Разработка предложений по улучшению работы станции «Л»

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ
СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
государственное автономное профессиональное образовательное учреждение
Свердловской области «Уральский железнодорожный техникум»
(ГАПОУ СО «Уральский железнодорожный техникум»,
ГАПОУ СО «УрЖТ»)
Разработка предложений по улучшению
работы станции «Л»
Екатеринбург 2023
Выполнил:
Студент группы Д - 2330
Казановский Ю.И.
Руководитель:
Сысоева Елена Геннадьевна

2.

Целью выпускной квалификационной работы является
разработать предложения по улучшению работы
станции.
В соответствии с целью дипломного проекта
необходимо решить следующие задачи:
- изучить назначение станции, работу с подъездными
путями;
- изучить организацию работы станции;
- проанализировать технико-эксплуатационные
показатели работы станции;
- разработать решение по совершенствованию работы
станции и обосновать экономическую эффективность
реализации мероприятий, направленных на улучшение
работы станции.

3.

Назначение и классификация грузовых станций
Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и
грузовых устройств, технических и служебных помещений,
предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих
операций, приёма, расформирования, формирования,
коммерческого осмотра, технического обслуживания и
отправления грузовых поездов.
Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных
видов транспорта (железнодорожного с автомобильным,
водным, промышленным, трубопроводным), а также
железнодорожного транспорта широкой, узкой и
западноевропейской колеи.
В зависимости от основного назначения и характера
выполняемой работы грузовые станции подразделяются на
неспециализированные (служащие для погрузки и выгрузки
разных грузов) и специализированные (для отдельных
грузов).

4.

Характеристика станции Л
Станция «Л» сквозного типа, по характеру и объему работы относится к
грузовой станции 1 класса. Станция расположена на участке главного
направления «М» - «Б».
На станции производятся следующие технические операции:
– прием, отправление и пропуск дальних и пригородных поездов;
– прием сборных поездов со станций «Б», «М», «В», «А», отцепка групп
вагонов и их расформирование;
– формирование групп вагонов, прицепка и отправление сборных
поездов на станции «Л», «К», «Т», «В», «А», «О», «М»;
– подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути необщего
пользования и их уборка;
– прием, погрузка, выгрузка, выдача грузов.

5.

Оперативное руководство работой
станции
Оперативное руководство работой станции,
контроль над выполнением суточных и сменных
планов, организацией грузовой и коммерческой
работы, обработкой поездов и вагонов по
технологическому процессу возложено на
начальника станции, заместителя начальника
станции и сменных руководителей – дежурных по
станции.

6.

Организация работы с поездами поступившими в
переработку
Дежурный по станции, получив ТГНЛ из АСОУП и от поездного
диспетчера данные о подходе поезда, сообщает работникам,
участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь
приёма, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда, и
другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными
грузами, негабаритными грузами и др.).
На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке
состава, для выполнения следующих основных операций:
закрепление состава поезда и его ограждение;
контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов,
корректировка ТГНЛ и её разметка;
техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к
расформированию;
коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных
коммерческих неисправностей без отцепки.

7.

Внедрение автоматизированной системы коммерческого
осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ)
В условиях оптимизации эксплуатационной работы железных дорог решение
проблем обеспечения сохранности грузов в пути следования, повышения
безопасности движения осуществляется за счет внедрения комплексов
технических средств, которые выявляют коммерческие неисправности на ПКО
– Автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов
(АСКО ПВ).
Внедрение АСКО ПВ для автоматического выявления коммерческих браков в
поездах и вагонах позволяет повысить качество коммерческого осмотра,
создать безопасные условия труда и улучшить охрану труда приемщиков
поездов (приемосдатчиков).
АСКО ПВ является программно-техническим комплексом средств
автоматизации в составе пункта коммерческого осмотра движущегося
грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с
последующим сбором, обработкой, хранением и документированием
результирующей информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов
и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления
перевозками (АСОУП) по стыку с автоматизированной системой управления
сортировочной (грузовой) станции.

8.

