Тема №2. Классификация ДТП. Занятие №2. Автомобили и системы безопасности

1.

Тема№2: Классификация ДТП основные термины и
определения применяемые при ликвидации
последствий ДТП.
Занятие № 2
Автомобили и системы безопасности

2.

По характеру использования автомобили разделяется на транспортные
(грузовые и пассажирские) и специальные.
Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов или
пассажиров, специальный - для выполнения различных, преимущественно
нетранспортных работ, производимых с помощью установленного на нем
оборудования.
К транспортному подвижному составу относятся грузовые автомобили,
седельные тягачи с полуприцепами, грузовые прицепы, легковые
автомобили, автобусы и пассажирские прицепы, а к специальному пожарные автомобили, автокраны, машины для уборки городских
территорий, передвижные ремонтные мастерские и т. п.
Транспортный подвижной состав в свою очередь делится на подвижной
состав общего назначения (грузовой и пассажирский) и специализированный
(по виду и характеру перевозок).
В связи с бурным развитием автомобилестроения и появлением новых типов
транспортных средств, все труднее становится разделить такие понятия, как
грузовой и легковой автомобиль.

3.

По конструкции кузовов ТС разделяются на два основных типа - несущий кузов
(рисунок 1) и кузов на несущей раме (рисунок 2).
Первый тип кузова обычно применяют в конструкции легковых автомобилей и
микроавтобусов, второй в конструкции грузовых автомобилей, автобусов,
тракторов и других ТС.
По способу открывания дверей (расположению дверных петель): открытие вбок (вперед или
назад), открытие вверх и вверх вбок, сдвигание в бок. В зависимости от требований ПДД
станы изготовителя или импортера ТС, рулевое управление и место водителя располагается
с правой или левой стороны кузова ТС.

4.

Легковые автомобили
Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему цилиндров
двигателя и по конструкции кузова.
По варианту использования кузова легковых автомобилей можно разделить на
пассажирские и грузопассажирские, а по типу - однообъемные, рулевое колесо находится
перед передней осью автомобиля, двигатель расположен в передней или задней части
салона), двухобьемные (двигатех отделен от салона панелью) и трехобьемные (двигатель
и багажник отделены от салона панелями).

5.

Седан - трехобъемный пассажирский тип кузова, имеющий два ряда
сидений и четыре двери (рисунок 1). Автомобили с кузовом седан
оборудуются жесткой крышей, уровень которой не изменяется по всей
длине. Седан является самым распространенным типом кузова. В
Великобритании седан имеет собственное название Saloon, в Италии Berlina, во Франции - Berline. Различают седаны с удлиненной базой,
относящиеся к автомобилям представительского класса. В названии
таких машин присутствует буква L (от long - длинный).

6.

Купе - трехобъемный закрытый пассажирский кузов с двумя (реже - четырьмя)
дверями и одним или двумя рядами сидений (рисунок 2). Двери у купе по
размеру больше, чем у седана, второй ряд сидений уменьшен, крыша в задней
части имеет покатую форму, чем достигается спортивный вид автомобиля. На
некоторых моделях купе задние сидения не предназначены для частого
использования, поэтому очень малы. В обиходе такие автомобили называют
2+2. Кузов купе представлен автомобилями от гольф-класса (С) до
представительского класса (F). Купе, у которого отсутствует средняя стойка,
носит название хардтоп-купе (Hardtop coupe). У такого автомобиля при
опускании стекол между передней и задней стойками образуется открытое
пространство. В Италии купе носит собственное название Berlinetta.

7.

Лимузин - изначально трехобъемный закрытый пассажирский тип кузова,
оборудованный четырьмя дверями и двумя или тремя рядами сидений
(рисунок 3). Характерной особенностью лимузина является наличие стеклянной
перегородки, при необходимости, отделяющей передний ряд сидений
(водителя) от остального салона (пассажиров). Лимузин может выступать
самостоятельной моделью автомобиля, так и удлиненной версией седана,
внедорожника и хэтчбека. Португальское название лимузина - Espada.

8.

