Трансмиссия

1.

Трансмиссия
0

2.

Содержание
Конфигурация трансмиссии
Процесс обслуживания 7DCT
Механическая структура 7DCT
Механизм переключения передач 7DCT
Система управления 7DCT
1

3.

Часть 1
Информация о
конфигурации
трансмиссии
2

4.

Обзор DCT
DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) — это коробка передач, в которой
используются два сцепления, одно из которых отвечает за нечетные передачи,
а второе — за четные. С точки зрения конструкции это комбинация
механической и автоматической коробок передач. Таким образом, она сочетает
в себе преимущества механической и автоматической коробок передач.
Преимущества
коробки передач DCT
Более быстрая реакция
при переключении передач
Улучшенная топливная
экономичность
Плавное переключение передач
Практически нулевые потери
крутящего момента во время
переключения передач
Легкость управления
Повышенный комфорт вождения
3

5.

Классификация коробок передач DCT
Классификация
по типу сцепления
Сухого типа
Мокрого типа
Классификация
по количеству передач
6
7
Преимущества коробки
передач DCT мокрого типа
Хорошее отведение тепла
Высокая эффективность
Высокая долговечность
4

6.

DCT
Механизм
переключения
передач
Механизм
управления
переключением
передач
Коробка
передач
DCT
HCU
ECU
5

7.

Конструктивные характеристики, общие для коробки
передач DCT, механической и автоматической коробок
передач
Конструктивные
характеристики, общие с МКПП
Механизм
переключения передач
Синхронизатор
Конструктивные
характеристики, общие с АКПП
Электронный
блок управления
Гидравлическая
система управления
6

8.

Информация о конфигурации
Автомобиль EXEED TX комплектуется коробками передач 2 типов,
оба оснащены мокрым сцеплением
Автоматическая коробка
передач для автомобиля
с полным приводом
(730DHC)
Автоматическая коробка
передач для автомобиля
с передним приводом
(730DHB)
Агрегатируется
Агрегатируется
с двигателем
4J16
с двигателем
4J16
7

9.

Параметры трансмиссии
Коробка передач
730DHC
730DHB
Тип привода
Полный
Передний
Передаточное число 1-й передачи
4,462
4,462
Передаточное число 2-й передачи
2,824
2,824
Передаточное число 3-й передачи
1,594
1,594
Передаточное число 4-й передачи
1,114
1,114
Передаточное число 5-й передачи
0,851
0,851
Передаточное число 6-й передачи
0,771
0,771
Передаточное число 7-й передачи
0,638
0,638
Передаточное число передачи
заднего хода
3,869
3,869
Сцепление
Мокрое сцепление, интегрированное
в коробку передач
Мокрое сцепление, интегрированное
в коробку передач
Тип трансмиссионного масла
Pentosin FFL-7A
Pentosin FFL-7A
Заправочный объем
трансмиссионного масла
4,25 ± 0,2 л
4,25 ± 0,2 л
Расположение
Горизонтальное
Горизонтальное
Положения рычага селектора
P, R, N, D, M
P, R, N, D, M
Материал картера
Литой алюминий
Литой алюминий
8

10.

Часть 2
Обслуживание
7DCT
9

11.

Обзор заменяемых элементов
Электродвигатель
переключения
передач 2
Электродвигатель
переключения
передач 1
TCU
Датчик
частоты вращения
первичного вала 2
Жгут
проводов
коробки
передач
Датчик
давления 2
Датчик
давления 1
Электродвигатель
сцепления 2
Электродвигатель
Электродвигатель
сцепления 1
насоса охлаждения
масла
Датчик
температуры
масла
Датчик
частоты вращения
первичного вала 1
10

12.

Обзор заменяемых элементов
Требования
при снятии и установке
1
2
3
4
5
6
Перед снятием любого компонента отсоедините
отрицательный провод аккумуляторной батареи
и слейте масло автоматической коробки передач.
Уплотнительные кольца, болты и датчики
являются одноразовыми и подлежат замене
после каждого снятия.
Замена электродвигателя сцепления и насоса
охлаждения масла в настоящее время
не допускается, так как вертикальное положение
электродвигателя не может быть обеспечено
при его установке в насос вручную (если
электродвигатель не будет вставлен в насос
вертикально, на исполнительном механизме
сцепления будут возникать колебания напряжения).
№ п/п
1
Наименование
Жгут проводов
2
Датчик
частоты
вращения
первичного вала
3
4
5
6
Электродвигатель
Датчик
температуры
Датчик давления
TCU
11

13.

