Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход открытого типа с закрытыми люками

1.

2.

3. Длина наибольшая: 139,81 м. Длина между перпендикулярами: 134,00 м. Ширина: 16,4 м. Высота борта: 6,70 м. Водоизмещение

ОАО «Амурское пароходство» теплоход «Волга-4011»
ТИП СУДНА
Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход открытого типа с закрытыми
люками. Река/море
НАЗНАЧЕНИЕ СУДНА
Перевозка генеральных грузов, леса, угля, зерна насыпью, контейнеров
ПОЗЫВНЫЕ СУДНА
U
B
N
J
Год постройки:1991 - 1998 гг.
Место постройки:Комсомольск-на-Амуре
Дедвейт:5885 т.
Флаг:Россия
Классификация типа:РМРС
Скорость эксплуатационная в полном груз
у:9,0 узлов
Скорость эксплуатационная в балласте:9,5
узлов
Класс:КМ(*)L3 [1] R1AUT2
Район
плавания:
Дальневосточный
бассейн и бассейн Восточной Азии.
Длина наибольшая: 139,81 м.
Длина между перпендикулярами: 134,00 м.
Ширина: 16,4 м.
Высота борта: 6,70 м.
Водоизмещение порожнем: 8915т.
Осадка в грузу: 4,52 м.
Осадка порож.: 2,69 м.
Количество переборок11
Дно: двойное
Нос: острый
Корма: транцевая
Грузовое устройство: нет

4.

Грузовой план. Рейс Тяньзинь – Владивосток .
Груз сталь в рулонах. УПО- 1.8
847,387 т
184 рул
252,638 т
56 рул
718,437 т
156 рул
301,440 тн
69 рул
898.46 тн
195 рул
40,395т
9 рул
608,29
5т
138
рул
1,007т

5.

Характеристика груза Рейс п. Тяньцзинь- Владивосток
-Винт гребной
Относится по классификации к оборудованию. Это совокупность механизмов,
машин ,устройств, приборов, необходимых для работы или производства. У
перевозки различного рода оборудования есть свои нюансы. Перевозимая
конструкция имеет не габаритные размеры, поэтому он упакован в палет. В данном
случае груз занимает гораздо меньше места , что имеет большое значение при
погрузки и выгрузки.
Так как у груза нет специальных монтажно-транспортировочных петель, процесс
подъёма оборудования производится с помощью крепления строп, захватов, гака
матросом и двумя докерами под контролем квалифицированного специалиста
(Старший помощник капитана).
- Сталь в рулонах –стальной лист, предъявляется к морской перевозке в рулонах
цилиндрической формы , наиболее часто: внешний диаметр – 1280-180 см, высота 80170 см, масса от 1 до 16 тонн и более. Имеются 2-3 металлические упаковочные
ленты, скреплённые в замок. Некоторые рулоны, обычно высококачественной стали,
обернуты тонким листовым железом, в основном для предохранения от механических
повреждений. Наиболее часто встречающие дефекты, на которые получатель
обращает внимание при приёмке: вмятины (на образующей или торце), задиры,
заломы, неравномерная намотка, потеря правильной геометрической формы.

6.

1. h>0,1→ 2.91m
2. K= b/a>1
3. lmax>0,2→ 1.51m
4. Θmax>30 → 34‫ ‬
5. Θз>60 → 75‫ ‬

7.

Грузовой план. Рейс Сизиман – Тайсанг.
Груз лес- пиловочник. УПО-1.94

8.

Лес пиловочник относится к навалочному
грузу. Перевозится как в трюмах так и на
палубе.

9.

1. h>0,1→ 3m
2. K=b/a>1
3. lmax>0,2→ 1.45
4. Θmax>30° → 37‫ ‬
.5Θз>60° → 75‫ ‬

10. Критерии остойчивости

рейс
п.Тяньцзинь– п. Владивосток
рейс
п. Сизиман – п. Тайсанг (Китай)
Проверяем по критериям
остойчивости
Метацентрическая высота, h
=2,91 ≥ 0.1
Критерий погоды К> 1
Критерий ускорения, K*= 5 ≥ 1
Максимальное плечо
статической остойчивости lmax=
1,51 > 0.2м
Максимальный угол крена Өmax=
34° > 30°
Угол заката статической
остойчивости Өз =75 > 60°
Угол заливания Өf > 60°
Проверяем по критериям
остойчивости
Метацентрическая высота h = 3
≥ 0.1
Критерий погод К > 1
Критерий ускорения К* = 16,16≥
1
Максимальное плечо
статической остойчивости lmax =
1,42м > 0.2м
Максимальный Угол крена Өmax
37°≥30
Угол заката статической
остойчивости Өз = 75°=75°
Угол заливания Өf > 60°

11.

Заключение
В результате полученных расчетов оказалось, что судно в обоих расчетах
остойчиво, при этом критерии остойчивости оказались достаточно
схожими. Из этого можно сделать вывод, что данное судно «Волга-4011»
остойчиво при перевозке различного рода груза (как металла так и лесных
материалов). Как видно из расчётов, на остойчивость не влияет наличие
палубного груза.
Данные расчеты будут полезны студентам технических университетов и
курсантам мореходных училищ, которые могут быть использованы как
пример порядка расчета остойчивости современного судна сухогрузного
типа.