Хэтчбек - двухобъемный закрытый пассажирский кузов, который оснащается тремя
или пятью дверями и двумя рядами сидений (рисунок 4). Характерной особенностью
хэтчбека является наличие наклонной задней двери, выполненной совместно с задним
стеклом. Хэтчбек является самым популярным типом кузова в Европе. Автомобили с
кузовом хэтчбек представлены в A, B, C, D, реже Е классах по европейской
классификации. Хэтчбек занимает промежуточное положение между кузовами седан
и универсал (компактенее седана и менее громоздкий, чем универсал). Благодаря свой
конструкции хэтчбек может быть переоборудован в грузопассажирский кузов. Для
чего снимается полка, закрывающая багажное отделение, и складывается задний ряд
сидений. Задняя дверь хэтчбека может иметь изогнутую форму, с которой он
напоминает седан. В США такой кузов носит собственное название нотчбек (notchback).

9.

Универсал представляет собой двухобъемный закрытый пассажирский тип кузова,
характеризующийся наличием трех или пяти дверей, двумя рядами сидений и
постоянным уровнем крыши (рисунок 5). Характерными особенностями универсала,
отличающими его от хэтчбека, являются длина, соизмеримая с седаном, и больший
наклон стекла задней двери. Вместе с тем, позиционирование автомобиля в качестве
универсала в большей степени определяется автопроизводителем. При складывании
заднего ряда сидений универсал превращается в грузопассажирский автомобиль. В
Великобритании универсал именуется Estate car, во Франции - Break, в Португалии Carrinha, в Италии - Giadinetta, в Германии - Kombi (от Kombinationswagen), в Дании Stationcar. В США двухдверный грузопассажирский универсал без задних боковых окон
называется Sedan delivery.

10.

Кабриолет (другое название Ragtop) - трехобъемный открытый пассажирский
тип кузова, оборудованный мягкой (тканевой) и (или) жесткой складывающейся
крышей, позволяющий вождение в открытом или закрытом режиме (рисунок 6).
Кабриолет со съемной крышей носит собственное название хардтоп (Hardtop).

11.

В отдельный тип кузова маркетологами выделяется родстер, представляющий собой,
укороченный двухместный кузов со складывающейся мягкой крышей. Но по своей сути родстер это
двухместный спортивный кабриолет. В Италии родстер именуется Barchetta.
По конструкции к кабриолету близки пассажирские кузова тарга (двухместный или 2+ 2
автомобиль со съемной средней частью крыши) и брогам (четырехместный автомобиль с
открывающейся частью крыши над передним рядом сидений).
Название минивэн пришло к нам из Северной Америки, европейское название - People carrier
(дословно перевозчик людей). Под минивэном понимается однообъемный закрытый пассажирский
тип кузова, имеющий три или четыре ряда сидений и способный перевезти шесть и более пассажиров
(рисунок 7). Минивэн отличает увеличенная высота крыши. Современные минвэны строятся на
автомобилях гольф-класса (С), среднего класса (D) и фургонов.

12.

Минивен, спроектированный
на базе фургона, носит
собственное
название
микроавтобус
(Minibus).
Микроавтобус (рисунок 8)
предназначается
для
перевозки до 16 пассажиров
на
нескольких
рядах
сидений.
Доступ
большинства
пассажиров
осуществляется
через
раздвижную дверь с одной
стороны
транспортного
средства.

13.

Фургон - однообъемный закрытый
грузопассажирский тип кузова (рисунок
9). Фургон имеет перегородку, которая
отделяет
грузовой
отсек
от
пассажирского салона. У фургона
отсутствуют задние боковые стекла, а
также увеличена высота кузова. В
Северной
Америке
фургон
носит
собственное название - Van. К типу
кузова фургон относятся также хэтчбек и
универсал без задних боковых стекол,
предназначенные
для
перевозки
малогабаритных грузов.

14.

Пикап - трехобъемный
грузопассажирский тип кузова с
открытой платформой для перевозки
грузов (рисунок 10). Кабина от грузовой
платформы отделена стационарной
перегородкой. Современные пикапы
строятся на базе легковых автомобилей
и внедорожников. Пикапы очень
популярны в США. В Австралии и
Новой Зеландии пикапы носят
собственное название ют (Ute, от utility
coupe, дословно купе общего
назначения).

