Тема №4. Электрооборудование. Занятие №1. Общее устройство электрооборудования

1.

Военный учебный центр
Тема № 4:
«Электрооборудование»
Занятие №1: «Общее устройство
электрооборудования»
Цикл вонной автомобильной
техники

2.

Цель занятия:
Изучить общую схему электрооборудования автомобилей, назначение,
устройство и работу аккумуляторной батареи и генератора.

3.

Руководства и пособия
•Автомобиль ЗиЛ-131 и его модификации. Техническое описание. –
Челябинск: ЧВАИ, 2002., с. 191-225.
•Виноградов В.В. Устройство и основы эксплуатации военной
автомобильной техники «Учебник военного водителя». Часть I. –
Рязань: Узорочье, 2002., с. 159-197.
•Полосков В.П. Устройство и эксплуатация автомобилей. Учебное
пособие. - Москва: Изд. ДОСААФ, 1983., с. 85-113.
•Резник Н.И. Электрооборудование автомобилей. Учебное пособие. Москва: «Транспорт», 1983., с. 28-45.

4.

1 учебный вопрос
Общая схема электрооборудования
автомобилей.

5.

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс
электротехнических устройств и приборов, объединенных в электрическую
систему и предназначенных для обеспечения рабочих процессов автомобиля,
безопасности движения, его живучести и эффективности боевой работы, а
также выполнения эргономических требований.
В общей схеме электрооборудования автомобилей, можно выделить группы
приборов, образующих самостоятельные системы, наиболее важными из
которых являются:
• система электроснабжения, включающая аккумуляторную батарею и
генератор с реле-регулятором;
• система пуска двигателя, состоящая из стартера, аккумуляторной
батареи и средств облегчения пуска двигателя;
• система зажигания, состоящая из катушки зажигания, распределителя и
искровых свечей;
• система КИП, в которую входят спидометр, приборы для измерения
температуры, давления, уровня топлива, силы тока, а также контрольные
лампы, сигнализирующие о критических и аварийных моментах работы
систем двигателя и автомобиля.
• система освещения и сигнализации, включающая фары, габаритные
фонари, указатели поворота, сигнальные лампы и другое осветительное
оборудование.

6.

На автомобилях для соединения источника тока с потребителем применяют однопроводную систему, при которой
вторым проводом являются металлические части автомобиля – его корпус (масса).
Положительный полюс источников тока соединен с электрической сетью, а отрицательный – с массой.
Отрицательный вывод аккумуляторных батарей соединен с корпусом автомобиля через выключатель, поэтому все
приемники электроэнергии работают только при включенном выключателе аккумуляторных батарей («массы»).
При рассмотрении цепей электрического тока в схемах электрооборудования за направление тока принимают
движение электрических зарядов от положительного полюса к отрицательному.
На армейских автомобилях высокой проходимости применяют экранированную систему электрооборудования,
устраняющую помехи для работы радиостанций и установок.
Приборы электрооборудования выполняются также герметизированными, что позволяет автомобилю преодолевать
глубокие броды без нарушения работы приборов.

7.

На автомобилях с бензиновым двигателем номинальное напряжение
бортовой электрической сети - 12 В.
Номинальное напряжение электрической сети для автомобилей с
дизельным двигателем - 24В, так как для пуска двигателя необходимо иметь
повышенную мощность стартера. Это обеспечивается последовательным
включением двух аккумуляторных батарей по 12 В. Повышение напряжения
позволяет получить большую мощность электродвигателя стартера при
меньших размерах.

8. Принцип работы электрической сети

Основная цель функционирования электрической сети – передача и
распределение электрической энергии заданного качества от источников
электроэнергии к приемникам.
Электротехническая система электрооборудования автомобиля включает:
- источники электрической энергии;
- приемники электроэнергии,
- электрическая сеть.

9. Основные физические явления.

Электри́чество — совокупность явлений, обусловленных существованием, взаимодействием
и движением электрических зарядов.
Электрический заряд - это свойство тел, оказывать воздействие на другие тела. Эти заряды
разделяют на положительные и отрицательные. Одинаково заряженные тела отталкиваются, а
противоположно заряженные – притягиваются, в этом случае возникает электрическое
напряжение.
Одной из особенностей электрического заряда является способность передаваться посредством
электрического тока.
Сила тока в участке цепи прямо пропорциональна напряжению, и обратно пропорциональна
электрическому сопротивлению.
Электромагнитная индукция — явление возникновения электрического тока в замкнутом
контуре при изменении магнитного потока, проходящего через него.
Величина электродвижущей силы (ЭДС) не зависит от того, что является причиной изменения
потока — изменение самого магнитного поля или движение контура (или его части) в магнитном
поле. Электрический ток, вызванный этой ЭДС, называется индукционным током.

