Профессиональные и квалификационные требования к диспетчеру

1.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ И
КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К
ДИСПЕТЧЕРУ

2.

Содержание
1. Квалификационные требования к диспетчеру.
2. Полномочия и ответственность при выполнении трудовой функции
третьего уровня квалификации – осуществление подготовки и сопровождения
перевозки пассажиров, грузов и багажа автотранспортом.
3. Полномочия и ответственность при выполнении трудовой функции
четвертого уровня квалификации – обеспечение реализации логистических
систем, технологий перевозок и оптимальной маршрутизации автотранспорта.
4. Полномочия и ответственность при выполнении трудовой функции
пятого уровня квалификации – координация и контроль качества транспортнотехнологических
схем
перевозок
пассажиров,
грузов
и
багажа
автотранспортом.
5. Основные операции в работе диспетчера.
2

3.

Содержание
6. Профессиональные требования к диспетчеру при использовании в работе
системы «1С: Предприятие».
7. Профессиональные требования к диспетчеру при использовании в работе
системы «ANTOR LogisticsMaster».
8. Сущность и понятие спутникового мониторинга.
9. Виды спутникового мониторинга.
10. Профессиональные требования к диспетчеру при использовании в работе
системы ГЛОНАСС.
11. Элементы системы диспетчерского управления городским пассажирским
транспортом и требования к её функциям.
12. Функциональные подсистемы в системе комплексной автоматизации
процессов диспетчерского управления.
13. Профессиональные требования при работе в системе диспетчерского
управления городским пассажирским транспортом с применением глобальных
навигационных спутниковых систем.
3

4.

Квалификационные требования к диспетчеру
наличие диплома об образовании не ниже среднего
профессионального по профессии или специальности,
входящей в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и
технологии наземного транспорта», либо наличие диплома
об образовании не ниже среднего профессионального по
профессиям или специальностям, не входящим в
укрупненную
группу
23.00.00,
и
диплома
о
профессиональной
переподготовке
с
присвоением
квалификации диспетчера автомобильного и городского
наземного электрического транспорта
4

5.

Описание трудовых функций диспетчера:
1) осуществление подготовки и сопровождения перевозки пассажиров, грузов и багажа
автотранспортом (осуществление контроля готовности водителей и подготовки подвижного
состава к работе на линии, формирование перевозочных документов для обеспечения
движения автотранспорта, осуществление контроля соблюдения графиков, расписания и
интервалов движения автотранспорта, ведение оперативного учета и анализа хода
перевозочного процесса автомобильным транспортом);
2) обеспечение реализации логистических систем, технологий перевозок и оптимальной
маршрутизации автотранспорта (обеспечение оперативного сопровождения перевозок
пассажиров, грузов и багажа автотранспортом, выполнение работ по ликвидации
сверхнормативных простоев, сбоев автотранспортных процессов, сопровождение движения
специализированного автотранспорта по доставке специфических грузов);
3) координация и контроль качества транспортно-технологических схем перевозок
пассажиров, грузов и багажа автотранспортом (координация внедрения рациональных
транспортно-технологических схем перевозок автотранспортом, контроль качества работ
при организации перевозок пассажиров, грузов и багажа).
5

6. Полномочия и ответственность при выполнении трудовой функции третьего уровня квалификации – осуществление подготовки и

сопровождения
перевозки пассажиров, грузов и багажа автотранспортом
Полномочия и ответственность:
Деятельность под руководством с проявлением самостоятельности при
решении типовых практических задач.
Планирование собственной деятельности исходя из поставленной
руководителем задачи.
Индивидуальная ответственность.
Характер умений:
Решение типовых практических задач.
Выбор способа действия на основе знаний и практического опыта.
Корректировка действий с учетом условий их выполнения.
6

7.

Характер знаний:
Понимание технологических или методических основ решения
типовых практических задач.
Применение специальных знаний.
Основные пути достижения уровня квалификации:
Основные программы профессионального обучения - программы
профессиональной подготовки по профессиям рабочих,
должностям служащих, программы переподготовки рабочих,
служащих, программы повышения квалификации рабочих,
служащих (до одного года).
Практический опыт
7

8. Полномочия и ответственность при выполнении трудовой функции четвертого уровня квалификации – обеспечение реализации

логистических систем,
технологий перевозок и оптимальной маршрутизации автотранспорта
Полномочия и ответственность:
Деятельность под руководством с проявлением самостоятельности при решении практических
задач, требующих анализа ситуации и ее изменений.
Планирование собственной деятельности и/или деятельности группы работников исходя из
поставленных задач.
Ответственность за решение поставленных задач или результат деятельности группы
работников.
Характер умений:
Решение различных типов практических задач.
Выбор способа действия из известных на основе знаний и практического опыта.
Текущий и итоговый контроль, оценка и коррекция деятельности.
8

9.

