Оборудование и оснастка для ремонта двигателей

1.

Оборудование и оснастка
для ремонта двигателей

2.

Подъемно-транспортное оборудование
Осмотровое
Подъемно-осмотровое
Подъемно-транспортное
транспортирующее
Предназначено для
обеспечения доступа
при ТО: ремонте к узлам
и агрегатам
автомобилей для их
монтажа-демонтажа и
осуществления внутри
гаражных
транспортировок

3.

К осмотровому оборудованию
относятся осмотровые канавы и
эстакады
К подъемно-транспортному оборудованию относятся кран-балки,
передвижные малогабаритные грузоподъемные краны, а также
различные модели тележек с не сложными подъемными
грузозахватными механизмами. К этой же группе оборудования можно
отнести находящие все большее применение целые механизированные
комплексы (посты) по замене агрегатов и узлов автомобилей
К основному подъемно-осмотровому
оборудованию относятся подъемники различного
типа;. к вспомогательному — гаражные домкраты,
опрокидыватели автомобилей и другие
устройства.
К основному транспортирующему оборудованию следует
отнести конвейеры для перемещения автомобилей по
постам поточных линий для ТО, электро- или автопогрузчики,
а к вспомогательному- обыкновенные тележки, иногда с
разнопрофильными ложементами и захватами для
соответствующих узлов и агрегатов автомобилей.

4.

Стационарное
В зависимости от конструкций, назначения и способа
установки
передвижное
Оборудование
может быть:
универсальное
По диапазону моделей автомобилей
специализированное

5.

Механизированное оборудование классифицируется по
типу привода — оно может быть пневматическим,
электрогидравлическим, комбинированным (например,
пневмогидравлическим) и т. д., включая обычный ручной или
ножной, с использованием дополнительных устройств
(насосов плунжерного типа и т. п.)

6.

К подъемно-транспортному оборудованию
предъявляются следующие основные требования:
1.
2.
3.
4.
• обеспечение максимальных удобств для рабочих;
• надежность в работе, включая страховку и фиксацию (например, вывешенных автомобилей), а
так же надежность крепления различных узлов и агрегатов автомобилей при производстве
монтажно-демонтажных работ и их транспортировке, т. е. обеспечение безопасности работ;
• уменьшение габаритов и металлоемкости конструкций оборудования с одновременным
повышением маневренности на ограниченных производственных площадях;
• уменьшение энергоемкости за счет использования новейших технологий;
5. • легкость в управлении и простота обслуживания;
6.
• стоимость оборудования не должна превышать разумных пределов с целью его быстрой
окупаемости.

7.

При выборе наиболее оптимальной модели для конкретного производства
следует учитывать и санитарно-гигиенические аспекты использования, а также
зарубежный опыт. Например, по данным обзорной НТИ, в США нет ни одной
осмотровой канавы для ТО автомобилей, применяются исключительно
подъемники самых разнообразных моделей, именно потому, что они обладают
целым рядом существенных преимуществ перед осмотровыми канавами, а
именно:
низкой стоимостью;
возможностью поднять автомобиль на любую удобную высоту (в
зависимости от роста рабочего и вида проводимых работ);
лучшим доступом к узлам и агрегатам, что облегчает их монтаждемонтаж;
при работе на подъемниках лучшей естественной вентиляцией и
освещенностью;
лучшей контролируемостью рабочих мест и общей ситуации на постах, а
также мобильностью, что удобно использовать, например, при реконструкции
производства

8.

При выполнении ТО и ремонта автомобилей значительная
доля работ (40 ...45 %) выполняется снизу, для чего АТО должны
оснащаться осмотровым и подъемно-транспортным
оборудованием.
К осмотровому и подъемно-осмотровому относится
оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам,
механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку
автомобиля при его ТО и ремонте.
Работы по ТО и ремонту, выполняемые снизу автомобиля,
могут производиться с полным или частичным вывешиванием
или без вывешивания автомобиля.

9.

Классификация осмотрового и подъемно-транспортного
оборудования

10.

Осмотровые канавы
Являются наиболее распространенными универсальными
осмотровыми устройствами в АТО.
По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее
различают канавы тупиковые и прямоточные (проездные).
По ширине канавы подразделяются на узкие (межколейные) и
широкие,
по устройству — на межколейные и боковые,
с колейными мостами и с вывешиванием колес, траншейные и
изолированные.

11.

Классификация осмотровых канав

12.

Межколейная тупиковая осмотровая канава

13.

Широкая канава с колейными мостами

14.

Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать
ее более чем на 0,8 м.
Глубина (учитывая дорожный просвет автомобиля)
• для легковых автомобилей составляет 1,4... 1,5 м,
• для грузовых и автобусов — 1,2... 1,3 м.
Ширина узких межколейных канав обычно 1,1 м.
Узкие канавы обладают универсальностью и обычно используются в АТП
небольшой мощности.
Узкие межколейные траншейные канавы имеют траншею, соединяющую
несколько параллельных канав по их торцам, для удобства сообщения
канав с помещением и между собой.
У тупиковых траншейных канав траншею делают открытой.

15.

Прямоточные канавы имеют закрытую сверху траншею, используемую для прохода.
Глубина открытой траншеи — 1,2... 1,6 м,
закрытой — не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей перекрытия траншеи.
Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав.
Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм или металлической —
толщиной 20...25 мм, высотой не более 150 мм.
Для фиксации продольного перемещения автомобиля тупиковые канавы в конце имеют упор под
передние колеса.

16.

Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превышающую
габаритную ширину автомобиля, с двумя металлическими или
железобетонными узкими мостиками, расстояние между осями
которых равно колее автомобиля.
Длина широкой канавы делается на 1,0... 1,2 м длиннее обслуживаемого
автомобиля,
ширина — на 1,4... 3,0 м шире обслуживаемого автомобиля,
Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы.
Широкие канавы с вывешиванием колес
имеют ширину, превосходящую
габаритную ширину автомобиля.
Автомобиль перемещается по канаве,
опираясь передними и задними
мостами на опоры тележек,
катящихся по рельсовому пути,
проложенному посередине канавы.
Колеса вывешиваются во время въезда
автомобиля на канаву.
Канавы оборудуются электрическим
освещением, вентиляцией и
отоплением.
Недостатки применения осмотровых
канав заключаются в ограниченном
доступе ко всем узлам и агрегатам
автомобиля, фиксированном уровне
расположения персонала.
Канава широкого типа с вывешиванием колес:
1 — катушка со шлангом для раздачи солидола;
2 — катушка со шлангом для раздачи
трансмиссионной смазки;
3 — тележки для вывешивания автомобиля