Эксплуатация и ремонт «TIKSY 500 4Т»

1.

Эксплуатация и ремонт
«TIKSY 500 4Т»
www.go-rm.ru

2.

Расположение и назначение предохранителей в
электрических цепях TIKSY 500 4T
В электросхеме снегохода использовано 4 предохранителя.
Предохранители 15А (2 шт.) использованы в основном жгуте снегохода. Один (входной)
предназначен для защиты электроцепи на входе в замок зажигания от которого питание попадает к
потребителям и на контакт блока ЭБУ, сообщая о готовности к запуску двигателя. При перегорании
предохранителя не будет работать панель приборов, фара, стоп сигнал, топливный насос.
Второй предназначен для защиты розетки. Предохранители расположены на стойке трансмиссии.
www.go-rm.ru

3.

Расположение и назначение предохранителей в
электрических цепях TIKSY 500 4T
Предохранитель 25А предназначен для защиты регулятора напряжения.
При перегорании предохранителя не будет осуществляться подзарядка АКБ и питание
потребителей от генератора.
Расположен на красном проводе регулятора напряжения в резиновом чехле.
www.go-rm.ru

4.

Расположение и назначение предохранителей в
электрических цепях TIKSY 500 4T
Предохранитель 5 А предназначен для защиты блока ЭБУ. При перегорании предохранителя при
повороте ключа зажигания будет работать фара, приборная панель, стоп сигнал, но не будет
работать бензонасос и катушка зажигания. Так же при выключении зажигания не будет слышна
работа регулятора холостого хода. Предохранитель находится на красном проводе в оранжевой
трубке. В крышке корпуса предохранителя находится запасной предохранитель. В настоящее время
конструкция предохранителя изменена на аналогичный предохранитель используемый в жгуте
основном. Серийное применение автомобильного предохранителя на жгуте двигателя с января
2024 г.
www.go-rm.ru

5.

Расположение и назначение реле в электрических
цепях TIKSY 500 4T
В электросхеме снегохода использовано 2 электромагнитных реле.
Первое реле отвечает за включение питания для блока ЭБУ. При выходе из строя реле, блок ЭБУ не
работает, не работает бензонасос, катушка зажигания, регулятор холостого хода.
Второе реле отвечает за включение питания для работы бензонасоса. При выходе из строя
работает катушка зажигания, регулятор холостого хода. Не работает только бензонасос. Реле
расположены на стойке между опорой трансмиссии и опорой верхнего рулевого подшипника.
www.go-rm.ru

6.

Устройство и характеристики бензонасоса
высокого давления.
Бензонасос имеет выносную конструкцию. Его функция это создание рабочего давления 300 кПа ±
5% для работы топливной форсунки. Для его работы требуется принудительное заполнение
самотёком либо подкачивающим насосом. Внутри насоса камера, аналогична карбюраторной
системе в которой расположен электрический насос и топливозаборник.
www.go-rm.ru

7.

Устройство и характеристики бензонасоса
высокого давления.
При полном заполнении насоса топливом поплавок всплывает и перекрывает подачу топлива иглой.
По мере выработки топлива клапан открывается и пропускает новую порцию топлива. При этом
воздух имеющийся в насосе или поступающий с топливом отводится в атмосферу через штуцер.
Согласно документации поставщика впускной клапан выдерживает давление до 50 кПа.
Фактические замеры подтверждают значение более 100 кПа. При неисправности впускного клапана,
камера насоса будет переполняться и топливо начнет выходить через трубку суфлирования.
www.go-rm.ru

8.

Устройство и характеристики подкачивающего насоса.
Подкачивающий насос имеет не разборную конструкцию. В пластиковый корпус вклеены верхняя и
нижняя крышки. Мембрана имеет резиновое уплотнительное кольцо. В корпусе установлены два
перепускных клапана. Над мембраной установлена нажимная пружина. Возможной причиной
неисправности может быть не герметичность уплотнения. Это может привести к подтеканию
топлива по контуру крышек или попадания воздуха в топливную магистраль. Давление создаваемое
насосом составляет 15 кПа. В настоящее время для улучшения качества с поставщиком
прорабатывается вопрос замены на насос в алюминиевом корпусе.
www.go-rm.ru

9.

Особенности работы датчика кислорода
В конструкции инжекторной топливной системы для корректировки соотношения воздуха и топлива
используется датчик кислорода. В алгоритме работы блока ЭБУ предусмотрена автоматическая
корректировка значения AFR на рабочих диапазонах оборотов двигателя 2500-5000 об/мин. Таким
образом на холостом ходу значение AFR находится в диапазоне 10-11, датчик кислорода в работе
не участвует. Дозировка топлива определяется блоком ЭБУ по датчикам температуры воздуха на
впуске и датчику температуры цилиндра. Это сделано для более стабильного запуска и работы при
низких отрицательных температурах. На рабочих оборотах значение AFR находится в диапазоне
14-15, что обеспечивает более полное сгорание, уменьшения токсичности выхлопа и экономию
топлива. При частом запуске/остановке двигателя, а так же длительной работе на холостом ходу на
свеча может образоваться нагар снижающий силу искры.
www.go-rm.ru

10.