10.

2 учебный вопрос
Источники электрического тока автомобилей.

11. Источники электрической энергии.

Источники электрической энергии предназначены для питания электрической энергией всех
приемников.
Источниками электрической энергии на автомобиле являются: генератор и аккумуляторная
батарея.
При неработающем двигателе или когда генератор не развивает необходимой мощности функции
источника электроэнергии переходят к аккумуляторной батарее, которая должна обеспечить и
надежный пуск двигателя.
При работающем двигателе генератор является основным источником электроэнергии и
обеспечивает электроснабжение приемников и заряд аккумуляторной батареи.
Номинальное напряжение источников электроэнергии: 12 или 24 В – для аккумуляторных батарей и
14 или 28 В для генераторов.
Схема соединения между собой аккумулятора и генератора в бортовой сети:

12. Приемники электрической энергии.

Приемники электрической энергии на автомобиле предназначены для обеспечения
надежного функционирования двигателя внутреннего сгорания, трансмиссии и
ходовой части, безопасности движения, автоматизации рабочих процессов и
нормальных условий обитаемости водителя и экипажей.
В приемниках электрической энергии электрическая энергия преобразуется в другие
виды энергии, например, в механическую (двигатели постоянного тока), тепловую
(свечи зажигания, свечи накаливания). Минимальное напряжение приемников
электроэнергии – 12 и 24В.
В зависимости от места подключения, устанавливаются две группы приемников
электроэнергии:
- приемники электроэнергии, которые подключаются к линии: амперметр –
аккумулятор;
- приемники электроэнергии, которые подключаются к линии: амперметр –
генератор.

13. Приемники электроэнергии, которые подключаются к линии амперметр - аккумулятор

- приборы, потребляющие большой
ток и работающие кратковременно
(стартер, предпусковой
подогреватель);
- приборы, работа которых
необходима в аварийных случаях
(аварийная сигнализация).

14. Приемники электроэнергии, которые подключаются к линии амперметр – генератор

Приемники электроэнергии, данной группы
различаются на следующие приборы
электрооборудования:
1) Приборы, которые подключаются через
выключатель зажигания (приборов), необходимые
во время работы двигателя и движения автомобиля
(аппараты и приборы системы зажигания, световой
сигнализации, отопитель, стеклоочиститель,
контрольно-измерительные приборы).
2) Приборы внешнего освещения, которые
подключаются через центральный переключатель
света.
3) Приборы, которые подключаются
непосредственно к линии амперметр – генератор
(потребляющие небольшой ток и работающие
длительное время как на стоянке, так и во время
движения автомобиля). Например: звуковой сигнал,
плафон освещения кабины, знак автопоезда.

15. Электрическая сеть.

Основная цель функционирования электрической сети – передача и распределение
электрической энергии заданного качества от источников электроэнергии к
приемникам.
Электрические сети автомобилей характеризуются родом тока, величиной
напряжения и способом распределения электроэнергии.
Все электрические цепи делятся на магистральные и распределительные.
Магистральные цепи соединяют между собой источники электрической энергии.
Распределительные цепи осуществляют передачу электрической энергии от
магистральной цепи к приемникам электрической энергии.
К элементам электрической сети
относятся:
- коммутационная аппаратура;
- защитная аппаратура;
- распределительные устройства;
- соединительные провода.
Магистральные цепи не содержат
коммутационных и защитных устройств.

16.

Коммутационная аппаратура
Коммутационная аппаратура включает в себя выключатели, переключатели, реле,
контакторы.
Выключатели - предназначены для включения и выключения приемником электроэнергии.
По конструктивным особенностям все выключатели можно подразделить на следующие типы:
кнопочные, клавишные, поворотные, перекидные, рычажные, ползунковые, электромагнитные,
вакуумные, пневматические, гидравлические, поворотные со съемным ключом.
Номинальное напряжение включения 12 или 24 В и 12-24 В.
Количество включаемых цепей 1; 2; 3; 4; 6.
Сила номинального тока, на который рассчитаны отечественные выключатели находятся в
диапазоне от 0,5 до 60 А.
Переключатели - применяются для включения различных приемников с возможностью регулировки
режимов работы этих приемников. Например: Включение освещения щитка приборов и его
регулировка. Включение электродвигателя отопителя с регулировкой частоты его вращения.
По конструкции переключатели могут быть: перекидные, ползунковые, ножные нажимные,
вытяжные, рычажные, поворотные, клавишные, комбинированные.
Количество включаемых цепей в переключатели может достигать 10.
Сила номинального тока переключателей 0,5-25 А. Количество положений от 2 до 16.

