Героический вклад ДВЖД в победу в Великой Отечественной войне

1.

«ГЕРОИЧЕСКИЙ ВКЛАД ДВЖД В ПОБЕДУ
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
Подготовили: К.И. Зыков, студ. СО411СДМ (410), ИТС
М.С. Литвинов, студ. БО411ПГС (411), ИТС
Руководители: Н.М. Платонова, д.и.н., профессор кафедры «Теория и история государства и права»
С.В. Бобышев, д.и.н., профессор, зав. кафедрой «Теория и история государства и права»

2.

Наша работа посвящена дальневосточным железнодорожникам, людям, что
снабжали линию фронта силами и техникой из глубокого тыла на протяжении
Великой Отечественной войны, труженикам, перед которыми стояли тяжелейшие
задачи, а именно такие как:
1)выполнение норм поставок грузов, возросших из-за войны, с применением
скоростных методов работы, инициирование починов на местах;
2)обеспечение регулярной и своевременной переброски огромного количества
войск с Дальнего Востока на запад;
3)налаживание поставок грузов поддержки, направляемых союзниками СССР;
4)формирование колонн особого резерва;
5)помощь производству ради экономии средств.
Обо всем этом мы подробнее расскажем далее…

3.

Продуктивность превыше всего
С железных дорог Дальнего Востока, в кратчайший срок
перестроивших свою работу на военные нужды, непрерывным
потоком шли на запад поезда с боеприпасами, боевой техникой,
продовольствием.
На Приморской дороге было организовано соревнование за
продвижение грузовых поездов со скоростью экспрессов,
инициатором которого являлась смена дежурного Ружинского
отделения Патрикеева. Их почин был поддержан другими
железнодорожниками. В октябре 1942 г. на Приморской дороге в
хозяйстве движения работало более 600 скоростников. В 1942 г.
широко стали использоваться различные материалы–заменители.
В целях экономии особо дефицитных цветных металлов ряд
запчастей для паровозов, ранее изготовлявшихся их бронзы, стали
делать из стали и чугуна. На Приморской дороге начали применять
заменитель лампового стекла.
По итогам Всесоюзного социалистического соревнования за
июнь 1942 г. Приморская железная дорога вышла на второе место
среди дорог СССР.
Благодаря внедрению скоростных методов работы среди
движенцев, за 4 месяца войны Приморской железной дорогой
сверх плана было перевезено 241.895 т грузов.

4.

Грузы Ленд-лиз
Первые большие поставки от США начались с 1
мая 1942 г. Они прибывали на Дальний Восток и
отгружались в портах Владивостока. Для перевоза
с материка на материк, помимо судов советского
флота, были задействованы крупнотоннажные суда
организации «Дальстрой» НКВД и рыболовного
флота.
Через Комсомольск, Хабаровск,
ПокровкуПристань, станции Хабаровск-2 и Амур импортные
грузы поступали на ДВЖД.
На Владивостокский железнодорожный узел
Приморской магистрали приходилась основная
нагрузка в приемке и переработке импортного
груза. В 1943 г. почти половина всего
грузооборота приходилась на импортные грузы –
это при плановой погрузке в одну тысячу вагонов в
сутки.
За все время войны через Дальний Восток было
перевезено 8.2 млн. т грузов. Это 46% от общего
числа.

5.

СНАБЖЕНИЕ ФРОНТА ВОИНСТКИМ КОНИНГЕНТОМ,
ТЕХНИКОЙ, РЕСУРСАМИ
Условия военного времени постоянно требовали
оперативности решения проблем. Осенью 1941 г. для
спасения Москвы с Дальнего Востока со скоростью
курьерских поездов шли военные эшелоны с
солдатами и офицерами, боеприпасами,
продовольствием.
Большую помощь Советскому Союзу в техническом и
ресурсном обеспечении оказали грузы, поставляемые
США на условиях ленд-лиза.
Объём воинских железнодорожных перевозок за
1945 г. на Дальневосточной и Забайкальской
железных дорогах возрос до 85 тыс. оперативных
вагонов и 51 тыс. снабженческих вагонов.
Разгрузка в порту Владивостока

6.

«НАШ ПАРОВОЗ, ВПЕРЁД ЛЕТИ!»
С весны 1942 г. по приказу НКПС начали
создаваться паровозные колонны особого
резерва, обладавшие повышенной
оперативностью.
На Дальнем Востоке тоже была сформирована
такая колонна. В ее состав входило 35
паровозов. Начальником колонны был П.С.
Стельмаченко, ей был присвоен номер 46.
46-я особого резерва НКПС колонна
состояла из 35 паровозов, более 40
теплушек, в которых располагались более
40 бригад по 30 человек в каждой.
Колонна № 46 начала свою работу на фронтовых железнодорожных участках в районе Воронежа
и прошла большой путь. Паровозы колонны водили поезда с войсками и грузами для нужд
фронтов, освобождавших Донбасс, правобережную Украину, Крым, громивших немецкофашистские войска на Орловско-Курской дуге, освобождавших Белоруссию, Прибалтику и
штурмовавших Кенигсберг.

7.

ГРАЖДАНСКИЙ ДОЛГ ТРУЖЕНИКОВ ТЫЛА
Предприятия ДВЖД регулярно организовывали
воскресники, на которых добровольцы, члены
семей железнодорожников помогали
восстанавливать пути, ремонтировать
паровозы и вагоны. Деньги, собранные на
воскресниках отправлялись на нужды фронта.
Так, в фонд обороны коллективы ДВЖД
перечислили 180 тыс. руб. в первые два
месяца войны.
Коллектив станции Хабаровск II в 1944 г.
внёс 250 тыс. руб. на строительств танковой
колонны.
Дальневосточники постоянно отсылали
новогодние подарки фронтовикам. В декабре
1942 г. железнодорожники Приморья
сформировали состав с подарками. По мере
продвижения состава к нему присоединялись
вагоны на других станциях. В итоге общий
вес груза составил 900 т.

8.

Железнодорожники Дальнего Востока внесли неоценимый вклад в разгром фашизма и
достижение победы, доставляя к линии фронта из глубокого тыла войска, технику, артиллерию,
горюче-смазочные материалы и боеприпасы. Паровозные бригады, рабочие в депо
героически трудились над перевыполнением планов, работая и за себя, и за ушедших на
фронт товарищей, мужественно и стойко перенося все невзгоды военного времени. Мы
всегда будем помнить об этом трудовом подвиге!