degvielas pieņemšanas procedūras
(Bunkurēšana)
Katra bunkurēšanas operācija ir ļoti sarežģīta un
atbildīga darbība, ar plašu sagatavošanas
organizatorisko pasākumu kompleksu, kas izriet
no vispārējiem noteikumiem, tomēr katrā ostā ir
savas nianses.
Tikai rūpīgs, savlaicīgi pārdomāts plāns visām ar
naftas produktu pieņemšanu saistītajām
procedūrām, kā arī personāla pienācīga
sagatavošana, garantē drošu un veiksmīgu
bunkurēšanu. Ir svarīgi ņemt vērā arī to, ka ar
katru gadu parādas jaunas prasības jebkurām
operācijām ar naftas produktiem, kā arī to
dokumentācijai.
Uz kuģiem bieži rodas problēmas, ko rada
degvielas kvalitātes pasliktināšanās. Kuģu
īpašnieki un degvielas piegādātāji nevar atrisināt
problēmas, kas saistītas ar piegādāto bunkuru,
nepieņemot trešo neatkarīgu pusi. Tāpēc ir
nepieciešams, lai kuģu speciālisti skaidri iesniedz
visus degvielas pieņemšanas procesa tehniskos un
juridiskos aspektus.

4.

Vispārīgie noteikumi:
• 1. Visu atbildību par jūras piesārņojuma novēršanas pasākumu kompleksa izpildi
bunkurēšanas procesā uzņem kuģa kapteinis.
• 2. Vecākais mehāniķis atbild par bunkurēšanas operāciju, degvielas, eļļas un naftas
produktu operāciju organizēšanu un veikšanu, jūras piesārņojuma novēršanas
pasākumu veikšanu un pakļauto personu rīcību.
• 3. Kuģa kapteiņa pavēli ieceļ atbildīgās personas no mašīnkomandas virsniekiem par
operācijām ar degvielu, eļļu un naftas saturošiem ūdeņiem.
• 4. Pēc vecākā mehāniķa lēmuma, uz bunkurēšanas laiku, personas, kuras atbild par
bunkurēšanas operācijām, atbrīvo no sardzes.
• 5. Lai nodrošinātu bunkurēšanas operāciju, atbildīgās personas rīcībā par
bunkurēšanu jāpiešķir mašīnkomandas locekļi, bet, ja nepieciešams, arī klāja
komandas locekļi.
• 6. Bunkurēšanas operācijās iesaistīto personu norīkošanu katrā gadījumā veic kuģa
kapteiņa pavēle. Ar pavēli visi bunkurēšanas operācijas dalībnieki iepazīstas ar
parakstu.
• 7. Vecākais mehāniķis instruktē bunkuru operāciju dalībniekus pēc:
-drošām bunkurēšanas procedūrām;
-drošības, ugunsdrošības un vides aizsardzības nodrošināšana;
-kuģa konstruktīvajām īpatnībām;
-ostas varas iestāžu prasību īpatnības bunkurēšanas operāciju procedūrām;
Izdara attiecīgus ierakstus par instruktāžas veikšanu mašīntelpas žurnālā un check-listā
(ar parakstiem no tā kas veica instruktāžu, un no tā kas klausījas instruktāžu), norādot
datumu un laiku.

5.

Bunkurēšanas operāciju
sagatavošana un norise
• Kuģa sagatavošana
degvielas pieņemšanai
(bunkurošanai) ir būtiska
kuģa pareizas
ekspluatācijas
organizācijas daļa no
apkārtējās vides (jūras)
piesārņojuma novēršanas
viedokļa. Īpaši aktuāli tas
notika ar Starptautiskā
kuģu ekspluatācijas un
piesārņojuma novēršanas
kodeksa (ISM CODE)
ieviešanu.

6.

