Общие сведения о самолёте МиГ-29 и его силовой установке

1.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КОРПОРАТИВНЫЙ
УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР РСК “МиГ”

2.

Тема 1.Общие сведения о самолёте МиГ-29
и его силовой установке
Лекторы: Ветров В. И.
Алексеев В.А.
26.01.2011.

3.

26 июня 1974 г. выходит Постановление ЦК КПСС и
Совета Министров СССР о создании легкого фронтового
истребителя МиГ-29, в том же году выпускаются новые ТТТ к
самолету, учитывающие результаты проведенных в 1971-1974 гг.
институтами промышленности и заказчика исследований по
концепции истребителей 4-го поколения.
6 октября 1977 г. шеф-пилот ММЗ им. А.И.Микояна
А.В.Федотов поднял машину в первый полет.
В 1982 г. началось производство первого серийного
варианта истребителя МиГ-29 (9-12) в МАПО им. П.В.Дементьева
В июле 1983 г. первые серийные самолеты были
переданы авиационному полку, базировавшемуся на
подмосковном аэродроме Кубинка.
К 1991 г. на вооружение Военно-Воздушных Сил
Советского Союза поступило около 800 самолетов МиГ-29.

4.

Легкий фронтовой
истребитель МИГ-29
предназначен для
ведения воздушного боя
на средних и ближних
дистанциях,
может применяться для
действий по наземным
(надводным) целям
противника.

5.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Конструктивно самолет МИГ-29
выполнен по интегральной схеме.
Интегральная схема предусматривает
создание единой несущей поверхности,
состоящей из несущего корпуса, плавно
сочлененного через зону сильно
развитого наплыва с крылом.
Планер самолета состоит из
развитого по длине и размаху
профилированного несущего корпуса,
трапециевидного крыла, горизонтального
и двухкилевого вертикального оперений.
Корпус выполнен в виде профиля крыла с малым удлинением,
в обводы которого вписаны кабина летчика и гондолы двигателей.
Такое построение корпуса с применением наплывов большой
стреловидности позволяет получить высокие несущие свойства
самолёта, и увеличить полезные объемы при малой относительной
толщине корпуса и корневой части крыла.
Корпус состоит из центроплана, головной части с наплывами
баковой и хвостовой частей.
Крыло трапециевидное в плане, с пространственно
деформированным контуром и стреловидностью 42° по передней
кромке. Поперечное V крыла отрицательное -3°.
Горизонтальное оперение представляет собой
цельноповоротный стабилизатор, а вертикальное состоит из двух
килей, установленных с развалом 6°, на которых крепятся рули
направления.

6.

МиГ-29 (9-12)
Изд.5
наплыв

7.

МиГ-29 Вид спереди

8.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ
Максимальная взлетная масса ..........................…………. 18 000 кг
Максимальная скорость горизонтального полета:
у земли (Vпр) ...................................…………………….. 1500 км/ч
на высоте (Vист) ...............................………………… ….2400 км/ч
Максимальное число М горизонтального полета ........... ……2,3
Практический потолок (при остатке топлива 800 кг) .....18000 м
Максимальная перегрузка ..............................………………….9,0
Максимальная практическая дальность полета
у земли (Н = 200 м, М = 0.5) .....................…………….. .710 км
на высоте (Н = 12000 м, М = 0,8, без ПТБ) …………. 1430 км
перегоночная (при полете по потолкам с подфюзеляжным
ПТБ)..............................................…………………….. …2100 км
Время разгона на высоте 1000 м:
от 600 до 1100 км/ч ……………………..................... ……13,5 с
от 1100 до 1300 км/ч ……………............................... ….8,7 с
Длина разбега ....................................………………….....600-700 м
Длина пробега …………………….................................... 650-750 м
Скорость отрыва ......…………………………………...... .260-280 км/ч
Посадочная скорость ...................................……. .250-260 км/ч

9.

На самолете 9-12 установлены:
- два двигателя РД-33 с выносной коробкой самолетных агрегатов и автоматикой
управления;
- система управления вооружением СУВ-29 (Ш-104), которая включает в себя
радиолокационный прицельный комплекс Н-019 и оптико-электронный прицельнонавигационный комплекс С-31;
- радиокомпас APK-I9;
- радиовысотомер А-037;
- маркерный радиоприемник A-6II;
- связная радиостанция Р-862;
- самолетное переговорное устройство СПУ-9;
- аппаратура приема команд наземного наведения Э502-20-04
- аппаратура СРО-2 a CP3-I5;
- речевой информатор П-591Б;
- самолетный ответчик СО-69;
- станция оповещения об облучении Л-006;
- система кондиционирования, охлаждения и наддува;
- гидросистема с двумя автономными системами - общей и бустерной;
- пневмосистема с основной и аварийной подсистемами;
- топливная система с системой нейтрального газа;
- приемники воздушного давления: основной ПВД-18Г-5М и аварийный ПВД-7;
- система ограничения сваливания СОС-3;
- фары: рулежная и посадочные;
- внутрикабинная световая сигнализация ВСС-1;
- система аэронавигационных огней АНО-7;
- комплект кислородного оборудования ККО-5;
- противопожарная система ИС-5МГ;
- аварийная насосная станция НС-58;
- информационно-измерительный комплекс с регистратором "Тестер-УЗ ЛК";
- регистрирующе-индицирующая система "Экран";
- система автоматического управления САУ-451-03;
- система автоматического регулирования управления АРУ-29-2;
- тормозной парашют ПТК-29;
- катапультное кресло К-З6ДМ. серия 2;
-система выброса помех 20СП.