15.

Внедорожник (SUV, Sport Utility Vehicle,
обиходное название джип) - двухобъемный
закрытый пассажирский тип кузова, имеющий
пять или шесть дверей, из которых одна или две
- задние, два или три ряда пассажирских
сидений (рисунок 11). Внедорожник отличают
большие габаритные размеры, наличие полного
привода,
понижающей
передачи
и
увеличенный дорожный просвет, позволяющий
автомобилю передвигаться по дорогам и
бездорожью. Поэтому внедорожник правильно
называть вседорожником, но так его никто не
называет. По своей сути внедорожник это
универсал
повышенной
проходимости.
Внедорожники, а также некоторые пикапы и
фургоны имеют разгруженный рамный кузов.

16.

Кроссовер
(обиходное
название
«паркетник»)
двухобъемный
закрытый пассажирский тип кузова
(рисунок 12). От внедорожника его
отличает несущий кузов, компактность,
меньший
дорожный
просвет.
Кроссоверы базируются, как правило,
на автомобилях гольф-класса.

17.

Грузовые автомобили
Грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности, по типу
кузова и кабины.

18.

По типу кузова грузовые автомобили разделяются на автомобили общего
назначения с кузовом «грузовая платформа» и специализированные. Кузова
специализированных грузовых автомобилей служат для перевозки грузов
определенного вида. Из специализированного подвижного состава
наибольше
распространены:
автомобили-самосвалы,
автомобилицистерны, автомобили-фургоны (рисунок 1).

19.

Для перевозки грузов большой
массы используют автопоезда автомобиль-тягач с одним и более
полуприцепом или прицепом.
Кабина водителя - часть кузова
грузового автомобиля, служащая
для размещения водителя и
пассажиров.
Основные типы кабин:
короткая
(плоская)
кабина
(рисунок 2);
обычная кабина (рисунок 3);
короткая кабина со спальным
местом (рисунок 4);
удлиненная кабина со спальным
местом (рисунок 5)

20.

Автобусы

21.

22.

23.

24.

По конструкции кузова автобусы можно разделить на однопалубные (один
пассажирский салон), полуторопалубные (пассажирский салон над багажным
отсеком) и двухпалубные (два пассажирских салона один над другим).

25.

Пассажирский салон автобуса весьма непрочен и при ДТП обычно получает
сильные повреждения. Салон монтируется на раме, состоит из продольных
лонжеронов и перекрещивающихся с ними поперечных трубок, сваренных с
ними, к которым прикреплены стальные листы наружной обшивки и стекла.
Такая конструкция плохо противостоит нагрузкам, действующим на нее во время
аварии, и может создать дополнительные трудности при ее стабилизации.

26.

Системы безопасности автомобиля
Система безопасности автомобиля - это комплексное понятие,
включающее в себя два больших раздела : активную (первичную) и пассивную
(вторичную) безопасность.
Активная система безопасности предназначена для предотвращения
ДТП, а пассивная безопасность направлена на минимизацию травм водителя и
пассажиров в момент аварии.
Пассивные системы безопасности автомобиля
Кузов как элемент пассивной безопасности
Основные тенденции в разработке кузовов современных автомобилей уменьшение веса, увеличение прочности каркаса салона, создание зон
деформации, гасящих удар. Все это приводит к усложнению конструкции
кузовных элементов, например: усиление стоек, установку дополнительных
силовые элементов, усиление точек спайки кузовных панелей.

27.

Для защиты от лобового удара
применяют:
зоны деформации, гасящие энергию
удара;
усилители
приборной
панели,
изготовленные из особо прочных
сплавов, защищающие водителя и
пассажиров от зажатия приборной
панелью;
низкое расположение двигателя и
специальные
отражатели,
обеспечивающие уход двигателя под
салон.
Для защиты от бокового удара
применяют усилители дверей, петли и
замки, изготовленные из особопрочных
материалов.

28.