Bunkurēšanas operāciju
sagatavošana un norise
Tādējādi, sagatavojot un veicot kuģa bunkur;ešanu, kuģa sardzes dienestam un
atbildīgajām personām jāveic šādi pasākumi:
• Pacelt “BRAVO” karogu vai ieslēgt sarkanu riņķlukturi;
• Brīdināt kuģa ekipāžu par bunkurēšanas uzsākšanu un smēķēšanas aizliegšanu
un atklātās uguns izmantošanu uz klāja;
• Pārliecināties par vārstu aizslēgšanu uz pretējās borta degvielas pieņemšanas
cauruļvadiem;
• Pārliecināties par kvalitatīvu komunikāciju ar sardzes virsnieku, mašīntelpas
nodaļu, bunkurotāju;
• Veikt degvielas daudzuma mērījumus kuģa tankos un bunkurētāja tankos;
• Pārliecināties, ka pašaizvēršanās vārsti uz degvielas tanku mērīšanas caurulēm
atrodas slēgtā stāvoklī, un aizbīdņi uzstādīti uz štata vietām;
• Pārbaudīt visu klāja špigatu slēgšanu;
• Pārliecināties, ka degvielas tanku ventilācijas cauruļvadi nav bloķēti;
• Nodrošināt bunkurēšanas vietai primāros ugunsdzēsības līdzekļus;
• Pārliecināties, ka līdzekļi un iekārtas naftas piesarņojuma novēršanai (OIL SPILL
EQUIPMENT) ir pieejamas un ir gatavas lietošanai;
• Pārliecināties, ka pārplūdes tanki ir iztukšoti;
• Pārbaudīt kuģa signalizācijas darbību par tanku aizpildīšanu (pārliešanu)

7.

Bunkurēšanas operāciju
sagatavošana un norise
Tā kā uz visiem kuģiem attiecas ISM CODE, izpildīt
bunkurēšanas operāciju chek-listā (BUNKER
OPERATION CHECK LIST) prasības.
• Pirms tanku galīgās aizpildīšanas pazemināt
degvielas padevi līdz minimumam, aizpildot
tankus secīgi;
• Izpust bunkurēšanas šļūteni pirms tā atvienojās
no kuģu cauruļvada;
• Veikt nepieciešamos ierakstus par bunkurēšanu
mašīntelpas žurnālā un naftas operāciju žurnālā
(OIL RECORD BOOK).

8.

Sagatavojot kuģi bunkurošanas
operācijām, vecākais mehāniķis
pārliecinās, ka:
• 1. Klāja špigati ir hermētiski noslēgti un, ja nepieciešams, ir aizcementēti;
2. Tanku ventilācijas cauruļvadus japarbauda, nodrošinat gaisa un gāzu brīvu izeju,
filtrešanas tīklus attīra;
3. Pārliešanas cisterna ir iztukšota, un pārliešanas signalizācija ir darba kartība;
4. Zem šļūteņu savienojumiem, pa kuriem padot degvielu, ir uzstādīti paliktņi;
5. Bunkura tvertnē izdalītie tanki ļauj veikt nepieciešamo degvielas daudzumu
pieņemšanu, lai to parbaudītu uztais tanku līmeņu mērījumus šajās tankos.
Mērījumu rezultātus fiksē mašintelpas žurnala un check-lista.
6. Noteikt un saskaņot ar kapteini vai vecāko kapteiņa palīgu bunkura pieņemšanu
un to aizpildīšanas kārtību, lai izvairītos no stabilitātes zuduma.
7. Degvielas pieņemšana jāveic, nesajaucot saņemto degvielu ar jau esošajām
degvielas tvertnēm.
8. Parasti pirms bunkuru uzsākšanas kuģim iesniedz paziņojumu, ar kuru kuģa
komandierim rūpīgi jāiepazīstas.

9.

10.

