Лекция 1. Автоматизированные системы управления на транспорте
Понятие АСУ
Классы АСУ
Классификация АСУ по признакам
Структура АСУ
Функциональная структура АСУ на транспорте
Основными элементами АСУ
Основные элементы АРМ
Виды АРМ
Системы, построенные на базе комплексов АРМ, имеют недостатки:
2.41M
Категория: ИнформатикаИнформатика

Автоматизированные системы управления на транспорте. Лекция 1

1. Лекция 1. Автоматизированные системы управления на транспорте

2.


В настоящее время почти 60-70% рабочего
времени оперативного персонала транспорта
тратится на рутинную работу по сбору и
обработке оперативной информации
• 30-35% приходится на творческие процессы
анализа ситуации и принятие решений.
Передаваемая информация недостаточно
достоверна и часто запаздывает по времени.

3.

2
ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОГО
ВЫЗОВЫ ОБЩЕСТВЕННОГО
ТРАНСПОРТА ТРАНСПОРТА
ОТСУТСТВИЕ:
1
СЕРВИСОВ
ДЛЯ
ПАССАЖИРОВ/ГРУЗА
ИНСТРУМЕНТА
КОНТРОЛЯ
ИНФОРМАЦИИ О РЕАЛЬНОМ
КОЛИЧЕСТВЕ ПАССАЖИРОВ И
ГРУЗОВ
ЕДИНОГО ОКНА
УПРАВЛЕНИЯ
СЛОЖНОСТЬ
ВЫСОКАЯ ДОЛЯ
«СЕРЫХ»
ПЕРЕВОЗОК
2
НИЗКОЕ
КАЧЕСТВО
СЕРВИСА
ПРИНЯТИЯ
УПРАВЛЕНЧЕСКИХ
РЕШЕНИЙ
3
4
СЛОЖНОСТЬ
ПЛАНИРОВАНИЯ
МАРШРУТА
ДЛЯ
ПАССАЖИРОВ/
ГРУЗА
НЕСОБЛЮДЕНИЕ
РАСПИСАНИЯ

4.

Можно выделить следующие основные
уровни автоматизации управления
транспортным производством:
• I уровень - локальная автоматизация
отдельных операций, преимущественно для
определенного
повышения
пропускной
способности постоянных устройств, а также
обеспечения безопасной работы транспорта.
Например, разные устройства сигнализации,
централизации и блокировки (СЦБ) и связи на
транспорте (наземном, водном, воздушном,
железнодорожном).

5.

II уровень - автоматизация комплексов
транспортных операций
для существенного повышения производительности
перевозочного процесса при одновременном
обеспечении требований безопасности движения.
К ним относятся диспетчерская централизация,
автоматические системы управления движением
поездов, самолетов, судов и др.

6.

• III уровень - создание автоматизированных (т.е.
охваченных автоматизацией частично) систем
планирования и управления перевозкой грузов
с оптимизацией работы крупных полигонов
транспортной сети и участием различных видов
транспорта.
Первые два уровня относятся преимущественно
к технологическому управлению перевозками,
третий, который начал реализовываться в
последние годы, распространяется главным
образом
на
организационное
управление
транспортом.

7.

Характерной формой проявления работ
третьего
уровня
являются
различные
автоматизированные системы планирования и
управления транспортом АСПРТ и АСУТ.
К последним относятся АСУ железнодорожный
транспорт, АСУ "Морфлот", АСУ "Речфлот", АСУ
"ГВ. Ф" и др.

8. Понятие АСУ


это широкий класс информационных систем (получили развитие во второй
половине 60-х и 70-х г.г.).
Управленческая деятельность во многом связана со сбором, анализом,
выработкой, передачей, хранением и преобразованием информации.
Своевременно и правильно обработанная информация становится важным
производственным ресурсом.
Использование компьютерных информационных технологий на всех этапах
управления способно повысить эффективность и качество управления.
Автоматизированные системы управления (АСУ) – комплекс технических и
программных средств, обеспечивающий в тесном взаимодействии с отдельными
специалистами или коллективами управление объектом в производственной,
научной или общественной сфере.
АСУ – это система «человек-машина», призванная обеспечивать
автоматизированный сбор и обработку информации, необходимый для
оптимизации процесса управления. В отличие от автоматических систем, где
человек полностью исключён из контура управления, АСУ предполагает активное
участие человека в контуре управления, который обеспечивает необходимую
гибкость и адаптивность АСУ.

9. Классы АСУ

В зависимости от роли человека в процессе управления, форм связи и
функционирования звена «человек-машина», оператором и ЭВМ, между ЭВМ и
средствами контроля и управления все системы можно разделить на два класса:
1) Информационные системы, обеспечивающие сбор и выдачу в удобном
виде информацию о ходе технологического или производственного процесса. В
результате соответствующих расчётов определяют, какие управляющие
воздействия следует произвести, чтобы управляемый процесс протекал
наилучшим образом. Основная роль принадлежит человеку, а машина играет
вспомогательную роль, выдавая для него необходимую информацию.
2) Управляющие системы, которые обеспечивают наряду со сбором
информации выдачу непосредственно команд исполнителям или исполнительным
механизмам. Управляющие системы работают обычно в реальном масштабе
времени, т.е. в темпе технологических или производственных операций. В
управляющих системах важнейшая роль принадлежит машине, а человек
контролирует и решает наиболее сложные вопросы, которые по тем или иным
причинам не могут решить вычислительные средства системы.