SRS (вспомогательная система безопасности)
Вспомогательная система безопасности (SRS) современного автомобиля
включает в себя датчики столкновения, управляющий модуль, источник резервного
питания, подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, ограничители
усилия ремней безопасности, вспомогательные датчики.
Современный автомобиль может быть оснащен более чем 10 подушками
безопасности, Различают передние, боковые, вспомогательные подушки и надувные
занавески.
В момент аварии управляющий модуль обрабатывает информацию от датчиков
столкновения, скорости, веса пассажира и др. и принимает решение о том, какие
подушки безопасности должны сработать в данной ситуации. Одновременно, а иногда
и раньше, чем подушки, по команде управляющего модуля срабатывают
преднатяжители ремней безопасности, обеспечивающие безопасное расстояние от
человека до подушки в момент первой стадии ее раскрытия. Энергию движения
человека гасят подушка и ремень безопасности. Когда усилие на ремень превысит
безопасную величину, срабатывают ограничители усилия и отпускают ремень. Это
общая схема работы SRS. Конкретная реализация может существенно отличаться для
различных моделей автомобилей.
Рассмотрим для примера SRS автомобиля Volvo S80:

29.

На рисунке обозначены:
1.подушка безопасности пассажира;
2.пряжка ремня безопасности с
встроенным датчиком ремня;
3. передний ремень безопасности с
пиротехническим преднатяжителем;
4. задний ремень безопасности с
пиротехническим преднатяжителем;
5.1С - надувная оконная занавеска
6. датчики бокового удара;
7. SIPS - боковая подушка безопасности;
8. WHIPS - система защиты от травмы
позвоночника;
9. модуль SRS, источник резервного
питания, датчик столкновения;
10. подушка безопасности водителя.
Кроме этого на различных автомобилях в состав SRS могут входить:
система активной поддержки головы - активируется при ударе сзади и сдвигает вперед подголовники;
ROPS (ROPS Roll Over Protection System) - система защиты при переворотах (на кабриолетах);
система автоматического отключения аккумулятора.

30.

Подушки безопасности
Надувная подушка безопасности - это весьма сложная конструкция,
включающая в себя: собственно подушку (надувной мешок или шторку из
нейлона), газогенератор (в виде пиропатрона) и несколько датчиков,
определяющих необходимость и момент срабатывания. Если раньше сигнал на
разворачивание аэрбега поступал непосредственно от датчиков, то теперь всей
системой управляет электронный блок. Газогенератор и собственно подушка
объединены в общий узел. Фронтальные подушки устанавливаются в ступице
рулевого колеса и передней панели салона. Боковые могут крепиться в крыше,
боковых дверях, спинках сидений и даже быть интегрированными в ремень
безопасности.

31.

При столкновении автомобиля с препятствием срабатывают датчики
(ускорения или давления), и электрический сигнал приводит в действие
пиропатрон. Сгорающая в нем таблетка азида натрия выделяет большое
количество газов, которые наполняют подушку. Расширяющийся навстречу
водителю (пассажиру) мешок принимает на себя основной удар, смягчая
последствия аварии.
Скорость раскрытия аэрбега весьма значительна - от 50 до 113 м/с,
поэтому вылетающая навстречу подушка способна нанести сильный удар, в
особенности не пристегнутому ремнем человеку.
Передние подушки обычно располагаются в руле (водительская) и в
передней панели (пассажирская). Место, в котором спрятана подушка
безопасности, всегда маркируется - обычно это надписи SRS, AIRBAG или SIR.
Подушки срабатывают от датчиков столкновения при фронтальном или
диагональном ударе и раскрываются за 15-20 мсек со скоростью до 300 км/час.
Удар подушкой безопасности на начальной стадии раскрытия (менее 10 см)
опасен для жизни, а на большем расстоянии может нанести серьезную травму

32.

Несмотря на то, что при выключенном двигателе система управления
подушками безопасности обычно отключается, подушки все равно могут
сработать, если:
газогенератор подушки разогреется до температуры более 200 С;
модуль подушки безопасности подвергнется сильному механическому
воздействию;
произойдет короткое замыкание в цепи управления подушками безопасности;
в алгоритме работы модуля управления заложена возможность аварии в
результате наезда на стоящий автомобиль;
модуль управления поврежден во время аварии.

