Героический вклад Дальневосточной железной дороги в Победу в Великой Отечественной войне

1.

«Героический вклад
Дальневосточной железной
дороги в Победу в Великой
Отечественной войне
1941 – 1945 гг»
Выполнила: студентка 231 группы
Мокий Ангелина

2.

В первые дни войны с нашей дороги уходили на фронт добровольцы. Так, газета
Комсомольского отделения от 28 июня 1941г. сообщала, что на фронт отправились
39 железнодорожников. И таких сводок в 1941 – 1942 гг. было немало.
Около 13 000 железнодорожников-дальневосточников за героизм и мужество на фронте
борьбы с фашизмом были награждены орденами и медалями Советского Союза. Среди
многотысячной армии работников дороги, награжденных орденами и медалями Советского
Союза, гордость дороги составляют Герои Великой Отечественной войны Харлам Акимович
Русских, Федор Григорьевич Литвинюк, Константин Сергеевич Заслонов, Александр Семенович
Панов, Феодосий Порфирьевич Котляр, кавалер трех орденов Славы уссурийский связист Илья
Яковлевич Григорьев.

3.

Только за пять месяцев войны с Дальневосточной дороги направили на запад 321
мощный паровоз серии Со.

4.

На фронт было перевезено 23 дивизии, 19 бригад, авиационные части, сотни
маршевых рот, огромное количество боевой техники.
Дальневосточные железнодорожники перевыполняли задания, участвовали в
скоростных формах работы, экономили время ради высокой производительности
труда.
Старший машинист Вяземского депо Дальневосточной железной дороги
орденоносец К.П. Ильин и его напарник А.К. Гречишенко, организовав образцовый
уход за своим паровозом, в 1942г. сделали на нем пробег между подъемочными
ремонтами 97 тыс. километров вместо 45 тыс. километров по норме. Бригада
сэкономила 26 761 рубль государственных средств.

5.

За годы войны объем перевозок по
эвакуации раненых составил 1 863 поезда.
В том, что удалось исцелить, вернуть в строй
72,3 процента раненых и 90,6 процента
больных воинов, есть немалый труд
железнодорожников, делавших все, чтобы
создавать военно-санитарные поезда,
быстро продвигать их по железным
дорогам, скорее доставлять раненых в тыл
страны.
Ефимов И.И.

6.

7.

Начиная с 1943 года дальневосточные магистрали стали усиленно помогать
дорогам, освобожденным советской армией от немецко-фашистских захватчиков,
отправляя на запад людей и технику. В январе - феврале 1943 года на
Дальневосточной дороге были сформированы две паровозные колонны № 39, №
46, мостопоезд № 17 и направлены для восстановления и эксплуатации фронтовых
железных дорог.
46-я особого резерва НКПС
колонна состояла из 35
паровозов,
более
40
теплушек,
в
которых
располагались 40 с лишним
бригад по 30 человек в
каждой.
Возглавлял
ее
начальник
Хабаровского
паровозного отделения П. С.
Стельмаченко, заместителем
был А. П. Мишустин.
Колонна № 46 начала свою работу на фронтовых железнодорожных участках в
районе Воронежа и прошла большой путь. Паровозы колонны водили поезда с
войсками и грузами для нужд фронтов, освобождавших Донбасс, правобережную
Украину, Крым, громивших немецко-фашистские войска на Орловско-Курской
дуге, освобождавших Белоруссию, Прибалтику и штурмовавших Кенигсберг.

8.

После окончания войны с фашистской Германией Советский Союз начал подготовку к
выполнению своих союзнических обязательств в борьбе с империалистической Японией.
Весной и летом 1945 года в крайне сжатые сроки с запада страны в Забайкалье,
Приамурье и Приморье были переброшены четыре армии, ряд отдельных танковых,
артиллерийских, авиационных и других частей и соединений. Всего с мая по август 1945
года на Дальний Восток проследовало 136 000 вагонов с войсками, боевой техникой и
снаряжением. История военного искусства еще не знала подобной стратегической
переброски сил и средств, которая прошла успешно и в установленные сроки.
Дальневосточные железнодорожники обеспечивали боевые действия 1-го и 2-го
Дальневосточных фронтов, завершившиеся безоговорочной капитуляцией Японии.
Железнодорожники
магистралей
Дальнего
Востока
своим
самоотверженным
трудом
убедительно
подтвердили
лозунг
тех
лет
–
«железнодорожный
транспорт – родной брат
Красной Армии».

9.

Без железных дорог и самоотверженного труда железнодорожников не была бы
одержана
победа
в
Великой
Отечественной
войне.
Достижения
железнодорожников стали возможны благодаря грамотным административным
и техническим решениям – как руководства, так и линейных служащих, которые
в первые же месяцы войны проявили высокую эффективность в работе.

10.

Спасибо за внимание!