17. Коммутационная аппаратура

Реле - применяются для коммутации большой силы тока (10-25 А), а также в том
случае, когда место коммутации находится далеко от места управления режимом
включения и переключения.
Реле представляет собой электромагнитный аппарат с одной или несколькими
парами контактов, управляемых электромагнитом.
По напряжению реле подразделяются на 12 и 24 В, отличие состоит в разных
обмоточных характеристиках электромагнитов.
По схеме коммутации реле подразделяются на замыкающие, размыкающие и
переключающие.
Основными параметрами реле являются сила тока нагрузки, напряжение
срабатывания и отпускания. Для включения приемников большой мощности
применяют контакторы, сила номинального тока которых составляет 50-150 А.
Срок службы реле в зависимости от напряжения составляет от 25 тыс. до 200 тыс.
включений и от 100 тыс. до 300 тыс. км. пробега автомобиля.

18. Защитная аппаратура.

Предназначена для защиты электрических цепей от коротких замыканий и перегрузок по току.
К защитной аппаратуре относятся предохранители и автоматы защиты сети.
Автомобильные предохранители выпускаются следующих типов: биметаллические
и плавкие.
Ввиду того, что биметаллические предохранители более инерционные в зоне больших
перегрузок по току, то их рекомендуется устанавливать в первую очередь для защиты цепей с
электродвигателями, когда пусковые токи в 4 – 6 раз превышают номинальные токи.
Автоматы защиты сети представляют собой конструкцию в которой функционально
объединены выключатель и биметаллический предохранитель.
Номинальный ток, при котором срабатывает предохранитель, является основным параметром
при его выборе.
Все цепи, кроме цепей электропуска и зажигания, защищены предохранителями.
Распределительные устройства.
Предназначены для обеспечения монтажа проводов и приборов
электрооборудования, соединения тягача с прицепом, подключения внешнего
питания, подключения выносных приемников электроэнергии.
К распределительным устройствам относятся соединительные панели,
разъемные соединения, розетки, вилки.

19. Соединительные провода.

Предназначены для осуществления электрических соединений на технике.
Автомобильные провода делятся на провода низкого напряжения (до 48 В) и высокого напряжения
(для вторичной цепи системы зажигания).
Провода низкого напряжения состоят из медных токоведущих жил без изооляции (соединение
АКБ с «массой») и с изоляцией из поливинилхлоридного пластификата или резины.
Сечение провода зависит от токовой нагрузки электрической цепи в соединениях которой он
применяется. Сечение жили провода может находиться в пределах от 0,5 до 95 мм2.
Провода высокого напряжения подразделяются на обычные и специальные – с
распределенным сопротивлением для подавления радиопомех.

20. Назначение, устройство и работа аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи предназначены для
электроснабжения стартера при пуске двигателя
внутреннего сгорания и других потребителей при
неработающем
генераторе
или
недостатке
развиваемой им мощности.
• Стартерная аккумуляторная батарея состоит из
нескольких аккумуляторов, соединенных между
собой последовательно
• На автомобилях применяют кислотные, свинцовые,
стартерные
аккумуляторные
батареи.
На
автомобилях ЗИЛ-131 установлена АКБ 6-СТ-90
ЭМС, на КамАЗ-4310 две 6-СТ-190 ТР или 6-СТ-190
ТРН, или 6-СТ-190 А.

21.

Аккумулятор-это химический источник тока, состоящий из положительных и
отрицательных электродов, электролита, действие которого основано на
использовании обратимых электрохимических процессов.
В свинцовом аккумуляторе в токообразующих процессах участвуют двуокись
свинца РbО2 положительного электрода, губчатый свинец Pb отрицательного
электрода и электролит (водный раствор серной кислоты H2SO4). Активные
вещества электродов представляют собой относительно жесткую пористую
электропроводящую массу.
В заряженном аккумуляторе плотность электролита в зависимости от района
эксплуатации батареи составляет от 1,22 до 1,3 г/см3.
Процессы, происходящие при разряде и заряде свинцового аккумулятора, можно
представить следующим уравнением:
Такое
преобразование
веществ
электродов
сопровождается
выделением
электрической энергии. Под действием возникающей разности потенциалов в цепи
появляется ток. Так как в процессе разряда серная кислота затрачивается на
образование сульфата свинца PbSO4 при одновременном выделении воды, то
уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует снижению степени
заряженности аккумулятора примерно на 6 %.