33.

Так как пассажирская подушка безопасности может травмировать ребенка,
сидящего на переднем сидении, некоторые автомобили снабжаются датчиком веса,
который запрещает активацию пассажирской подушки при столкновении в случае,
если вес сидящего пассажира не превышает заданного (обычно около 12 кг). Кроме
этого, на многих автомобилях есть ручной выключатель пассажирской подушки
безопасности. Выключатель располагается обычно или на центральной консоли или в
перчаточном ящике.
То, что пассажирская подушка безопасности не сработала при сильном
столкновении, не означает ее отсутствия - она могла быть принудительно отключена
или снабжена датчиком веса.
Признаком того, что в автомобиле есть выключатель пассажирской подушки
безопасности часто является наличие предупредительной таблички на боковой
стороне торпедо.
В современных автомобилях встречаются двухступенчатые подушки, в
которых, в зависимости от силы удара, срабатывает первая, вторая или обе ступени.
Специальная маркировка двухступенчатых подушек обычно не используется.
Двухступенчатая подушка опасна тем, что внешне она выглядит как сработавшая,
однако имеет в запасе еще одно срабатывание, которое может произойти в
непредсказуемый момент времени.

34.

Наиболее распространенная схема управления передними подушками
безопасности выглядит следующим образом:
Управляет передними подушками компьютер,
обычно расположенный между передними
сидениями, снабженный источником
резервного питания и датчиком удара.
Дополнительные датчики стоят в районе фар
автомобиля. Источника резервного питания
хватает на 15-600 секунд. Некоторые
производители указывают время работы
источника резервного питания: Honda - 180 сек;
Volvo - 10 сек; Toyota - 90 сек; GM - до 10 минут.
Отключение аккумулятора не гарантирует того,
что подушки безопасности не сработают.
Необходимо соблюдать меры
предосторожности и не допускать нахождение
спасателя или инструментов в
непосредственной близости от подушки
безопасности. В частности, снизить риск травмы
от подушки безопасности на водительском
месте можно с помощью специальных
приспособлений, одевающихся на рулевое
колесо

35.

Боковые подушки безопасности обычно
расположены во внешних боковинах
водительского и переднего
пассажирского сидения или в передних
дверях (рисунок 5). Боковые подушки
для задних пассажиров устанавливаются
реже и располагаются обычно в задних
дверях, иногда в С-стойке. Подушки
срабатывают только при боковых
ударах. Датчики бокового удара
расположены обычно в основаниях В - и
С-стоек.

36.

Боковые подушки могут быть как интегрированными в общую систему
безопасности, так и автономными. Так, например, автономные подушки
безопасности с механическим датчиком бокового удара устанавливались на
большинстве моделей Volvo до 2000 года. Такие подушки срабатывают только
со стороны удара, при силе удара, эквивалентной наезду автомобилем на
скорости более 20 км/час. Опасность таких подушек заключается в том, что они
могут сработать даже при отключенном питании.
Многие современные автомобили имеют боковые подушки
безопасности, спрятанные в спинках сидений. Перекусывание датчиков,
проводов, газовых цилиндров и самих подушек может привести к травмам.
Прежде чем перекусывать гидравлическим инструментом основание спинки
сидения, удалите с помощью ножа его обшивку и найдите безопасное место
разреза.

37.

Для отключения автономных подушек безопасности предусмотрены
специальные технологические операции.
Система надувания боковых занавесок обычно отличается от системы
надувания передних подушек безопасности наличием нагнетателя - баллона со сжатым
газом. Разрушение этого нагнетателя при разрезании стоек или откидывании крыши
может привести к взрыву.
Обнаружить наличие боковых занавесок можно по надписи 1С, 1С AIRBAG
или SRS в верхней части стоек или под потолком салона. Необходимо иметь в виду, что
надписи указывают на расположение занавески, а не нагнетателя, который обычно
находится в С-стойке или над В- стойкой.
По мере роста безопасности автомобилей для находящихся в нем пассажиров все более очевидной становилась незащищенность пешеходов при авариях. До
недавнего времени автопроизводители практически не утруждали себя вопросом
безопасности их продукции для этой категории участников движения.
Единственной сколько-нибудь важной разработкой в этой области стало
изобретение «подпрыгивающего» капота, которым пока оснащается только Citroen C6 и
новый Jaguar XK.
Принцип его действия довольно прост: при наезде на пешехода капот
приподнимается с помощью пиропатронов или пневматики, смягчая удар пешехода о

38.