Блок управления трансмиссией (TCU)
Местоположение
На коробке передач
Требования
при снятии и установке
Обязательно надевайте средства защиты
от статического электричества во время
снятия и установки.
Болты являются одноразовыми и подлежат
замене после каждого снятия.
Болты блока TCU покрыты клеем,
поэтому перед установкой необходимо
очистить резьбовые отверстия на картере
от остатков клея.
После замены блока TCU новым
необходимо с помощью скан-тестера
правильно обновить программное
обеспечение блока TCU и выполнить
процедуру самообучения коробки передач.
12

14.

Электродвигатель переключения передач
Местоположение
Под блоком TCU
Требования при установке
Предусмотрены два электродвигателя
переключения передач, которые
идентичны друг другу по цвету
и каталожному номеру
ведущей шестерни.
Момент затяжки болтов SM11, SM12
и SM13 (первый прием): 1,5–2 Н·м
Момент затяжки болтов SM11, SM12
и SM13 (второй прием): 5–6 Н·м
13

15.

Датчик скорости первичного вала
Требования при установке
A
B
Назначение
Датчик частоты вращения
первичного вала 1
Датчик частоты вращения
первичного вала 2
Момент затяжки: 9–11 Н·м
Два датчика имеют разную длину
A
B
Данные датчики представляют собой
датчики Холла и определяют фактическую
частоту вращения двух первичных валов,
которая используется в качестве одной
из групп данных для обнаружения
проскальзывания сцепления
14

16.

Датчик давления
Требования при установке
Момент затяжки: 20–24 Н·м
Назначение
AДатчик 2
Датчик 1
Предназначен для определения усилия сжатия
сцепления, которое используется в качестве одной
из групп данных обратной связи для обнаружения
проскальзывания сцепления. Датчики давления
представляют собой пьезорезистивные датчики.
Чем выше усилие сжатия, тем больше деформация
пьезорезистора и тем выше выходное напряжение.
15

17.

Датчик температуры
Назначение
Определяет температуру трансмиссионного масла
для активации режима защиты в случае
превышения порогового значения. Датчик
температуры представляет собой датчик NTC:
чем выше температура, тем ниже сопротивление.
Требования при установке
Момент затяжки: 14,5–16 Н·м
16

18.

Замена масла в трансмиссии
Порядок замены
B
1.
Выверните болт сливного отверстия (A)
в нижней части коробки передач и слейте
трансмиссионное масло.
2.
Замените болт сливного отверстия (A) новым
и затяните указанным моментом. Момент затяжки:
39–47 Н·м.
3.
Залейте 5 литров трансмиссионного масла FFL7A через вентиляционную трубку в верхней
части коробки передач.
Подождите 30 минут, затем выверните болт
контрольного отверстия (B) рядом
с дифференциалом и отрегулируйте уровень
масла (оно не должно вытекать
4.
A
5.
из контрольного отверстия).
Замените болт контрольного отверстия (В) новым
и затяните указанным моментом. Момент затяжки:
39–47 Н·м.
17

19.

Замена масла в трансмиссии
Меры предосторожности
1.
Болты сливного и контрольного отверстий являются одноразовыми и подлежат замене
после каждого снятия.
2.
3.
Интервал замены трансмиссионного масла FFL-7A — каждые 60 000 км пробега.
Автомобиль должен находиться строго в горизонтальном положении в течение всего
процесса заправки маслом.
4.
Во избежание загрязнения трансмиссионного масла используйте специальную емкость
для трансмиссионного масла FFL-7A (эта емкость не должна использоваться для хранения
других жидкостей или предметов) и содержите ее в чистоте.
5.
При доливке трансмиссионного масла в случае его утечки определяйте количество
добавляемого трансмиссионного масла с учетом фактической ситуации. Однако,
независимо от ситуации, доливать трансмиссионное масло необходимо в таком объеме,
чтобы его уровень был выше болта контрольного отверстия перед регулировкой
уровня масла.
6.
7.
Храните трансмиссионную жидкость FFL-7A строго при температуре 20 ± 10 °С.
Масло является неотъемлемой частью коробки передач 7DCT300. Поэтому при возврате
неисправной коробки передач в MPT TS для дальнейшего анализа масло должно
оставаться в коробке передач.
18

20.

