Конструктивные решения по усилению несущих строительных конструкций балочных автомобильных мостов и повышению грузоподъемности

1.

Конструктивные решения по усилению несущих строительных конструкций
балочных автомобильных мостов и повышению грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных ферм -балок Новокисловодск арочного
типа, быстровозводимых комбинированных пространственных структур из
трехгранных неразрезных ферм -балок предварительно -напряженных с
большими перемещениями на предельное равновесие, с учетом
приспособляемости , с использованием сдвиговых демпфирующих
компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых
напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для улучшения
демпфирующей способности болтовых соединений
Коваленко А.И.,
Уздин А. М ., Егорова О А.,Темгнов В Г (812) 694-78-10
Спец воен вест. «Единый Профсоюз Оппозиционеров" № 2 30. 12.2023

2.

Конференция молодых ученых «Проблемы механики: теория,
эксперимент и новые технологии» с 10 по 18 марта 2024 г. на
территории горнолыжного центра «Шерегеш» Кемеровской области и в
Новосибирск. Секретарь конференции: Лаврук Сергей Андреевич Адрес:
630090, г. Новосибирск, ул. Институтская, д. 4/1, ИТПМ СО РАН E-mail:
[email protected] Телефон: (383) 3308538
Тема доклада " Конструктивные решения по усилению несущих
строительных конструкций балочных автомобильных мостов и повышению
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения с
использованием пространственных трехгранных ферм -балок
Новокисловодск арочного типа быстровозводимых комбинированных
пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок
предварительно -напряженных с большими перемещениями на предельное
равновесие, с учетом приспособляемости , с использованием сдвиговых
демпфирующих компенсаторов с тросовой гильзой (втулки) , гасителя
сдвиговых напряжений, при импульсных растягивающихся нагрузках , для
улучшения демпфирующей способности болтовых соединений, согласно
СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение, для сборно-разборного, быстро собираемого
армейского железнодорожного (автомобильного) однопутного моста (
грузоподъемность 90 тонн )
( А Хейдари, В.В.Галишникова) , пролетом 18,
24 и 30 метров, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного или трубчатого сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконстуркция"), для системы несущих элементов
и

3.

элементов проезжей части военного сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного или автомобильного моста , с
быстросъемными упруго пластичными компенсаторами проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина, со сдвиговой фрикционной жесткостью согласно изобретений,
изобретенных в СССР
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 156076,
2010136746, 1760020, 25507777, 154506, 858604
и основании
изобретений Медехина Евгений Анатольевича Томск ГАСУ "Покрытие из
трехгранных ферм" №№ 2627794, 49859 , 2188287
Тел /факс СПб ГАСУ "Сейсмофонд" (812) 694-78-10, (921)944-67-10, (911) 175-84-65 [email protected]
[email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test

4.

Тема доклада " Конструктивные решения по усилению несущих строительных
конструкций балочных автомобильных мостов и повышению грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения с использованием пространственных
трехгранных ферм -балок Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых
комбинированных пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм
-балок предварительно -напряженных с большими перемещениями на предельное
равновесие, с учетом приспособляемости , с использованием сдвиговых
демпфирующих компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых
напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для улучшения
демпфирующей способности болтовых соединений и Расчет в ПК SCAD 3D
комбинированных пространственных структур из трехгранных неразрезных
ферм -балок предварительно -напряженных с большими перемещениями
на предельное равновесие , с учетом приспособляемости , с
использованием сдвиговых демпфирующих компенсаторов с тросовой
гильзой (втулки) , гасителя сдвиговых напряжений, при импульсных
растягивающихся нагрузках , для улучшения демпфирующей способности
болтовых соединений, согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение, для
сборно-разборного, быстро собираемого армейского железнодорожного
(автомобильного) однопутного моста ( грузоподъемность 90 тонн ) ( А
Хейдари, В.В.Галишникова) , пролетом 18, 24 и 30 метров, с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или трубчатого сечения,
типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконстуркция"), для

5.

системы несущих элементов
и элементов проезжей части военного сборно-
разборного пролетного надвижного строения железнодорожного или
автомобильного моста , с быстросъемными упруго пластичными
компенсаторами проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина, со сдвиговой фрикционной
жесткостью согласно изобретений, изобретенных в СССР
№№ 1143895,
1168755, 1174616, 156076, 2010136746, 1760020, 25507777, 154506,
858604
и основании изобретений Мелехина Евгений Анатольевича Томск
ГАСУ "Покрытие из трехгранных ферм" №№ 2627794, 49859 , 2188287
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд.
27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от
26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я
Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф: (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru (921)
962-67-78, (911) 175-84-65 [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Изготовитель Сборно-разборных автомобильных надвижных мостов, переправ "Сейсмофонд"
при СПб ГАСУ Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1.
ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3.
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (921) 962-6778, [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
https://t.me/resistance_test
ПГУПС, СПБ ГАСУ , Политехе СПб [email protected] тел факс 812 694-78-10
https://t.me/resistance_test [email protected]
Ред. газета «Вестники геноцида изобретателей СССР» InfoArmZO и информ. агент «Рус Народная Дружина»
RUSnarodINFO [email protected] [email protected] [email protected]

6.

197371, СПб, а/я газета «Земля РОССИИ» пр.Королева 30 к 1 кв 135 (812) 694-78-10 [email protected] [email protected]
Конструктивные решения по усилению несущих строительных конструкций
балочных автомобильных мостов и повышению грузоподъемности пролетного
строения мостового сооружения с использованием пространственных трехгранных
ферм -балок Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых комбинированных
пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок
предварительно -напряженных с большими перемещениями на предельное
равновесие, с учетом приспособляемости , с использованием сдвиговых
демпфирующих компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых
напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для улучшения
демпфирующей способности болтовых соединений
( Более подробно смотри заявку на изобретение "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
(аналог № 80471, № 266598 ) от 26.12.2023

7.

Ниже приводится иллюстрация нового конструктивного решения по
усилению несущих строительных конструкций балочных автомобильных
мостов с использованием пространственных трехгранных ферм -балок
Новокисловодск арочного типа

8.

Более подробно смотрите заявку на изобретение "Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с использованием
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
(аналог № 80471, № 266598 ) от 26.12.2023
Ключевые слова: мост, усиление, трехгранные фермы-балки,
новокисловодск, несущая способность, повышение грузоподъемности

9.

10.

1. Введение
По данным Росавтодора общая протяженность сети автомобильных дорог
России более 1 млн. километров, а к 2030 г. она должна достигнуть
показателя в 1,7 млн. километров. В ближайшие годы предстоит как
активное строительство новых, так и реконструкция старых автомобильных
дорог для возможности пропуска транспортных потоков с все большей
интенсивностью, а это в свою очередь приведет к увеличению нагрузки на
искусственные сооружения дорожной сети, к которым относятся
автомобильные мосты.
В то же время, происходит постоянное ужесточение норм и увеличение
нормативных нагрузок, на которые должны быть запроектированы новые и
реконструированы существующие мосты. Зачастую изменение
строительных норм и увеличение нагрузок влечет за собой необходимость в
усилении пролетных строений мостов с увеличением их несущей
способности. Кроме того, в эксплуатируемых мостовых конструкциях,
постоянно возникают различные дефекты и повреждения связанные как с
воздействием внешней неблагоприятной среды, так и с физическим износом
сооружения.
В настоящее время на федеральных и территориальных дорогах России
эксплуатируется более 25000 автомобильных мостов, из них более 90%
составляют железобетонные мосты с типовыми пролетными строениями
балочного типа с длиной пролетов до 24м [1].
Существует несколько способов увеличения несущей способности
реконструируемых пролетных строений мостов [2]:
- наращивание сечения нижней растянутой арматуры;
- устройство разгружающей шпренгельной системы из стальных профилей;
- устройство усиливающей системы из композитных материалов.
При этом варианты усиления с применением стальных арматурных и
профильных элементов обладают рядом недостатков:
- увеличение собственного веса конструкции, что может быть существенно
для сильно ослабленного сооружения;
- существенное уменьшение подмостового габарита;

11.

- технологические сложности с соединением существующих и вновь
устанавливаемых элементов для их совместной работы, необходимость
вскрытия существующих арматурных стержней для приварки к ним новых;
- необходимость в дополнительных работах по антикоррозийной обработке
стальных элементов усиления и периодических ремонтах антикоррозийного
покрытия.
рис. Общий вид автомобильного моста через р. Мулянка
- снижение архитектурной выразительности и эстетических свойств
усиленной конструкции, кроме того, психологический дискомфорт у
населения от осознания «ненадежности» сооружения.
Системы усиления на основе композитных материалов лишены подобных
недостатков, т.к. обладают ничтожно малым весом по сравнению со
стальными элементами, не подвержены коррозии даже в агрессивных
средах, высота сечения элементов усиления из композитного материала
ничтожно мала и практически не изменяет подмостовой габарит
сооружения. Кроме того, после соответствующей обработки усиленной
поверхности (окраска, шпаклевка и т.п.), композитные элементы усиления
не заметны невооруженным глазом и никак не меняют эстетических свойств
сооружения.
Для усиления моста через р. Днепр в Смоленской области
инженерами Сейсмофонд СПб ГАСУ предложено повышение
грузоподъемности за счет использования неразрезных арочных
ферм-балок аварийных железнодорожных и автомобильных
пролетных строений мостового сооружения, узлов и фрагментов
за счет проскальзывания сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина установленного на арочных ферм-балок в ПК SKAD,
фрагментов и узлов в СПб ГАСУ элементов трехгранных ферм балок пролетного строения железнодорожного моста с
неразрезными поясами, предварительным напряжением , из

12.

арочных ферм-балок -шпренгельного типа и комбинированных
систем, шпренгельного типа, на основании заявки на изобретение
от 26.12.2023 "Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов (аналог № 80471, №266598 )
Предлагается использовать демпфирующий компенсатор,
гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил )
антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборноразборного быстрособираемого железнодорожного армейского
моста из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ), согласно
заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от
21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки №
2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое
соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными
торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения"
№ а20210051, заявки "Компенсатор тов Сталина для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск,
"Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборноразборного моста", закрепленная с помощью фрикционноподвижных соединениях с контролируемым натяжением (ФПС),
выполненных в виде болтовых соединений (латунная шпилька с

13.

пропиленным в ней пазом и забитым в паз шпильки, демпфирующим
медным обожженным клином, согласно изобретениям: патенты
№№1143895, 1168755, 1174616, № 165076 RU E 04H 9/02 «Опора
сейсмостойкая», изобретения «Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений, использующие систему демпфирования
фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и
сейсмической энергии» № 2010136746 от 20.01.2013 на протяжных
фрикционно-подвижных соединениях, фланцевых фрикционноподвижных соединений (ФПС) трубопроводов (фланцевые
фрикционно-подвижные соединения с прямыми или косыми
стыками) для подключения к цилиндрическим резервуарам,
предназначенных для сейсмоопасных районов с сейсмичностью
более 9 баллов по шкале МСК -64).
Таким образом, любая нагрузка, расположенная симметрично по
отношению к продольной оси моста, распределяется между главными
балками пропорционально их жесткости.
В расчете были учтены постоянные нагрузки от собственного веса
строительных конструкций моста, определенные по результатам его
натурного обследования, и временные нагрузки от автотранспортных
средств по . Кроме того, конструкции пролетного строения были рассчитаны
на пропуск сверхнормативной подвижной нагрузки от автоколонны с
коксовой камерой массой 213т.
Максимальный изгибающий момент от расчетных нагрузок в середине
пролета главных балок составил M = 260тм, а максимальная поперечная
сила на опоре главных балок Q = 61т. При этом, несущая способность
существующих неусиленных балок пролетного строения по моменту
= Создать карусель Добавьте описание 194тм, а по поперечной силе =
Создать карусель Добавьте описание 54т.
Таким образом, по результатам проверочных расчетов, главные балки
пролетного строения моста не обладали достаточной несущей способностью
для восприятия сверхнормативных нагрузок при транспортировке тяжелого
оборудования, поэтому было принято решение об усилении главных балок
пролетного строения и плиты проезжей части на участках с трещинами. В

14.

качестве элементов усиления была выбрана система из композитных
материалов на основе углеродных и базальтовых волокон.
4. Конструктивные решения по усилению моста
Наиболее распространенным решением при усилении балок пролетных
строений мостов , это конструктивное решения по усилению несущих
строительных конструкций балочных автомобильных мостов и повышению
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения с
использованием пространственных трехгранных ферм -балок
Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых комбинированных
пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок
предварительно -напряженных с большими перемещениями на предельное
равновесие, с учетом приспособляемости с использованием сдвиговых
демпфирующих компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя
сдвиговых напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для
улучшения демпфирующей способности болтовых соединений
Данное решение позволяет повысить несущую способность конструкции
примерно на 200%, но к рассматриваемому случаю данный вариант не
применим, т.к. требуется повысить несущую способность главных балок
более чем на 100 %, поэтому предложен новый способ увеличения несущей
способности балок пролетного строения путем послойного внешнего
армирования композитным материалом в три этапа.
Заключение
Предложенный в данной работе новый способ усиления сборных
железобетонных балок пролетных строений мостовых конструкций с
использованием пространственных трехгранных ферм -балок
Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых комбинированных
пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок
предварительно -напряженных с большими перемещениями на предельное
равновесие, с учетом приспособляемости , с использованием сдвиговых

15.

демпфирующих компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя сдвиговых
напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для улучшения
демпфирующей способности болтовых соединений и повышению
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения с
использованием пространственных трехгранных ферм -балок
Новокисловодск арочного типа, быстровозводимых комбинированных
пространственных структур из трехгранных неразрезных ферм -балок
предварительно -напряженных с большими перемещениями на предельное
равновесие, с учетом приспособляемости с использованием сдвиговых
демпфирующих компенсаторов из тросовой гильзы (втулки) ( гасителя
сдвиговых напряжений ) при импульсных растягивающихся нагрузках , для
улучшения демпфирующей способности болтовых соединений
УДК 624.272
Коваленко А.И., Уздин А. М ., Егорова О А.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМ

41.