Работа регулятора холостого хода
В конструкции дроссельной заслонки использован регулятор холостого хода позволяющий в
автоматическом режиме поддерживать заданные обороты холостого хода. Для прогретого
двигателя обороты холостого хода составляют 1150±50 об/мин. Для запуска двигателя требуется
больший объем воздуха чем для работы на устойчивых оборотах холостого хода. Поэтому после
остановки двигателя происходит открытие клапана регулятора холостого хода для следующего
запуска. После начала работы двигателя идёт резкое увеличение оборотов до значения 1600-1700
об/мин., регулятор начинает закрываться и стабилизирует обороты на уровне заданного холостого
хода. Значение оборотов холостого хода зависит от температуры цилиндра и окружающего воздуха.
По мере прогрева двигателя обороты холостого хода автоматически снижаются.
1500
1150
-30
-20
-10
0
+10
+20
www.go-rm.ru
1150
+30
+40
+50
+60 и далее

11.

Регулировка оборотов холостого хода и оборотов
запуска двигателя.
Для более быстрого старта двигателя пусковые обороты превышают обороты холостого хода. При
обнаружении недостаточных пусковых оборотов (двигатель работает не устойчиво, не выходит на
холостой ход 1150 об/мин.) необходимо увеличить добавочный воздух при помощи механической
регулировки дроссельной заслонки. Для этого необходимо отвернуть гайку «2» и повернуть винт «1»
на пол оборота. Законтрить гайкой «2». Регулятор холостого хода всегда открывается на
одинаковый процент. Механическое изменение угла открытия дроссельной заслонки увеличивает
объем пускового воздуха. При этом обороты холостого хода не увеличатся так как будут
скорректированы блоком ЭБУ с помощью процента открытия канала регулятора холостого хода.
Для корректной работы двигателя, после корректировки пусковых оборотов требуется адаптация
блока ЭБУ к новому положению дроссельной заслонки и показаниям датчика (TPS). Для этого после
проведения регулировки необходимо включить зажигание, подождать 5 секунд до отключения
топливного насоса. Выключить зажигание. Включить снова и запустить двигатель.
www.go-rm.ru

12.

Алгоритмы работы ЭБУ
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
Обороты холостого хода зависят от температуры двигателя.
Определение дозировки топлива выполняется по показаниям датчика TPS, датчику
температуры двигателя и датчику температуры воздуха на впуске. Датчик кислорода выполняет
контрольную функцию и позволяет выполнить окончательную настройку дозировки топлива при
любых температурах и нагрузках в рабочем диапазоне оборотов двигателя.
Угол опережения зажигания меняется в зависимости от температуры что позволяет успешно
запускаться при температурах до -30ºС.
Регулятор холостого хода работает в автоматическом режиме постоянно меняя количество
воздуха поступающего в цилиндр для удержания оборотов двигателя в одном значении.
После остановки двигателя регулятор холостого хода открывается для следующего запуска.
Для адаптации блока ЭБУ к новым показаниям при замене неисправных датчиков или
регулировке требуется перезагрузка блока.
При достижении максимальных оборотов 5000 об/мин прекращается подача топлива не
позволяя превысить это значение.
Блок ЭБУ оснащен самодиагностикой. При повреждении линии или получении не нормальных
значений от датчиков и исполнительных механизмов на приборной панели появится индикация
ошибки. Для чтения ошибок используйте диагностический разъём OBD расположенный рядом с
реле на стойке.
www.go-rm.ru

13.

Возможные неисправности двигателя
1) Не запускается, не работает бензонасос.
Возможные причины: Перегорел предохранитель защиты ЭБУ (5 А), не исправно реле бензонасоса,
повреждение линии. Частой причиной перегорания предохранителя защиты ЭБУ является плохой
контакт на клеммах аккумулятора.
Примечание: Не подсоединяйте провода к АКБ с включенным зажиганием. При первом
подсоединении проводов возможно образование искр, характерное для большого потребления,
это связано с наличием в регуляторе напряжения большого конденсатора. В случае длительного
отсутствия АКБ конденсатор снова разрядится.
2) Не запускается, разряжен АКБ.
Для нормальной работы блока ЭБУ необходимо не менее 10В. Зарядите АКБ. При снижении заряда
менее 10В двигатель не запустится даже с ручного стартера.
3) Двигатель работает только на средних оборотах. При снижении оборотов до холостого хода
останавливается. Двигатель не откликается на резкое увеличение оборотов. Похоже на избыточное
топливо (заливает).
Возможные причины: Слабая искра в следствии загрязнения или не исправности свечи зажигания.
Не исправная катушка зажигания.
4) При сбросе газа или работе на холостом ходу двигатель останавливается.
Возможные причины: Не правильно отрегулировано натяжение троса газа, срабатывает система
УБСД. Неисправность микровыключателя УБСД.
www.go-rm.ru