10. Классификация АСУ по признакам

АСУ очень разнообразны и могут быть классифицированы по различным
признакам.
По сфере функционирования объекта управления: АСУ
промышленности; АСУ транспорта; АСУ военного назначения; АСУ связи и т.д.
По уровню в системе государственного
управления: отраслевые, межотраслевые, территориальные.
По видам процессов управления:
1) АСУ организационного управления (производственно-хозяйственные,
социально-экономические функциональные процессы, реализуемые на уровнях
управления экономикой - банковские, финансовые, страховые, налоговые, АСУ
таможенной службы; АСУ промышленными предприятиями и организациями и
др.)
2) АСУ управления технологическими процессами (АСУТП)– это человекомашинные системы, обеспечивающие управление технологическими процессами,
станками, автоматическими линиями;
3) АСУ организационно-технологического управления - это многоуровневые
системы, сочетающие АСУ предприятием и АСУ управления технологическими
процессами (АСУТП).;
4) АСУ научных исследований;
5) Обучающие АСУ.

11. Структура АСУ

В состав АСУ входят следующие виды обеспечений:
1) Информационное обеспечение (ИО) - это совокупность средств и методов построения
информационного фонда системы, организации его функционирования и использования.
2) Техническое обеспечение (ТО) - это комплекс технических средств сбора, регистрации,
передачи и обработки информации, а также средства офисной техники, которые
обеспечивают информационные технологии АИС.
3)
Математическое обеспечение (МО) - это совокупность математических средств,
используемых при описании алгоритмов решения задач, а также моделей представления
и интерпретации информации, используемых в программном обеспечении АИС.
4) Программное обеспечение (ПО) - это комплекс программ обработки и передачи данных в
АИС, а также документация по их применению.
5) Лингвистическое обеспечение (ЛО) - это система искусственных языков, терминов и
определений, используемых в процессе разработки и функционирования АИС.
6)
Организационное обеспечение (ОО) - это совокупность средств и методов,
регламентирующих взаимодействие работников с техническими средствами,
программным обеспечением и между собой в процессе создания и функционирования
АИС.
7) Правовое обеспечение (ПрО) - это совокупность правовых норм, регламентирующих
правоотношения-при создании и функционировании АИС.
8) Методическое обеспечение (МтО) - это совокупность законодательных, нормативных
актов и инструкций по бухгалтерскому учету, финансовому и инвестиционному анализу, а
также другим областям знаний, позволяющих разработать алгоритмы обработки
экономической информации и обеспечивающих юридическую поддержку принятия
решений.
9) Эргономическое обеспечение (ЭО) - это совокупность средств и методов, предназначенных
для создания оптимальных условий высокоэффективной и безошибочной деятельности
специалистов
в
процессе
создания
и
функционирования
АИС.

12.

ЗАДАЧИ АСУ НА ТРАНСПОРТЕ
повышение точности и регулярности движения
грузового и пассажирского транспорта;
повышение оперативности управления транспортными
средствами в обычной обстановке и в критических
ситуациях;
обеспечение автоматизированного сбора и обработки
информации о состоянии процессов перевозок, о
местоположении и движении транспортных средств;
обеспечение согласованной работы транспортных
средств
на
конечных
пунктах
посадки-высадки
пассажиров или погрузке/разгрузке груза;
сокращение трудовых затрат на осуществление
управления транспортом.

13.

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ АСУ НА ТРАНСПОРТЕ
текущее планирование перевозок;
формирование нарядов на выпуск транспортных средств (ТС)
на линию;
формирование оперативных сменно-суточных планов;
учет и контроль выпуска и возврата транспортных средств;
формирование сообщений обо всех нарушениях на выпуске;
ввод корректирующей информации по фактическим данным
о выпуске транспортных средств на линию в режиме реального
времени;
формирование оперативных справок о состоянии процессов
выпуска и возврата;
учет и контроль исполненного движения транспортных
средств на маршрутах:
определение местоположения транспортных средств;
регистрация
прохождения
транспортных
средств
контрольных пунктов;

14.

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ АСУ НА ТРАНСПОРТЕ
ликвидация последствий аварийных и экстремальных ситуаций на
транспорте, в том числе решение вопросов, связанных с безопасностью
движения, безопасностью пассажиров и судоводителей);
создание и ведение архивов с данными об исполненном движении,
ведение архивов переговоров в эфире,
формирование и выдача на экран или печать результатов исполненного
движения транспортных средств на линии и эффективности маршрутов в
различных разрезах;
формирование отчетов о сорванных рейсах с указанием причин, в том
числе по причине транспортной ситуации;
статистический анализ выявленных задержек и срывов движения на
участках маршрутной сети по причине транспортной ситуации;
формирование статистических о фактических скоростях пассажирских
транспортных средств, формирование оценок параметров транспортных
потоков на участках маршрутной сети.