Часть 1 Наш паровоз летит под откос в коммуне не
остановки , в руках у нас интеллектуальная собственно
Печальные и грустный ответ Начальнику Главного управления Желез
ойск
Ответ Олегу Ивановичу Косенкову Уважаемый Олег Иванович Ко
Все ученые обнищали и сильно запуганы репрессиями, увольнением и
деньги на командировку И это страшная реальность !
Начальнику Главного управления Железнодорожных войск
Через исполнителя Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 сообщаю Вам с
Уважаемый Олег Ивановича и члены научного совета который соб
15 сентября 2022 в 11 :00 г Москва ул Елисейская д 7
Во первых ученые организации «Сейсмофонд при СПб ГАСУ
( ИНН 2014000789 ОГРН 1022000000824 ) благодарят за своевре
положительное заключение от 10 июня 2022 № П -116755 утверж
Начальником ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковника С.А.Лагунова М.П. О
И.С. Калинина , М.Ю, Умоленова Спасибо им большое !

42.

Для подготовки к проведению совещания на базе федерального госу
бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытател
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енис
могу Вам направить список участников совещания и предлагаемые
обсуждению, так ученые все ПГУПС , СПб ГАСУ, ПГУПС все под
администрации (какой Вы догадываетесь) все кто нормально , пр
убит , уволился или отравили . Много уехали и боятся репрессий , п
за инакомыслии , поэтому у многих нет денег, а многие за инициат
потереть работу или сгнить в психушке , поэтому , какую конст
под железнодорожную нагрузку и его характеристики , смотрите
Предлагаются упругопластическия конструкция мост , пути реш
использования ФПС проф А.М.Уздина по их применению,
в представлялся ранее материалы на никаких конкретных предлож
касающейся нового современного железнодорожного моста (компл
для Железнодорожных войск представлено, но Вы не услышали, а
использует изобретения №№ 1143895, 116875, 1174616, 2550777, 1
2010136746
Информирую Вас, что на снабжении Железнодорожных войск согл
организационно-штатных структур имеется целый ряд техники и те
имущества для краткосрочного и временного восстановления железн
мостов, в том числе сборно-разборные металлические эстакады, надв
железнодорожные мосты, опоры и пролетные строения, которые по
результатам проведенных государственных испытаний ложны быть
на снабжение ВС РФ и эффективно к эксплуатируются. Да согласен
Организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ , также, ведутся научны
по созданию современных образцов техники и
технического имущества Железнодорожных войск, в рамках которых
рассматривать предлагаемые организациями Российской Федерации п
в соответствии с требованиями приказа Министра обороны Российс
от 6 июля 2020 г. № 300 «Об утверждении Инструкции органам военн
рассмотрению предложений, поступивших от организаций Российско

43.

рамках инициативных работ», только на общественных началах без
платы , как общественная организация
В организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ на общественных нача
образцов техники и технического имущества, который включает в се
выполнение научно-исследовательской работы по обоснованию
тактико-технических требований к перспективному образцу;
выполнение опытно-конструкторской работы по разработке перс
образца, преимущественно инициативной; государственные испытани
образца; принятие образца на снабжение ВС РФ. Но, испытан только
компенсатор проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
В связи с этим, инициаторам изобретения современного образца ар
железнодорожного и автодорожного моста организации «Сейсмофнд
ыполнен НИР и НИОКР , в результате которого , уже обосновано
применения моста ТАПАНа и Beiley bridje в сравнении с имеющимис
не быстро собираемые и не быстровозводимые ,а собираемы с помощ
образцами, и это недопустимо и, также отсутствуют перспектив
и представить отчет в Минобороны России
А, Главному управлению начальника Железнодорожных войск, необход
использовать мост Тайпан с компенсатором проф дтн ПГУПС А.М.У
для доработки со специалистами и возможного принятия решения
о целесообразности проведения дальнейшей работы.
Проведение совещания в режиме видеоконференции по открытым
связи не представляется возможным, в связи с чем прошу принять уча
Прошу учесть согласие инженеров дистанционно или по телефону уча
совещании на ул Енисейская д 7 г.Москва тел Смирнова В В 8495-69
о чем организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ сообщает и доводит
Главное управление начальника Железнодорожных войск Минобороны
Олега Ивановича Косенкова (адрес электронной почты
[email protected]), контактное лицо: Смирнов Владимир Владимирович,
т. 8-495-693-07-40.
Прошу дистанционно разрешить участвовать в совещании так отс

44.

Финансовые возможности Обращение в депутатам 7 созыва СПб рез
не дали Муниципальное образование Озеро Долгое тоже отказало опл
командировку , ветерану боевых действий , инвалиду первой групп.
Большое спасибо братья за приглашение, но принять участи, могу т
дистанционно и то скайпа нет,
только по электронной почте могу ответить на вопросы 892196267
и по телефону (996) 798-26-54 , ( 921) 962-67-78 факс (812) 694-78-1
С уважением, Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГА
боевых действий в г.Грозном 1994-1995 гг, инвалид первой группы Х.
ОРГАН ПО СЕРТИФ
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «С
89219626778
олное наименование
окращенное наименование
ОГРН
ИНН
ПП
Юридический адрес
Фактический адрес
елефон и факс
резидент
ОКВЭД
ОКПО
ОКАТО
азвание банка СБЕР 2202 2006 4085 5233
СБЕР № 40817810455030402987
Счет получателя

45.

асчетный счет
ИК
орреспондентский счет
ttp://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEB
EF970D4 Свидетельства, аттестаты и аккредитация. Подробнее в zip архиве на сайте
spbgasu
Организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824
ИНН 2014000780 по просьбе "Автодора" разработала и провела
лабораторные испытания сдвигового компенсатора проф дтн
ПГУП Уздина А М составила техническое свидетельство ,
выпустила после испытаний узлов и фрагментов сдвигового
компенсатора для сборно-разборных быстро собираемых
автомобильных (однорядных) мостов сертификаты для
армейской сборки для испытаний надвижного моста при
перепораве через Днепр для автомобильных, сборно-разборного
надвижного пролетного строения армейского моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и сообщает
следующее.
Для утверждения технико-экономического обоснования сборноразборных надвижных пролетных строений автомобильного
быстро собираемого автомобильногоь моста с упругими
компенсаторами , гасителям напряжении в узлах соединениях при
вибрационных и динамических нагрузках от проходящей военной
гусеничной техники и грузового транспорта более 80 тонн, для
согласования в Государственной компании разработан и введен
действие дополнительного армейского стандарта организацией
СТО АВТОДОР 2.17-2015 «Методические рекомендации по техникоэкономическому обоснованию применения временных мостов
(эстакад, путепроводов) на дорогах Государственной компании
«Автодор», утвержденный приказом от 15.07.2015 № 142.
Поэтому подготовлены технические свидетельства ,
сертификаты для согласования и уточнения

46.

предложения организации "Сейсмофонд " при СПб
ГАСУ и включения в СТО АВТОДОР 2.17-2015 новый
армейский стандарт и быстро собираемых
конструкций автомобильного сборно- разборного
мостового перехода
в качестве отдельного варианта, с подготовкой
соответствующих обосновывающих материалов для
их дальнейшего рассмотрения ПЕРСПЕКТИВ
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами
гасителем вибрационных напряжений от динамических
нагрузок от прохождения гусеничной груженной
военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боприпасами ,
со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
жесткостью
Выводы Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет

47.

к предсказуемым потерям Русское армии при переправе
через реку Днепр
Организация Сейсмофонд при СПб ГАСУ Уважаемые
товарищи братья и сестры !
Сейсмофонд рассмотрел Ваше обращение от
29.08.2022 № П-4104 по вопросу автомобильного сборноразборного надвижного пролетного строения
армейского моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью и сообщает
следующее.
В Государственной компании разработан и введен
действие стандарт организации СТО АВТОДОР 2.172015 «Методические рекомендации по техникоэкономическому обоснованию применения временных
мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах
Государственной компании «Автодор», утвержденный
приказом от 15.07.2015 № 142.
Прошу подготовить и направить детализированные
предложения по включению в СТО АВТОДОР 2.17-2015
Вашей конструкции автомобильного сборно- разборного
мостового перехода в качестве отдельного варианта, с
подготовкой соответствующих обосновывающих
материалов для их дальнейшего рассмотрения.

48.

49.

АВТОДОР ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» (ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
«АВТОДОР») Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 72711-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail: [email protected] www.ruhw.ru
П. Кадашов [email protected]
Уважаемые коллеги!
Государственная компания рассмотрела Ваше обращение от
29.08.2022 № П-4104 по вопросу автомобильного сборно-разборного
надвижного пролетного строения армейского моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и сообщает
следующее.
В Государственной компании разработан и введен действие
стандарт организации СТО АВТОДОР 2.17-2015 «Методические
рекомендации по технико- экономическому обоснованию применения
временных мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах
Государственной компании «Автодор», утвержденный приказом от
15.07.2015 № 142.
Прошу подготовить и направить детализированные
предложения по включению в СТО АВТОДОР 2.17-2015 Вашей
конструкции автомобильного сборно- разборного мостового
перехода в качестве отдельного варианта, с подготовкой
соответствующих обосновывающих материалов для их
дальнейшего рассмотрения.
Приложение: СТО АВТОДОР 2.17-2015 на 98 л. Заместитель
директора Департамента проектирования, технической политики
и инновационных технологий Виноградова Анастасия Сергеевна
Тел. 8(495) 727-11-95 доб. 34-86
Заключение по использованию упругопластического сдвигового
компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных

50.

соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного
пролетного строения временного моста позволяют
существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной
увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме
упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной
компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной
нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения
секций, так и элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все
напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов «штырьпроушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а
упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых

51.

напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и безопасность
движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно–разборного железнодорожного армейского моста
сдвиговый нагрузки «поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались
под нужды военного ведомства для мобильного и
кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению.
При применении в гражданском строительстве эту
особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации,
например путем уменьшения полос движения или увеличения
числа секций в поперечной компоновке, а использование

52.

сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста исключает обрушение
железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре
применяемых конструкций разборных мостов, разработке
отвечающих современным требованиям проектных решений
вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных
строений с использованием упругопластических , сдвиговых
компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для
быстро собираемых, на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях , для отечественного сборно–
разборного железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы,
задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к
предсказуемым потерям
Печальные и грустный ответ Начальнику Главного управления
Железнодорожных войск
Все ученые обнищали и сильно запуганы репрессиями, увольнением или подберут
статью 282- «экстремизм» или 205 «призыв к терроризму» и найдутся эксперты лингвисты из СПб ГУ. И это страшная реальность !
Ответ Олегу Ивановичу
его прилагаемо письмо
Косенкову Уважаемый Олег Иванович Косенков
на

53.

Начальнику Главного управления Железнодорожных войск
Через исполнителя Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 сообщаю Вам следующие
Уважаемый Олег Ивановича и члены научного совета который соберутся
15 сентября 2022 в 11 :00 г Москва ул Елисейская д 7
1. Во первых ученые организации «Сейсмофонд при СПб ГАСУ ( ИНН
2014000789 ОГРН 1022000000824 ) благодарят за своевременный
положительное заключение от 10 июня 2022 № П -116755 утвержденное
Начальником ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковника С.А.Лагунова М.П. Орехова,
И.С. Калинина , М.Ю, Умоленова Спасибо им большое !
2. Для подготовки к проведению совещания на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г.
Москва, ул. Енисейская, 7) не могу Вам направить список участников
совещания и предлагаемые вопросы к обсуждению, так ученые все ПГУПС ,
СПб ГАСУ, ПГУПС все под контролем администрации (какой Вы
догадываетесь) все кто нормально , преподавал или убит , уволился или
отравили . Много уехали и боятся репрессий , преследования за инакомыслии ,
поэтому у многих нет денег, а многие за инициативу боятся потереть работу
или сгнить в психушке , поэтому , какую конструкцию моста под
железнодорожную нагрузку и его характеристики , смотрите по ссылками :
3. Вами предлагаются и какие предлагаются пути решения по их применению, в
представляемых ранее материалах никаких конкретных предложений в части
касающейся нового современного железнодорожного моста (комплекта) для
Железнодорожных войск не представлено.
Информирую Вас, что на снабжении Железнодорожных войск согласно
организационно-штатных структур имеется целый ряд техники и технического
имущества для краткосрочного и временного восстановления железнодорожных
мостов, в том числе сборно-разборные металлические эстакады, наплавные
железнодорожные мосты, опоры и пролетные строения, которые по результатам
проведенных государственных испытаний приняты на снабжение ВС РФ и
эффективно эксплуатируются.
Также, ведутся научные разработки по созданию современных образцов техники и
технического имущества Железнодорожных войск, в рамках которых возможно
рассматривать предлагаемые организациями Российской Федерации предложения, в
соответствии с требованиями приказа Министра обороны Российской Федерации от 6
июля 2020 г. № 300 «Об утверждении Инструкции органам военного управления по

54.

рассмотрению предложений, поступивших от организаций Российской Федерации в
рамках инициативных работ».
В Минобороны России установлен следующий порядок создания перспективных
образцов техники и технического имущества, который включает в себя:
выполнение научно-исследовательской работы по обоснованию тактикотехнических требований к перспективному образцу;
выполнение опытно-конструкторской работы по разработке перспективного
образца, преимущественно инициативной; государственные испытания опытного
образца; принятие образца на снабжение ВС РФ.
В связи с этим, инициаторам изобретения современного образца армейского
железнодорожного и автодорожного моста полагается целесообразным выполнить
НИР, в результате которой обосновать эффективность его применения в сравнении с
имеющимися на снабжении ВС РФ образцами, а также перспективы их применения, и
представить отчет в Минобороны России (Главное управление начальника
Железнодорожных войск), для проработки специалистами и возможного принятия
решения о целесообразности проведения дальнейшей работы.
Проведение совещания в режиме видеоконференции по открытым каналам связи
не представляется возможным, в связи с чем прошу принять участие лично или
направить представителей.
Информацию прошу направлять в адрес Главного управления начальника
Железнодорожных войск Минобороны России (адрес электронной почты:
[email protected]), контактное лицо: Смирнов Владимир Владимирович, т. 8-495-693-0740.
Прошу учесть представленную информацию при подготовке к совещанию.
С уважением,
О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В.
Т. 8-495-693-07-40
Печальный и грустный ответ Автодора Минтранса не бодрящий, а пинок
в спину инженерным воскам Красной армии в ДНР и ЛНР истекающей
кровью, при переправе на плотах , через Днепр длинно 560 метров в
Киевской Руси (бывшей Украине) настоящий
Автодор Минтранса отказался внедрять изобретение армейского сборноразборного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией бескрановой

55.

установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов сообщаем следующее
avtodor mintrans jtpiska pismo schastyya
https://ppt-online.org/1237304
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
ДОРОГИ» (ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АВТОДОР»)
Гр. Мажиеву Х.Н. [email protected] (994) 434-44-70
Вячеслав Петушенко Председатель правления Государственной компании
«Автодор»
Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 24907-72 e-mail: [email protected] www.ruhw.ru
Административный департамент Министерства транспорта Российской
Федерации
18.08.2022 № 21160-18 от на № 8126947810 Уважаемый Хасан
Нажоевич!
В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации
от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес
Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 № П153623, представленные в адрес Государственной компании «Российские
автомобильные дороги» (далее - Государственная компания) письмами
Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595
соответственно, по вопросу внедрения армейского сборно-разборного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор
при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем
следующее.
Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от
17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские
автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания
государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного

56.

хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и
развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных
целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортноэксплуатационного состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические решения в области
строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к
компетенции Государственной компании.
В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры
Государственной компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и
необходимость применения временных объектов, требующих пропуска
железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная
Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее
учета в проектах при возникновении такой необходимости.
Директор Департамента проектирования, технической политики и
инновационных технологий С.Ю. Дремов https://russianhighways.ru/about/
https://ppt-online.org/1237304
avtodor mintrans jtpiska pismo schastyya
https://studylib.ru/doc/6358913/avtodor-mintransjtpiska-pismo-schastyya
https://mega.nz/file/LLhU0Laa#M19TU4njvhdXAbTED6F
B6GwXBUUFjte4mBA3GHzFZkw
Использование стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
профилей
https://ppt-online.org/1220964
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykhdejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://diary.ru/~f6947810yahoocom/p221290623_otve
t-o-nalazhivanii-vzaimodejstviya-bolee-tesnogoorganizaciej-sejsmofond-pri-sp.htm

57.

Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/155090554
293530 http://www.ooc.su/gb/2
Положительное заключение Минобороны ЦНИИСК
Кученко Бубис согласен стать трансфером при
финансировании проекта по изготовлении быстро
собираемых армейских автомобильных однопутных
мостов переправ
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ
АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)
Бочкояа ул., д. 4, Москва. 129085 Телефон: (495) В70.99
40, факс: <495) 870 97.13 E-mail: radiu fiia.gov.ru. h»tps:
rosavlodor.gov.ru
30.08.2022 * 05-32/37275
На Л* or
Мажиеву Х.Н.
[email protected]
Министерство транспорта Росси йской Фсдсрацн и
Админисграт мвный департамент

58.

0 рассмотрении обращений Мажнсва Х.Н.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии с резолюциями Министерства
транспорта Российской Федерации от 10.0S.2022 Л* М11575-СЛ по письму Управления Президента Российской
Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций or 09.08.2022 № А26-09-90548133-С01, от
10.08.2022 № М-11595-СЛ по письму Аппарата
Правительства Российской Федерации or 10.08.20222 №
1148-153623-1.
1 11.0S.2022 .V» М-11662-СЛ НО письму Управления
Президента Российской Федерации но работе с
обращениями 1раждан и организаций от 10.08.2022 Х<>
А26-02-90849631 -СО 1, or 22.08.2022 № M-12169-CJ1 по
письму Управления Президента Российской Федерации
по работе с обращениями граждан и организаций от
18.08.2022 № А26-02-93811632-СС1, от 22.08.2022 № М12255- CJ1 по письму Аппарата Правительства
Российской Федерации от 19.08.2022 № 1148-158372-1,
от 22.08.2022 № M-12245-CJ! по письму Управления
Президента Российской Федерации но работе с
обращениями граждан и организаций от 19.08.2022 №
А26-09-94165531-СО 1, от 23.08.2022 № Д10-5268-СЛ но
письму МЧС России or 23.08.2022 № И В-8-549, oi

59.

25.08.2022 .ЧУ М-12426-СЛ по письму Управления
Президента Российской Федерации по работе с
обращениями граждан и организаций от 22.08.2022 №
А26-02-94857732-С01, от 25.08.2022 ЛЬ М-12430-СЛ по
письму Управления Президента Российской Федерации
ио работе с обращениями i раж дан и организаций от
22.08.2022 № А26-02-94794432-СО1, от 25.08.2022 Л"<>
M-12383-CJ1 по письму Аппарата Правительства
Российской Федерации от 19.08.2022 № 1148-158508
Управление научно-технических исследований,
информационных технологий и хозяйственного
обеспечения Федерального дорожного агентства
рассмотрело Ваши обращения oi 09.08.2022 № 905481, от
10.08.2022 № 11-153623, от 10.08.2022 Л* 908496, от
18.08.2022 № 938116, от 19.08.2022 № 11-158372, от
19.08.2022 № 941655, ог 29.07.2022 JV° 11-147060, от
22.08.2022 948577, or 22.08.2022 947944, or 19.08.2022 №
11-158508 по вопросу использования при осуществлении
дорожной деятельности армейского сборно-разборного
надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными унругопластичными компенсаторами
со сдвиговой фрикционно-демнфирующсй жесткостью и
технологией бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов,
и сообщаег.

60.

В соответствии с пунктом 1 статьи 15 Федерального
закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных
дорогах и о дорожной деятельности И РОССИЙСКОЙ
Федерации и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации» к
компетенции Федерального дорожного агентства
относится осуществление дорожной деятельности в
отношении автомобильных дорог общею пользования
федерального значения, перечень которых утвержден
постановлением Правительства Российской Федерации
от 17.11.2010 № 928 (за исключением автомобильных
дорог федерального знамения, переданных в
доверительное управление Государственной компании
«Российские автомобильные дороги»).
При этом представленные в обращениях технические
решения в облает строительства и эксплуатации
железнодорожных мостов не применяются в рамках
осуществления дорожной деятельности в отношении
автомобильных дорог общего пользования федерального
значения.
Учитывая изложенное, поставленные в обращениях
вопросы не относятся к компетенции Федерального
дорожного ai ентства.
Вместе с тем в целях содсйсгвия осуществлению
научных исследований и разработок в интересах

61.

обороны страны и безопасности государеша. связанных с
высокой степенью риска достижения качественно новых
результатов в военно- технической, технологической и
социально-экономической сферах, в том числе в
интересах модернизации Вооруженных Сил Российской
Федерации, разработки и создания инновационных
технологий и производства высокотехнологичной
продукции военного, специальною и двойною
назначения, на основании Федерального закона от
16.11.2012 № 174-ФЗ «О Фонде перспективных
исследований» (далее Федеральный закон № 174-ФЗ)
создан Фонд перспективных исследований (далее ФП11).
В соответствии с подпунктами 3) и 5) части 2 статьи 3
Федератьного закона -Vu 174-ФЗ к функциям ФПП
отнесен поиск, )аказ на разработку, апробацию и
сопровождение инновационных научно-технических
идей, передовых конструкторских и гсхнологических
решений в области разработки и производства
высокотехнологичной продукции военного,
специального и двойного назначения, а также
финансирование укачанных мероприятий и проектов.
С учетом изложенного, полагаем целесообразным
рекомендовать Вам заполнить заявку на реализацию
предложенного Вами проекта и направить материалы в

62.

ФИИ (комплет необходимых материалов для
формирования заявки размещен в информационнотелекоммуникационной сети «интернет» по адресу:
htlps://fpi.gov.ru/partnership/add-projectOДополнительно сообщаем, что проверить подлинность
электронной подписи можно с помощью сервиса
подтверждения подлинности электронной подписи,
размещенного на портале государственных усл>т
Российской Федерации но адресу
https://www.gosuslugi.ru/pgu/eds/.
Начальник Управления научно-технических
исследований, информационных технологий и
хозяйственного обеспечения
С.В. Гошовсп
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ
ПОДПИСЬЮ
Сертификат 209b7$a>dfS212е42«сЗЬсэ.1 &3be7dl5
Владелец Гоикьец Сергей 8алерье«^ Действителен с 14
07.2022 по 07.10 2023

63.

Ю.А. Содярова (495) 870-98-08
МИHlflCTEPCI ВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ
АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)
1я>чкопа ул.. д. 4, Mix: к ил. 129085 Телефон: (495) 870
99 40. фикс. <495) 870-97-13 E-mail: fda.gov.ru.
https://royavlodof.gov.ru
30.08.2022 ** 05-32/37275
На Л* от
Мажмсву Х.Н.
[email protected]
Министерство фанснорта Российской Федерации
Админис гративный департамент
0 рассмотрении обращений Мажжва Х.Н.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии с резолюциями Министерства
транспорта Российской Федерации oi 10.0S.2022 М11575-CJI по письму Управления Президента Российской

64.

Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций
1 09.08.2022 Л<> А26-09-90548133-С01, от 10.08.2022 №
М-11595-СЛ по письму Аппарата Правительства
Российской Федерации ог 10.08.20222 № 1148-153623-1,
от 11.08.2022 № М-11662-СЛ по письму Управления
Президента Российской Федерации но работе с
обращениями граждан и организаций от 10.08.2022 №
А26-02-90849631 -СО 1, oi 22.08.2022 № M-12169-CJ1 по
письму Управления Президента Российской Федерации
по работе с обращениями граждан и организаций от
18.08.2022 №> А26-02-93811632-COl, от 22.08.2022 К»
М-12255- CJ1 но письму Аппарата Правительства
Российской Федерации от 19.08.2022 № 1148-158372-1,
от 22.08.2022 № М-12245-СЛ по письму Управления
Президента Российской Федерации по работе с
обращениями граждан и организаций от 19.08.2022 №
А26-09-94165531-СО 1, от 23.08.2022 Д10-5268-СЛ но
письму МЧС России от 23.08.2022 № ИВ-8-549, oi
25.08.2022 № М-12426-СЛ по письму Управления
Президента Российской Федерации по работе с
обращениями граждан и организаций от 22.08.2022 №
А26-02-94857732-С01, or 25.08.2022 № М-12430-СЛ по
письму Управления Президента Российской Федерации
по работе с обращениями граждан и организаций от
22.08.2022 № А26-02-94794432-СХ) 1, от 25.08.2022 К<>

65.

М-12383-СЛ по письму Аппарата Правительства
Российской Федерации от 19.08.2022 № 1148-158508
Управление научно-технических исследований,
информационных технологий и хозяйственного
обеспечения Федерального дорожного агентства
рассмотрело Ваши обращения oi 09.08.2022 № 905481, от
10.08.2022 № 11-153623, от 10.08.2022 № 908496,
ЯВТОДОР
™ ш f. rKtSWWN'AKWIW^W
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
«РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДОРОГИ»
(ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «.АВТОДОР»)
18.0S.2022
Страстной б-р, л 9. Москва, 127006 тсд.: (495) 727-11-95.
факс: (495) 249-07-72 e-mail: [email protected]
WVAk'.ruhW.n)
№ 21160-IS
I p. Мажиеву Х.Н.
89219626778miail.ru
Административный департамент Министерства
транспорта Российской Федерации
Уважаемый Хасан Нажоевич!

66.

В ответ на Ваши обращения на имя Президента
Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от
10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата
Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 №
П-153623, представленные в адрес Государственной
компании «Российские автомобильные дороги» (далее Государственная компания) письмами Министерства
транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № МИ595 соответственно, по вопросу внедрения армейского
сборно-разборного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругоштастичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией
бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов сообщаем
следующее.
Государственная компания в соответствии с
Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О
Государственной компании «Российские автомобильные
дороги» и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации» действует
в целях оказания государственных услуг и выполнения
иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также
в целях поддержания в надлежащем состоянии и
развития сети автомобильных дорог Государственной

67.

компании и в иных целях R сфере развития
автомобильных дорог и улучшения их транспортнозксплуатационного состояния.
Представленные в Ваших обращениях технические
решения в области строительства и эксплуатации
железнодорожных мостов не относятся к компетенции
Государственной компании.
С.Ю. Дремов
В практике реализации объектов транспортной
инфраструктуры Государственной компании «Автодор»
на сегодняшний день опыт и необходимость применения
временных объектов, требующих пропуска
железнодорожного подвижного состава, отсутствует.
Предложенная Вами технология будет доведена до
сведения подрядных организаций для ее учета в проектах
при возникновении такой необходимости.
Директор Департамента проектирования, технической
политики и инновационных технологий
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА
ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО ГОРОДУ МОСКВЕ
УПРАВЛЕНИЕ ДЕЛОПРОИЗВОДСТВА И РЕЖИМА
ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА

68.

ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО
ГОРОДУ МОСКВЕ
ул. Петровка, АН, Москва
17.11.2022 № 3/227725936203 Мажиев X. Н.
[email protected]
Уважаемый X Н!
Ваше обращение . поступившее в адрес ГУ МВД
России по i. Москве из Прокуратура г. Москвы,
рассмотрено.
Учитывая, что в нем содержится информация о
преступлении или административном правонарушении,
оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об
организации рассмотрения обращений граждан в системе
Министерства внутренних дел Российской Федерации,
утвержденной приказом МВД России от 12 сентября
2013 г. № 707. зарегистрировано в Книге учета заявлений
и сообщений о преступлениях, об административных
правонарушениях, о происшествиях (КУСП) 19.10.2022
№ 117633.
Дальнейшее рассмо i рение Вашего сообщения
регламентируется нормами Уголовно-процессуального
кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской
Федерации об административных правонарушениях. О
результатах Вам будет сообщено дополнительно.

69.

Ведущий Паршин Л.В.
специалистэксперт 2
отдела
„6-/0М 02 -М
ка or с
» 20 г.
Минстрой России Заместителю директора департамента
Степанову А.Ю.
Уважаемый Александр Юрьевич!
По запросу Минстроя России Ш6648-ОГ от 28.07.22, в
ответ на обращение Заявителя - Мажисва XJ1, сообщаем,
что представленная в рамках обращения информация не
достаточна для технической оценки изобретения. При
налички полного объема технических материалов,
патента, технического свидетельства на изделие, а также
при их отсутствии, считаем необходимым, в первую
очередь, обратиться к выгодоприобретателям внедрения
указанного изобретения, которыми являются
производители и проектировщики мостовых
конструкций.
Директор ЦНИИСК

70.