39.

Преднатяжители ремней безопасности
Преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно с подушками,
подтягивая человека ремнями безопасности к спинке сидения.
Определить наличие преднатяжителя достаточно сложно, поэтому для того,
чтобы не нанести пострадавшему дополнительных травм внезапно сработавшим
преднатяжителем, как можно быстрее обрежьте ремни безопасности.
Преднатяжители бывают механические, электрические, пиротехнические.
Наиболее распространены пиротехнические.

40.

Если есть необходимость в
разрезании В-стойки, следует
убедиться,
что
разрез
не
разрушит
преднатяжитель.
Точно
определить
место
расположения преднатяжителя
можно
после
удаления
облицовки В-стойки со стороны
салона.

41.

Детские автомобильные кресла,
предназначены для безопасной
перевозки детей. Их спинка
зафиксирована в единственном,
самом безопасном положении. На
переднем сидении устанавливать
детское кресло запрещается, если
есть подушка безопасности
пассажира, и нет кнопки SRS,
отключающей ее.

42.

Подголовники
Определенную функцию защиты
выполняют подголовники,
предохраняя голову и шею от травм
при ударах. Следует уделить самое
пристальное внимание правильной
установке подголовников: строго по
оси симметрии головы и не дальше,
чем 7 см от затылка. Необходимо
настраивать подголовник всякий
раз, когда меняете положение
сидения.

43.

Опасности SRS
Несмотря на то, что SRS защищает водителя и пассажира во время столкновения, многие
ее компоненты после аварии представляют серьезную угрозу для жизни и здоровья, как
пострадавших, так и спасателей.
Внезапно раскрывшаяся подушка безопасности на начальной стадии раскрытия может
ударить с такой силой, что нанесет серьезную травму. Даже при отключенном питании
категорически нельзя находиться в непосредственной близости (менее 10 см) от
нераскрывшихся подушек безопасности.
Преднатяжители ремней безопасности часто представляют собой пиротехническое
устройство, повреждение которого при разрезании стоек или сидений может быть
опасным. Избегайте разрушения преднатяжителей ремней.
Система надувания оконных занавесок также взрывоопасна. Нельзя разрезать стойки и
крышу в местах установки нагнетателей оконных занавесок.
Система отключения аккумулятора может быть оборудована пиропатроном. Нельзя
отрезать аккумулятор по разъему, оборудованному системой отключения аккумулятора.
Система защиты при переворотах с большой скоростью выдвигает вверх дуги
безопасности поэтому нельзя находиться в непосредственной близости от мест выхода дуг
безопасности. Для того чтобы избежать вышеперечисленных опасностей, необходимо
хорошо представлять себе устройство компонент вспомогательной системы безопасности
(SRS), места их возможного расположения в различных автомобилях, способы их поиска.

44.

Активные системы безопасности
автомобиля
Для начала следует отметить, что использование электронных систем не
позволяет избежать аварий на 100% и не означает что электроника целиком и
полностью управляет автомобилем. Во главе по-прежнему остается водитель,
который обязан оценивать дорожную ситуацию и возможности своего
автомобиля. Электронные системы лишь облегчают работу водителя и
исправляют мелкие оплошности.
Электронные системы тормозов
Anti-lock Braking System (AБС - Антиблокировочная система тормозов)
Система АБС предотвращает блокировку колес при торможении. В результате
даже при экстренном торможении сохраняется устойчивость автомобиля. Кроме
того, во время торможения автомобиль сохраняет управляемость.

45.

