Совершенствование метода оценки коэффициента сопротивления качению автомобильного колеса

1. Совершенствование метода оценки коэффициента сопротивления качению автомобильного колеса

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА
ОЦЕНКИ КОЭФФИЦИЕНТА
СОПРОТИВЛЕНИЯ КАЧЕНИЮ
АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА
Выполнил:
студент
гр. АТ-19
Заваев Кирилл Максимович

2.

Цель диссертационной работы:
Совершенствование методики и
экспериментального
оборудования для опытной
оценки нового представления о
коэффициенте сопротивления
качению автомобильного
колеса.

3.

Задачи диссертационной работы:
1. Обосновать математическую модель для оценки
сопротивления качению пневматической шины, основанную
на реальных выходных характеристиках, получаемых в
эксперименте для различных режимов нагружения колеса.
2.
Разработать методику проведения экспериментальных
исследований и обработки их результатов. Обосновать
конструкцию и состав испытательного комплекса для
экспериментальных исследований внешней механики
автомобильного колеса с целью подтверждения правильности
теоретических положений. При необходимости
модернизировать и доработать существующее оборудование
для применения его в указанных целях.
3.
Провести экспериментальные исследования в лабораторных
условиях для подтверждения новых представлений об оценки
коэффициента сопротивления качению автомобильного
колеса.

4. Схема, иллюстрирующая снос вертикальной реакции эластичного колеса под действием горизонтальной силы Х

5. Снос вертикальной реакции эластичного колеса в результате потерь при качении

6.

Схема взаимодействия эластичного колеса при
качении без скольжения с ровной недеформируемой
поверхностью дороги
4
х F cosγ
цт 3π a
21 n k H h1 n
l ш z max
a
ш
3 P
z
a
f ш
c r
d

7.

Методика проведения эксперимента
1) Градуировка датчиков и сил;
2) Подготовка стенда к испытанию;
3) Монтаж испытуемого колеса;
4) Проведение пробного цикла испытаний
для проверки надежности работы
установки;
5) Проведение основного цикла испытаний;
6) Обработка полученных данных;
7) Анализ полученных данных.

8. Установка для проведения эксперимента по исследованию коэффициента сопротивления качению автомобильного колеса с пневматической

шиной

9. Схема оборудования, монтируемого на колёсный узел экспериментального полуприцепа

10.

Колесо с тензоосью

11. Конструкция тензорамки

12. Схема измерительно-информационной системы стенда для проведения динамических испытаний пневматической шины

13.

Экспериментальные точки снятые с помощью тензооси
pw=2,1 МПа
4500
4000
Pz,H
3500
3000
2500
значение нормальной
составляющей силы
2000
аппраксимирующая линия
1500
1000
0
10
20
30
40
50
60
70
Длина полупериметра шины Lп
Экспериментальные точки снятые с помощью тензорамки
эпюра нормальной составляющей силы по
длине пятна контакта
4500
pw=2.1 МПа
4000
Pz,H
3500
3000
2500
значение нормальной
составляющей силы
2000
аппроксимрующая
1500
1000
0
10
20
30
40
50
полупериметр шины lп, мм
60
70

14. Перестроение нормальных составляющих сил по длине пятна контакта

15. Перестроение нормальных сил по длине пятна контакта

16. Определение абсциссы центра тяжести

17. Результаты и выводы

1)
Была обоснована возможность моделирования и оценки
коэффициента сопротивления качению пневматической шины с
использованием математического аппарата эллиптическо-степенной
модели пневматической шины. А именно нахождение сопротивления
качению с помощью метода основанном на ЭСМ
2) Проведена существенная модернизация полуприцепа кафедры МиТ
Братского государственного университета, в ходе которой был создан
измерительно-испытательный комплекс и информационноизмерительная система. В результате чего полуприцеп можно будет
использовать для дальнейших испытаний различных пневматических
шин и построения их характеристик.
3) Проведён опыт доказывающий правильность нового представления
о методе оценки сопротивления качению автомобильного колеса.

18.

Спасибо за внимание