Bunkurošanas operāciju veikšana
Jāpieprasa pase naftas produktiem. Norādit maksimālo degvielas padeves spiedienu.
Bunkura (degvielas un eļļas) pieņemšana jāsāk ar minimālo padeves intensitāti. Pēc
bunkura saņemšanas tankos, kas iesaistīti bunkurešanas operācijās un nav nopludes vai
suces šļūteņu un cauruļvadu savienojuma vietās, bunkura padeves intensitāti var
palielinat līdz ar bunkurešanas uzņēmuma (bunkuru) pārstāvi vienotai vērtībai.
Izvēloties degvielas padeves intensitāti, jāņem vērā ņemamā degvielas viskozitāte un
temperatūra, vienlaikus atvērto tanku daudzums, ārējā gaisa temperatūra un aizborta
ūdens temperatūra. Ieteicamā maksimālā degvielas padeves intensitāte ir: 250 m.kub/h
mazutam; 100 m.kub/h destiletai degvielai.
Degvielas pieņemšanas procesā pastāvīgi jākontrolē degvielas spiediens šļūtenē, līmeņi
aizpildāmajās tankos, pārplūdes neesamība. Aizvert vārstus aizpildītā tankā var tikai pēc
pieņemšanas vārstu atvēršanas citos tankos. Pēdējā tanka vārsta slēgšanu veic tikai pēc
bunkura padeves pārtraukšanas no bunkurešanas stacijas (bunkura).
Pēc 15-20 minūtēm pēc tanka aizpildīšanas un pieņemšanas vārstu aizvēršanas
jāpārbauda tajā līmenis. Līmeņa maiņa norāda, ka vārstu netur vai nav aizverts.
Vārstus ar distances piedziņu ieteicams atvērt manuāli. Tas nenovērsīs viņu patvaļīgo
slēgšanu pat ja uz kuģa pazudis elektrība.
Uzsākot bunkuru, atbildīgam par bunkurešanu mehāniķim, jāziņo sardzes kapteiņa
palīgam un jāizdara ieraksts mašīnsardzes žurnālā.
Ja kuģim ir diferents vai sasvere, tad, lai izvairītos no gaisa sastrēgumu tankiem, aizliegts
aizpildīt tankus līdz augšai.
Visā bunkurešanas laika jāveic kuģa stabilitates kontroli.
Veikt degvielas paraugu ņemšanu no sistēmas cauruļvada. Turklāt (degvielas paraugu

11.

Bunkurēšanas operāciju pabeigšana
Paraugu ņemšana un paraugu
uzturēšana un glabāšana.
• Visā bunkurēšanas laikā no
kuģa uztvērēja kolektora
nepārtraukti jāņem paraugi
iegūtajai degvielai.
Galvenais paraugs jāizvēlas ar
vienu no šīm metodēm:
• nepārtraukts
iegremdēšanas paraugs ar
manuālo vārstu;

12.

Bunkurēšanas operāciju pabeigšana
Paraugu ņemšanas aprīkojums jāizmanto
saskaņā ar ražotāja norādījumiem.
Būtu jāparedz aizzīmogošanas līdzeklis,
iekārtām paraugu ņemšanai visā degvielas
piegādes periodā.
Galvenā parauga trauks jāpievieno paraugu
ņemšanas iekārtai un jāaizzīmogo tā, lai
novērstu nepareizu parauga apstrādi.
Uzglabātā parauga tvertnei jābūt tīrai un
sausai. Uzglabātajam parauga daudzumam
jābūt pietiekamam, lai veiktu vajadzīgos
testus, bet tam jābūt vismaz 400 ml.
Tvertnei jābūt 90% ± 5% piepildītai un
aizzīmogotai.

13.

14.

Bunkurēšanas operāciju pabeigšana
Tūlīt pēc uzglabātā parauga savākšanas
piegādātāja pārstāvim kuģa pārstāvja klātbūtnē
jāuzliek zīmogs, kas ir aizsargāts no nepareizas
apstrādes ar īpašu identifikācijas līdzekli.
Uzglabātā parauga traukam jāpievieno etiķete,
kurā ir šāda informācija:
• paraugu ņemšanas vieta un metode;
• piegādes sākuma datums;
• tankkuģa / degvielas uzglabāšanas noliktavas
nosaukums;
• saņēmēja kuģa nosaukums un IMO numurs;
• piegādātāja pārstāvja un kuģa pārstāvja
paraksti un vārdi;
• informācija zīmoga identificēšanai;
• degvielas veids;

15.

Bunkurēšanas operāciju pabeigšana
Pabeidzot bunkurēšanas operācijas, par virsnieku
atbildīgajam virsniekam sniedziet šādu informāciju:
• degvielas uzņemšanas beigu laiks;
• saņemtās degvielas daudzums un nosaukums;
• tanku numurs un skaits, kurās tiek pieņemta
degviela.
Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem, uzglabātais
paraugs ir jāuzglabā kuģa kontrolē, līdz saņemtā šķidrā
degviela ir faktiski patērēta, bet katrā ziņā vismaz 12
mēnešus pēc piegādes dienas un degvielas sertifikāti
jāuzglabā 3 gadi. Nepieciešamie ieraksti jāveic mašīnu
žurnālā un naftas operāciju žurnālā.
Kuģa kapteinim jāizstrādā un jāuztur sistēma uzglabāto
paraugu glabāšanas uzraudzībai.

