Техника и технология поисково-спасательных работ

1. Техника и технология поисково-спасательных работ

Техника и технология поисковоспасательных работ
Тема №. СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОЛОКОЛ.
ГЗ № . История создания использования и
устройство спасательного колокола.
Смирнов Сергей Витальевич,
преподаватель ВМО УВЦ ,
капитан 1 ранга запаса
Владивосток , 2018

2.

Учебные вопросы:
1. История создания спасательного
колокола.
2.Устройство и порядок использования
спасательного колокола.
3.Спасательный колокол в составе
оборудования современных
спасательных судов.
2

3.

Литература:
1.Литературные источники, прилагаемые
к презентации по теме занятия.
2. Литературные источники по теме
занятия, находящиеся в свободном
доступе.
3

4.

1
История создания спасательного
колокола.
4

5.

В начале XX века американский флот
столкнулся с проблемой спасения
подводников с затонувших подводных лодок
Первый работающий вариант спасательной
камеры подразделение подводного флота по
созданию и ремонту подводных лодок
разработало в 1928 году. Водолазный колокол
прошел серию испытаний в водах близ КиУэст, после которых устройство было введено
в эксплуатацию как спасательная камера.
5

6.

Прототип спасательной камеры
Момсена-Мак-Кенна
6

7.

Успех этого устройства стал толчком к
продолжению работ по усовершенствованию
технологии. Но Момсен был переведен на
разработку дыхательных аппаратов и в итоге
создал устройство названное легкие
Момсена. Капитан-лейтенант Аллан Роквелл
Мак-Кенн был назначен на продолжение
работ по улучшению спасательной камеры
7

8.

С июля 1929 года по июль 1931 года МакКенн работал над этой задачей. В конце 1930
года был выпущен усовершенствованный
вариант водолазного колокола под
названием спасательной камеры Мак-Кенна.
К концу 1931 года была выпущена более
усовершенствованная модель, способная
выдерживать давление на глубине около 91
метра.
8

9.

Спасательная
камера МакКенна в разрезе
9

10. Схема спасательного колокола Маккена

представлял собой прочную
цилиндрическую конструкцию,
спускаемую на тросе с борта
спасательного судна. Внутренняя
часть колокола отделялась от
нижнего открытого конца
цилиндра переборкой с люком. В
верхней части цилиндра имелся
второй люк, через который можно
попасть внутрь колокола при
плавании его на поверхности моря.
10

11.

Новый способ спасения подводников был
предложен в начале 1930-х годов коммандером
3-го ранга Маккеном (МсСаnn).
Спасение личного состава затонувшей лодки с
помощью колокола Маккена предполагалось
осуществлять следующим образом. После
гибели лодки подводники должны отдать
специальный буй, который вынес бы на
поверхность направляющий трос,
закрепленный у комингса одного из входных
люков прочного корпуса.
11

12.

Этот трос отцепляется от буя и закрепляется на
лебедке спасательного колокола, после чего
последний опускался под воду на собственном
тросе, одновременно выбирая лебедкой
направляющий трос. Таким образом, колокол
достигал подводной лодки, подтягивался к
входному люку, и вставал над входным люком на
комингс-площадку. Находящиеся внутри колокола
операторы осушали пространство в нижней части
колокола, в результате чего он прочно
«присасывался» к комингс-площадке под
действием гидростатического давления.
12

13.

Затем открывался
нижний люк колокола и
входной люк лодки,
ожидавшие спасения
подводники переходили в
колокол. Люки
закрывались, нижняя
часть колокола
заполнялась водой, и он
поднимался на
поверхность.
.
13

14. Спасательная камера Мак-Кенна

устройство для
спасения
подводников с
затонувшей
подводной лодки.
Названа в честь вицеадмирала Аллана
Мак-Кенна.
14

15.

15

16.

За один рейс колокол мог поднять семьвосемь человек, не считая двух операторов.
При необходимости спасти большее число
подводников операция повторялась.
16

17.

17

18.