Характер знаний:
Понимание научно-технических или методических основ решения
практических задач.
Применение специальных знаний.
Самостоятельная работа с информацией.
Основные пути достижения уровня квалификации:
Образовательные программы среднего профессионального образования программы подготовки квалифицированных рабочих(служащих).
Основные программы профессионального обучения - программы
профессиональной подготовки по профессиям рабочих, должностям
служащих, программы переподготовки рабочих, служащих, программы
повышения квалификации рабочих, служащих.
Практический опыт
9

10.

Полномочия и ответственность при выполнении трудовой функции пятого уровня
квалификации – координация и контроль качества транспортно-технологических
схем перевозок пассажиров, грузов и багажа автотранспортом
Полномочия и ответственность:
Самостоятельная деятельность по решению практических задач, требующих
самостоятельного анализа ситуации и ее изменений.
Участие в управлении решением поставленных задач в рамках
подразделения.
Ответственность за решение поставленных задач или результат деятельности
группы работников или подразделения.
Характер умений:
Решение различных типов практических задач с элементами проектирования.
Выбор способов решения в изменяющихся (различных) условиях рабочей
ситуации.
Текущий и итоговый контроль, оценка и коррекция деятельности.
10

11.

Характер знаний:
Применение профессиональных знаний технологического или
методологического характера.
Самостоятельный поиск информации, необходимой для решения
поставленных профессиональных задач.
Основные пути достижения уровня квалификации:
Образовательные программы среднего профессионального образования программы подготовки специалистов среднего звена, программы подготовки
квалифицированных рабочих (служащих).
Основные программы профессионального обучения - программы
профессиональной подготовки по профессиям рабочих, должностям
служащих, программы переподготовки рабочих, служащих, программы
повышения квалификации рабочих, служащих.
Дополнительные профессиональные программы.
Практический опыт
11

12. Основные операции в работе диспетчера

-подготовка и выдача путевых листов водителям,
-поддержание оперативной связи с погрузочно-разгрузочными пунктами и машинистами в течение
смены составляет 15 % от общего времени работы диспетчера,
-оформление отчетов о выделении техники по каждому предприятию, об объемах вывоза угля, породы
и др. составляет 25 % от общего времени работы диспетчера,
- мониторинг транспортных средств составляет 17 % от общего времени работы диспетчера,
- обработка путевых листов составляет 25 % от общего времени работы диспетчера
- выставление платежных документов о выполненных работах, прием заявок от заказчиков.
• Следовательно, для повышения эффективности работы
диспетчерской группы и всей службы эксплуатации грузового АТП,
необходимо сокращать затраты времени диспетчера, связанные с
оформлением путевой документации и телефонными
переговорами.
12

13.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К
ДИСПЕТЧЕРУ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В
РАБОТЕ СИСТЕМЫ «1С: ПРЕДПРИЯТИЕ»
Технологическая платформа «1С: Предприятие»
представляет собой программную оболочку над базой
данных (используются базы на основе DBF-файлов в
7.7, собственный формат 1CD в версии 8.1 и 8.2 или
СУБД Microsoft SQL Server на любой из этих версий).
Кроме того, с версии 8.1 хранение данных возможно в
СУБД PostereSQL, а также DB2 и Oracle (начиная с
верcии 8.2), имеет свой внутренний язык
программирования, обеспечивающий помимо доступа
к данным возможность взаимодействия с другими
программами посредством OLE и DDE, а в версии 8.1
и 8.2 – с помощью COM-соединения.
Данную информационную систему используют две
категории пользователей: диспетчер и бухгалтер.
Рисунок 1 – Пользовательский
интерфейс
13

14.