им. В.А. Кучеренхо, Д.Т.Н., проф. ^Ч Беляков И.И.
Исп. Соловье» Д.В.
АО .НИЦ-СТГОИПЛЬСТШО.:ЦИУМОСК* ВЖ
ХУЧ900Ю setromt.
тс +7|М 1ЭДИ* +7 ДО СГА<СЪ
rf ДО* 17^060
фме+ГДОт-ДОО | www. tm№*v
fCfpOM* ГЬсад. г ос.
со о со
ЫЦацр/т j кшдЯири J^AWI
СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
HKHQ6*t А>КИ РОССИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННО*- БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЮНАГЬЛЬ^СЕ УЧРЕЖДЁН VIE ВЫСШЕГО
ОБРАЗОВАНИЯ -НАЦИОНАЛЬНЫЙ
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ
ГССУДАРС.ГЗЕН^Ь'Й СТЭДОЕЛЫ^Й УНИВЕРСИТЕТ
;НИУ МГСУ)
A-A-Afrtswn, /-1С»:со ОКПО СВОбДЭД. ОТРИ '
1С44
(Я Зш
Уважаемый Александр Юрьевич!

71.

По мнению НИУ МГСУ предлагаемая конструкция
соединительных узлов стальных конструкций с
использованием высокопрочных болтов и функцией
демпфирования деформаций при сейсмических и иных
случайных динамических воздействиях не может быть
рекомендована для использования в конструкциях
мостов военного назначения по причине громоздкости
конструкции подобных узлов и сложности их монтажа.
Важнейшими требованиями к мостовым сооружениям
военного назначения являются компактность и быстрота
сборки- разборки узловых соединений.
Кроме того, идея податливости узлов предлагаемого
типа противоречит концепции соединений на
высокопрочных болтах, которая предполагает
образование единого объема из соединяемых листовых
элементов конструкций за счет трения, создаваемого
усилием затяжки высокопрочных болтов.
Существующие нормативные документы РФ СП
16.13330.2017 «Стальные конструкции» и СП
35.13330.2016 «Мосты и трубы» по определению не
допускают податливости болтовых соединений стальных
конструкций на высокопрочных болтах.
В МИНСТЮЙ РОССИИ Заместителю директора
департамента градостроительной деятельности и
архитектуры АЛО. Степанову

72.

Исполнитель А.В Кпргин • 7 985 765-46-36: korguinc'tf
mgsu.ni
110212
К другим нормативным документам,
регламентирующих проектирование и строительство
стальных мостовых сооружений военного назначения,
если таковые существуют, специалисты НИУ МГСУ
доступа не имеют.
Министерство строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации
Обращение №225588 от 16.08.2022 10:18:23 Номер
исходящего письма
E-mail: [email protected] Автор: Кабанцев Олег
Васильевич Организация: НИУ МГСУ
Способ получения ответа: получить ответ по
электронной почте
Кому или куда вы направляете данное письмо: (
Должность: Заместитель директора департамента
(Степанов Александр Юрьевич) ФИО: Степанову А.Ю)
Суть предложения, заявления или жалобы: ответ на
запрос 37808 АС 08 от 02.08.2022

73.

ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ФАЙЛЫ: 1.302-180 491 3 от
16.08.2022.pdf
2
направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 2 августа 2022 г. № П48149575 (зарегистрировано в Минстрое России 4 августа
2022 г. № 17207-ОГ), от 3 августа 2022 г. N° П-150279,
направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 3 августа 2022 г. N-J 1148150279 (зарегистрировано в Минстрое России 5 августа
2022 г. N« 17300-0г), от 4 августа 2022 г. № 11-150815,
направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48150815 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа
2022 г. N* 17440-СГ), от 4 августа 2022 г. Ne 888452,
направленное письмом Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 4 августа 2022 г. N» А26-0988845231-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 8
августа 2022 г. N° 17417-ОГ), от 4 августа 2022 г. N»
888459, направленное письмом Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 4 августа 2022 г. № А26-0988845931-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 8
августа 2022 г. N& 17418-ОГ), от 4 августа 2022 г. Na П150490, направленное письмом Аппарата Правительства

74.

Российской Федерации от 4 августа 2022 г. No П48150490 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа
2022 г. Nc 17413-ОГ), от 4 августа 2022 г. № П-150809,
направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № Г148150809 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа
2022 г. № 17439-ОГ), от 10 августа 2022 г. Ne 11-153623,
направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10 августа 2022 г. № 1148153623 (зарегистрировано в Минстрое России 10 августа
2022 г. No 17683-ОГ), от 9 августа 2022 г. Na 905481,
направленное письмом Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 9 августа 2022 г. Ne А26-0990548134-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 10
августа 2022 г. No 17698-ОГ),с предложениями в сфере
строительства (далее - обращения) и сообщает
следующее.
Ответ на обращения был дан ранее письмом
Минстроя России от 12 августа 2022 г. № 16328-ОГ/08.
Дополнительно направляются позиции НИУ МГСУ и
АО «НИЦ «Строительство», направленные письмом
НИУ МГСУ от 16 августа 2022 г. Na 302-180-491/3 и
письмом АО «НИЦ «Строительство» от 8 августа 2022 г.
N» 6-1066 соответственно (прилагаются).

75.

B.H. Калинкин
Приложение: на 3 л. в 1экз.
Директор Департамента градостроительной деятельности
и архитектуры
псс*тчк зштрсипого дх>да<та. гкатка+чхе Э»1. xpttwrcgi
е елнеме ачктромяо
Hat Зайцем Д.Н •?(4K.)W?-1S-80AOC. 61001
ох>*стсС<жтл Мжстро» России
Rw.KW К л |имх*шн И.чпгаир Ннкашннч
С*рпфотг. OOrCE2T«SI277JAl9E!ODB«5DS99A>»D(.B
(МИНСТРОЙ РОС; СИ И)
Х.Н. Мажиеву
Ш*
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
[email protected]

76.

С<хУ*#.1я-С.амот?чнояул.. д. tO. строение 1. Москва.
127994 те.ч. (495) 647-15-80. <f*i*< (495) 645-73-40 i-rnw.mirrstroyri.gov.ru
18.08,2022 АЬ 16720-ОП08 НО №
ОТ
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитектур)»! Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации в
рамках компетенции рассмотрел Ваши обращения от 26
июля 2022 г. № 771646, направленное письмом
Управления Президента Российской Федерации по
работе с обращениями граждан и организаций от 26 июля
2022 г. N° А26-09-77164631-С01 (зарегистрировано в
Минстрое России 27 июля 2022 г. № 16575-ОГ), от 27
июля 2022 г. N° 772801, направленное письмом
Управления Президента Российской Федерации но
работе с обращениями граждан и организаций от 27 июля
2022 г. N<- А26-02-77280131-СС) I (зарегистрировано в
Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16648-ОГ), от 27
июля 2022 г. N° 224024 (зарегистрировано в Минстрое
России 28 июля 2022 г. N-. 16599-ОГ), от 28 июля 2022 г.
No П-146257, направленное письмом Аппарата
Правительства Российской Федерации от 28 июля 2022 г.
N2 1148-146257 (зарегистрировано в Минстрое России 28
июля 2022 г. N° 16702-С)Г), от 29 июля 2022 Г. N°

77.

224221 зарегистрировано в Минстрое России 1 августа
2022 г. № 16833-ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224258
(зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г.
No 16832-ОГ), от 29 июля 2022 г. Nv П-147060,
направленное письмом Аппарат Правительства
Российской Федерации от 1 августа 2022 г. Ne П48147060 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа
2022 г. Ne 16900-0г), от 29 июля 2022 г. № П147061,
направленное письмом Аппарат Правительства
Российской Федерации от 1 августа 2022 г. Na 1148147061 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа
2022 г. N° 16901-ОГ), от 31 июля 2022 г. N° 224257
(зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г.
№• 16853-ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224256
(зарегистрировано в Минстрое России I августа 2022 г.
Na 16855-ОГ), от 1 августа 2022 г. Na И-148300,
направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 2 августа 2022 г. Ne П48148300-1 (зарегистрировано в Минстрое России 4 августа
2022 г. Na 17160-ОГ), от 2 августа 2022 г. Ne П-149575,
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Х.Н. Мажиеву [email protected]

78.

(МИНСТРОЙ РОССИИ)
25.08.2022
от
Содовая-Самотечная у)\.. д. 10. строение 1. Москва.
127994 тел (495) 647-15-30. факс (49В) 643-73-40
www.minstroyrt.gov.rv
iVj I72S2-OI 08
Но N°
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительсгва и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации в
рамках компетенции рассмотрел Ваши обращения от 18
августа 2022 г. №» П-157527, направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 18
августа 2022 г. N2 П48-157Б27 (зарегистрировано в
Минстрое России 19 августа 2022 г. N2 18428-ОГ), от 18
августа 2022 г. Pfe 938116, направленное письмом
Управления Президента Российской Федерации по
работе с обращениями граждан и организаций от 18
августа 2022 г. № А26-02-93811631-СО!
(зарегистрировано в Минстрое России 19 августа 2022 г.
№ 18406-ОГ), от 22 августа 2022 г. № 947944,

79.

направленное письмом Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 22 августа 2022 г. N2 А26-0294794431-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 23
августа 2022 г. IV, 18725-ОГ), от 22 августа 2022 г. N*
948577, направленное письмом 22 августа 2022 г. N9
А26-02-94857731-СО 1 (зарегистрировано в Минстрое
России 23 августа 2022 г. № 18736-ОГ). с предложениями
в сфере строительства (далее - обращения) и сообщает
следующее.
Ответ на обращения был дан ранее письмом
Минстроя России от 18 августа 2022 г. N9 16720-0г/08
(прилагается).
O.A. Дашкова
ЗайцлиД.Н
Приложение: на 5 л. в 1экз.
И.о. Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры
nflA'VNiv*. Ь0с*.(1><ь+-с<0 ига
Оэа
о сиси**
доуюмгсСодом Мя*строя Росс**

80.

З адний Длшьчьл OJM » rtiu}n>»i!*
Сфтк^кклг: MQfA$6460fM7 »?5{С5Сле^8ГС8ЛЛЕЕВГЭАВВ& ile Кг wrr« г*и <+ 10 2021 :» Г* i>
I ?»>: >
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ)
Х.Н. Мажиеву [email protected]
Содовая-Самотечная ул.. д. 10. строение 1. Москва.
127994 тел (493) 647-15-80. факс (493) 643-73-40
www.minstroyrt.gov.rv
15.1W.2022
ЛЬ
19043-ОГ/()8
Но N°
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищно-

81.

коммунального хозяйства Российской Федерации в
рамках компетенции рассмотрел Ваше обращение от 22
августа 2022 г. N? П-159737, направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 22
августа 2022 г. N2 П48-159737 (зарегистрировано в
Минстрое России 24 августа 2022 г. N2 18896-ОГ), с
предложениями в сфере строительства (далее обращение) и сообщает следующее.
Ответ на обращение был дан ранее письмом
Минстроя России от 25 августа 2022 г. ^ 17282ЮГ/08
(прилагается).
А.Ю. Степанов
О
Приложение: на 6 л. в 1экз.
Заместитель директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры
Пода*«нж >»стро»»-ого до-/*?** э
оод-ъч-^+уъ эч о систем эгс<грсв'Мого
Иси.&кдод Д.Н. •7(495.**Ч$-б0дЫ>. $1061
' n HAt^ctpon
СВЕДЕНИЯ О
СЕРТИФИКАТЕ ЭЛ
в ПЛОД! Стмпв** Ч И-КСМЩ! Ю|1Г.«»ич

82.

_огп
ДсК-Мвтсоси.О*. 1021*2» 06Д1 2*>2i
С<хУ*#.1я-С.амот?чнояул.. д. tO. строение 1. Москва.
127994 тел. (495) 647-15-80. <f*i*< (495) 645-73-40 i-rnw.mirrstroyrf.gov.ru
30.09.2022 20349-01*''08
На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитекторы Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации в
рамках компетенции рассмотрел Ваши обращения от 30
августа 2022 г. № б/н, направленное письмом
Генеральной прокуратуры Российской Федерации от 1
сентября 2022 г. N» 72-2-2022 (зарегистрировано в
Минстрое России 14 сентября 2022 г. No 20731 -ОГ), и от
26 сентября 2022 г. Nfi 1069675, направленное письмом
Управления Президента Российской Федерации по
работе с обращениями граждан и организаций от 26
сентября 2022 г. N° А26-09-106967532-С01
(зарегистрировано в Минстрое России 27 сентября 2022
г. № 21682-ОГ), с предложениями в сфере строительства
(далее - обращения) и сообщает следующее.

83.

ОГИ.
Х.Н. Мажиеву
V
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ)
[email protected]
Ответ на обращения был дан ранее письмом
Минстроя России от 15 сентября 2022 г. No 19043-0г/08
(прилагается).
Приложение: на 7 л. в Ыр.
Заместитель директора Департамента градостроительной
деятельности
и архитектуры
А.К). Степанов
Нг/л^тш Ст#п<1И«»* Л-ккг4«лр H»pt*iiii*i
ГЕРТИ{MRR 4SEIE0B65ГШ
«Д2551ГО2ГЛ166М?МЕ*ШВ4<НС ДСЙСОЖСЛО! ОБ
10 ДЕЗДИ.ЖЗ

84.

Иси. Зайцева Д.Н.
Х.Н. Мажиеву
[email protected]
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ РОССИИ)
Содовая-Сомотечиоя ул.. д. 10. строение 1. Москва.
12799J mt.i. (436) 647-1540. факс (4tt) $45-73-40 wvw.m
inst royrf.gov, rv
om_
26,10,2022 Afe 22264-РГ/08
Ha №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации в
рамках компетенции рассмотрел Ваши обращения от 3
октября 2022 г. N* 1095655, направленное письмом
Управления Президента Российской Федерации по

85.

работе с обращениями граждан и организаций от 3
октября 2022 г. No А26-02-109565532-С01
(зарегистрировано в Минстрое России 4 октября 2022 г.
№ 22256-ОГ). от 17 октября 2022 г. № 1165269,
направленное письмом Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 17 октября 2022 г. № А26-09116526932-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 19
октября 2022 г. No 23567-ОГ), от 19 октября 2022 г.
1174265, направленное письмом Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 19 октября 2022 г. № А26-09117426532-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 20
октября 2022 г. ?sb 23741-ОГ), от 22 октября 2022 г. №
231566 (зарегистрировано в Минстрое России 24 октября
2022 г. No 24071 -ОГ), от 24 октября 2022 г. No 1189430,
направленное письмом Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 24 октября 2022 г. № А26-09118943031-СО] (зарегистрировано в Минстрое России 25
октября 2022 г. Na 24223-ОГ), с предложениями в сфере
строительства (далее - обращения) и сообщает следу
ющее.
Ответ на обращения был дан ранее письмом
Минстроя России от 30 сентября 2022 г. Ne 20349-0г/08
(прилагается).