10.

Экспортные модификации
В 1986 г.- начало серийного производства МиГ-29 вар.Б
С 1986 г. самолеты этого типа поставлялись в Индию,
С 1987 г. - в Югославию и Ирак,
С 1988 г. - в Сирию и КНДР, а затем и другие
страны, в том числе бывшие страны ОВД (Венгрию,
Румынию и Словакию).
В 1988 г. первой страной ОВД, получившей
МиГ-29 вариант А, стала ГДР.
За ней в 1989 г. последовали Польша, Чехословакия и, в
1990 г. - Болгария.

11.

МиГ-29 в составе ВВС НАТО

12.

Эволюция самолёта МиГ-29
Новое поколение
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29(9-13)
МиГ-29K/KУБ)
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-29СMT
МиГ-29M/M2
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ

13.

МиГ-29 (9-13)
изд. 7

14.

МиГ-29 (9-13)
Является модификацией серийного МиГ-29 (9-12)
Первый вылет прототипа – самолета - состоялся 4 мая 1984 г.
Строился серийно для ВВС Советского Союза в 1986-1991 гг.
Одноместный фронтовой истребитель с двумя
двигателями РД-33, радиолокационным прицельным комплексом
Н-019 и оптико-электронным прицельно-навигационным
комплексом С-31, с увеличенной на 240 л емкостью топливного
бака № 1, возможностью подвески под крылом двух ПТБ
емкостью по 1150 л и станцией активных радиолокационных
помех Л-203. Для размещения нового оборудования увеличено
сечение грота за кабиной летчика.
В состав вооружения дополнительно включены
контейнеры малых грузов КМГ-У для размещения большого
количества бомб и мин калибра 0.5-2.5 кг. Максимальная масса
бомбовой нагрузки увеличена до 3000 кг (обеспечена
возможность подвески 6 бомб калибра 500 кг).

15.

16.

МиГ-29СМТ (9-19) Вид сбоку
ВВС РФ

17.

Эволюция самолёта МиГ-29
Новое поколение
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29(9-13)
МиГ-29K/KУБ)
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-29СMT
МиГ-29M/M2
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ

18.

МиГ-29UPG (9-20)
признаки
Накладной бак
Штанга
дозаправки
Антенна СЭП
ВВС Индии

19.

МиГ-29UPG
(9-20)
Накладной бак

20.

Эволюция самолёта МиГ-29
Новое поколение
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29(9-13)
МиГ-29K/KУБ)
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-29СMT
МиГ-29M/M2
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ

21.

МиГ-29К/КУБ

22.

МиГ-29КУБ
Изд. 9-47
ВМФ Индии

23.

НАЗНАЧЕНИЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОРАБЕЛЬНЫХ
ИСТРЕБИТЕЛЕЙ МиГ-29К/КУБ
МиГ-29К предназначен для:
МиГ-29КУБ предназначен для:
• завоевания превосходства в воздухе;
• решения в полном объеме задач
выполняемых самолетом МиГ-29К
• решения задач ПВО корабельных
соединений;
• поражения надводных и наземных
целей.
• тренировки и приобретения навыков
пилотирования, отработки боевого
применения
Боевые задачи решаются всепогодно, круглосуточно, в условиях радиопомех
группой самолетов. Обеспечивается взаимодействие с самолетами других типов и
родов вооруженных сил. При необходимости задачи решаются с сухопутных
аэродромов.
Базирование – на авианосцах водоизмещением от 28 000 т.

24.

ОСОБЕННОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА МиГ-29К/КУБ
Современная авионика и
БЦВС:
- открытая архитектура
- резервирование
- цифровая карта
- обмен данными по шине MILSTD 1553B
Современное информационноуправляющее поле кабины: ИКШ,
3 цветных МФИ, HOTAS
Новая многорежимная РЛС
“Жук -MЭ”:
Режимы:
• Воздух-воздух
• Воздух-земля
• Воздух-море
• Картографирование с САР
ВЧ-средства связи
Авионика зарубежного
производства
Вооружение:
- УР ”воздух-воздух”:
РВВ-AE, Р-73Э,
- УР “воздух-земля/корабль”:
Х-31A,Х-31П,, Х-35Э
- Оружие с наведением по GPS
- Бомбы с ТВ -наведением:
KAБ-500КР, КАБ-500ОД
Неуправляемое вооружение
Инерциальная система с
GPS
Связная радиостанция
УВЧ/ОВЧ
Системы радионавигации
TACAN
Ответчик госопознавания
Система посадки
VOR/ILS/MKR
Радиовысотомер
9 точек подвески
Станция РТР
Система подготовки и ввода
полетного задания
Цифровая система
видеорегистрации
Нашлемная система
индикации
Средства РЭП

25.

МиГ-29K /КУБ отличия кабин
шп.
2на
к л.
Вкладной
топливный
бак
Шп.3
накл
.
Одноместный самолет “МиГ-29К”(изд.9.41)
Стр.гор-ль
Бак N1
Шп.1
шп.2
Шп.3
Двухместный самолет “МиГ-29КУБ”(изд.9.47)
- Герметичная кабина пилота
Шп
.3на
кл.
шп.
2на
кл.
- Откидная часть фонаря
Бак N1
Стр.гор-ль
Шп.1
шп.2
Шп.3

26.

МиГ-29КУБ
Технологическое членение

27.

КОМПАНОВКА МиГ-29К

28.

Вид сзади

29.

МиГ-29КУБ испытания в ЛИК-2
Применение композиционных
материалов-серый цвет на фото

30.

Эволюция самолёта МиГ-29
Новое поколение
МиГ-29(A/Б/УБ)
МиГ-29(9-13)
МиГ-29K/KУБ)
модернизация
МиГ-29UPG
МиГ-29СMT
МиГ-29M/M2
МиГ-35/МиГ-35D
МиГ-29СМ

31.

МиГ-35
Аппаратура обнаружения
облучения ракет
8 точек
подвесок
на кыле

32.

МиГ-35

33.

34.

CИЛОВАЯ УСТАНОВКА
САМОЛЕТА
34

35.

Размещение компонентов силовой установки на
самолете
РД-33МК
RD-33MK
правый
Engine
RH
Воздухозаборник
Air- intakes
RH правый
KSA-33M
КСА-33М
accessory
gearbox
РД-33МК
RD-33MK
левый
Engine
LH
Воздухозаборник
Airintakes
LH левый
35

36. ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ

ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ
Воздухозаборники предназначены для эффективного преобразования кинетической энергии
скоростного напора в потенциальную энергию статического давления в процессе торможения
набегающего потока, поступающего на вход в двигатель, а также для обеспечения потребного
двигателям расхода воздуха во всем диапазоне разрешенных режимов полета.
36

37. Воздухозаборники

37

38.

Взаимное расположение КСА-33М
и РД-33MK
Угловой привод
Angular
drive RH
правый
РД-33МК
RD-33MK
правыйRH
Engine
РД-33МК
RD-33MK
левый
Engine
LH
Угловой привод
Angular drive LH
левый
KSA-33M
accessory
КСА-33М
gearbox
38

39.

Коробка самолетных агрегатов КСА-33М
Маслобаки
КСА
(2 шт.)
Угловой привод
Angular
drive
правый
Генераторы
постоянного тока
ГСР-12-ВКМ
(2 шт.)
Angular drive
КСА-33М
Угловой привод
левый
Турбостартер –
энергоузел
ВК-100-1МК
(2 шт.)
Привод генератора
переменного тока
ПГЛ-21К
(2 шт.)
Центробежные насосы
активного топлива
ДЦН – 100А
(2 шт.)
39

40.

Коробка самолетных агрегатов КСА-33М
Генераторы
постоянного тока
ГСР-12-ВКМ
(2 шт.)
Плунжерный
насос НП-115А
(бустерной
гидросистемы)
Плунжерный
насос НП-115А
(общей
гидросистемы)
40

41.

Коробка самолетных агрегатов КСА-33М
Турбостартер –
энергоузел
ВК-100-1МК
(2 шт.)
Центробежные насосы
активного топлива
ДЦН – 100А
(2 шт.)
41

42.

Двигатель РД-33МК
42

43.

Двигатель РД-33МК
43

44.

Двигатель РД-33 серии 2 (3)
44

45.

РД-33 МК (Изд.42)
РД-33 Сер. 2 (3) (Изд.88)
45

46.

Выносной топливный коллектор
основной камеры сгорания двигателя РД-33МК
46

47.

Жаровая труба основной камеры сгорания
двигателя РД-33МК пониженной дымности
47

48.

