Ретроспективный обзор и анализ отечественного опыта автоматизации управления перевозками

1. Ретроспективный обзор и анализ отечественного опыта автоматизации управления перевозками

С начала 50-х годов на железных дорогах страны
начались по следующим основным направлениям :
1. Решение на ЭВМ инженерных задач (составление
плана формирования поездов;
2. Тяговые расчеты;
3. Расчёт графика движения поездов и т.д.);
4. Создание комплексной автоматизированной
системы управления железнодорожным
транспортом (АСУЖТ) с приоритетной разработкой
системы оперативного управления грузовыми
перевозками (в дальнейшем АСОУП) и системы
резервирования и продажи билетов (Экспресс).

2.

В 1978 г. - ГВЦ МПС «Диалоговая
информационная система контроля
оперативного управления
перевозками» (ДИСКОР).
В 80-х – 90-х годах, расширяется
функциональный состав АСОУП;
непрерывно увеличивалась доля
автоматизации в процессе продажи
билетов через систему "Экспресс2". Развивалась система ЕК ИОДВ .

3.

Разрабатывалась
Автоматизированная система
управления технологическим
процессом сортировочной станции
(АСУ ТПСС)
Первая очередь
автоматизированной системы
управления грузовой станцией
(АСУ ГС).

4.

В 90-е годы ВНИИЖТ, ВНИИАС, ГВЦ
при участии ИВЦ Московской,
Октябрьской и Горьковской
железных дорог была создана и
поэтапно внедрена
Автоматизированная система
пономерного учета, контроля
дислокации, анализа использования
и регулирования вагонного парка на
всех железных дорогах России
(ДИСПАРК).

5.

Сетевая интегрированная
Российская информационноуправляющая система «СИРИУС» и
автоматизированная система «ГИДУРАЛ ВНИИЖТ».

6.

Этапы развития диспетчерского управления
перевозками
1955 г. - полярно-частную диспетчерская
централизации (ПЧДЦ)
1961 г - частотная диспетчерская
централизация (ЧДЦ)
в 1977-1978 гг.. - система «Луч»
1982 г. - ДЦ на микропроцессорной
элементной базе
1998-2001гг. были приняты в постоянную
эксплуатацию компьютерные системы
диспетчерской централизации ДЦ МПК,
«Тракт», «Сетунь», «Диалог», «Юг»

7.

Создаются головные образцы
автоматизированных систем
диспетчерского управления (АСДУ)
работой направлений дорожного типа,
крупных узлов, укрупненных районов
управления;
Комплексная система
автоматизированного управления
движением поездов (КСАУДП);

8.

Автоматизированная система
концентрации диспетчерского
управления железнодорожными
направлениями дорожного типа и узлами
(СКДУ);
Автоматизированная система контроля
поездного положения (АСКПП
"Эстафета");
Автоматизированная система
диспетчерского управления «Сатурн».

9.

В Транспортной стратегии сформулировано
ПЯТЬ стратегических целей, отраженных
в Федеральной целевой программе
«Модернизация транспортной системы
России»:
1. Развитие современной, развитой
и эффективной транспортной
инфраструктуры
2. Повышение доступности услуг
транспортного комплекса для
населения.

10.

3.Повышение конкурентоспособности
транспортной системы России и
реализация транзитного потенциала
страны.
4. Повышение комплексной безопасности
и устойчивости транспортной
системы.
5. Улучшение инвестиционного климата
и развитие рыночных отношений в
транспортном комплексе.

11.

Микропроцессорные системы ДЦ
ДЦ «Минск». Основной разработчик системы –
ДКТБ Белорусской железной дороги. Была принята в
эксплуатацию на уч11астке Рудня – Кудрино
Московской дороги в 1995 году.
ДЦМ «Дон». Ее разработка началась в конце 80-х
годов специалистами Ростовского института инженеров
железнодорожного транспорта (РИИЖТ) как
микропроцессорной ДЦ нового поколения (на основе
КТС «ЛИУС»). Была внедрена на участке ВологдаКоноша Вологодского отделения Северной железной
дороги и ряде других.
ДЦ «Сетунь» (разработчик ВНИИАС (НИИЖА), г.
Москва). Массовое внедрение успешно идет на целом
ряде дорог с 1997 года.

12.

ДЦ «Тракт» (разработчик КТБ «Техтранс» и ГТСС, г.
Санкт-Петербург). Опытная система была введена на участке
Мга – Будогощь Октябрьской железной дороги, затем – на
участках нескольких дорог.
ДЦ МПК (разработчик ПГУПС, г. Санкт-Петербург).
Система диспетчеризации на основе микроЭВМ и
программируемых контроллеров разработана сотрудниками
университета совместно с работниками Октябрьской ж.д.,
внедрена на ряде участков Октябрьской дороги в СанктПетербургском метрополитене и продолжает
совершенствоваться.
ДЦ «Диалог» (разработчик АО Диалог-МГУ и
РГОТУПС, г. Москва). Сдана в эксплуатацию на ряде участков
Московского отделения Октябрьской и бывшей Кемеровской
ж.д.
ДЦ «Икотемп» (разработчик ООО «Икотемп», г.
Санкт-Петербург). АРМ ДНЦ был внедрен на двух участках
Октябрьской железной дороги.

13.

Микропроцессорные системы ДК
АСДК «Кант» (разработчик фирма «Кант», г. Киров).
На основе программного обеспечения ГИД «Урал-92»
АРМ ДНЦ был введен в опытную эксплуатацию в
октябре 1995 года.
АСДК РТ (разработчик «Ретайм», г. Санкт-Петербург).
Была внедрена на более чем 20 участках и узлах
Северной и Куйбышевской железных дорог.
АСДК ГТСС (разработчик ГТСС, г. Санкт-Петербург).
Внедрялась на одном из участков Московской
железной дороги.
АСДК Инфотекс (разработчик ТОО «Инфотекс»,
Свердловская ж.д.). Система внедрена на
Свердловской железной дороге