Часть 3
Механическая часть
трансмиссии 7DCT
19

21.

Сцепление
Назначение
Передает (прерывает) поток мощности
Сравнение
По сравнению со сцеплением сухого типа,
сцепление мокрого типа отличается более
высокой стабильностью и надежностью,
более длительным сроком службы
и лучшей теплоотдачей
Назначение
Сцепление 730DH не имеет ведущей
шестерни механического масляного насоса,
поэтому зазор не регулируется
20

22.

Устройство
1
2
3
4
5
6
7
8
№ п/п
Наименование
1
Масляный канал
сцепления 1
2
Масляный канал
сцепления 2
3
Сцепление 1
4
Сцепление 2
5
Вентиляционный канал
сцепления
6
Ступица шестерни
первичного вала 2
7
Ступица шестерни
первичного вала 1
8
Ведущий вал сцепления
21

23.

Механическая часть коробки передач
Общие сведения о зубчатом
передаточном механизме
1. Барабан переключения передач 1
приводит в действие вилки включения
1-й и 7-й передач, а также вилки
включения 3-й и 5-й передач.
2. Барабан переключения передач 2
приводит в действие вилки включения
2-й и 6-й передач, а также вилки
включения 4-й и задней передач.
3. При каждом повороте барабана
переключения передач на 90°
выполняется одно переключение.
22

24.

Механическая часть коробки передач
1
2
3
4
5
6
7
Компоненты первичного вала
81
№ п/п
Наименование
1
Задний подшипник первичного вала
2
Ведущая шестерня 1-й передачи
3
Ведущая шестерня 3-й передачи
4
Ведущая шестерня 5-й / 7-й передач
5
Ведущая шестерня 4-й / 6-й передач
6
Ведущая шестерня 2-й /
задней передач
7
Шестерня зацепления сцепления 2
8
Шестерня зацепления сцепления 1
23

25.

Механическая часть коробки передач
1
2
3
4
5
6
7
Компоненты вторичного вала 1
81
№ п/п
Наименование
1
Ведомая шестерня 1-й передачи
2
Синхронизатор 1-й / 7-й передач
3
Ведомая шестерня 7-й передачи
4
Ведомая шестерня 6-й передачи
5
Синхронизатор 2-й / 6-й передач
6
Промежуточная шестерня
задней передачи
7
Ведомая шестерня 2-й передачи
8
Выходная шестерня
вторичного вала 1
24

26.

Механическая часть коробки передач
1
2
3
4
5
6
7
Компоненты вторичного вала 2
8
№ п/п
Наименование
1
Ведомая шестерня 3-й передачи
2
Синхронизатор 3-й / 5-й передач
3
Ведомая шестерня 5-й передачи
4
Ведомая шестерня 4-й передачи
5
Синхронизатор 4-й /
задней передач
6
Ведомая шестерня
задней передачи
7
Парковочная шестерня
8
Выходная шестерня
вторичного вала 2
25

27.

Управление переключением передач
Управление
переключением передач
полностью электронное
Для управления вилками
переключения передач
используются два
электродвигателя
Принцип действия, как
на полуавтоматической
коробке передач
26

28.

Часть 4
Механизм
переключения
передач 7DCT
27

29.

Управление переключением передач
Особенности
Для управления коробкой передач
используется электронный рычаг
селектора; предусмотрен как
автоматический, так и ручной режим
управления переключением передач
Порядок
переключения передач
Нажмите кнопку P на рычаге селектора
для переключения в диапазон P;
переместите рычаг селектора вперед
или назад для переключения в другие
диапазоны (R, N, D)
Нажмите педаль тормоза до упора
и переместите рычаг селектора
из положения P в положение D
28

30.