Коробка самолетных агрегатов КСА-2 (3)
Центробежный насос
активного топлива
ДЦН – 80
(1 шт.)
Плунжерный
насос НП-103
(общей
гидросистемы)
Плунжерный
насос НП-103
(бустерной
гидросистемы)
48

49.

Коробка самолетных агрегатов КСА-2 (3)
Генераторы
постоянного тока
ГСР-12
(1 шт.)
Турбостартер –
энергоузел
ГТДЭ - 117
(1 шт.)
Привод генератора
переменного тока
ГП-21
(1 шт.)
49

50.

Основные параметры двигателя
РД-33МК на стенде при Н=0,М=0
Режим работы
Тяга, кг
Удельный
расход
топлива,
кг/кгс·ч
Боевой
9000
1.96
Боевой режим при tвх = +
35оС
8300
Максимал
5300
0,76
Дроссельный
3300
0,74
Режим минимального уд
расхода
Малый газ
0,738
200, не более
50

51.

Основные параметры двигателя
РД-33 серии 3 на стенде при Н=0,М=0
Параметры
Режимы
Форсированный
вариант
Крейсерские
R, кгс
nв, %
nк, %
t*4, ºС,
не
более
Полный
форсаж
8300-2%
96,6 ± 0,5
98,5 ± 0,5
800
-
Минимальный
форсаж
5600-2%
96,6 ± 0,5
98,5 ± 0,5
795
-
Максимал
5040-2%
96,6 ± 0,5
98,5 ± 0,5
785
76 ±1,5
≤ 0,77
Минимального
расхода
топлива
-
-
-
-
-
0,74+2%
При тяге
1800
-
-
-
-
0,77+1,5%
≤ 200
-
70,5 ± 1,5
400
-
-
Малый газ
100% nВ=11000 об/мин; 100% nК=15511 об/мин
GВкг/с
СR,
кг/кгс·ч,
≤ 2,05

52.

Система автоматического управления двигателя
РД-33 МК (САУ-59АК)
САУ обеспечивает все виды запуска и переходных
режимов (приёмистость и сброс), управление
механизацией двигателя и ВЗ и поддерживает
установившиеся режимы работы двигателя:
-«Основной режим» работа двигателя от МГ до ПФ
-«Боевой режим», включается только при ПФ.
На «Боевом режиме» происходит перестройка
программ управления двигателя.
Максимально допустимая температура за турбиной
вентилятора :
На основных режимах ………………8850 С
На боевом режиме…………………...9200 С
Максимально допустимая частота вращения
роторов
Компрессора
99,8 % (ОР) 101,5 % (БР)
Вентилятора
101,0 % (ОР) 102,5 % (БР)
«Боевой режим», - режим с повышенной тягой на
(3,5%), используется при взлете с палубы
авианосца и для кратковременного включения в
воздухе
САУ двигателя РД-33МК представляет собой
электронно-гидро-механическую систему,
состоящую из: электронной части - блока
автоматического регулирования и контроля
(БАРК-42) и датчиков; агрегатов ГМЧ,
трубопроводов
БАРК выдаёт команды на:
1) управление всеми видами запусков
2) управление эксплуатационными
технологическими операциями
3) управление углом установки ВНА вентилятора;
4) управление расходом топлива в основную КС 5)
ограничение расхода топлива;
6) управление площадью критического сечения
сопла;
7) управление включением форсированного
режима;
8) дискретное управление форсированными
режимами независимо от положения РУД
(включение режима минимального форсирования и
выключение режима форсирования);
9) ограничение расхода топлива на режиме
приемистости;
10) управление для предотвращения помпажа;
11) управление положением клина и защитной
решетки ВЗ;
12) управление закрытием и открытием створки ТС;
13) управление ПОС;
14) управление работой ТС;
15) контроль состояния силовой установки;
16) накопление и сохранение информации по
силовой установки);
18) получение информации от систем самолета
52 и
передачу информации в эти системы.

53.

Электронный блок автоматического регулирования и
контроля БАРК-42
БАРК представляет собой
специализированную
электронную цифровую
вычислительную машину,
работающую в реальном
масштабе времени, оснащенную
устройствами сопряжения с
датчиками и исполнительными
механизмами системы
регулирования.
БАРК принимает электрические
сигналы от датчиков электронной
части системы регулирования
двигателя и самолета, нормирует
их, преобразует в цифровую
форму и формирует по заданной
программе сигналы управления
агрегатами двигателя.
Подключение ИДК-42
53

54.

Информационно-диагностический комплекс двигателя
РД-33МК ИДК-42
Контроль, за
работой двигателя
на земле
осуществляется,
кроме бортовых
указателей,
информационнодиагностическим
комплексом
ИДК-42.
54

55. Мнемокадр ОБЩЕСАМОЛЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

55