15. Функциональная структура АСУ на транспорте

Источник
информаци
и
1
Источник
информаци
и
1
Систе
ма
сбора
инфор
мации
2
База
данны
х
3
Систе
ма
обраб
отки и
анализ
а
инфор
мации
4
Систе
ма
форми
ровани
я
выход
ной
инфор
мации
5
Блок 1 – источники информации. В их роли могут выступать учетчики на различных участках
производства, снабжения и сбыта, датчики на рабочих местах. Среди источников информации могут
быть и внешние - заказы на поставку продукции, нормативные акты, информация о ценах и др.
документация.
Блок 2 выполняет предварительную обработку данных (проверку и уточнение), а затем передает ее
в базу данных (блок 3) или непосредственно для последующей обработки и анализа (блок 4).
Блок 3 - база или банк данных. Данные являются результатом сбора информации, измерений
характеристик объектов и процессов управления и в таких системах представляются в соответствии с
определенными стандартами, образуя базу данных.
Блок 4 обработки и анализа информации - центральный блок АСУ.
Блок 5 – система формирования выходной информации – обеспечивает подготовку (обычно в
печатном виде) различного рода сводок, справок, форм, технологических карт, чертежей и
проектной документации, необходимых на производственных участках.

16.

Господствующей тенденцией в развитии ИТ
является переход к цифровым методам передачи,
обработки и хранения информации.
Эти
методы
являются
технологическим
направлением,
обеспечивающим
интеграцию
информации и услуг.
Выделяют пять стратегических информационных
тенденций:
• информационный продукт;
• способность к взаимодействию;
• ликвидация промежуточных звеньев;
• глобализация;
• конвергенция (сближение, сходимость)

17. Основными элементами АСУ

являются автоматизированные рабочие места. Создаются
для повышения эффективности труда сотрудников
производственной и непроизводственной сферы.
Автоматизированной рабочее место (АРМ) – это
совокупность методических, языковых, аппаратных и
программных средств, обеспечивающих автоматизацию
функций пользователя; совокупность конструктивных и
формальных средств, ориентированных по месту
конкретной работы и предназначенных для решения
конкретной задачи у конкретного пользователя.
Цели разработки АРМ:
• максимальная ориентация с адаптацией на пользователя;
• проблемная ориентация – отображение всех этапов
технологического процесса решения конкретной задачи и
общение на языке пользователя.

18. Основные элементы АРМ

Информационное
Программное обеспечение –
обеспечение –
программные средства,
информационные массивы обеспечивающие работу ПК и
данных (банк данных) и
позволяющие решать задачи,
нормативно-правовой
стоящие перед
информации какой-либо
специалистами предметной
предметной области. Банк
области.
данных включает одну или
несколько БД.
Информационный сервис
АРМ – возможность
формирования запросов
произвольного вида и
получения необходимых
справок по ним, возможность
визуального отображения на
экране хода выполняемых
расчетов.
Техническое обеспечение.
Большинство АРМ
организовано на основе ПК,
хотя в качестве главного звена
могут использоваться
большие универсальные
ЭВМ, малые ЭВМ. Типичный
состав устройств ЭВМ: ЭВМ
с одним или несколькими
МП, ВЗУ, ОЗУ и кэшпамятью и шинами,
служащими для взаимной
увязки устройств, устройства
ввода-вывода,
дополнительные устройства,
модем, линии связи.

19. Виды АРМ

В разрезе
выполняемых
функций АРМ:
- проблемные
- технологические
По режиму
эксплуатации АРМ:
По характеру профессиональной
ориентации (по решаемым задачам)
АРМ:
- индивидуальные
- АРМ технического и вспомогательного
- групповые
персонала (решение задач, связанных с
- работающие в режиме высокой степенью регламентации процедур:
сетей
получения, передачи, хранения и печати
документов, ведения делопроизводства)
- АРМ специалиста (разработка
документов, принятие управленческих
решений, исследование проблем на
моделях)
- АРМ руководителя (контроль за
исполнением, проведение совещаний,
анализ текущего состояния дел,
планирование работы и т.д.)
Требования, предъявляемые к АРМ
руководителя – наличие развитой базы,
постоянно пополняемой оперативной и
достоверной информацией, наглядность
представления информации.

20. Системы, построенные на базе комплексов АРМ, имеют недостатки:

• специализированы по конкретным участкам учета и не могут быть
перепрофилированы;
• настройка каждого отдельного АРМ в системе ограничена, что
затрудняет возможность наращивания функциональности системы;
• разрабатываются в разных интерфейсах с использованием различного
вида инструментов, что влечет за собой жесткую привязку персонала
к работе на конкретном АРМ.
Направления развития АРМ:
• усовершенствование технического, информационного и
программного обеспечения с целью работы специалистов и
руководителей без посредника – профессионального программиста
или оператора;
• включение отдельных (локальных) АРМ в единый комплекс
предприятия, отрасли, т.е. активное использование коммуникаций.
English     Русский Правила