Профессиональные требования к диспетчеру при
использовании в работе системы «1С:
Предприятие»
использовать для оформления отгрузки электронный документ «расходный ордер на
товары», который позволяет оперативно учитывать количество отгруженной продукции.
Создается он на основании документа «заказ покупателя». Для одного заказа покупателя
может быть несколько расходных ордеров;
использование интерфейса: автомобили, водители, виды топлива;
заполнение и просмотр карточек (автомобили, водители, и виды топлива), печать готового
путевого листа;
печать путевого листа. Возможна после нажатия на кнопку «печать». Путевой лист можно
получить и выдать водителю.
Использование разработанной информационной системы по грузовым перевозкам
позволит снизить затраты на ручную работу, тем самым повысит производительность труда
и позволит в кратчайшие сроки делать заявку и оформлять путевой лист с помощью форм
внешней обработки «Заявка» и «Путевой лист» на базе технологической платформы «1С:
Предприятие».
14

15.

Назначение системы «ANTOR LogisticsMaster»
Программное решение «ANTOR LogisticsMaster» предназначено для
автоматизации работы диспетчеров и позволяет предприятиям,
осуществляющим доставку товаров клиентам или транспортировку
грузов на торговые точки и склады, автоматизировать процессы
управления доставкой и планирования маршрутов.
«ANTOR LogisticsMaster» предоставляет возможность не
только обрабатывать большое количество информации за
короткий промежуток времени, но и четко организовать
структуру рабочих процессов, связанных с планированием
перевозок, что повышает эффективность работы компании
в целом.
15

16.

Информационная система помогает диспетчеру автоматизировать планирование
маршрутов в соответствии со следующими требованиями:
- минимальный суммарный пробег всех автомобилей по всем маршрутам,
- максимальная загрузка каждого транспортного средства,
- минимальное использование арендованного транспорта и т.д.
Система «ANTOR LogisticsMaster» служит для автоматизации управления
доставкой и предназначена для:
- торговых компаний, доставляющих товары покупателям и партнерам
(прямая дистрибуция);
- транспортных и логистических компаний, оказывающих услуги по доставке
грузов;
- сервисных компаний или подразделений, обслуживающих оборудование в
разных частях города.
16

17.

Профессиональные требования к диспетчеру при
использовании в работе системы «ANTOR
LogisticsMaster»
- формированию массива нормативно-справочной информации по
автомобилям;
- формированию массива нормативно-справочной информации по
грузам;
- информация по времени прибытия автомобиля и длительности
разгрузки;
- адреса промежуточных складов для дозагрузки на маршруте;
- себестоимость выезда машины и др.;
- просмотр результатов, полученных до обработки и передачи
выходной информации;
- передача информации;
- прием информации.
17

18.

СУЩНОСТЬ И ПОНЯТИЕ СПУТНИКОВОГО
МОНИТОРИНГА
ГОСТ 32422-2013 Межгосударственный стандарт. Глобальная навигационная
спутниковая система. Требования к архитектуре и функциям.
Система диспетчерского управления транспортом – это информационнотелекоммуникационная система, предназначенная для информационнонавигационного обеспечения процессов управления и эксплуатации
транспортных средств, а также для обеспечения безопасности их применения.
Автоматизированная навигационная система для автомобильного и
городского электрического транспорта – это автоматизированная
информационно-телекоммуникационная система, предназначенная для
обеспечения надежного централизованного диспетчерского управления
автомобильным и городским электрическим транспортом на основе
использования глобальной навигационной спутниковой системы и
формирования объективной информации о его функционировании.
18

19.

Спутниковый мониторинг – это непрерывный дистанционный
контроль за актуальным местоположением и текущем
состоянием транспорта.
Спутниковый мониторинг служит весьма эффективным
средством контроля автотранспорта.
С помощью системы можно наблюдать за движением и
состоянием работников транспорта, что даёт возможность
быстро применять меры в случае появления нежелательных
происшествий.
Контроль позволяет повысить эффективность и качество
работы любого автопарка, вне зависимости от маркетинговой
деятельности компании и его масштаба.
Уже в ближайшее время после внесения системы спутникового
мониторинга, замечается высокий экономический результат в
работе предприятий
19

20.

Функциональные особенности системы спутникового
мониторинга:
- контроль за текущем местоположением автотранспорта, работников
(водители, торговые представители и так далее) в режиме настоящего
времени;
- отображение маршрута движения и техническое состояние
автотранспорта на электронной карте, в качестве отправки данных
видеонаблюдения, с помощью информационных сообщений;
- определение состояния транспортного средства, на основании
показаний датчиков;
- оповещение сигналов «тревоги»;
- соединение с водителем и т.д.
20

21.