В Советском союзе первый отечественный
колокол СК-57, разработанный ЦКБ МТ «
Рубин» появился в 1957 году, после
изучения зарубежного спасательного
колокола, полученного по лэнд-лизу. В
последующие годы создано ещё
несколько образцов спасательных
колоколов СК-59, СК-527 и СК-64.
18

19.

Причём последний колокол был
максимально автономным. На нём
были установлены аккумуляторная
батарея, баллоны со сжатым воздухом
и звукоподводная связь, а со
спасательным судном его связывал
только капроновый канат. Глубина
погружения СК-64 состаляла 500
метров.
19

20.

СК на палубе одного из судов УПАСР
ВМФ РФ.
20

21.

Водолазы на такой глубине работать не могли
поэтому для присоединения троса-проводника к
спасательному люку ПЛ и для выноса его на
поверхность была создана привязная рабочая
камера РК-680, разработанная ЦКБ «Лазурит».
Камера имела манипуляторы, движители и была
своеобразным предшественником жёстких
самоходных скафандров и коммерческих рабочих
камер, появившихся за рубежом через 15-20 лет.
Однако на смену спасательным колоколам уже
создавалась принципиально новая спасательная
техника, ознаменовавшая переход к третьему этапу
развития систем спасения подводников.
21

22.

Гидростат РК-680
Гидростат назван РК680 (рабочая камера).
Головная РК-680
построена в 1964 году
на заводе «Красное
Сормово».
Испытания РК-680
показали её
эффективность в
подводно-технических
работах.
22

23.

Гидростат РК-680 В начале 50-годов советская
промышленность начала строительство
подводных лодок с предельной глубиной
погружения до 300 м. В 1955 году, для выполнения
работ и спасения экипажей ПЛ на глубинах
недоступных водолазам, СКБ-112 было поручено
спроектировать гидростат с глубиной погружения
до 300 метров. 1966 году, завод «Красное Сормово»
построил для АСС ВМФ 10 гидростатов РК-680 с
глубиной погружения до 500 метров. В 1969 года
РК-680 принимала участие в работах по
обследованию и подготовке к подъему затонувшей
в Баренцевом море на глубине 200 метров ПЛ С80(пр.644). Гидростат РК-680 погружался 67 раз и
23
провёл под водой 172 часа.

24.

Известно, что применение спасательного колокола требует
точной установки спасательного судна над аварийной ПЛ.
Для этого предварительно устанавливалось рейдовое
оборудование в виде бочек, к которым и крепились
швартовые тросы спасательного судна. Удержание на
бочках и осуществление спуска-подъёма спасательного
колокола при натянутом тросе-проводнике было возможно
лишь при невысокой степени волнения моря.
Подготовительные операции и непогода приводили к
большим потерям времени. Например, при ограничении
волнения моря 3-мя баллами средние потери по погоде в
морях, омывающих Россию составляют 70% от общего
времени работы в районе проведения спасательной
операции.
24

25.

Проблема была решена путём перехода к
автономным спасательным аппаратам.
Тенденция к повышению автономности
спасательных колоколов, проявившаяся в
переходе от СК-57 к СК-64, получила своё
логическое завершение: постоянная
физическая связь спасательного средства с
судном носителем была разорвана. Это не
только позволило уменьшить потери времени,
характерные при использовании СК, но и
значительно расширило возможные области
проведения спасательных операций.
25

26.

2
Устройство и порядок
использования спасательного
колокола.
26

27. Спасение экипажей подводных лодок “сухим”  способом

Спасение экипажей подводных лодок “сухим”
способом
Выход личного состава из аварийной пл
“сухим” способом при обеспечении силами
СПАСР проводится с помощью:
– спасательного колокола СК-64;
– спасательного подводного аппарата.
27

28.

