Раздел 2. Тема № 7. Самоходные переправочно-десантные средства (ПТС-2, ПММ-2)

1.

Военно-техническая подготовка
ВУС - 101100
РАЗДЕЛ 2 Машины инженерного вооружения.
ТЕМА№ 7 Самоходные переправочно-десантные
средства (ПТС-2, ПММ-2).

2.

Учебные цели:
Знать:
-назначение, ТТХ, общее устройство самоходных переправочно-десантных средств;
-порядок развертывания (подготовки к работе) и применения самоходных переправочнодесантных средств и понтонных парков.
Расчет темы по занятиям.
Занятие №1 Назначение, ТТХ, общее устройство самоходных переправочно-десантных
средств (ПТС-2, ПММ-2М)
Время - 2 часа.
Вид занятия – лекция.
Занятие №2 Устройство ходовой части, трансмиссии и специального оборудования
самоходных переправочно-десантных средств.
Время – 4 часа.
Вид занятия – групповое занятие.
Занятие №3 Порядок подготовки к работе и применения самоходных переправочнодесантных средств.
Время – 6 часов.
Вид занятия – групповое занятие.

3.

Тема №7 Самоходные переправочно–десантные средства
(ПТС-2,ПММ-2).
Занятие №1 Назначение, ТТХ, общее устройство самоходных
переправочно-десантных средств (ПТС-2, ПММ-2).
Учебные вопросы:
1.Назначение и порядок применения самоходных переправочнодесантных средств при выполнении задач инженерного
обеспечения.
2. Общее устройство, компоновочная схема и принцип работы
плавающих машин.
3. Основные тактико-технические характеристики самоходных
переправочно-десантных средств. (ПТС-2, ПММ-2).

4.

Литература:
1.
2.
3.
Машины инженерного вооружения. Часть 2. г.
Москва, Воениздат, 1986 г стр.179-400;
Каталог «Средства инженерного вооружения»,
Книга 1. г. Москва, 2013 год стр.145-148;
Техническое описание и инструкция по
эксплуатации ПТС-2, г. Москва, Воениздат, 1979 г.
стр.5-20.

5.

Вопрос№1. Назначение и порядок применения самоходных переправочнодесантных средств при выполнении задач инженерного
обеспечения.
Плавающими машинами называются боевые и транспортные средства (
колесные или гусеничные ), обладающие способностью преодолевать водные
преграды самостоятельно и с грузом . Такие машины могут без всякой
специальной подготовки длительное время держатся , самостоятельно
двигаться и маневрировать на воде, а также входить в воду и выходить на
берег.
В 1914 г. в России мастером Рижского машиностроительного завода Параховщиковым
была создана первая в мире боевая плавающая машина. Она развивала скорость на суше
25 км/час и могла преодолевать водные преграды .
В 1921 г. в СССР была разработана конструкция плавающего бронеавтомобиля .
В 1932 г. создан опытный плавающий танк, положивший начало серии легких плавающих
танков ПТ-37,38,40. В то время эти танки были первоклассной техникой , и не имели
аналогов.

6.

Самоходные переправочно-десантные средства предназначены для
обеспечения переправы войск при форсирование водных преград.
К самоходным переправочно-десантным средствам относятся :
ПТС-М ,ПТС-2, ПММ-2, ПММ-2М (более современные ПТС-4, ПДП).
В конструктивном отношении самоходные переправочно-десантные средства имеют
ряд особенностей, отличающих их от обычных транспортных машин :
•герметичный корпус - обеспечивающий плавучесть,
•водяной движитель - создающий поступательное движение по воде,
•водяной руль - дающий возможность управлять машиной на плаву.

7.