Управление переключением передач
Переход во временный ручной
режим переключения передач
Потяните на себя подрулевой переключатель передач один раз.
1. Переключение на более низкую передачу: при активном временном ручном режиме потяните
подрулевой переключатель передач на себя один раз, чтобы перейти на одну передачу вниз.
2. Переключение на более высокую передачу: при активном временном ручном режиме потяните
подрулевой переключатель передач на себя один раз, чтобы переключиться на одну передачу вверх.
При нажатии рычага селектора влево от положения D коробка передач переходит в ручной режим
переключения передач M (+, −), и переключать передачи можно с помощью подрулевых
переключателей передач.
Выход из временного
ручного режима
переключения передач
Подрулевой переключатель передач
не задействуется в течение
определенного периода времени (15 с)
при нахождении рычага селектора
в положении D.
Подрулевые переключатели передач «+»
и «−» задействуются одновременно.
29

31.

Принципиальная схема управления переключением
передач трансмиссии
31

32.

Часть 5
Система
управления 7DCT
32

33.

Система управления передачей мощности
Двигатель
Колесо
Двухмассовый
маховик
Приводной
вал
Первичный
вал
Сцепление
Определяет частоту
вращения шестерен
3-й / 4-й передачи
и преобразует ее
в частоту вращения
первичного вала
Управляет
передачей
мощности
Электродвигатель
сцепления
Подрулевой
переключатель
передач
Вторичный
вал
Передача
Датчик частоты вращения
первичного вала
Дифференциал
Управляет
синхронизацией
и разобщением
шестерни
с вторичным валом
Электродвигатель
переключения
передач
Жгут
проводов
автомобиля
Рычаг селектора,
педаль акселератора,
педаль тормоза,
скорость автомобиля...
33

34.

Блок управления гидравликой (HCU)
Масляный
насос
сцепления 2
Масляный
бачок
Сцеплени
е
Масляный
насос
сцепления 1
Канал
охлаждени
я масла
Насо
лаждени
с
охямасл
а
34

35.

Блок управления гидравликой (HCU)
1
2
№ п/п
Наименование детали
1
Электродвигатель
сцепления 1
2
Электродвигатель
сцепления 2
3
Электродвигатель насоса
охлаждения масла
4
Масляный насос
сцепления 2
5
Насос охлаждения масла
6
Масляный насос
сцепления 1
3
4
5
6
Сведения о масляном насосе
Несмотря на то, что коробка передач управляется
электроникой, три масляных насоса, расположенных
внутри, имеют механическую конструкцию
и приводятся в действие электродвигателем,
что позволяет снизить потребление энергии
и повысить эффективность
35

36.

Блок управления трансмиссией (TCU)
Педаль
акселератора
Положение
дроссельной
заслонки
Температура
охлаждающей
жидкости
Подрулевой
переключатель
передач
ECU
Управление
давлением масла
Частота вращения
двигателя
Скорость
автомобиля (частота
вращения колеса)
Сигнал уклона
Датчик педали
тормоза
ESC
ABM
T
C
U
Температура
коробки передач
Электродвигатель
переключения
передач
Сигнал частоты
вращения
первичного вала
Выбор режима
Рычаг селектора
36

37.

Самообучение коробки передач
37

38.

Практические упражнения по процедуре самообучения
коробки передач
38

39.

Практические упражнения по процедуре самообучения
коробки передач
39

40.

Практические упражнения по процедуре самообучения
коробки передач
Если аккумуляторную батарею отсоединить сразу после выключения зажигания,
то при последующем подсоединении аккумуляторной батареи может произойти потеря
данных о положении передачи. В этом случае для восстановления нормальной работы
автомобиля требуется самообучение барабана переключения передач или сцепления.
Условия самообучения
Порядок самообучения
1.
Напряжение аккумуляторной батареи
более 10 В.
1. Подсоедините аккумуляторную батарею
и включите зажигание.
2.
Датчики частоты вращения четырех
колес исправны.
3.
Педаль тормоза исправна.
4.
Питание коробки передач в норме,
а жгуты проводов, датчики
и исполнительные механизмы коробки
передач подключены надежно.
2. Нажмите и удерживайте педаль тормоза
более 30 секунд, не отпуская ее до тех
пор, пока на комбинации приборов
не загорится индикатор P.
3. Если индикатор P не отображается,
отсоедините отрицательный провод
аккумуляторной батареи и повторяйте
этапы 1 и 2, пока на комбинации приборов
не загорится индикатор P.
40