Датчики на всех четырех колесах
постоянно измеряют угловую скорость
вращения
колес,
если
частота
вращения
отдельного
колеса
неожиданно
резко
падает,
то
управляющая электроника подает
сигнал об опасности блокировки.
Давление
в
соответствующем
трубопроводе
гидравлической
тормозной
системы
сразу
же
снижается и затем снова повышается,
немного не доходя до границы, за
которой
начинается
блокировка
колеса. Процесс может повторяться
несколько раз в секунду, пульсация
педали тормоза свидетельствует о
работе системы АБС.

46.

Brake Assist, BAS, PA или PABS (Система аварийного торможения)
Электронная система управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае
необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза
самостоятельно повышает давление в тормозной магистрали, делая это во много раз быстрее, чем
на то способен человек.
Электроника гидравлического brake assist распознает, произошёл ли процесс аварийного
торможения по скорости движения педали и давлению на педаль. В случае аварийного
торможения давление в системе тормозного привода в течение миллисекунд автоматически
значительно увеличивается, т.е. уменьшается время на срабатывание тормоза машины в ситуациях
когда все решают мгновенья.
Dynamic Brake Control (Система динамического контроля за торможением)
В экстренной ситуации около 90 процентов всех водителей не в состоянии выполнить экстренное
торможение. При этом характерно, что, несмотря на быстрое нажатие педали, они давят на нее с
недостаточной силой. "Последующее" увеличение усилия, прикладываемого к педали, лишь
незначительно увеличивает тормозную мощность. Тем самым тормозная мощность используется
лишь частично, в результате чего в экстренной ситуации может не хватить нескольких ценнейших
метров тормозного пути, которые могли бы спасти жизнь.
Система DBC представляет собой дополнение к системе динамического контроля устойчивости
(DSC). Система DBC ускоряет и усиливает процесс нарастания давления в приводе тормозов в
случае экстренного торможения и обеспечивает - даже при недостаточной силе нажатия педали минимальный тормозной путь.

47.

Electronic Braking System (Электронная система торможения)
Педаль тормоза в EBS не имеет механической связи с тормозной системой (так называемая
электронная педаль). Ее перемещение преобразуется в электрический сигнал и подается
блоку управления. После анализа информации от различных датчиков (нагрузка, скорость,
поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса), электроника самостоятельно дает
команду исполнительным механизмам, регулирующим давление в контурах тормозной
системы.
Система ESP - она же VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA
Наиболее
сложное
устройство,
управляющее
работой
антиблокировочной
,
антипробуксовочной систем, контролирующее тягу и управление дроссельной заслонкой.
Блок электронного управления использует информацию от датчиков. Которые отслеживают
работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной
системе. Угол поворота руля, поперечное ускорение. Ситуация оценивается, вычисляется
усилие торможения для каждого колеса, исполнительные механизмы получают команду.
В результате тестов в предаварийной ситуации количество водителей, сумевших сохранить
контроль над автомобилем с ESP и избежать аварии, было на 34 процента больше, чем
водителей, избежавших аварии на автомобиле без системы курсовой устойчивости. Кроме
того, другой тест показал, что наличие системы ESP на 88 процентов снижает вероятность
возникновения ситуации, когда водитель теряет контроль над автомобилем.

48.

Типы автомобильных двигателей
На современных ТС устанавливаются
различные типы силовых установок, что
необходимо
учитывать
при
определении стратегии проведения
АСР. Обычно двигатель расположен в
передней, реже в задней части кузова.
В
основном
на
автомобили
устанавливают поршневые двигатели
внутреннего сгорания. В зависимости от
вида применяемого топлива двигатели,
а следовательно, и автомобили, на
которых
они
установлены,
подразделяются
на
бензиновые
топливом является бензин, дизельные топливом является дизельное топливо,
газобаллонные - топливом являются
сжатые или сжиженные горючие газы.

49.