Все плавающие средства должны обладать плавучестью и остойчивостью.
Остойчивостью называется способность средства сохранять равновесие, не
опрокидываться под действием внешних моментов, поворачивающих (наклоняющих)
средство вокруг горизонтальной оси, и возвращаться в исходное положение, как только
силы, вызывающие отклонение его от равновесия, перестанут действовать.
Плавающее средство на воде может иметь крен или дифферент.
Креном называется поперечное наклонение средства, находящегося на плаву. При крене
один борт машины выше другого . Угол поворота средства относительно продольной оси
называется углом крена.
Дифферентом называется продольное наклонение средства. При дифференте, например,
нос машины (понтона) может быть выше кормы и наоборот. Когда плавающее средство
движется на воде, лучше обеспечить некоторый дифферент на корму. Это улучшает работу
водяного движетеля (гребного винта), увеличивает надежность передвижения средства по
заданному курсу и повышает его скорость. Угол поворота средства относительно поперечной
оси называют углом дифферента. Как показывает опыт, угол дифферента на корму
плавающей машины не должен превышать 2-3°.

8.

Под плавучестью понимается способность средства (машины) плавать на воде,
не погружаясь ниже грузовой ватерлинии.
Одно из основных свойств плавающих машин, является осадка.
Осадка - это величина погружения плавающего средства в воду, она измеряется в линейных
единицах ( м , см ) . Допускаемой осадкой называется величина безопасного максимального
погружения плавающего средства в воду при центральном положении на нем временной
нагрузки.
Поверхность воды соприкасаясь с внешней поверхностью корпуса плавающего средства,
образует замкнутую линию - ватерлинию . Ватерлиния , образующаяся на корпусе
средства при наибольшей допустимой осадке , называется грузовой ватерлинией .
Вес воды, вытесненной погруженной в воду частью средства, называется его
водоизмещением.
Оно равно весу как внешней нагрузки, находящейся на средстве, так и собственному весу
средства.
Полным водоизмещением средства называется его водоизмещение при наибольшей
допустимой осадке.
Полезное водоизмещение, показывающее допустимую грузоподъемность средства, равно
полному водоизмещению с вычетом из него веса средства.

9.

При отсутствии данных о грузоподъемности самоходного переправочно-десантного
средства его не трудно посчитать по формуле :
Г=КLВТ
Где:
•Г — полное водоизмещение, т.
•К - коэффициент полноты водоизмещения средства, (для самоходных
плавающих машин принимается в пределах К=0.7-0.85 )
•L - длина средства, м.
•Т - допустимая осадка, м.
Любая плавающая машина всегда должна иметь некоторый запас плавучести. Он создается за
счет корпуса машины, который лежит выше грузовой ватерлинии. Для самоходных
переправочно-десантных средств запас плавучести обычно находится в пределах 10-30%
допустимой грузоподъемности .
Так, машина, обладающая грузоподъемностью 5 т. и запасом плавучести 20%, будет
держаться на плаву и при придельной нагрузке, равной 6 т. Но уровень воды в этом случае
будет выше грузовой ватерлинии и достигнет обреза бортов корпуса машины.

10.

Классификация плавающих машин.
По назначению все самоходные плавающие средства делятся на следующие группы:
•боевые разведывательные плавающие машины (БРДМ),
•плавающие бронетранспортеры (БТР-50Т, БТР-60П),
•боевые машины пехоты БМП,
•боевые машины десантные БМД.
Принцип движения плавающих машин на воде.
Плавающие машины имеют водонепроницаемый корпус, чем обеспечивается
непотопляемость.
Для обеспечения плавучести плавающие машины имеют движитель в воде:
•винтовой,
•роторно-винтовой,
•водометный,
•гусеничный,
•колесный.

11.

Вопрос№2. Общее устройство, компоновочная схема и
работы плавающих машин.
принцип
Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2 предназначен для десантной
переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных
тягачей, бронетранспортеров, автомобилей, личного состава и различных грузов.

12.

Транспортер обладает хорошей маневренностью, высокой проходимостью и
большим запасом плавучести и может применяться в морских условиях при
волнении моря до трех баллов.
Он оснащен системой защиты расчета от отравляющих и боевых
радиоактивных веществ, оборудованием для самоокапывания, радиостанцией
танковым переговорным устройством и прибором ночного видения.
Транспортер состоит из:
корпуса;
силовой установки;
трансмиссии;
ходовой части;
водоходного движителя и рулей;
электрооборудования; средств связи;
специального оборудования;
вооружения с комплектом боеприпасов.
На транспортере имеется возимый комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей
ЗИП.

13.