16.

Īpašie bunkura pieņemšanas
procedūras pārkāpuma gadījumi
Veicot mērījumus un aprēķinot degvielas daudzumu,
mehāniķiem jāpievērš uzmanība šādām metodēm,
kuras izmanto bunkurēšanas piegādātāji, kuri vēlas
maldināt bunkura degvielas saņēmējus:
• Izmantojot ruleti ar saīsinātu atsvaru, lai mērītu
piegādātāja kuģu tvertņu mērījumu rezultātus
pirms bunkurēšanas sākuma, un ar pagarinātu
atsvaru, lai mērījumus par zemu novērtētu pēc
bunkurēšanas beigām.
• Degvielas blīvuma vērtības pārvērtēšana piegādes
kvītī.
• Degvielas temperatūras vērtību samazināšana
pirms bunkurēšanas uzsākšanas un temperatūras
vērtību paaugstināšana pēc bunkurēšanas beigām,
kas izraisa nepareizus degvielas tilpuma korekciju
koeficientus bunkuru kravas tankos.

17.

Īpašie bunkura pieņemšanas
procedūras pārkāpuma gadījumi
• Saspiesta gaisa padeve
cauruļvadam, caur kuru
degviela tiek sūknēta uz
kuģa. Tā rezultātā
uzputotajai degvielai būs
augstākas līmeņa
vērtības kuģu tankos un
tā piešķirs augstākas
skaitītāja tilpuma
vērtības.

18.

Darbības naftas produktu pārliešanas
gadījumā
Pārpildīšanas gadījumā par
bunkurēšanu atbildīgajam
mehāniķim:
• Nekavējoties pārtrauciet naftas
produktu saņemšanu;
• Paziņot kapteiņa palīga virsniekam
par pārpildīšanas faktu;
• Kapteiņa sardzes virsnieks
izsludina trauksmes signālu par
naftas noplūdes gadījumiem. Tiek
veikti visi iespējamie pasākumi, lai
novērstu naftas produktu
iekļūšanu pāri bortām. Apkalpes
locekļi pilda savus pienākumus
saskaņā ar trauksmes instrukciju.

19.

Iegūtās degvielas kvalitātes kontroles
organizēšana.
• Lloyd's reģistrā un Bureau Veritas
tika organizēti pakalpojumi
bunkuru laboratoriskai analīzei
atbilstoši galvenajiem fizikālajiem
un ķīmiskajiem rādītājiem un
ieteikumu izdošanai par bunkuru
racionālu izmantošanu uz kuģa.
No Lloyd's reģistra šo
pakalpojumu sauca Fobas (Fuel oil
Bunker Analysis and Advisory
Service), no Bureau Veritas Veritas Petroleum Services.

20.

Iegūtās degvielas kvalitātes kontroles
organizēšana.
• Pēc kuģa pasūtījuma šie dienesti
caur saviem aģentiem visās
bunkurēšanas ostās organizē
iegūtās degvielas paraugu
ņemšanu, analizē tās rādītājus
piekrastes laboratorijās un dod
kuģim un kuģa īpašniekam
analīzes rezultātus ar
nepieciešamajiem komentāriem,
kas ļauj pieņemt pareizo lēmumu
par tā izmantošanu un optimālo
degvielas sagatavošanas režīmu.

21.

Iegūtās degvielas kvalitātes kontroles
organizēšana.
• Ja saņemtā bunkuru kvalitāte neatbilst pases rādītājiem, šo
dienestu veiktās analīzes tiek uzskatītas par arbitrāžu un ir
pamats, lai apmierinātu kuģa pretenziju pret bunkuru
piegādātāju.
• Turklāt šie pakalpojumi kuģu īpašniekiem, izmantojot savus
pakalpojumus, sūta regulāru informāciju par bunkuru
kvalitāti visās bunkurēšanas ostās, kā arī veikto analīžu
statistiskās apstrādes rezultātus.
• Informācija par galvenājiem globālājā bunkuru tirgū
piedāvātās degvielas raksturlielumiem ļauj kuģu
īpašniekiem gūt priekšstatu par jūras degvielas kvalitāti
dažādos bunkurēšanas reģionos un pieņemt optimālus
lēmumus, ņemot vērā jūras spēkstaciju prasības.