Спасательный колокол (СК) представляет
собой прочный стальной цилиндр (V –
10 м3), закрытый сверху сферической
крышкой с входным люком. Внутренний
объем колокола разделен на две части
горизонтальной переборкой. Верхняя
часть – рабочая камера, нижняя –
предкамера. В рабочей камере
размещаются операторы, спасенные
подводники и оборудование колокола .
28

29. Спасение подводников спасательным колоколом:

1 – спасательный
колокол; 2 – комингсплощадка; 3 –
лебедка; 4 – верхняя
крышка люка; 5 –
шахта входного люка
29

30.

Предкамера – открытая шлюзовая шахта,
вокруг помещена заместительная цистерна
с выгородкой для лебедки. В переборке
имеется соединительный люк. В рабочей камере может разместиться два оператора
и восемь человек спасенных. Вывод личного
состава аварийной ПЛ производится
из отсеков, имеющих аварийноспасательные устройства с комингсплощадкой (входные и спасательный люки).
30

31. Комингс –площадка ПЛ

31

32.

На следующем слайде совместные
тренировки подводников и УПАСР ЧФ
по использованию СК по назначению
в условиях стоянки дизельной ПЛ 877
проекта («Варшавянки») у пирса.
32

33.

33

34.

Для присоединения колокола к комингсплощадке аварийной ПЛ, лежащей на
грунте ходовой трос колокола может быть
закреплен водолазом или же присоединен
к специальному тросу, отдаваемому
с аварийной ПЛ специальным устройством.
(этот трос выносится на поверхность
отданным (выпущенным) с ПЛ аварийноспасательным буем (АСБ), либо
специальным буем (буй-вьюшкой),
предназначенным для этого.)
34

35.

35

36.

36

37.

Герметичность присоединения колокола
после посадки на комингс-площадку
аварийной ПЛ достигается за счет
резинового уплотнения на опорном
фланце колокола при условии, что угол
крена (дифферента) не превышает 30°.
После снятия давления с предкамеры
в заместительную цистерну колокол
прикрепляется к комингс-площадке
гидростатическим давлением.
37

38.

После герметичного присоединения
колокола к комингс-площадке личный
состав аварийной ПЛ сливает воду
из предкамеры в трюм через клапан
осушения комингс-площадки. Операторы
колокола после осушения предкамеры
открывают крышку люка и устанавливают
талрепы дополнительного крепления
колокола к аварийной ПЛ.
38

39. Талрепы

39

40. Талрепы (назначение)

Талреп предназначен для регулировки
натяжения канатов, тросов, кабелей и цепей.
Используется он для большинства такелажных и
монтажных работ.
Основное его достоинство – способность
выдерживать высокие нагрузки при работе с
тяжелыми грузами.
40

41. Талрепы (устройство)

41

42. Талрепы (устройство)

Талреп – разновидность винтовых стяжек.
Его конструкция состоит из следующих элементов:
• Муфта – корпус с двумя отверстиями, в которых нарезана
разнонаправленная резьба с противоположных сторон.
• Пара грузозахватных элементов.
Каждый из них является стержнем с нарезанной резьбой, с
противоположной стороны которого расположен крепежный
зацеп – оголовок.
Оголовок может быть разной формы формы: в виде вилки,
крюка (гака) или кольца (петли).
• Подкладные шайбы – предназначены для равномерного
распределения нагрузки.
• Стопорные гайки – предотвращают самостоятельное
ослабление натяжителя. Они вместе с шайбами входят в
комплект этого инструмента.
42

43. Талрепы (применение).

43

44.

Талрепы (применение).
44

45.

Затем выравнивают давление в колоколе
с давлением в отсеке аварийной ПЛ,
лежащей на грунте, открывают входной
люк ПЛ, и первая партия личного состава
аварийной ПЛ переходит в колокол.
Подводники, переходящие в спасательный
колокол, в зависимости от обстановки
в отсеке, могут быть включены в ИДА59М. (Дышать из аппаратов)
45

46.

При нормальной обстановке для экономии
места личный подводники переходят
в колокол в рабочем платье и шерстяном
белье без ССП. Затем закрывается входной
люк аварийной ПЛ, снимается
дополнительное крепление колокола,
задраивается переходный люк колокола,
выравнивается давление в предкамере
с забортным и колокол всплывает
на поверхность.
46

47.