86.

Приложение: на 8 л. в 1экз.
Заместитель директора Департа градостроительной
деятельности и архитектуры
И СИ ЗЭЙЯЮДН *?(495)W?-lS-a& доб. 61061
I kvw»*-v* э/»>toowo floeyvwms. подшса*<ого ЭО. чммгт
п -г^тс^ «нуияитоборота Мииггрол ЙОССУЯ
:ИИЯ О СЕРГИОИКЛ1
Вэ*>е*с1.> t ггкэяия ИгилирЮрь'кич
It 14
А.Ю. Степанов
Сф71!$дак>т 4*ЫДО6Ч01М.О<Ш>:Х'Л!<**ГОД
ШМИФЯ з&нипысл С6 I0.2C01 до М 01 202?
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)
Рождсспкика ул., д. К стр. I, Москва. 109012 Тел.: (499)
495-00-00. факс: (499) 495-00-10 E-mail: [email protected],
http.vwvvw.mmtrdnx.ru
от
11.11.2022 К* М-16617
ШМ-

87.

Минобороны России
Управление Президента Российской ^ Федерации по
работе с обращениями граждан и организаций
Мажиеву Х.Н. [email protected]
В соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального
закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» направляется по принадлежности,
поступившее из Управления Президента Российской
Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций от 10.11.2022 № А26-09-126285032-С01 в
адрес Министерства транспорта Российской Федерации
обращение.
Автор(ы): Мажиев Х.Н.
Просьба рассмотреть и проинформировать заявителя.
С.А. Липатов
Второму и третьему адресату сообщается для
сведения.
Приложение: па 9 л. в первый адрес.
Заместитель директора Административного
департамента
Обращения граждан +7 499 495 00 05

88.

результаты лабораторных исследований и натурных
наблюдений за опытными участками, анализ и
преимущества по сравнению с традиционно
применяемыми гехническими решениями, заключения
научных, проектных и других организаций, предложения
по технологическому применению при опытноэкспериментальном внедрении, другие обосновывающие
материалы, а также документы, подтверждающие
безопасность для жизни и здоровья людей, их имущества
и окружающей среды.
Дополнительно сообщаем, что проверить подлинность
электронной подписи можно с помощью сервиса
подтверждения подлинности электронной подписи,
размещенного на портале государственных услу!
Российской Федерации по адресу
https://www.gosuslugi.ru,'pgu/eds/.
Начальник Управления
научно-технических
исследований,
информационных

89.

технолог ий и
хозяйственного
обеспечения
С.В. Гошовеи
ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ
ПОДПИСЬЮ
Сертификат 209Ъ?9а><*9212е424сЗЬса'<ЬЗЪе7<П5
Владелец Гоц>зьец Сергеи Валерьевич Ду/стеитвлвн с 14
07 2022 л о 07 10 2023
В.Г. Миллер (495) 870-99-20
Мажиеву Х.Н.
[email protected]
МИНИСТЕРСТ ВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГ
ЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)
Кочкопа ул., д. 4. Mix:к-на, 129085 Телефон: 1495»
870.99-40. факс. <495) 870-97-15 E-mail: radifcfda.goY.ru.
https:VroMviodor.gov.ru
Министерство транспорта Российской Федерации

90.

10.11.2022 ** 05-32/47521
Нал
О рассмотрении обращения Мажиева Х.Н.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии с резолюцией Министерства
транспорта Российской Федерации от 21.10.2022 JVy М15445-СЛ по письму Аппарата Правительства
Российской Федерации от 17.10.2022 № 1148-190002,
Управление научно- технических исследований,
информационных технологий и хозяйственного
обеспечения Федерального дорожного агентства
рассмотрело Ваше обращение от 17.10.2022 № 11-190002
по вопросу применения прототипа сварной стальной
фермы, сконструированной со встроенным бетонным
настилом (далее - Обращение), и в части своей
компетенции сообщает .
Исходя из представленных материалов сделать
однозначный вывод об инновадионности и
целесообразности использования при проектировании и
строительстве искусственных сооружений решения,
указанного в Вашем обращении не представляется
возможным.

91.

Необходимо отметим», что в соответствии с приказом
ФАУ «РОСДОРНИИ» от 13.04.2021 № 247/1-и в целях
организации экспертного сопровождения деятельности
Общеотраслевого центра компетенций но новым
материалам и технологиям для строительства, ремонта и
содержания автомобильных дорог, а также обеспечения
возможное!и реализации независимой общественной
экспертизы решений нормативно-правового характера,
принимаемых в целях развития дорожной отрасли создан
Экспертный совет Общеотраслсвого центра компетенций
по новым материалам и юхнологиям для строительства,
ремонта и содержания автомобильных дорог ФАУ
«РОСДОРНИИ» (далее - Экспертный совет ОЦК).
ог
Учитывая изложенное, считаем целесообразным
рекомендовать подготовить, и направить для
рассмотрения и анализа в Экспертный совет ОЦК
исчерпывающие материалы по предлагаемой технологии,
техническое описание предложения с детальным
гехнико-экономическим обоснованием, включающим, в
том числе,
^ЯВТОДОР
Я в ПХ№Л*СТЮМК «иные

92.

ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ
АВТ0М0ВИЛ ЬИЫЕ ДОРОГИ). (ГОСУДАРСТВЕННАЯ
КОМПАНИЯ *АВТОДОР»> Страстной б-р, д. 9, Москва.
127006 тел.. (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail
[email protected] www.rubw.ru
П. Кадашов [email protected]
22773-IS
от
02.09.2022
нзЛ?
Уважаемые коллеги!
Государственная компания рассмотрела Ваше
обращение от 29.08.2022 № Г1-4104 по вопросу
автомобильного сборно-разборного надвижного
пролетного строения армейского моста с
быстросъемны.ми упругопластичными компенсаторами,
со сдвиговой фрикиионно-демпфирующей прочностью и
сообщает следующее.
В Государственной компании разработан и введен
действие стан дар! организации СТО АВТОДОГ 2.17-

93.

2015 «Методические рекомендации по техникоэкономическому обоснованию применения временных
мостов (эстакад, путепроводов) на дорогах
Государственной компании «Автодор», утвержденный
приказом от 15.07.2015 № 142.
Прошу подготовить и направить детализированные
предложения по включению в СТО АВТОДОР 2.17-2015
Вашей конструкции автомобильного сборно- разборного
мостового перехода в качестве отдельного варианта, с
подготовкой соответствующих обосновывающих
материалов для их дальнейшего рассмотрения.
Приложение: СТО АВТОДОР 2.17-2015 на 98 л.
Заместитель директора Департамента проектирования,
технической политики и инновационных технологий
Виноградова Анастасия Сергеевна Ты. 8(495) 727-11-95
доб. 34-86
С'. Ллгуноп
)к% Sv pZf
У ГВЕРЖДАЮ Качил-ник ФП>.У +МИИН ЖДВ»

94.

рассмотреть возможности исиояьюнижш »шушы\
рюрибошк. (1рСЛЛОЖ<*Т1ПЫЛ M.I в меним XJ1.
Ф1 Ь\ «НН1Щ ЖДВ» Miiho6<jjkmiw России
«15и<дапябрл 2022 I.
ПОВЕСТКА'ДНЯ
hiccMorpcHiic лтмогк-ткгсП исиольнишмия научных
разработок* ирСАДо*х»нмых Мздисдмм Х.Н
Док.1Ш1Н:1к Ttwcq wo*moro .чиешмцмошвого
доюшди ЧЬжись* XЛ.. штрлик-мные обращением HJ
офишеялысмй mricpHci-nopiti/i Нрошпглмяш Российской
Федерация (рш исфдцнониый & 1М6Ш6 or 0S.09.202'?)
были зачитаны учле «пикам согммшнн*
ВыступHiin: руководитель оцрешимм», K.I.II.,
ООЛКОНИИК Ллгунов (/Л- Начальник Г а|д«ыа нлунмоис^ледовагс^иг^го. K.JII., ПОЛКОЙ*»»*, Орехов M.fl,;
нан;миии Зоделл иа>мии-исслсж>1мисллекого
испи<часлы«о|Х1 aoAiiMjkownih' Шэ.ош Л И.; мичммтк
32 лаборатории 14:ivчно-»юсподоилiедмдеой. к т.н.,
>1.<Йор Кдшмаш Ы.С: научный сотр>лник 32
чибораторин »4«\«<iitMicuic40iutivnwK0H Умсыеноп
М.Ю
М.»жиеиы.м Ч.М ПрсД.«ЛЧ1К«КИ КИСЩДОДОИЗИтО ДЛЯ КрСГГКЧ>ср0ЧМ010

95.

н ир<моииоа> jKtoCTaiKmfcvtMjJ Желе шидирожных
VIOCYOD c(>opm>-I)u:F6»«pifwe пролсшыс прения
io> (диалог мое г и b'jfcml и Тншишй
псрслрьл;<П проп-июдстсиммл шашй вродоаМК 18. 24 и
Л0 м «МсОД&вчш»» (серп* I.460.3W4)
2
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники н
технического имущества, соответствующими
предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном
вопросе также ведутся перспективные научные
разработки с привлечением организаций Российской
Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, н гом числе упругопласгического
сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах
Железнодорожных войск в настоящее время не
планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут
учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете

96.

незамедлительно проинформированы, с учетом
информации изложенной в исх № 160/24/5746 от 8
сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность на активную
жизненную позиция! и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3
л.
О.Косенкоп
начальник Главного управления Железнодорожных
войск
С уважением.
МИНИСТЕРСТВО ОЬОРОИЫ РО< С НЙС КОЙ ФЕДЕР
МШИ ГМТШОВОРШШ РОСС ИИ)
г Мосилх t№J60
/6 22 160/24lS9?3
fH Лу
Уважаемый Хасан Нажоевич1
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. П-166635, П166630. П-166636. П-166626 по линии Главного

97.

управления начальника Железнодорожных войск
Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в
Ваших интересах на базе федеральною государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено
совещание, на котором обсуждались предлагаемые Вами
научные разработки и представленные материалы
(протокол прилагается), предложений от Вас об очном
участии в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мосгов полагается не эффективной,
для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы
восстановления мостов определены нормативнотехнической документацией и применяются исходя из
складывающейся обстановки и условий выполнения
задач;

98.

3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвнжнош железнодорожного моста (опоры,
пролеты, технологическая оснастка, технологии и др.) не
представлен, материалы по проведению научноисследовательской paooihi по данному вопросу
(сравнение с принятыми на снабжение ВС РФ мостами,
обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не
поступали, сертификаты, патенты и статьи с сайтов не
являются результатом НИР.
МИНИСТЕРСТВО 0B0F01IB! РОСС ИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИИОВОРОИВ1 РОССИИ)
I Москва, 105066
« ММ Г. ЯЕ \G0M
HaJfc
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 20 октября 2022 г. Hi II78281 и от
24 октября 2022 г. № 1189430 по линии Главного
управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.

99.

Концепция и конструктив предлагаемого Вами
«Армейскою сборно- разборного надвижного
быстровозводимого железнодорожного моста» (слова
автора) до настоящею времени так и не представлены на
рассмотрение.
Вся информация, в част и касающейся
Железнодорожных войск, была направлена Вам ранее в
исх. .№> 160/24/5973 от 16 сентября 2022 г.
(прилагается), представленные Вами научные разработки
будут прорабатываться при проведении научных
исследований в области военного железнодорожного
строительства.
С уважением,
начальник Г лавного управления Железнодорожных
войск
О.Косенков
Исп Смирнов в в. Т 8-4^5-693-07-10
М II Н II < I I 14 I ВО ОЬОРОНМ TOCi IIII с КОИ ФК.1
К V \ Ц II и (ЧИНОЬОНОИМ POi < Н»1>
ХМ I. МАЖИЕВУ [email protected]
. Москва 11916а
и /:• » октябри 2022 г 565^t'/-W

100.

На № УГ-93081 от 5 октября 2022 г, У! 192saA окадт
YJ -9$6<Л <>Т $ октдаря 2022» . УГ-95595 от 8
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая
2006 г. № 59-Ф'З «О порядке рассмотрения обращений
граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу применения быстровозводимых сборноразборных мостов в Управлении начальника инженерных
войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее
УНИВ ВС) рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а
также подготовке и содержанию путей движения и
маневра войск в настоящее время являются одними из
важнейших задач УНИВ ВС. В настоящее время активно
ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления
преград. При проведении данных работ, изложенные в
Ваших обращениях предложения, при необходимости,
будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и
желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.

101.

Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации
(/4350. ffo<r\>ft«v протек жслгыкишрожной иогружи ии
пролетному
crptKUHHJCTailCl ЦС5Ю bMOfeClt.
У'ЧЩ/ UIHKJt CUfceUMHIIW рУЦПИЦ!.
MtiYCpna/ttt. иредстишгсиныс Мажнедом Х.Н.
являются ясструкгдофмишыод набором гскеш,
фотографий* чфдодей и рмсуксон» Возможности
применении предложеаныл пролеты \ ггроснмй с
мсаильжванмсм «инисснсмнчссинч сииигсных
'(фикчшонисьдемпфируюшпч киМЛСНСЛТирвв для
Пропуск ^ДдЗЬОЛОрОЖЯоЙ II }М*ГСЛОИ
|уС0НМЧЖ>Й магрч пен lie подтверждены расчс|лми.
lipc/KiuivicHMiiic материалы в дальне оудуч
исиольиииыы
ирм проведешь* исслс.д<лмшш но обоснованию
разработки перспективных
ИИkicinарных МОС ГОЛЫХ конструкций И шггсрсслл
Ж&1С1Н0Д0р0Ж1Ш\ войск,
ttxiCClC С 1СXI, Мижииу Х.Н Необходимо пырпиггь
прюнотслоносп* fci Mtniiwj'io жишенную покшик» »«

102.

iDftvpcc к вопросам укрепления обороноспособности
cipaiiw и qeMiiacuocdi государства.
(Ч-KpCIUpb COUCILUHHM.
научный Сотрудник32 лаборатории идуЧ ио-нселе дона
тел ьс кой
МУмалйиои
Гсмг*с йеторум уюервдаскм. что *амш& Шшрешх
моншжиих соединений " AicMemuN несу mit\
конструкции НИ СДПИГОВМС фрИКЦИОННОЦСМНфир} ЮЩНС КОМ IIС Hi .норм «у Щ*С
ГИСННО улучши I pdOOT) несу тих
кош трукннЛ глацнмх ферм и ломки т шементам
пролетного строения ЮСПрШШ&ШЪ тяжелые
гусеничные И железнодорожные ншругкм. а также
иерсКрыМГЬ 9НДЧИ№АМГЦС ДЛИМЫ Пр0.1С10н%
ОС1 IIK I фбокоЛ переработки и ycvL'temiK
I Применяемые и Железнодорожных иойскде
балочные про.ктные строения имеют лучшие часеогайаркгные характерней пси. что пошоляег
УСТДНЛЛНЫП!. П\ U ось МОСТЯ ШТАТНЫМИ
ГручО))О.П»СМНЫМ1| крлиамн ИЯ UllTOMtWIUMtOM
НОЛУ И COUJ)JlO-p(nf>OpiU4Mi» Ь'ОНСО. # И. MXI11
крпнлмн

103.