Виды спутникового мониторинга
online – маниторинг с автоматической передачей
координатных сведений
На автотранспорт устанавливается специально предназначенное
навигационное устройство.
Программное обеспечение данного устройства автоматически
определяет местонахождение, скорость передвижения и направление
транспортного средства, а также вносит данные в модуль хранения.
После чего, терминал автоматически или по запросу пользователя
отправляет собранную информацию посредством модуля передачи.
Устройство передачи позволяет отправлять данные сведения,
воспользовавшийся беспроводными сетями операторов мобильной
связи.
Принявшие данные обрабатываются и передаются диспетчеру в
текстовом формате или с помощью картографической информации.
21

22.

offline – маниторинг, когда данные считываются по приезду в диспетчерский
пункт.
С помощью варианта offline дистанционная отправка данных не
используется.
Это говорит о том, что в использовании услуг операторов мобильной связи
нет необходимости, и можно использовать более простые и дешевые
мобильные устройства.
С помощью варианта offline дистанционная отправка данных не
используется. Это говорит о том, что в использовании услуг операторов
мобильной связи нет необходимости, и можно использовать более простые
и дешевые мобильные устройства.
На основе приёма сигналов со спутников, которые работают в системах
ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система) и GPS
NAVSTAR (Global positioning system Navigational satellite providing time and
range).
22

23. Система ГЛОНАСС и её состав

ГЛОНАСС – это единственная система в мире, которая дает доступ к
гражданскому сигналу глобального позиционирования в двух частотных
промежутках L1 и L2 потребителям по всему миру на безвозмездной основе.
Система спутникового мониторинга транспорта содержит:
1. Транспортное средство с ГЛОНАСС или GPS трекером или контроллером,
который, получая данные со спутников, передаёт их на серверный центр
мониторинга, используя GSM, CDMA,УКВ связи.
2. Серверный центр мониторинга с пакетом программ для приёма, хранения,
обработки и анализа полученных данных.
3. Компьютер диспетчера с установленной на него программой.
23

24.

Профессиональные требования к диспетчеру при
использовании в работе системы ГЛОНАСС в режиме
настоящего времени сводятся к контролю следующих
параметров:
- нынешнее местоположение автотранспортного средства;
- скорость движения автотранспортного средства;
- время движения автотранспортного средства;
- пройденный маршрут;
- время и место стоянок автотранспортного средства;
- факт включения зажигания двигателя автотранспортного средства;
- потребление топлива (заправки и сливы);
- количество топлива в баках;
- обороты двигателя;
- открытие дверей;
- срабатывание сигнализации и т.д.
24

25.

Диспетчер должен использовать изображения с установленных
видеокамер слежения, обеспечивая связь с водителем.
Принимать сообщения о потери связи с поставленным на сигнализацию
автотранспортным средством, удаленно управлять исполнительными
устройствами.
Ключевые задачи, которые решаются с помощью спутниковых систем
контроля при работе диспетчера:
- установление оперативной связи между складскими и торговыми
комплексами;
- эффективный контроль над поставками товаров в соответствии с
точным графиком;
- обеспечение сохранности автотранспортного средства и груза
(исключение рисков утраты грузов, угон автотранспортного средства);
- исключение простоев автотранспортного средства и использование его
недобросовестным персоналом в собственных целях.
25

26.

Элементы системы диспетчерского управления городским
пассажирским транспортом и требования к её функциям.
- органы общего управления и контроля (городская администрация, управление по транспорту и
связи и т.д.);
- объекты оперативного управления процессом пассажирских перевозок;
- пассажирские предприятия автомобильного транспорта;
- органы, осуществляющие сбор статистической информации о
выполнении транспортной работы;
- сервисные центры по техническому обслуживанию мобильного и
стационарного оборудования системы;
- организации, обеспечивающие дополнительные функции управления
(потоками информации, транспортными потоками и т.д.);
- организации, использующие информацию о процессе пассажирских
перевозок на маршрутах городского пассажирского транспорта;
- технические комплексы, обеспечивающие выполнение функций
управления;
- комплексы средств, сетей и линий связи, обеспечивающих связь между
организационными элементами системы, передачу информации и
управляющих воздействий для выполнения задач управления
пассажирскими перевозками, стоящих перед системой.
26

27.