Скорость всплытия регулируется тормозом
привода лебедки. После всплытия колокол
в зависимости от состояния подводников
может быть присоединен
к декомпрессионной камере корабляспасателя. Подводники переходят в
декомпрессионную камеру судна- спасателя
для проведения лечебной декомпрессии.
47

48.

После перехода личного состава аварийной
ПЛ из СК в декомпрессионную
камеру судна спасателя или просто на
судно-спасатель (если лечебная
декомпрессия не требуется), спасательный
колокол выполняет очередной рейс
на аварийную ПЛ. Спасение личного
состава аварийной ПЛ производится
с помощью спасательного колокола
с глубин до 500 м.
48

49. Нижняя камера спасательного колокола (ПРЕДКАМЕРА)

49

50.

Использование СК возможно при давлении
в отсеке пл до 6 кгс/см2. Создание давления
в отсеке СК, равное давлению в отсеке ПЛ,
может производиться средствами СК.
Если в СК было поднято давление, то после
подъема его на поверхность СК
присоединяется к барокомплексу или
барокамере спасательного судна
и подводникам проводится декомпрессия по
выбранному режиму.
50

51. Спасательный колокол на палубе судна.

На палубе судна СК
устанавливается
либо в позиции он
доступен для спуска
под воду
грузоподъёмными
средствами либо на
комингс площадке
барокомплекса.
51

52.

3
Спасательный колокол в составе
оборудования современных
спасательных судов.
52

53.

Спасательный колокол СК-64 предназначен
для герметичного присоединения в подводном
положении к входным и спасательным
люкам подводной лодки, оборудованными
комингс-площадкой и обеспечивает выход
подводников из аварийной ПЛ «сухим»
способом. Одновременно в СК-64 могут
разместиться два оператора и ещё восемь
человек. Устройство применяется на
глубинах до 500 метров
53

54. Спасательный колокол СК-64

54

55. Спасательный колокол с судна ЭПРОН

55

56. Спасательный колокол с Судна «ЭПРОН» Черноморского флота

56

57.

57

58.

Наведение СК в точку стыковки с ПЛ,
подготовку комингс -площадки ПЛ к посадке
СК , обеспечение его стыковки и расстыковки
с комингс- площадкой ПЛ осуществляют
рабочие ПА (сейчас практически не
используются) – такую работу может
проделать АРС 600, водолазы или ТНПА. Если
обстановка требует использования всех
имеемых сил, то водолазы работают
совместно с ТНПА.
58

59.

Выводы :
1.Возможность и эффективность использования
спасательного колокола для эвакуации
подводников из аварийной ПЛ, лежащей на грунте
зависит от глубины, на которой лежит ПЛ (до500м),
состояния погоды, возможности судна-носителя СК
удерживаться на месте и др. факторов.
2. Положительным качеством СК является его
энергетическая независимость от состояния
собственных источников электропитания
(электропитание по кабелю с носителя), но при этом
жёсткая связь с судном ограничивает его
маневренность.
59

60.

Выводы :
3. Современные зарубежные варианты СК имеют
собственные движители, которые позволяют им
совершать необходимые маневры. В ВМФ РФ такие
СК не используются.
60

61.

Задание на самостоятельную работу студентов (СРС):
1.Просмотреть презентацию, работать с прилагаемой
литературой.
2. Используя презентацию, литературу, составить в тетради
конспект по теме и развёрнуто письменно в тетради
ответить на вопросы. (Смотри вопросник по теме).
3.Приготовиться к опросу по теме занятия (вид, форма,
дата опроса зависит от ситуации с дистанционным
обучением. О том как, когда и в какой форме будет
организован опрос (контроль знаний) вы будете
проинформированы.
4. В любом случае следует быть готовым предъявить ОЧНО
(сначала скан, затем очно) конспект с выполненными
заданиями и ответить на вопросы по изученному
материалу.
61