Корпус транспортера
Корпус транспортера предназначен для размещения расчета, установки
агрегатов и механизмов, обеспечения плавучести транспортера и размещения
переправляемых грузов. Он является остовом, соединяющим в единое целое все
агрегаты и механизмы транспортера, воспринимающим все нагрузки, возникающие
при движении транспортера и при преодолении им различных препятствий.

14.

Корпус разделен на три отделения (управления, силовое и грузовое) и состоит из:
каркаса;
обшивки;
кабины;
грузовой платформы;
откидного борта.
Каркас является жестким остовом корпуса и образован двумя бортовыми листами
обшивки, поперечными балками и продольными поясами, стойками, двумя шахтами
гребных винтов и днищем. К каркасу приварены кронштейны и опоры для крепления
агрегатов транспортера.
Обшивка выполнена из тонких стальных листов, приваренных к каркасу. В верхней части
бортов установлены фальшборты, обеспечивающие увеличение водоизмещающего
объема, которые опускаются внутрь корпуса при перевозке транспортера по железным
дорогам в пределах габарита 02-Т. Днище корпуса имеет люки для технического
обслуживания агрегатов транспортера.
Кабина сварная закрытого типа. Окна кабины имеют защитные щитки (стекла передних
окон с электрообогревном). Для входа и выхода расчета в крыше кабины имеются два
люка, а в задней стенке — дверь. В крыше кабины установлены приборы наблюдения для
механика-водителя и командира.

15.

Грузовая платформа предназначена для установки и крепления переправляемых грузов.
Основными частям и грузовой платформы являются две колеи, расположенные симметрично
продольной оси транспортера на балках каркаса. Каждая колея состоит из трех съемных и
одной несъемной проезжих частей.
В пространстве между колеями и бортами корпуса размещаются элементы крепления
грузов к платформе и ЗИП машины.
Для ограничения перемещения вперед переправляемых грузов имеются упоры,
устанавливаемые в гнезда на передних проезжих частях настила. Для доступа к заправочным
горловинам топливных и масляных баков в настиле имеются лючки. На проезжих частях
имеются посадочные гнезда для установки санитарного оборудования.
Откидной борт в закрытом положении совместно с бортами корпуса машины обеспечивает
транспортеру необходимое водоизмещение, а в открытом положении вместе с откидными
аппарелями 15 — погрузку и разгрузку техники и грузов. Герметизация откидного борта
обеспечивается резиновым уплотнением. Опускание и подъем откидного борта производятся
гидроприводом оборудования для самоокапывания или подъемным механизмом вручную.

16.

Самоходный паром ПММ-2М предназначен для обеспечения переправы
через водные преграды танков, ракетных комплексов, автопоездов и
другой военной техники.

17.

Самоходный паром ПММ-2М состоит из:
ведущей плавающей гусеничной машины;
нижнего и верхнего понтонов;
аппарельных и стыковых устройств.
В транспортном положении понтоны укладываются на ведущую машину, а в
рабочем опускаются вдоль нее по левому и правому бортам.
Раскрытие понтонов и укладка в транспортное положение осуществляются
раскрывающими устройствами, приводимыми в действие гидроприводом.
Корпус ведущей машины и. понтоны представляют собой водонепроницаемые
емкости, обеспечивающие необходимую грузоподъемность и остойчивость
машины при работе на воде.
Несколько паромов на воде могут состыковываться между собой в сборные
паромы большой площади и грузоподъемности или наплавные мосты.

18.

Ведущая машина
Ведущая машина состоит из:
корпуса;
силовой установки;
трансмиссии;
ходовой части;
водоходного движителя;
гидропривода(гидросистемы);
электрооборудования;
специального оборудования;
средств связи и навигации.

19.

Корпус предназначен для размещения агрегатов и механизмов ведущей машины и является
несущей конструкцией, воспринимающей нагрузки при движении на суше и водной преграде.
Совместно с понтонами корпус обеспечивает необходимую плавучесть машине.
Корпус состоит из:
каркаса;
днища;
проезжей части со стыковыми балками;
обшивки и кабины.

20.