Исидаьзошшио пролетных qpooraifl «ГиГишн* »
железнодорожных мостах но сравнению с
применяемыми ь Жемэиолпропьтидо поискал балочными
проле/иыми просинями с еодой доверху имеет
следующие недостатки
I Жолыннмн.ия mucui пролетного строения в сва$Ц с
tteatmiMtuuHolt формой поперечного сечении
ЮСЛрШГГН* т чбаишкчо момент (учоелси большой
№К>Щ$М находятся облмш uenipn сечении):
2) нпиышенная грудоеммх п. сборки npiwrnoro
CTjWtffUlfi ъ CHK.UI с нптнтием большого каличесгна
панелей ртмером м и поперчим
длиной м;
3 Htcooxo.utMcK-Tb устрани urn жслетнодорожнои)
моего WO пологий иj местных материалов. Т.к. ож» ие
юходит и ком идем моста
нсдосгигки су/иесткеяно с№Шп »ффско«нниегь
применение ороястных строении «ТаЛнш»' в
железнодорожных мостах по сравнению с принятыми на
снабжение жс.чспюдорожиымн продетыми строениями.
Конструкция идолегиых строений на оежже i шитого
проекта перскрышн upon ibo.ii гненных иднни пролетами
\К 24 и ЛО м аМолодсчно» (серия 1.460-3-14) не
представлена, i.ntioMv лат», ее оценку но сопнислию со

104.

urt.v ными иролешмми простои ми Жедезнодорожнмх
поиск* невозможно.
2 1Грсд/югшем ыс aiu иссГкмическне Мажхжые
фрикнлопно лечпн||ир>мнние компенсаторы различной
конструкции при ьотдсйстаи»* на соединение на» руна»
превышающий виду трения в них (например луж
1емлетрмсеиии или при понынннтой динамической
адируЪкс) тмснякп свою ;ь»мн\, чю уменьшает усятня
(продольные сиди изпимкчние и крутящие моменты! о
чдемент фермы. Вмеси- с ним. форма ишенда окж»
форму ш счет и iMeneHHh рлсспжний между ее удеамн.
п том числе можем получить нергнктггьпмМ прогиб.
превышающий допустимое «падение
V ГВКРЖДЛК)
ИИ-ТЛУИИК ФГБУ .'НИИ!! ЖДВ*
VMlllWOpOHWI России
{ '^тЕ^'-у^^
ПИНОК
рассмотрение вюмденосчи исшмьюиаиля научных
ра*рл6ого«и предложенных Млжменым xii
Ф1 «I II IIЛД ЖДВ» Минобороны России ••15* сентября
2022 i
ПОВЕС ITCA ДНЯ

105.

Рассмотрение иошожностеП иснодь^омнин научных
разработок* предложенных Мижиепым X П.
Докладчик - «С1ИСЫ ««ОЧНОГО диыаинионною
доклада Мажпсна Х.Н . направленные обращенном на
офшшял1.иъ>П шмсрнст-лоргач Нраинтьстш
РОССИЙСКОЙ Федерации (репарационный Л-166636 О?
05.09.2022) были считаны участникам совещания.
выступили: руководитель совещания. >. иол конник
Лшумо* С.А,. начальник 2 отдела н<1>чионаледоншедьск4>го. сд.н., полковник Орсхои М.Н.;
начальник Я отдела научшыдесдадова'телмжого
испытательного подиолкоамик Шалям А Я . начальник
42 лабораюрии iuiy4iiivnccie.u44aiv;iucK^. ». i^j., майор
Калинин II.С; ешучлмЙ сотрудник 32 чабиратрин нд)
чно-нс^дедошиедъскои У мшШЮо М.Ю
Мажнс1«ы.м К.И предгшанжм к испольшиашкк» лдя
краткосрочною и ореыеииого woccm ж неченн и
желе^киоршмшх мистсш сбарна-дойир»П4с пролетные
еОДсннч «ЬШшо (аналог мосга Ь.нми) и Tituopnft проект
uepcxpbniQt про&ииодстснимх пиний пролетами IS. и 50
м «МоЛодечио» (серия Г.460.Я-14>
4. Железнодорожные войска я настоящее время
обеспечены современными образцами техники н
технического имущества, соответствующими
предъявляемым требованиям и позволяющими успешно

106.

решать задачи по штатному предназначению, п данном
вопросе также ведутся перспективные научные
разработки с привлечением организаций Российской
Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругоопастического
сдвигового компенсатора гасителя напряжений н
фланцевого фрикционного соединения в интересах
Железнодорожных войск в настоящее время не
планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут
учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете
незамедлительно проинформированы, с учетом
информации изложенной в исх. № 160/24/5746 от 8
сс*гтября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную
жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3
л.
С уважением,

107.

начальник Главного управления Железнодорожных
войск
О.Косенков
MHHIK Tf;P( 'i во ОБОРОНЫ МАЖИЕВУ X.H.
РОССИЙСКОЙ ФКДСРЛ пин (МИНОБОРОНЫ РОСЧ
HID
t.MlKKllu ТКЧЛО
/б d^tj?».* 22 160/24
H*Jfc
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. П-166635, П166630, П-166636. II-166626 по линии Главного
управления начальника Железнодорожных войск
Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в
Ваших интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено
совещание, на котором обсуждались предлагаемые Вами
научные разработки и представленные материалы

108.

(протокол прилагается), предложений от Вас об очном
участии в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама недвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной,
для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, вес виды и способы
восстановления мостов определены нормативнотехнической документацией и применяются исходя из
складывающейся обстановки и условий выполнения
задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста
(опоры, пролеты, технологическая оснастка, технологии
и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу
(сравнение с принятыми на снабжение ВС РФ мостами,
обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не
поступали, сертификаты, патенты и статьи с сайтов не
являются результатом НИР.

109.

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОСС Н Й С КОЙ Ф ЕДЕ
РА ни и (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
I M.KUU. 1050Л6
«&» йоаБРД Ш Г. & тм
Нд№
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 20 октября 2022 г. № 1178281 и от
24 октября 2022 г. № 1189430 по линии Главного
управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.
Концепция и конструктив предлагаемого Вами
«Армейского сборно- разборного надвижного быстрово
«водимого железнодорожного моста» (слова автора) до
настоящего времени так и не представлены на
рассмотрение.
Вся информация, в части касающейся
Железнодорожных войск, была направлена Вам ранее в
исх. № 160/24/5973 от 16 сентября 2022 г. (прилагается).
представленные Вами научные разработки будут
прорабатываться при проведении научных исследовании
в области военного желез» юдорожного строител ьства.
Железнодорожных войск

110.

С уважением.
начальник Главного управления
О.Косенков
Исп. Смирнов В В. 1.8-495-693-07-40
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА
ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО ГОРОДУ МОСКВЕ
УПРАВЛЕНИЕ ДЕЛОПРОИЗВОДСТВА И
РЕЖИМА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ПО ГОРОДУ МОСКВЕ
ул. Петровка, АН, Москва
17.11.2022 № 3/227725936203 Мажиев X. Н.
S921%[email protected]
Уважаемый X Н!
Ваше обращение . поступившее в адрес ГУ МВД
России по i. Москве из Прокуратура г. Москвы,
рассмотрено.
Учитывая, что в нем содержится информация о
преступлении или административном правонарушении,
оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об

111.

организации рассмотрения обращений граждан в системе
Министерства внутренних дел Российской Федерации,
утвержденной приказом МВД России от 12 сентября
2013 г. № 707, зарегистрировано в Книге учета заявлений
и сообщений о преступлениях, об административных
правонарушениях, о происшествиях (КУСП) 19.10.2022
№ 117633.
Дальнейшее рассмо i рение Вашего сообщения
регламентируется нормами Уголовно-процессуального
кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской
Федерации об административных правонарушениях. О
результатах Вам будет сообщено дополнительно.
Ведущий Паршин Л.В.
специалистэксперт 2
отдела
MIIHIK I I »м I во uboroliki PO( I II И С КОМ «f|ll'\l|lin I
MIIIIObOPOIIM PO< I ИИ)
X. П. МАЖИЕВУ 8921%[email protected]
I MOCKM I)1»(VI
.. А» октября 2022 r .Vs 565 .11 На № У1-93081 oi 5
октября 2022 г.

112.

20Й г,
УГ-9ЖМ уг 3 октября 2022 г.
У1 -95395 от 8 октября 2022 г.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая
2006 г. № 5^-ФЗ «О порядке рассмотрения обращении
граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу применения быстровозводимых сборнораэборкых мостов в Управлении начальника инженерных
войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее УНИВ ВС) рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а
также подготовке и содержанию путей движения и
маневра войск в настоящее время являются одними из
важнейших задач УНИВ ВС. В настоящее время активно
ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления
преград. При проведении данных работ, изложенные в
Ваших обращениях предложения, при необходимости,
будут учтены.
АСечиглаюв
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и
желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.

113.

Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации
/ " LM
Ькжс OTlfupOJ.1 > I ИерЖЛУСГМ, -Itl) IJMCIIQ
UllWfVttUV МСМ1ГЛЖМЫХ COLSFLMIWIULLL V
JJOMCMIHV посушил КОНСТРУКЦИИ fill C.'lWHi
DHIHO фрИКЦИОНЦОдемпфирунниис комиеж.н.ц'м еушш-гиеь.'ю yjivvnuii
работу HCCVIUHX K'OLLCTJ W K |; I • И ШНИЫХ 4КР« 'I HOHKO.INI ЛСМСНТЛ M цро.чеп/OI О СФОСШШ
мк-прйннмпп. подлые lyccHuutmfa н железнодорожные
uarpyiKju. ;i также перекрывать JH.VIH гсльныс .пимы
npuicio». OCJ ИЛ глубокой переработки и усиления
I Прнмениоммо н Жвявяюлйрбйсних поисках Цочшс
про.югные С1]К>е»Ня имею) лучшие маичмнбарнтные
характеристики. чти тидомясп
уСТЗ!1йП.-1|иОТЬ ИХ и OCJ. MOCttt ШТЛТ'НЫММ
ГруЛОИОЛЬСМНЫМИ Крилдмп НЕ
lUITOMOOll.H.HOM ХОДЧ II COOpHO-pUSflOpJ
IUIMII КО1К0Л»-» М.МН KJW1U1MH
Исполкшиание Пролетных стрйеннй .-[..ишт- м
жеделнодорОЖных мостах ПО С|К1ВН<ЦПИО с
иримсилмпмми fl ЖеленКЧгОрОЖНЫХ войсках

114.

иддочиымн про.тегнычн строениями с о чдои noncpx.v
и,мост i-JKU<ytoi!U4c недостат ки:
иmoinJUJcHiiaji масса прлюного строений в святи с
мденшмалнмрй формой поперечного сечсннк IUI*
носприятия И И НСЙНШ^К» Мочсгии (\чистки
бо.чмпоН (i wiii.i.iti памичтии iii>.'iirni центра с«гч*ння>:
2) ноаыиклици грулоечмк п. сборки пролстмоги
строение о ciiKut с HII.llPf«iCM (JOMUIHMO колнче.
IHJ панелей ратмеро.м ?ХГ.5 М И Иоиеречин длимой 6.1
м;
.>I iu*I)6.\O.ITIM«H'; yefpoftctltt»
Л01С1ИОДО|)ОЖИОГО MIX roaort» ПОЛОТИа hj
Местных материалов. т.к. они не вчолит н комплект мост
л.
>|н НСЛ0СПЛК11 i.ymecTHUHwi евд^акп
(ффектнншчмт. применения пролетных строений
«ТаЙплтт» П жс-лезнулорожю^х MGCI.IX ПО
сравнению С iipiiiixi LtMii насълйженме
железнодорох.ныяп пролетными с троениями
Констру кмни нролс1ных строений но оспине типовою
проекта перекры л»! нрон шолствсниы.х utuHiifi
пролетами 24 н 50 м "Малолечио» г серии I ,-160.Я-]4| не
прелставлепи, иочтому та п. ос опечку ПО ерлинепшо си
штатными пролетиымп строениями Желоно ;орожных
войск немолможно 2. Мре-гтагаечме им хмссйсмпческ не

115.

слит оные фрнкТиЮКМО демпфирующие комленеяторы
раин ««pi") хопсипкцин при волсИстинн tea соединение
норутки. iipcrii.iiiKiiouiiMI опту трения в IIIIN (например
при тсмлстряреннм «ли jpii iioHhtiuqwHoR динами
чссьоИ натручкеi тмснякп СВОЮ i.fHiiy. :to умамллвд
усилия { IIJXV<0/IKMMV СИЛЫ. фГО&ШШПК и
круиштс моменты) в длементпх формы Нмлтс с мим,
ферма пхмевдеэ сиою форму м счет и JMOHOHMII
расстояний меклу се углами. и том числе может получить
1-."ршка.ч(.пы11 iipoino. нровыи; аюшин м>пуетя»йй
имчение
„rBO,MZ;,
ШЯГШ W ripujlcm«M)l
Ьшитциец,,,!, тим,,
Mjn;риалы, «рМРИШН1»» Ыкштшш. Ч и
'№cipy«ri>t,llpofclHllu „ - '"«невым 4 «м»югя
Ягаттост» „p^JZT n^^Z^ ' "
""•ИПСИСвТПров
Цщ&пс с "
< екраирв* со|»с(цаш<и
->Ч,ШЙ Wp> »,«, ii lufciparopmi
М УмДД#»о»
иа.^но-иссладивгельской

116.

