Авария на Аляске

1.

Авария на Аляске
Автор: Полков Александр 160 группа

2.

Авария нефтяного танкера Эксон Вальдес
произошла 24 марта 1989 года у берегов Аляски.
В результате катастрофы около 10,8 миллионов
галлонов нефти или 40,9 миллионов литров
вылилось в море, образовав нефтяное пятно в 28
тысяч квадратных километров. Всего танкер
перевозил 54,1 миллиона галлонов нефти. Было
загрязнено около двух тысяч километров
береговой линии.

3.

Эта авария считалась наиболее разрушительной для экологии катастрофой, которая когдалибо происходила на море вплоть до аварии буровой установки DH в Мексиканском
заливе 20 апреля 2010 года. Район аварии был труднодоступным, туда можно добраться
только по морю или на вертолетах, что сделало невозможным быструю реакцию служб и
спасателей. В этом районе обитал лосось, морская выдра, тюлень и множество морских
птиц. В течение первых дней после аварии нефть покрыла огромный район в проливе
принца Вильгельма.

4.

Согласно официальным докладам в танках Эксона Вальдеса находилось около 200
миллионов литров нефти, из них 40 миллионов вытекло в море. Некоторые группы, такие
как «защитники дикой природы», оспаривают эти оценки, заявляя о том, что истинных
цифр не было в докладах.
К механической очистке приступили сразу же после катастрофы. Более 11 тысяч местных
жителей Аляски работали вместе с сотрудниками компании Эксон по всему региону,
пытаясь спасти окружающую среду. Несмотря на массовые усилия по очистке, согласно
данным исследований, более 98 тысяч литров нефти впиталось в песчаные почвы
береговой линии. Это количество сокращается по меньшей мере на 4% ежегодно.
Были отмечены сокращения численности популяции различных видов океанических
животных, а также задержка роста популяции горбуши. В последующие годы отмечалась
высокая смертность среди каланов и уток, поскольку они потребляют пищу из
загрязненной почвы. Остатки нефти также попадают на их мех и перья.

5.

Последствия страшные
На протяжении почти 20 лет после аварии группа ученых университета Северной
Каролины установила, что последствия длятся гораздо дольше, чем ожидалось.
Команда оценила, что для восстановления некоторых видов арктических обитателей
потребуется 30 лет.

6.

Причины инцидента
В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) основан пять основных
причин разлива:
1. Чрезмерная нагрузка, вызывающая утомление. Третий помощник капитана не смог
правильно управлять кораблем из-за недостатка сна прошлой ночью. в сочетании с
работой «напряженный, физически тяжелый день».
2. Неправильная навигация вахтенного мастера в то время.
3. Неспособность Exxon Shipping Company обеспечить надлежащий надзор за капитаном
и предоставить достаточно времени для отдыха экипажу (и количеству членов
экипажа, чтобы это могло произойти).
4. Отказ в системе движения судов береговой охраны США.
5. Неэффективные услуги пилота и сопровождения.

7.

Затраты для Exxon
Exxon потратила более 3,8 миллиарда долларов по ликвидации разлива нефти, в рамках
которой люди напрямую платили за такие работы, как смывание диких животных и
опрыскивание покрытых нефтью пляжей, но также компенсировали потерю дохода 11 000
местных жителей. В эту сумму также включены штрафы.
Однако в 1994 году присяжные в Анкоридже пришли к выводу, что безрассудство Exxon
следует признать и присудить жертвам утечки 5 миллиардов долларов в качестве
компенсации за ущерб. Exxon обжаловала это решение, которое было уменьшено вдвое в
апелляционном суде. Они продолжали подавать апелляции, просидев в суде 15 лет, пока
дело не дошло до У. С. Верховный суд в 2006 году. Верховный суд сократил присужденные
штрафные убытки до 507 миллионов долларов - около 12 часов дохода для компании.

8.

Законодательство
В 1990 году Конгресс США принял Закон о загрязнении нефтью (OPA), что потребовало
поэтапного отказа от нефтяных танкеров с одним корпусом. Идея заключалась в том, что
двойной корпус мог удерживать нефтесодержащее вещество, если бы внешний корпус был
поврежден.
OPA также учредило целевой фонд, финансируемый за счет налога на нефть. Он доступен
«для очистки разливов, когда ответственная сторона неспособна или не желает этого
сделать».

9.

Отраслевые практики
Кроме того, OPA требует, чтобы нефтяные танкеры и другие места хранения нефти
составляли планы с подробным описанием того, что они будут делать в случае
крупных разливов нефти. Также должны быть планы действий в чрезвычайных
ситуациях для подготовки к разливам нефти в региональном масштабе.
Береговая охрана опубликовала специальные правила для нефтяных танкеров и
имеет систему спутникового слежения для наблюдения за судами в этом районе.
Существуют также специальные буксиры, которые направляют нефтяные танкеры в
Вальдес и обратно в Тихий океан.

10.

Спасибо за внимание!