22.

Аккумуляторная батарея автомобиля Зил-131 кислотная, стартерная,
марка – 6 СТ-90 ЭМС, номинальное напряжение – 12В.
состоит из:
• корпуса (моноблока);
• аккумуляторов;
• соединительных
перемычек.
Корпус (моноблок) – служит для размещения пластин и электролита.
Материал моноблока – эбонит.

23.

Каждый аккумулятор
состоит из:
• положительных
пластин;
• отрицательных
пластин;
• сепараторов;
• крышки;
• электролита.
В каждом аккумуляторе устанавливается по 6 положительных и по 7 отрицательных пластин.
Пластины состоят из свинцово - сурмяной решетки, ячейки которой заполняют активной массой,
представляющей собой пасту из свинцового порошка и свинцовых окислов, замешанных на водном растворе серной
кислоты (для отрицательных и положительных пластин составы ее различны).
Для увеличения емкости аккумулятора пластины собираются в полублок с помощью мостиков, являющихся
одновременно полюсными выводами каждого аккумулятора.
Для предохранения пластин сепараторов от механических повреждений на них сверху устанавливается
предохранительная решетка.
Сепараторы предотвращают замыкание различных пластин между собой.
Сепараторы изготовляют из кислотостойких материалов – микропористой пластмассы (мипласта),
широкопористого эбонита (мипора), стекловолокна и других материалов.
Крышки – пластмассовые, имеют отверстия со свинцовыми втулками для вывода штырей, заливное отверстие и
пробку с вентиляционным отверстием.
В комплекте ЗИП автомобиля имеются так называемые гидростатические пробки, защищающие от
проникновения воды в аккумулятор при преодолении автомобилем брода.

24.

Аккумуляторная батарея автомобиля КамАЗ-4310, кислотная, марка батареи
6-СТ-190 ТР. Номинальное напряжение – 12В.
Число пластин в аккумуляторе:
- положительных – 14
- отрицательных – 15
АКБ 6–СТ–190ТР имеет следующие конструктивные отличия:
- моноблок выполнен из термопластмассы или полиэтилена;
- для уменьшения внутреннего сопротивления батареи в борты и межэлементные
соединения залиты медные стержни и пластинки;
- на батарее 6–СТ–190ТРН устанавливаются нагревательные элементы типа ЭНА–
100 (электронагреватель аккумулятора, номинальная мощность – 100Вт).

25. Маркировка аккумуляторных батарей

Условное наименование батареи включает в себя тип батареи и
дополнительные буквенные обозначения:
• первое число указывает количество аккумуляторов в батарее (3,6,12);
• буквы «СТ» - стартерная;
• число после букв – номинальную емкость батареи в ампер-часах при 20 –
часовом режиме разряда;
• буквы после числа указывают материал моноблока: Э – эбонит, Т –
термопласта;
• после материала моноблока указывается материал сепаратора: М –
мипласт, Р – мипор, С – стекловолокно, П – сепаратор-конверт из
полиэтилена;
• А – батарея в моноблоке из пластмассы с общей крышкой.
Например: 6 СТ–90 ЭМС – батарея состоит из 6-ти аккумуляторов,
соединенных последовательно, т.е. номинальное напряжение 12 В,
стартерная, номинальная емкость 90 а.ч., моноблок из эбонита, сепараторы
двойные – мипласт со стекловолокном.

26. Техническое обслуживание и хранение аккумуляторных батарей

Для безопасной эксплуатации аккумуляторных батарей (АКБ) необходимо
придерживаться следующих правил:
Не создавать цепь короткого замыкания между клеммами батареи, поскольку значительный
ток короткого замыкания заряженной батареи способен расплавить контакты клемм и
нанести термический ожог.
Не хранить аккумуляторные батареи в разряженном состоянии. В этом случае происходит
сульфатация электродов и батареи значительно снижают свою емкость.
Подключать аккумуляторную батарею в устройство только в правильном соответствии с
полярностью. Заряженная батарея имеет значительный запас энергии и способна при
неправильном подключении вывести устройство из строя.
Не вскрывать корпус батареи. Содержащийся внутри гелеобразный электролит способен
вызвать химический ожог кожи.
Утилизировать отслужившую свой срок батарею в соответствии с правилами утилизации
для изделий, содержащих тяжелые металлы.
Для проверки технического состояния АКБ применяют термометр, стеклянные трубочки,
ареометр и пробник аккумуляторный .