UHI1IK rtf( I to ОЬОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
фСДКРЛЦИН (МИНОБОРОНЫ РОСС МИ)
Х.Н.МАЖИЕВУ 8921%[email protected]
г. Москве. 119160
.. />» октября 2022 г. № 565/1V SUj На № У1 -93081 or 5
октября 2022 г
УГ-90192 от 6 октября г, УГ-9$М)ет>окиЗ|и 2022 г, УГ95595 от 8 октября 2022 г.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая
2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений
граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу применения быстровозводимых сборноразборных мостов в Управлении начальника инженерных
войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее УНИВ ВС) рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а
также подготовке и содержанию путей движения и
маневра войск в настоящее время являются одними из

117.

важнейших задач УНИВ ВС. В настоящее время активно
ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления
преград. При проведении данных работ, изложенные в
Ваших обращениях предложения, при необходимости,
будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и
желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации
МАЖИЕВУ Х.Н.
МИНИСТЕРСТВО ОЬОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Мискла, 10^066
>»UOAj5pji 21)П Г. к, <60/24/
На bk
Уважаемый Хасан Нажоевич!

118.

Ваши обращения от 20 октября 2022 г. Ss 1178281 и
от 24 октября 2022 г. № П89430 по линии Главного
управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.
Концепция и конструктив предлагаемого Вами
«Армейского сборно- разборного надвижного быстро
возводимого железнодорожного моста» (слова автора) до
настоящего времени так и не представлены на
рассмотрение.
Вся информация, в части касающейся
Железнодорожных войск, была направлена Вам ранее в
исх. Ns 160/24/5973 от 16 сентября 2022 г. (прилагается),
представленные Вами научные разработки будут
прорабатываться при проведении научных исследований
в области военного железнодорожного строительства.
С уважением.
О.Косенков
начальник Главного у правления Железнодорожных
войск
Исл. Смирнов В В. Т. 8-4«5-<ЮЗ-07-40
об.™ ^^ 8 K8CWMW! обеспечены
образцами техники н

119.

предъявляемым требованиям и по
решать «дачи „о штатному предназначению. в данном
вопросе также
ведутся перспективные научные ПАТП»л™™ UIKAI
к* •:«
имущества, шими успешно
Российской Фелерации, Р**"6*™ с привлечением
организаций
применения представленных предложений, в TON
сдвигового
Mrt* ^ -
соединения в интересах
войск в настоящее время не планируется
тсхниче^Г*" и в необходимости,
технические решения и патентные изобретения для юс и
внедрения будут учтены * их реализации
имущества Же^нП^! ^ ^^^ ИОвЫХ <*ращов
технического - , ви железнодорожных войск, о чем Вы
будете ^аи^п^ч,^

120.

проинформированы, с учетом информации
HI«O««H2IТ^Г^ГЖ^ от 8 сентября 2022 г. ^
ЖеННОЯ ш № 160/24/5746
и и^Гк ^™11Т€ЛЬНОСТЪ М жизненную позицию
числе
н фланцевого фрикционное.
ибезГп^^уГа^
^пенсагора гасителя
^"^ости страны
». на 3 л.
Приложение: Протокол проведение С уважением^
начальник Главного управления
О.Косенков
>K t № pi
> 1В?РЖДЛЮ
ф| ЬУ «гНИШДЖДВ, Мтюбсроны Роосш. •?<5». ссхгабря
2022 г.
noBEciVA дня

121.

Pnu.ua ipecac
Мджмем ХЛ.
от 05.00.21122)
г»рвА»11«ж«?яних М**|«сакш X II
ДиЧШШИШ* - leilKы мшчиого ндп^^ыиие обращением
на
f'uccHiicKOR Фе.крайни
были здч>гтны
Dpcxow М.П.; начальник 1 ^ J*******8**^
научен-нес 1сл1ж»цшьс1спй к, „ ТТГГ .. июор«тории
' ич-|вдом.1епыая^ Учалено» М.Ю
.
Ч Н ^Г""""" * «и крагкосрочиим.
?ЧМфЙлМ .>р,...1>олс.*„ИШ1 ' , "
npocjfr
научных ра***
1.460 про»*™,, 18. 24 и 30 м «Мададеч*»,
Гаклс догорим угяерждясгся. что ишена итгырсиыч
момгакии СОСДМИСПЦЛ и >JCMCMI*% иссушил
конструкций tin ишмпшыс фрИКЦИОИ IIO
демпфирующие комчснсторы с>иич- г пенни улучшит

122.

работу HCC>UUP КОЦСТрУКИИП 1/ШВИЫ> ферм И
lUVUUXIffl ьисмситлм нролспюю оросит воспринимав
1ИЖ?!1ЫС 1уССИИЧНЫС н ЖГЛСМПЛЦРОЖИЫС
мигруг*м~ Я ГИ*ЖС МОрсКрЫДО!* ШАЧИТСЛЬНЫС
длины MJXLICIOH. без н* пгубояоЙ переработки н
усилении
I. Применяемые и Желглюдорожлил nofictox
Наличные пролетные строения имени лучшие
масамяваритные хлрекгериеппо*. что по»юдяет
устянаалпшпь нх и ись мост* штатными
груъоподъеммымл кранами |Ш IUITOMUUU льном
coupmvfunficpiiuMii хо»кольнымн кронами
И
Ислилъюшшш* пролеттых строений " (аГнишм м
желегнолорожных мостах по ершмешио с применяемыми
я Железнодорожных войсках о*лощтыкт пролетными
строениям* с садов поверху имост амду+ошие
ислостятсм:
Ij гшяышетшя мосся пролегшие* строения в vwui с
исшгтп малыш*, формой поперечного секция шея
восприятия «шибающего моиети (участки большой
плоииии находятся ибляи1 нет ре сечения к
2) ноаьшдешшя трудоемкость сборки пролетного
строения я связи с наличием большого кпличестма
пянелсП размером Зх!.5 м и поперечин длиной 6.1 м;

123.

.Я) необходимость устройства «летир;*ороЖ11ои>
мостового полотна ю местных мтерняло^ тле оно не
аходи г я комплект мостя.
Угп недосплю* с«чвгта»шо спивают эффективность
применения пролетных строений «ТЯЙПАНЯ Я
железнодорожных мостах но срамнеиню с принятыми на
снабжение железнодорожными пролетными строениями.
Констр) кипя продетых строений на основе типового
проеатл переьрьпмы ирон^ьодегаотых щами ft пролетами
IS.24 н 50 м еМолачениой (cepnv I.46G.J-14) не
прелствметш, поэтому дцть ее оценку по сравнению со
штатными пролетными строениями Железнодорожных
войск немодыожно.
2. Нрсдлошемые антисейсмические слеш оные
фрикиноино лсмпфнрчынипс компенсаторы роаяняиМ)
конструкции при яоиеЯстяни (ш соелнгкняе шмрутки.
ирсаышяклцнЛ силу трения л них (например, при
землетрясении или при повышенной динамической натру
же) HIMCHXKW мтни длину, что уменьшает усилия
(продольные силы, яггпбакмдше п крутите моменты) в
алсментол фермы. Вместе с пям, ферма нтмсняег свою
форму та счет итм«иония расстояний между ее углями, в
том числе моАс г получить «вертикальный прогиб,
превышающий лолустимос «надеине
(ОДНО. 600). HO/rUMV liuturvcv

124.

НСдо npo^r^v
'^'PyK^pupmiaHinjM щА»». а ,>идМ*ВЫл'
т
лшадюгся
?^1-!г:гф,,й м —
«.мпснсяторо, д.,. пропу^ ^SZZ ' ^«""^^"Фтюаж
Прслсщ^снныс мггтсриалы
•ыкнгарннк шкпиа,* «««.J
перспектив.,ых
Р«Ч«Логкм
11рв1Шн^—
( CKpOfUpi. ЮЬСЩШШИ.
У I ВЕРЖДАЮ
WU'ULUHIIK' Ф1*Б.У «НИИ) I ЖДВ» г Минобороны
России
. Л Г* Ь/ . —
Логуноп
имяокЬлщд^
рассмотрение возможности нспояь юнанм ииучиыч
разработок. Приложенных Мл* иены м ХЛ.
Ф1 ЬУ «НМЩЖДВ» Минобороны России 1сентября
2022 I
Г И ЮГ СТТСАДНЯ

125.

F\HXMOпрение ЛТМОЖ-ЖКГТСП
ИСИ<1Л|.|ОПАН«1 и научных разработок,
предложенных ОДуимым Х.Н.
Доклидчак тешем »аочного чнстамииоиного доклада
М;.жнсва Х.Н.. нмфшиснние обрВДшнсм nj
сгфииналысмй шпсржм-портд Мриштолъстаа
Российской Федерации (рс« исфдционный .V !М66656 от
были зачитаны участником сопсимни*
Выступили: руководит»!» совещания, K.I.h., i юл
конник Логунов СЛ- начальник 2 отдела нлучнаисследоадтсльского. к. кн., полковник Орехоа MJI.;
начальник Л отдела ииумно-иссиелонавсльскогх!
нспы.чпсльнои! подполковник Шялнн Л П.; начшьинк 12
лаборатории иау чно- нее а сдонаголхддеай. кт.нм хлйор
клшншн И.С: научный сотрудник 32 лаборатории
наччио-исиюдопигслыпсой УчолчМюа M.fO
ria IKO^IDMV
7
- ' П .,.
V: "
Мажпеаым Х.Н Орсдяогадикя к исиолмоилншо дли
Краткосрочного и ременного aoccTaiKtfuiicHHii
жслеикиоро/кныл мостов сборпо-разборнмс продетые t
фосния *Тя6'ЛМ<* (анодов м&м toftw» и Типовой

126.

Лроекг перекрытий npon юодст всплыл шаниЙ
пролетами !8. 24 и ДОм шМолодсчио» (Серия
2
4. Железнодорожные войска в настоящее время
обеспечены современными образцами техники и
технического имущества, соответствующими
предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном
вопросе также ведутся перспективные научные
разработки с привлечением организаций Российской
Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя напряжений и
фланцевого фрикционного соединения в интересах
Железнодорожных нойск в настоящее время не
планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут
учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете
незамедлительно проинформированы, с учетом

127.

информации изложенной в исх № 160/24/574 <> от 8
сентября 2022 г.
Выражаю Вам признательность на активную
жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государе i
ва.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3
л.
О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных
войск
С уважением.
ЧИНИСГЕРС 1ВО0Б01ЧШЫ РОССИЙС К,Oft ФЕДВР \
НИН I МП НОВОРОКЫ ГОСС.1П1)
r-Mocvn:» MOJ60
/6 деил^ол 22 160/24
hrlfc
Уважаемый Хасан Нажоевич1
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. .Y?,\o П166635, П-166630. П-166636. П-166626 по линии

128.

Главного управления начальника Железнодорожных
войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех noci-угшвших от Вас обращений и в
Ваших интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г. проведено
совещание, на котором обсуждались предлагаемые Вами
научные разработки и представленные материалы
(протокол прилагается), предложений от Вас об очном
участии в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мостов полагается не эффективной,
для чет используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы
восстановления мостов определены нормативнотехнической документацией и применяются исходя из
складывающейся обстановки и условий выполнения
задач;

129.

3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвнжно1Х) железнодорожного мосга
(опоры, пролеты, технологическая оснастка, технологии
и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работ по данному вопросу (сравнение
с принятыми на снабжение ВС РФ мостами, обоснование
применения и др.) в адрес Главного управления
начальника Железнодорожных войск не поступали,
сертификаты, патенты и сгагьи с сайтов не яьляются
результатом НИР.
МИНИСТЕРСТВО ОЬОРОИЫ РОСС ИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОЬОРОНЫ РОССИИ)
I Москва, 105066
«$ »ноа5РД 2022 Г. м тм
На No
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 20 октября 2022 г. >6? 1178281 и
от 24 октября 2022 г. № 1189430 по линии Главною
управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.

130.

Концепция и конструктив предлагаемого Вами
«Армейского сборно- разборного надвижного
быстровозводимого железнодорожного моста» (слова
автора) до настоящего времени так и не представлены на
рассмотрение.
Вся информация, в части касающейся
Железнодорожных войск, была направлена Вам ранее в
исх. 160/24/5973 от 16 сентября 2022 г. (прилагается),
представленные Вами научные разработки будут
прорабатываться при проведении научных исследований
в области военного железнодорожного строительства.
С уважением.
начальник Главного управления Железнодорожных
войск
О.Косенков
Исп Смирнов в в. Т 8-405 693 07..10
MlllliK I ! !'< I ВО ОЬОРОНЫ I'OCt lllll КОМ
«К.|КРЛ1(11И (МИНОБОРОНЫ PO< < пи»
X.I 1.МАЖИЕВУ 8921%[email protected]
I Москно II91W
-Л .. октябри 2022 г. \о 5654 f^W

131.

На № УГ-93081 or 5 окгября 2022 г. УI-V6122 SLf>
октября 2Q22-L
or $ окт^ря 2022.1, У1 -95595 от 8 октября 2022 г.
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая
2005 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений
граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу применения быстровозводимых сборноразборных мостов в Управлении начальника инженерных
войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее
УНИВ ВС) рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а
также подготовке и содержанию путей движения и
маневра войск в настоящее время являются одними из
важнейших задач УНИВ ВС. В настоящее время активно
ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления
преград. При проведении данных работ, изложенные в
Ваших обращениях предложения, при необходимости,
будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и
желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.

132.

Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации
(/«/'Л50. 600), II«' «И»М\ ПРОПУСК
ЖСЛГЛЮЯАРОЖНО!! ПШРУЛКН НИ ПРОЛЕТНОМУ
CR: РОС МНЮ СТАНС) HEW .\IT'ITSCI;.
Учци-ТШЖН CUibOUlHHlIB ix'iroyiii.
Миксриалм. представленные Млжиеиыч XH..
ЯВЛЯЮТСй исструктурнриианмым hjoojxkw тскси,
фтогрофиП. ?lepriM.eil п рисунков, BoJMcWHQcrti
примет-Him предложенныл пролешыч игросиии TIICFIUN.JOHAIIHOM ЛМЖСЙНСМПЧСОСНЧ
слпнюьых фрнмшоннп-лемпфируюшич
KUMUCHcrttnpoB йля пропуска железнодорожное н
}ижслом пссничнон иагр\ пен по полгаерждены
р.«счс|,)ми.
Прело UIHICHHUIC материалы N ДДЛ'.нсНик-М
оуду| пепольздтмы при приисдсчшн исследований по
обоснованию разработки ncpnWKniBHUX ШШИЛЛрныч
мосгопмх конструкции п нн гсрссал Железнодорожных
aoiics-.
Имеете с тем. M.IAIIORV Х.Н цеоо.хилпмп пырапеги
npitnttafcxotioim- ы ш:тинн>'К> лишенную пошшио н

133.

