Совершенствование военной техники

1.

Выполнил ученик 11 класса МБОУ
«Полх-Майданская СОШ»
Пырёнков Дмитрий.

2.

В период Великой Отечественной войны техника была разнообразной и
сложной. Она требовала широкого использования расчетов для ее
изготовления
и
эксплуатации.
Увеличение скорости полета самолетов требовало не только повышения
мощности двигателей, но выбора оптимального профиля фюзеляжа и
крыльев, а также решения многих других вопросов.

3.

Овладевая большими скоростями, авиаконструкторы столкнулись с
неизвестным ранее явлениями в поведении самолета. В определенных режимах работы моторов в конструкциях самопроизвольно
возникало возбуждение, причем с большой амплитудой, и это
явление (флаттер) вело к разрушению самолета в воздухе.
– сочетание самовозбуждающихся незатухающих изгибных
и крутильных колебаний крыльев, оперения и других элементов
конструкции самолета, возникающих при достижении самолетом
определенной скорости. Такие колебания способны разрушить
самолёт в воздухе.
Самолет «АНТ-40», на котором впервые обнаружено явление флаттера

4.

Опасности подстерегали скоростные машины и на земле. Самые первые
самолеты с трехколесным шасси во время движения по взлетно-посадочной
полосе попадали в неприятную ситуацию: в момент, когда машина
достигала определенной скорости, ее переднее колесо, словно по
собственной воле, поворачивалось вокруг стойки сначала вправо, затем
влево. Самолет мог даже съехать с взлетной полосы или, например,
зарыться носом в землю. Если же в результате колебаний передняя стойка
шасси разламывалась на большой скорости, погибали и самолет, и пилот.
Это явление, названное
, нередко вызывало катастрофы самолетов
на аэродромах.

5.

Флаттер и шимми широко изучались экспериментально в аэродинамических трубах и в натуре. За решение этой проблемы и взялся
. Он пришел к выводу, что вибрацию можно
ликвидировать путем демпфирования (затормаживания) колебаний.
Явление флаттера было преодолено: путем
сложных математических расчетов были
выработаны практические приемы для
исключения вибрации при любой скорости
полета.
В
результате
самолетные
конструкции сохраняли устойчивость даже
при самых сложных условиях.

6.

На
основе
разработанной
Мстиславом
Всеволодовичем
Келдышем
теории
неустойчивых колебаний было найдено
решение и проблемы шимми. В результате
длительных поисков он получил уравнение,
выражающее явление шимми.
В своей работе «Шимми переднего колеса
трехосного шасси» он изложил теорети-ческие
тезисы
и
конкретные
инженерные
рекомендации,
позволявшие
устранить
явление шимми. Благодаря разработкам М.В.
Келдыша отечественные самолеты перестали
«танцевать» на взлетной полосе. За время
Великой Отечественной войны на взлетнопосадочных полосах фронтовых аэродромов не
было зафиксировано ни одной серьезной
поломки, связанной с эффектом шимми.

7.

родился 10
февраля 1911 года в Риге в профессорской семье.
Своё дворянское происхождение М. В. Келдыш
никогда не скрывал (на вопрос анкеты о социальном
происхождении отвечал: «из дворян»). В 1915 году
семья Келдышей переехала из прифронтовой Риги в
Москву. В 1919-1923 годах М.В.Келдыш жил в городе
Иваново, где отец преподавал в политехническом
институте, в Иваново он начал обучение в средней
школе, получив необходимую начальную подготовку в
домашних условиях.
По возвращении в Москву (1923) учился в школе со строительным
уклоном, летом ездил с отцом на стройки, работал разнорабочим. В 1927
году, окончив школу, он хотел стать строителем, как отец, но в инженерностроительный институт его не приняли по возрасту (ему было только 16 лет).
В этом же году Мстислав Келдыш поступил на физико-математический
факультет Московского государственного университета. С весны 1930 года он
одновременно с учёбой начал работать ассистентом в Электромашиностроительном институте, затем еще и в Станкоинструментальном
институте.

8.

В 1935 году ему без защиты диссертации
была
ученая
степень
кандидата
В 1931присвоена
году Келдыш
окончил
МГУ
и был
физико-математических
наук,аэрогидродив 1937 –
направлен
в Центральный
степень кандидата технических наук и звание
намический
имени Н.Е.Жуковского
профессора институтпо
специальности
(ЦАГИ),
где проработал до 1946 года сначала
"аэродинамика".
26 январязатем
1938 - года
Мстислав
Келдыш
инженером,
старшим
инженером,
защитил диссертацию
ученой
начальником
группы, ана ссоискание
1941 года
–
степени доктора физико-математических
начальником
отдела динамической прочнаук.
ности.
С 1932Великой
года параллельно
читалвойны
лекциион
Во время
Отечественной
на авиационных заводах и, как
в работал
МГУ.
начальник
динамической
Продолжая отдела
работать
в ЦАГИ, прочности
Келдыш
ЦАГИ, курировал проблему вибраций в
поступил
осенью 1934
года
в аспирантуру
самолетостроении.
Успех
прикладных
работ
(дополненную
двухлетней
доктоМ.В.Келдыша затем
обусловлен
не только
его
глубокой Математического
интуицией инженера-механика
рантурой)
института имени и
экспериментатора,
но занимался
и выдающимся
В.А.
Стеклова АН СССР, где
теорией
талантом математика, тонкого теоретика и
функций
комплексного и
творца действительного
вычислительных и алгоритмов
переменного,
уравнениями
с частными в
методов. Многому
научился М.В.Келдыш
общении с конструкторами
производными,
функциональнымсамолётов
анализом. –
С.А.Лавочкиным и А.Н.Туполевым.
→

9.

В послевоенные
годы.внес
Келдыш
занимался
Огромный
вклад
Келдыш
в
решением проблем
атомной энергетики
осуществление
совместного
советско-и
вычислительной математики. В 1953 году он
американского
космического
"Союзстал основателем
Институтаполета
прикладной
Апполон"
и развитие
полетов по
математики(1975)
АН СССР
и его бессменным
директором.
программе
"Интеркосмос".
В работах по созданию ракетно-ядерного
Мстислав
Всеволодович
Келдыши был
щита Келдыш
принимал участие
как
одним
из инициаторов
создания в и1951
руководитель
больших коллективов
как
автор многих
научно-технических
идей ии
Московского
физико-технического
института
вычислительных
некоторое
время методов.
читал лекции, долгое время
Он внес выдающийся вклад в развитие
был
заведующим
кафедрой.
советской
космической
науки и техники.
Большой
период
Келдыша
связан св
Начав
работать
пожизни
космической
тематике
1946деятельностью
в творческом
сотрудничестве
его
в Президиуме
Академиис
С.П.Королевым,
он явился
одним
наук
СССР, начавшейся
в октябре
1953 из
и
инициаторов широкого развертывания работ
продолжавшейся
до концакосмоса.
его жизни.
С 1953
по изучению и освоению
Велик
его
он
академик-секретарь
матемавклад
в становление и Отделения
успешное развитие
такихАкадемии
научных направлений,
механика
тики
наук. В 1960 как
избран
вицекосмического а вполета
космическая
президентом,
мае 1961и— президентом
навигация.
Академии наук СССР.
→