Назначение, устройство, ремонт в объеме ТР-3 клапана токоприемника КТ-20-02 электровоза 2ЭС5К и порядок действий при пожаре

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ
«БУРЯТСКИЙ РЕСПУБЛИКАНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Назначение, устройство, ремонт в объеме ТР-3 клапана
токоприемника КТ-20-02 электровоза 2ЭС5К и порядок действий
при возникновении пожара на локомотиве

2.

Актуальность данной темы состоит в том, что клапан токоприемника имеет
значимую роль в безопасности движения поездов на железной дороге. Одно из
важнейших приборов в электровозе является токоприемник, он должен
обеспечивать надёжный (без повреждений), экономичный (с минимальным
износом контактирующих элементов) и экологичный токосъём. За его стабильное
поднятие и опускание как раз-таки отвечает клапан токоприемника.

3.

Клапан токоприемника КТ-20-02 предназначен для подачи и выпуска
сжатого воздуха в цилиндр пневматического привода токоприемника, тем
самым обеспечивает его подъем и опускание.

4.

Устройство клапана токоприемника КТ-20-02
Клапан токоприемника КТ-20-02 в соответствии с рисунком 1.1 состоит
из двух, скрепленных болтами корпусов и вентиля электромагнитного 12.
Канал сообщения вентиля электромагнитного 12 и нижнего корпуса 1
уплотнен резиновым кольцом 13 установленным на втулке 14.
В камере верхнего корпуса 8 под герметично установленной пробкой 10
размещен клапан 9 с резиновой втулкой 4. Втулка поджата к верхнему седлу
корпуса 8 пружиной 11. Такая же втулка установлена на поршне 3. Поршень 3
установлен в нижнем корпусе 1 и уплотнен манжетой 2. На верхнем корпусе
установлен дросселирующий клапан 5 в соответствии с рисунком1.1.

5.

Клапан токоприемника КТ-20-02
1, 8 - корпус; 2 - манжета; 3 - поршень; 4, 14 - втулки; 5 дросселирующий клапан; 6, 11 - пружины; 7 - винт; 9 - клапан; 10 пробка; 12 - вентиль электромагнитный; 13 - кольцо; 15 - корпус;
16, 17 - шайбы; 18 - гайка; 19 – болт.

6.

При включении вентиля электромагнитного 12 сжатый воздух поступает в
камеру под поршень 3 и, преодолевая давление воздуха на клапан 9 и усилие
пружины 11, перемещает поршень 3 и клапан 9 вверх до упора втулкой 4,
расположенной на поршне 3, в нижнее седло корпуса 8. Втулка 4, расположенная
на клапане 9, поднимается с клапаном вверх и открывает канал сообщения
магистрали питания с магистралью потребителя через клапан 5ТН.456.129.

7.

Положения планового предупредительного ремонта с графиком межремонтных пробегов.

8.

Ремонт клапана токоприемника
Очистить и осмотреть все детали клапана. Резиновые манжеты и кольца заменить.
Уплотняющую втулку запорного клапана промыть в бензине и протереть насухо.
Втулку с износом по месту опоры на седло корпуса более 1 мм заменить. Заменить
или отремонтировать детали, имеющие износ рабочих поверхностей, срывы
резьбы, надрывы уплотняющих прокладок и другие дефекты, приводящие к
нарушению герметичности и потере работоспособности клапана.

9.

Охрана Труда
Слесарь должен:
- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха;
- выполнять работу, которая входит в его должностные обязанности или поручена мастером
(бригадиром);
- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления,
инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);
- применять безопасные приемы работы;
- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих
знаков безопасности и надписей;
- переходить смотровые канавы по переходным мостикам;
-обходить на безопасном расстоянии места, где ведутся работы на высоте.

10.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ
ПРИ ВОЗНИКНОВЕННИИ ПОЖАРА НА ЛОКОМОТИВЕ
При обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону
машинист должен остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном
для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов). Запрещается останавливать
поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под
мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или
других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации
тушения пожара и эвакуации пассажиров.
Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с
таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими
поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками.

11.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ СФОРМИРОВАННОСТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ:
ПК1.1 ПРОВЕРИТЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ УЗЛОВ ЛОКОМОТИВА;
ПК1.2 ПРОВОДИТЬ МОНТАЖ, РАЗБОРКУ, СОЕДИНЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ ЧАСТЕЙ
РЕМОНТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА ЛОКОМОТИВА;
ПК2.1 ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ПРИЕМКУ И ПОДГОТОВКУ ЛОКОМОТИВА К РЕЙСУ;
ПК2.2 ОБЕСПЕЧИТЬ УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВА;
ПК2.3 ОСУЩЕСТВЛЯТЬ КОНТРОЛЬ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ЛОКОМОТИВА.
ЗНАНИЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРИ НАПИСАНИИ ВКР И ПРОХОЖДЕНИИ ПРАКТИКИ! НА ЗАВОДЕ ЛВРЗ
УЛАН-УДЭ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ДЕПО СТ. УЛАН-УДЭ ПОМОГУТ МНЕ ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕЙ
РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