Гибридные автомобили
Все большее распространение получают
ТС с гибридными двигателями, где
наряду с ДВС, используют
электродвигатели, которые питаются от
блока высоковольтных аккумуляторных
батарей установленных, как правило,
под полом или в задней части ТС.
Напряжение в бортовой сети гибридного автомобиля опасно для жизни. В гибридных автомобилях высоковольтные
провода идентифицируются изоляцией и разъемами оранжевого цвета. Они проходят под автомобилям и в
усилителях нижней части пола автомобиля, и, как правило, недоступны для спасателей.
Высоковольтная аккумуляторная батарея располагается обычно под задним сидением или под полом багажника.
Высоковольтные кабели, идущие от аккумулятора в моторный отсек, прокладываются по стороне, противоположной
топливной магистрали и заключены в чехол яркого (обычно оранжевого или желтого) цвета.
При проведении работ (в особенности под днищем автомобиля) необходимо следить за тем, чтобы не повредить
высоковольтную проводку.
Ряд производителей спасательного оборудования предлагают специальный инструмент для работы с гибридными
автомобилями: резаки и разжимы, снабженные изолированными рукоятками и токонепроводящими шлангами. Такой
инструмент обеспечивает безопасную работу под напряжением до 1500 вольт постоянного и 1000 вольт переменного
тока.

50.

51.

Выключенный бензиновый двигатель еще не означает, что автомобиль
выключен. Компьютер гибридного автомобиля самостоятельно выключает бензиновый
двигатель при остановках на светофорах, при спуске. Трогается с места такой
автомобиль на электродвигателе и заводит бензиновый только после того, как
разгонится до определенной скорости и посчитает нужной помощь бензинового
двигателя. Поэтому бесшумно стоящий автомобиль может самопроизвольно в любой
момент поехать на электродвигателе. Определить, готов ли автомобиль к движению,
можно только по индикатору на приборной панели. На автомобилях Toyota это
светящаяся надпись "READY", на Honda - надпись "AUTO STOP". Проводить
спасательные работы на гибридном автомобиле, в котором светится индикатор
готовности - смертельно опасно.
После выключения зажигания индикатор должен погаснуть. Однако надо иметь в виду,
что напряжение в высоковольтной цепи остается еще около 5 минут.
Тушить горящий гибридный автомобиль можно водой, однако не
рекомендуется заливать водой высоковольтную батарею, лучше дать ей выгореть,
ограничивая распространение огня. Снимать защитную крышку высоковольтной
батареи также не рекомендуется.
Если раньше для выключения автомобиля было достаточно повернуть и
вытащить ключ из замка зажигания, то для современного автомобиля эта процедура

52.

Прежде, чем выключить автомобиль, надо:
попытаться открыть все двери, капот и багажник, так как на них могут
отсутствовать механические замки или стоять электромагнитные блокираторы;
попытаться опустить стекла на дверях, которые не удалось открыть, так
как при выключенном зажигании стеклоподъемники могут не работать;
если положение сидений регулируется только электроникой, то
попытаться привести сидения в положение, удобное для эвакуации
пострадавших.
Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то
ключ зажигания скорее всего не удастся вытащить, пока ручка управления
коробкой передач не будет поставлена в положение "Р" - паркинг и не будет
включен стояночный тормоз.

53.

Стояночный тормоз может включаться
как с помощью отдельного рычага, так и
путем нажатия и отпускания педали
тормоза.
В
некоторых
автомобилях
ключ
зажигания вообще отсутствует - его
функцию может выполнять брелок,
кнопка, сенсор для отпечатка пальца.
Так, например, в автомобилях Mercedes
применяется система "KEYLESS-GO".
Для
выключения
автомобиля,
оборудованного
такой
системой
необходимо
поставить
ручку
управления
коробкой
передач
в
положение "Р" или "N" и нажать
расположенную
на
ней
кнопку
"START/STOP".

54.

Автомобили с газобаллонным оборудованием
Основной причиной аварийной ситуации по вине ГБО является его
разгерметизация и выход газового топлива в окружающую среду. Газовый баллон
размещают в багажнике автомобиля. Баллон находится под избыточным
давлением до 16 кг/см2.
На рисунке обозначены: 1 - баллон; 2 мультиклапан; 3 - газовая магистраль
высокого давления; 4 - выносное
заправочное устройство; 5 - газовый
клапан; 6 - редуктор-испаритель; 7 дозатор; 8 - смеситель воздуха и газа; 9 бензиновый клапан; 10 - переключатель
видов топлива.