Перерабатывающая способность сортировочной горки

1.

Перерабатывающая способность
сортировочной горки

2.

• Цель работы - научиться разрабатывать технологические
графики работы сортировочной горки и рассчитывать ее
перерабатывающую способность для разных условий
технического оснащения и эксплуатации.
• Сортировочная горка предназначена для расформирования
составов поездов. Горка представляет собой искусственное
возвышение, с которого скатываются вагоны под воздействием
силы тяжести.
• Сортир. горки устраиваются на сортировочных станцияхстанциях расформирования и формирования ж/д составов.
Сортируемый состав по горочному надвижному пути
постепенно и непрерывно надвигается локомотивом на горб
горки, перевалив за который, отцепленные вагоны (отцепы)
далее скатываются по крутому спуску под действием силы
тяжести.

3.

Различают следующие виды горок:
• 1.Горка малой мощности – сортировочная горка,
предназначенная для переработки250-1500вагонов в среднем в
сутки, с числом путей в сортировочном парке от 4 до 16;
• 2.Горка ср. мощности – механизированная или
автоматизированная горка, предназначенная для переработки
в режиме последовательного роспуска1500-3500вагонов в
среднем в сутки или имеющая от 17 до 29путей;
• 3.Горка большой мощности – автоматизированная или
механизированная горка, предназначенная для переработки в
режиме (в основном) последовательного роспуска35005500вагонов в среднем в сутки или имеющая от 30 до 40 путей;
• 4.Горка повышенной мощности - автоматизированная горка,
предназначенная для переработки в режиме (в основном)
параллельного роспуска более 5500 вагонов в среднем в сутки
или имеющая более 40 путей.

4.

При последовательном расположении парка прибытия (ПП) и сортировочного
парка (СП) горку располагают между ними.
Место с наибольшим возвышением называется вершиной (горбом) горки.
Вершина делит горку на надвижную (до горба горки) и спускную (после горба
горки) части.

5.

Схема протяженности полурейсов при расформировании состава с горки
lз’
lз”
С
Г
П
П
lн
Вариан
т
1
2
3
4
5
6
Вариант
1
2
3
4
5
6
Таблица 1
tперер
tсм
40
40
40
40
40
40
tэк
90
95
100
105
110
120
tз
4
5
6
7
5
6
tпроф
80
60
90
70
65
85
tн
6
8
5
6
7
8
tвр
30
20
60
-
tр
10
11
12
11
10
11
tдр.оп
tмест
40
90
50
80
30
tф
60
30
90
50
tос
4
3
4
3
3
4
tповт
30
40
80
50
60
40
Таблица 2
mс
50
55
60
55
50
55

6.

Технологический график работы горки при работе одного локомотива
Горочный технологический интервал, мин.
t Г'
Тц 75
25, мин.
3
3
Перерабатывающая способность горки, ваг.
ИГ
И Г'
(1440 t перер t др.оп. )mc
tГ
(1440 40 110 65 60 90 60) 50
2115, ваг
25

7.

Схема путевого развития горки для работы одновременно двух горочных локомотивов
lз”
П
lз’
обходной путь
Г
П
lн’
С
lн”
lн
Время на предварительный надвиг, мин.
t н'
2
tн
3
Время заключительный надвиг , мин.
1
t н" t н
3

8.

Технологический график расформирования составов при работе на горке 2-х локомотивов
без предварительного надвига составов
Технологический график расформирования составов при работе на горке 2-х
локомотивов с использованием предварительного надвига составов

9.

Величина горочного технологического интервала
без предварительного надвига составит
Тц 53
17,7 мин.
3
3
Величина горочного технологического интервала
с использованием предварительного надвига
составит
t "Г
t Г'''
Тц 43
14,3 мин.
3
3
Перерабатывающая способность горки для
рассматриваемых случаев
ИГ
И Г"
И Г'''
(1440 t перер t др.оп. )mc
tГ
(1440 40 110 65 60 90 60) 50
2867ваг.
17,7
(1440 40 110 65 60 90 60) 50
3549ваг.
14,3

10.

Из сопоставления полученных величин ИГ можно
сделать следующие выводы:
• ввод на горку второго локомотива привел к увеличению
её перерабатывающей способности на (2867-2115) = 752
вагона (или на 36%), а при использовании предварительного
надвига – на (3549-2115) = 1434 вагона (или на 68%);
использование
на
сортировочной
горке
предварительного надвига составов ведет к существенному
приросту перерабатывающей способности горки. В данном
случае прирост составил (3549-2867) = 682 вагона (или
24%).

11.

Как изменится перерабатывающая способность горки, если
освободить её от формирования поездов (tф=0) и от повторной
сортировки вагонов (tповт.=0)?
В первом случае, когда на горке работает один локомотив, эти
мероприятия позволят обеспечить перерабатывающую способность
горки на уровне
И Г'
(1440 40 110 65 60) 50
2330, ваг.
25
что на (2330-2115) = 215 вагонов больше, чем прежде. Такого прироста
ИГ может оказаться достаточным, чтобы освоить возрастающий объем
переработки вагонов и отдалить по времени реализацию более
радикальных мероприятий (ввод на горку второго локомотива с
сопутствующими затратами на строительство обходного пути, второго
пути надвига), требующих значительных инвестиций.