Оценка показателей эффективности работы
станции после внедрения АСКО ПВ
Пропускная способность системы АСКО ПВ, составляет не менее пяти поездов в
час. Осмотр коммерческого состояния вагонов производится при приеме поездов
по "хвосту".
При подходе поезда дежурный по станции передает информацию по прямой
телефонной или парковой громкоговорящей связи оператору о подходе поезда к
системе АСКО ПВ с указанием номера и индекса поезда, наименования перегона,
с которого производится прием, времени прибытия и номера пути, на который он
принимается.
При получении информации о подходе поезде к зоне контроля оператор вводит в
ПЭВМ АРМ О ПКО с клавиатуры номер поезда и количество локомотивов в
принимаемом поезде, а так же порядок их следования: при следовании
локомотивов в хвосте поезда вводиться 0, а в голове поезда – количество локомотивов
от одного до четырех. Введенная оператором информация передается в блок
индикации и согласования (БИС), который загружает внутренний счетчик вагонов и
начинает циклический опрос сигналов от датчиков: датчиков контроля зонального
габарита погрузки (ДНГ), датчиков контроля максимального по ширине габарита
подвижного состава (ДНГПС) датчиков контроля основного габарита погрузки
(ДНГОГ), датчиков счета вагонов (ДСВ) и датчика определения скорости (ДОС).
При входе поезда в зону контроля локомотивов пересекает инфракрасный (ИК) луч
датчик начала поезда (ДНС). Сигнал с выхода приемника поступает в БИС, который
формирует сигнал начала обработки и передает его в АРМ О ПКО. При этом
начинается процесс записи информации на жесткий диск специализированного
системного блока АРМ О ПКО или на жесткий диск сетевого хранилища. В
видеоокнах на экране монитора отображается видеоизображения проходящего
поезда.

9.

Пк
32,4
Ик
158,4
кс
36
270
196628
Количество
обследований за год
4510
0
0
Стоимость
квартального
обслуживания
220
Проживание
(1200 руб./сут)
Транспорт
Суточные (300
руб./сут)
(стоимость выезда)
Стоимость
(20,5
руб./км)
43,2
Дополнительные расходы
Расстояние
до станции
Л
Кт
Стоимость работ при
квартальном ТО
я
Трудозатраты по
станциям
Станци
Трудозатраты и
проведение
квартального ТО
Оборудование
Расчет объёма капитальных вложений на внедрение и
эксплуатационное обслуживание АСКО ПВ
201138
4
Внедрив систему АСКО ПВ можно существенно сэкономить денежный
бюджет железной дороги путём сокращения штата приемосдатчиков,
осуществляющих коммерческий осмотр поездов. В соответствии с
действующим технологическим процессом станции для работы
необходимо наличие 4 приемосдатчиков в течении рабочей смены.
Таким образом, при трех сменной работе штат приемосдатчиков
составляет 12 человек. Внедрение системы АСКО ПВ позволит сократить
количество приемосдатчиков работающих в смену с 4 человек до 1. Тем
самым, сократив штат с 12 до 3 человек.

10.

вывод
В данном дипломном проекте рассмотрена организация работы станции «Л».
Дана ее техническая и эксплуатационная характеристики.
Также приведена технология работы станции во взаимодействии с предприятиями
и организация местной работы.
Проведен технико-экономический расчет внедрения дополнительной системы
АСКО ПВ на станции.
Одним из основных вопросов в работе железнодорожного транспорта является
обеспечение сохранности перевозимых грузов.
Причины возникновения несохранных перевозок грузов являются прежде всего,
хищения, пожары, крушения, несоблюдения сроков доставки, несоблюдение
правил приема и выдачи грузов, нарушение производства маневровой работы с
вагонами, повреждения ЗПУ.
В части обеспечения безопасности движения поездов и сохранности
перевозимых грузов, огромная роль принадлежит пунктам коммерческого
осмотра. Поэтому технически грамотная организация работы грузовой службы,
применение современных технических методов осмотра поездов и вагонов, таких
как система АСКО ПВ, позволит не только облегчить труд приемосдатчиков, но и
вывести контроль за сохранностью перевозимых грузов на новый уровень, что в
современных условиях транспортного рынка нашей страны и мира, является
необходимостью ОАО "РЖД".