К а р к а с является составной несущей частью корпуса и состоит из двух продольных балок
коробчатого сечения, бортовых листов, носовой и кормовой поперечных связей, семи
поперечных торсионных балок с вертикальными стойками, продольных балок тоннелей, а
также опор двигателя и агрегатов трансмиссии. Торсионные балки с приваренными к ним
кронштейнами подвески, соединяя бортовые листы и днище, обеспечивают необходимую
жесткость корпуса и защищают торсионные валы от повреждений. Кормовая часть корпуса
имеет ниши для размещения в них на- садок гребных винтов водоходного движителя.
Д н и щ е корпуса состоит из отдельных листов, приваренных к каркасу. Внутри корпуса листы
днища и торсионные балки связаны между собой продольными балками, обеспечивающими
днищу необходимую жесткость. В днище имеются лючки и отверстия для доступа к агрегатам
машины при техническом обслуживании и ремонте.
П р о е з ж а я ч а с т ь корпуса состоит из передней и задней стыковых балок, связывающих
профилей и настила, выполненных из стали. В стыковые балки по левому и правому бортам
корпуса вварены детали внутрипаромных стыковых устройств и раскрывающих механизмов
понтонов.
О б ш и в к а корпуса выполнена в виде панелей из зигованных(гофрированных) листов,
усиленных специальными профилями.
К а б и н а предназначена для защиты расчета от воздействий внешней среды, для снижения
влияния шумов и вибраций, для размещения средств жизнеобеспечения и органов
управления машиной. Кабина представляет собой сварную панельную конструкцию из
тонколистовой стали. Внутренние поверхности кабины облицованы съемными панелями на
картонно-поролоновой основе и обшиты винилом и кожей.

21.

Вопрос№3 Основные тактико-технические характеристики самоходных
переправочно-десантных средств. (ПТС-2, ПММ-2).
Тактико-технические характеристики ПТС-2
Грузоподъемность на суше и на воде, т
Максимальная транспортная скорость, км/ч:
на суше
на воде:
без груза
с грузом
12
60
12,9
11,7
Средняя скорость движения по грунтовым дорогам, км/ч
Масса без расчета, т
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина
ширина по гусеницам
высота без груза
11990
3300
3170
Расчет, человек
Железнодорожный габарит
2
02-Т
34
24,2

22.

Расход топлива, л:
на 100 км пробега
на 1 моточас работы двигателя
Запас хода по топливу:
по грунтовым дорогам, км
на воде, моточас
245
71
Не менее
500
18
Размеры грузовой платформы, мм:
длина до передних капотов
длина до задней стенки кабины
ширина
7303
8225
2870
Максимальный угол крена, градус:
с грузом 12 т
без груза
с прицепом
20
20
10
Запас плавучести с грузом 12 т, %
46

23.

Тактико-технические характеристики ПММ-2М
Грузоподъемность парома, т:
из одной машины
из двух машин
из трех машин
Масса одиночной гусеничной нагрузки, переправляемой на сборном пароме из
двух или трех машин, т
Грузоподъемность наплавного моста, т
Максимальная скорость движения, км/ч:
транспортная по шоссе
на воде с грузом 42,5 т
Масса машины, т
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина
ширина
высота
Расчет, человек
Железнодорожный габарит со снятыми понтонами
42,5
85
127,5
50
50
55
10
36
13350
3360
3850
3
02-Т

24.

Расход топлива, л:
на 100 км пробега по шоссе
на 1 ч работы на воде
Запас хода по топливу:
при движении по шоссе, км
при работе на воде, ч
Ширина проезжей части парома (моста), мм
Осадка одиночного парома, мм:
порожнего
с грузом 42,5 т
Высота надводного борта одиночного парома, мм:
порожнего
с грузом 42,5 т
Запас плавучести одиночного парома с грузом 42,5 т, %
Время развертывания парома, мин:
из одной машины
из двух машин
из трех машин
Максимальные углы входа и выхода из воды, град
Углы проходимости, град:
передний
задний
Пределы применяемости на преградах:
по волнению водной поверхности, балл
по скорости течения, м/с
по минимальной глубине (с грузом 42,5 т), м
250
125
500
10
4200
1400
1795
635
245
28,4
6
8
10
15
21
18
2
2—3
1,3