27.

Не реже одного раза в две недели очищают поверхность батареи, проверяют ее
крепление, состояние, чистоту вентиляционных отверстий и выводов, измеряют
уровень электролита в каждом аккумуляторе, нейтрализуют поверхность батареи
10 %-ным раствором кальцинированной соды или нашатырного спирта. Поскольку
при эксплуатации испаряется, в основном, вода, для доведения уровня
электролита до нормы необходимо доливать дистиллированную воду. Отсутствие
электролита дает основание предполагать наличие трещин в баке.
• Не реже 1 раза в месяц зимой и 1 раза в 3 месяца летом кроме указанных работ,
проверяют плотность электролита (ареометром), приведенную к 25°С, и
определяют степень разряженности батареи (уменьшение плотности электролита
от требуемой на 0,01 г/см3 соответствует 6% разряда батареи). Батарея считается
пригодной к эксплуатации, если разряженность ее составляет не более 50% летом
и 25% зимой. При достижении критических значений разряженности производят
полный заряд батареи на зарядной станции.
Контрольно-тренировочный цикл проводится 1 раз в год и включает в себя:
• контрольный разряд;
• окончательный полный заряд.

28.

3 учебный вопрос
Назначение, расположение, техническая
характеристика, устройство и принцип
действия генератора и регулятора напряжения

29. Назначение, устройство и работа генераторных установок

Генератором называется установка, преобразующая механическую энергию в
электрическую и является основным источником электрического тока на
автомобиле. Он предназначен для питания всех потребителей электрической
энергией и заряда аккумуляторной батареи при работе двигателя.
Генераторы бывают:
• постоянного тока;
переменного тока.

30.

На автомобиле ЗИЛ-131 устанавливается генератор Г-287, работающий в системе
электрооборудования автомобиля совместно с регулятором напряжения РР-132 и
параллельно с АКБ.
Характеристика: трехфазный, синхронный, с электромагнитным возбуждением,
полупроводниковым выпрямителем, внутренним обдувом.
Напряжение - 14В;
Ток – 80А;
Мощность – 1100Вт.
Щеточный узел генератора защищен от попадания пыли и грязи, сам генератор
выполнен водостойким, что достигается покрытием обмоток статора и ротора
специальным лаком.
Принцип работы генератора основан на
вращении обмотки возбуждения, к
которой подводится постоянный
электрический ток, для создания
магнитного поля, через два гладких
кольца, что уменьшает износ щеточного
узла.
Обмотки, в которых наводится
переменный ток – неподвижны, что
позволяет обойтись без коллектора, а
выпрямление тока осуществляется
выпрямительным блоком на
полупроводниковых
диодах.

31.

Генератор состоит из:
• статора;
• обмоток статора;
• ротора;
• передней и задней крышек;
• выпрямителя;
• шкива привода;
• щеткодержателя со
щетками.

32.

Статор набирают из листов
электротехнической стали, изолированных
друг от друга лаком, что уменьшает потери на
вихревые токи. На внутренней поверхности
статора имеются пазы, в которые укладывают
катушки, разделенные на три группы. Катушки
в группе соединены между собой
последовательно, а группы катушек звездой.
Ротор генератора состоит из
электромагнитов, имеющих шесть пар
полюсов, укреплённых на стальном валу.
Внутри сердечников полюсов помещена
катушка возбуждения, концы которой
припаяны к двум медным контактным кольцам.
К кольцам прижимаются щётки,
установленные в щёткодержателях.
Выпрямитель установлен в задней крышке
генератора. Собирается он на 6-ти
полупроводниковых диодах. Минусовой вывод
выпрямителя соединён с корпусом генератора,
а положительный изолированный от корпуса
болт - положительный вывод генератора.

33.