Требования к функциям системы диспетчерского управления городским
пассажирским транспортом
Система должна автоматизировать в полном объеме технологии
диспетчерского управления процессом пассажирских перевозок на городском
пассажирском транспорте, в т.ч.:
- оперативное (текущее) планирование;
- учет и контроль;
- оперативный анализ;
- оперативное регулирование перевозочного процесса, в т.ч. при
возникновении сбойных ситуаций на маршрутной сети;
- получение оперативных справок о ходе перевозочного
процесса;
- получение отчетных данных о выполнении транспортной
работы.
27

28.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПОДСИСТЕМЫ В СИСТЕМЕ
КОМПЛЕКСНОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ
ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
- оперативное планирование перевозок;
- оперативное регулирование движения подвижного состава на
маршрутах;
- автоматизированный учет, контроль и анализ
маршрутизированного движения;
- формирование отчетных данных об исполненном движении;
- информирование пассажиров.
28

29.

Подсистема «ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК» должна
обеспечивать
автоматизированное выполнение функций подготовки технологического
процесса управления пассажирскими перевозками, формирования и ведения
баз маршрутных расписаний и справочной информации.;
На уровне данной подсистемы обеспечивается сопровождение электронной
карты (схемы) города и пригородной зоны, нанесение на электронную карту и
корректировка маршрутной сети.
Одной из основных функциональных составляющих подсистемы является
формирование и передача в центральную диспетчерскую станцию в режиме
корпоративной сети файла наряда, подготовленного на следующие оперативные
сутки, а также корректировка информации:
справочников водителей и транспортных средств;
текущего наряда по фактическим данным выпуска транспортных средств на
линию.
29

30.

Подсистема «ОПЕРАТИВНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТАХ» должна
обеспечивать автоматизированное выполнение функций оперативного
регулирования перевозочного процесса.
При возникновении любых внешних (дорожно-транспортные происшествия, аварии, пробки и т.п.) и
внутренних (недовыпуск, опоздания, сход, простой транспортного средства) возмущений система должна
обеспечить плановый или близкий к нему интервал движения действующим на маршруте подвижным
составом.
При реализации этой технологии в системе должен быть предусмотрен режим корректировки
расписаний движения транспортных средств и отображение скорректированного расписания
на бортовой дисплей водителя транспортного средства.
После ликвидации последствий возникновения нештатных ситуаций работа транспортного
средства на маршруте должна производиться в соответствии с заданным планом расписанием движения.
30

31.

Подсистема «АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ УЧЕТ, КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ
МАРШРУТИЗИРОВАННОГО ДВИЖЕНИЯ» должна обеспечивать
автоматизированное выполнение функций
учета и контроля выпуска подвижного состава
на маршрутную сеть, открытия движения,
начала работы подвижного состава на линии,
движения подвижного состава на маршрутах,
времени завершения транспортной работы на
линии, а также дополнительные функции по
учету работы подвижного состава
электротранспорта (трамваев).
31

32. Подсистема «ФОРМИРОВАНИЕ ОТЧЕТНЫХ ДАННЫХ ОБ ИСПОЛНЕННОМ ДВИЖЕНИИ» должна обеспечивать автоматизированное выполнение функций

формирования всей отчетной информации системы.
Подсистема «ИНФОРМИРОВАНИЕ ПАССАЖИРОВ» должна обеспечивать автоматизированное
выполнение следующих функций:
1) формирование и выдачу информации на остановочные табло для пассажиров о расчетном
времени прибытия транспортных средств на остановку;
2) передачу на Интернет-сайты данных о расписании движения транспортных средств;
3) ежесуточное формирование информации о расписаниях движения транспорта по
маршрутам (с учетом всех имеющихся на текущий день изменений);
4) передачу информации об актуальных расписаниях движения транспорта по запросам
пользователей на мобильных сотовых телефонах, на уличных информационных киосках, на
информационно-справочных сайтах в сети Интернет, а также для информирования населения
через справочный центр информационного обслуживания.
32

33.

Профессиональные требования при работе в системе диспетчерского
управления городским пассажирским транспортом с применением
глобальных навигационных спутниковых систем.
- автоматизированное текущее (оперативное суточное) планирование;
- инструментальный учет транспортной работы;
- автоматический контроль выполнения расписаний движения за счет
определения местоположения транспортных единиц;
- оперативный анализ и получение оперативных справок о выполнении
расписаний движения;
- оперативное регулирование движения на маршруте и на конечных
остановках;
- визуализация местоположения транспортных средств на электронной
карте города, выводимой на экран монитора диспетчера;
- оперативная связь с водителями - голосовая и с помощью передачи
текстовых сообщений;
- быстрый вызов машины техпомощи;
- представление населению информации о фактическом движении
транспорта.
33

34.

Благодарю
за внимание!
34