На генераторной установке имеются
следующие выводы:
• «+» - для соединения с аккумуляторной
батареей и нагрузкой;
• «Ш» или «В» - для соединения с
выключателем стартера и приборов;
• «W» или «~» - вывод фазы для
соединения с тахометром и реле
блокировки стартера (Г288);
• «+D» или «Д» - вывод от
дополнительных диодов для
соединения с контрольной лампой.

34.

• Генератор Г- 288 (КамАЗ-4310) по конструкции и размерам
аналогичен генератору Г-287, но выполнен на напряжение 28В,
максимальный ток 40А, мощность 1100Вт и применяется в
схеме электрооборудования дизельных автомобилей КамАЗ в
комплекте с регулятором напряжения PP-133. Обмотки статора
этого генератора соединены треугольником.

35. Принцип действия генератора.

При включении выключателя приборов и стартера напряжение от аккумуляторной батареи
подается на обмотку возбуждения (через щетки и контактные кольца), размещенную на
вращающейся части генератора – роторе. Вокруг обмотки возбуждения создается магнитное
поле, которое, проходя через полюсные наконечники, пересекает фазную обмотку статора. При
вращении ротора будет вращаться и магнитное поле. Так как под каждой обмоткой статора
поочередно проходят полюсы различной полярности, то ЭДС, индуцированная в обмотках
статора, будет переменной, одинаковой частоты, но сдвинутой по фазе на 120°.
Выпрямительным блоком переменное напряжение преобразуется в постоянное, и, когда оно
станет больше напряжения аккумуляторной батареи, генератор начнет питать потребители и
заряжать батарею. Обмотка возбуждения при этом будет питаться от генератора через
дополнительные диоды
+
Генератор
–
АКБ

36. Бесконтактные транзисторные регуляторы напряжения РР-132 и РР-133.

Выполнены они на кремниевых транзисторах обратной проводимости (типа Н-Р-Н),
так как эти транзисторы более устойчивы к перегреву к перегрузкам, чем
германиевые.
Предназначены для работы:
РР-132 - с генератором Г 287;
РР-133 - с генератором Г 288 .
Конструкция обоих регуляторов напряжения одинакова:
корпус с крышкой;
монтажная плата;
изоляционная подставка;
алюминиевая пластинка - теплоотвод;
изолированный от корпуса зажим (+)
Электрические схемы регуляторов напряжения PP-132 и РР-133 отличаются только
данными резисторов и наличием у PP-133 двух стабилитронов, так как имеет
номинальное напряжение 28 В.
Регулятор напряжения в цепи генератор - АКБ предназначен для поддержания постоянства
напряжения, вырабатывающего генератором, путём изменения силы тока в обмотке
возбуждения при изменении частоты вращения коленчатого вола двигателя.

37.

Интегральные регуляторы напряжения
• Развитие микроэлектроники позволило создать регуляторы напряжения, размеры
которых позволяют встраивать их в щёткодержатели генераторов, тем самым,
превращая генератор и регулятор напряжения в одно целое.
На герметичном корпусе ИРН указывается тип и величина номинального
напряжения. Изготавливаются они методом напыления, ремонту не подлежат, а
для правильного их монтажа имеют технологический ключ (выступ).
На современных моделях автомобилей КамАЗ устанавливается генераторная
установка 3122.3771 с встроенным интегральным регулятором напряжения (тип
Я 120М) или генератор 6562.3701 с регулятором напряжения 2712.3702
Генераторная установка 3122.3771(общее устройство)
1– щеткодержатель с регулятором напряжения; 2– статор; 3– подшипник со стороны привода; 4–
шкив; 5– ротор; 6– вентилятор; 7– крышка со стороны привода; 8– крышка со стороны
контактных колец; 9– стяжные винты

38.

Задание на самостоятельную подготовку:
1. Изучить материал занятия.
2. Изучить литературу:
•Автомобиль ЗиЛ-131 и его модификации. Техническое описание. –
Челябинск: ЧВАИ, 2002., с. 191-225.
•Виноградов В.В. Устройство и основы эксплуатации военной
автомобильной техники «Учебник военного водителя». Часть I. –
Рязань: Узорочье, 2002., с. 159-197.
•Полосков В.П. Устройство и эксплуатация автомобилей. Учебное
пособие. - Москва: Изд. ДОСААФ, 1983., с. 85-113.
•Резник Н.И. Электрооборудование автомобилей. Учебное пособие. Москва: «Транспорт», 1983., с. 28-45.
3. Тема следующего занятия «Общее устройство и принцип работы
системы зажигания, стартера и контрольно-измерительных
приборов»