интерес « вопросам укреплении обороноспособности
страны и безопасности их-уднрегна.
Л4
Секретарь соиенишны. научный сем рудник 32
лаборатории нау ч по-нсслс дона >ч\!«гс ко»1
/s
М.Улиы^пон
Гмг*с тиором утперодасгея. что замена игшреаык
монтажных соединений и AioMemuN Hticyuuw
конструкции ни слпишвыс фрикцнонно- цсмифпру ющис
компот.норм оуi«*e п«снж> улучши I роботу НСС>
IUH.4 конструкций главных ферм н m»m».im игемситм
нролегжио строения ноенршшмиъ тяжелое гусеничные и
жглгшодорожиые нигруюц a Ttnoxt НерскрыпЛГЬ
НЖЧНК^Ц.ИЫС ДЛШНЙ Про. 1С Юн» tV» ик пубокой
переработки и усилении
I Ilpit.MoikJio.Muc и Жс.чеимыорожных ЙОЙСОД
OUulO'fHbJC преметные строений имеют лучшие
адцзднтбзркгные MipwcrepHCTUKii. чти поподяет
устлшшлшигть fix и ось моста штоп.ымн
гручешо.тъемными кранами ИЛ аи10М<химм«ом ХОДУ
И с6и0Ж»-рП'1Гмт|ми.1ч •• ic^icort^HMMii кринами
Iicuu.Iь4оьа>1 не пгролегимх строений •• I .нишил »

134.

желетидДОрбЖНЫХ мосток но сравнению с
применяемыми <s Жсаеэнолпротшадо койдах бмочиыми
пролет иыми el роениями с .с щЫ} nowpxy имеет
следующие недостатки:
I ЖойЫШСНГиИ МИСС» НрО/ЮШОГО СТрОСНИ*
В CM'jlf С НССНПНМаЧЬНО»!
формы* поперечного сечсннм ЫЯ восприятия м»
икающего момемш (участки большой пжшеддн
находятся об/ж и» цсшрв сечения):
2)поиышсниая «рудоеммхть сборки нрлтешого ci
роения в ciuqii с наличием большого мммцесгяа панелей
рммером >х|? м и ноиеречни длиной 6.1 м;
3 \ HCo6xil.UtMc4.Tb устрой С I па ЖСМ
1>ОД0|К>ЖНО1 О Mix (OftOJtl полотен as местных
материалов. он«» ме »ходн« и комилсм моста
11С110СГНГКМ Су/Нес1№ННО (ШШП
НЦ|СМНКИ(1СГЬ применения |9рс1ле(ных ст гчкмии
«Тайгиш» в желситодорожныч моеIдх гю сравнению с
принятый» на снабжение жслснюдорож»шмм
Пдоо*п*мдеи orpownwin.
конструкция пролетных строений на оежже менового
проекта перенрыжн upoiiibo/KTHCHHKis «ддннй
пролегами 2'1 и ЛО м чМололечно» forptf* 1.460.3-14) не
нредсти&тегш, новому дать оценку по сравнению со

135.

штатным* ироде I иыми el роениями Железнодорожных
nollcfc нентможно.
2 I (редлшшумыф дишссГюмическис
C/WNIXWIMC фрикнлонно демпфирующие
домлсмовторы раынчион комструвтиш при иотлсйстанн
на соединение нируши. превышающий долу трет» в них
(например при юм.имржснин и.ш при повышенной
динамической ид|р>зкс> тцейяюг СШЮ дайну, чхо
уменьшает усилия (продольные силы гйгв&юшне IV
крутящие моментыI и огемснюх ФЕРМЫ. ВМЕСИ* с
ИИм. ферма ITIMCHЛСД сиок» форму ш счет и
iMCHumifc рЯсстодонЛ между ее умами. о том числе
Мськог йолучипг мерглкйчьпый прогиб. превышают»*-*
допустимое Измени*
"Лп. № (Z.
У ГВКРЖДЛК)
Ив'ULihHHK ФГБУ -UMI IU ЖДВ* Минобороны России
ШЛА
pave ми гренме Б1лм1)Ж"Оч.'1Н кстмькчшыя научных
рацхин.тоб.. предложении.». Мажискмм Х.П
Ф! НУ «И1ПЩЖДВ» Минобороны России сентября 2027
г

136.

ГЮВД IX А ДНЯ
Росс.\«ггрснЛ1 иот«мо;кноц-теН
ИСНОЛ1.Ч0ВШ1ИМ научных разработок,
предложинньм Мажиепым X II
ДоШШЩЧМС- 1С ШСМ иоч1Ю(Ч> дистанционного
доюшдм Мажисна Х.Н . иалрлв/юниые обрашенмем на
оф^ц»ил1.иыЙ тпермш-лоргал Приии гель^иы
Российской Федерации (pvi h.ci рационным /frilr 1666,36
о? 0$ ЛЯ.2022) били шчнтшш участникам еоосшания.
Иы. тш..м: руководиic.-).'. еойеишннм. у i п.,
полковник ДшуновС'.Л,, начальник 2 отдела
и^чис^дкця^вохсльскогй. сл.и., иолкошпи? Орехой МЛ
L; начальши 3 отдела н ау ч IUHHCCJJCV to MJ^/IW
KOTU нсныыпмн.ного полнолмшм-ик Шалим A.11 .
рачишьимк 12 лабораюрнн
1шуч1Н^исследонп1>гльской. uvi.h.. майор Кллнннм
M.tf; ниучжиГг сотрудник 32 :лбир111«»рин шучнонсълсдопми-льской УЧЙлйиоо М.Ю
Лагунов
2022 г
МаЖН«В«.1м Ч.П пред ииякжм к нснолплнмнинЛ/Г« кдогкфрочниго и иремеиного wiccTom>K!ii'H.Hi
АГлс1Ж.,.(орол-ны\ цветов синрмо-раюмрныс
И|Ч)ЛСГШ^С cipoointi ч Ышан» (аналог моем Б>|«ЛИ| И

137.

Tunonoft прчюкч нсрокрЫiнЛ ир»:|.июлс1ни»иш\ i.tunnfi
прОлеодш 18. 2-1 н 50 м «1ИоЖ*до*и»о>> (серия f460.3-14>.
2
4. Железнодорожные войска я настоящее время
обеспечены современными образцами техники и
технического имущества, соответствующими
предъявляемым Требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном
вопросе также ведутся перспективные научные
разработки с привлечением организаций Российской
Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, в том числе угфугопластического
сдвигового компенсатора гасителя напряжений н
фланцевого фрикционного соединения в интересах
Железнодорожных войск в настоящее время не
планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут
учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущее!ни Железнодорожных войск, о чем Вы будете
незамедлительно проинформированы, с учетом

138.

информации изложенной в исх. № 160/24/5746 от 8
се»ггября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную
жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3
л.
О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных
войск
С уважением.
МИНН С ТТ. Г( [ во ОБОРОНЫ РОСГИ Ж,К oft
ФЬДЕРЛНИ н (МИНОБОРОНЫ РОС< IIJH
г. MiKiaia | fO|,,o
ййилл'ьъл 22 160/24
Ид №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. №№ П-166635.
П-166630, II-166636, 11-166626 по линии Главного

139.

управления начальника Железнодорожных войск
Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в
Ваших интересах на базе федерального государегшшого
бющжстиоах» учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства оборони
Российской Федерации 15 сентября 2022 г проведено
совещание, на котором обсуждались предлагаемые Вами
научные разработки и представленные материалы
(протокол прилагается), предложений от Вас об очном
участии в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для
железнодорожных мое.той полагается не эффективной,
для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы
восстановления мостов определены нормативнотехнической документацией и применяются исходя из
складывающейся обстановки и условий выполнения
задьч:

140.

3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста
(опоры, пролеты, технологическая оснастка, технологии
и др.) не представлен, материалы по проведению чаучноисследоаательской рабогы по данному вопросу
(сравнение с принятыми на снабжение ВС РФ мостами,
обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск пе
поступали, сертификат, патенты м сччггън с сайтов не
являются результатом НИРМИНИСТЕРСТВО ОВОРОНЫ РОССИ йСКОЙ
ФКДКРАЦИ и (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
«
I M.KUU. 1050Л6
/•У » 2О?2 Г. ты
11л №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 20 октября 2022 г. № 1178281 и ог
24 октября 2022 г. № 1189430 по линии Главного

141.

управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.
Концепция и конструктив предлагаемого Вами
«Армейского сборно- разборного надвижного бысюо
возводимо! о железнодорожной» моста» (слова автора)
до настоящею времени так и не представлены на
рассмотрение.
Вся информация, в части касающейся
Железнодорожных войск, была направлена Вам ранее в
исх. № 160/24/5973 от 16 сентября 2022 г. (прилагается).
представленные Вами научные разработки будут
прорабатываться при проведении научных исследований
в области военного железнодорожного строительства.
С уважением.
начальник Главного управления Железнодорожных
войск
О.Косенков
Иеп. Смирнов В В. 1. 8-W5-693-07-40
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА
ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО ГОРОДУ МОСКВЕ

142.

УПРАВЛЕНИЕ ДЕЛОПРОИЗВОДСТВА И
РЕЖИМА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ПО ГОРОДУ МОСКВЕ
ул. Петровка, АН, Москва
17.11.2022 № 3/227725936203 Мажиев X. Н.
892l%[email protected]
Уважаемый X Н!
Ваше обращение . поступившее в адрес ГУ МВД
России по i. Москве из Прокуратура г. Москвы,
рассмотрено.
Учитывая, что в нем содержится информация о
преступлении или административном правонарушении,
оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об
организации рассмотрения обращений граждан в системе
Министерства внутренних дел Российской Федерации,
утвержденной приказом МВД России от 12 сентября
2013 г. № 707. зарегистрировано в Книге учета заявлений
и сообщений о преступлениях, об административных
правонарушениях, о происшествиях (КУСП) 19.10.2022
№ 117633.
Дальнейшее рассмо i рение Вашего сообщения
регламент'ируется нормами Уголовно-процессуального
кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской

143.

Федерации об административных правонарушениях. О
результатах Вам будет сообщено дополнительно.
Ведущий Паршин Л.В.
специалистэксперт 2
отдела
М II It IK I 1.14 I BO OI.OPOIIM !•<>< < Mill KOII
ФК.|КРЛ1|К11 • МИНОБОРОНЫ POt ГИИ>
X.I I.МАЖИЕВУ 892 196267784/ mail.ru
i Москва. 119160 » октября2022 r. Si 565/1Г j^W
На № У1 -93081 Or 5 октября 2022 г. У Г-961 <>2 отб
октября 2023-L УГ-9№ I от 3 октября 2022 . . У1-95595 от
8
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая
2006 г. № 59-Ф i «О порядке рассмотрения обращений
граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу применения быстровозводимых сборноразборных мостов в Управлении начальника инженерных
войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее
УНИВ ВС) рассмотрено.

144.

Задача по оборудованию и содержанию переправ, а
также подготовке и содержанию путей движения и
маневра войск в настоящее время являются одними из
важнейших задач УНИВ ВС. В настоящее время активно
ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления
преград. При проведении данных работ, изложенные в
Ваших обращениях предложения, при необходимости,
будут учтены.
А.Семиглаюв
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и
желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации
^ (А '
(/•-У V><). 600). НО-НЛП lif.W.'|J\CK ЖиЛС
"ЯЮДОрОЖНО! I IIUI pVHCIl ПО npO/UIHOMV
vrpociuno crancr невозможен
Мзт&рпилы, преде гцвленнгое М.иьн^ьы.м X i I
шлются
нссгруьггурмроаонным набором текста, фокнрлфнП.
чертежей и рлс>ниж. Й<ЯМОЖИОС7И Применении
я

145.

ПрСДЛОЖСНИЫХ пролетныч С IроеНИН с исиольюозкяем шннсснсмщсскнч сНкиювыч ФрикнииннОлемпфцрук>щк\ компенсаторе» хп: пропуски
иочорожний и тяжелой ? уссничнлй нагружм не
подтержкш.! расчетами.
Нрслстигч)снцыс материалы з ьгп.неПшом оуду'
ис/юлизовлйц И{ж пропеденмм мсследоюлиР йо
обоешиинию разработки перспективных ниьеитарных
мосгооМх конструкций n im' ерсеах Жел< шолорожных
аойек
Вместс С км. ЗИиживву X Н. необхолнмо оырашть
прюнсисльносп. •JG активную ж|гл|спную почншно п
пятерке * «опросам укреплении обороноспособное п<
краны и бс.юипснос iи ИОсударсгиИи
('cKpcjupi-LoucmaniiM. шумный сотрудник 3?
лаборатории НауЧНО-ИСС.'|СДО№1ТС ЛЬСКОЙ
М. VMiuiiJiioii
Гакже сшгирам \ i асрж^шстади- но шмеип иггырсйцх
монтажных
СОСДл<ИС»ПП1 W Ыемешнч иссушил hOHCII'VNUJt'"
lid с.'ияниные фрнкцнонио* деммфнр;. кнпнс
компенсаторы существе!, MO улумипп рвбстгу нссушнх
KOUCTpVKUHil IЛОННЫХ фери н IU.4H4.llll

146.

.*1леме1|глм ПрОЛСГНОСО строения юкприиимлп
1н.1.слмс I'yccHn'Hл.(с н .«с нежо дорожные HarpvikTH.
а также перекрывать шлчн тельные длины иртсюв. счм
н>. глубокой переработки иуенленнv
У'Шс.' ннкамн совещания ошйУЕЦ1',
I Применяемое о ЖелеглЮдора Ясных поисках
бадочьыс пролегныо СЗ])ое»Ця имею» лучшие MHCCOIкбпрнтные характеристики; чго г.охиолясч
устзнАплнаап. их и uci» мосте штатными гручопол кем
иыми кринами Hi: IUITOMUOH.IMIOM ходу И Сборноритбори IЫМ Ц КОНСОЯЬИММИ КрОМДМН
Иснолиишшие пролетных строений .-Глштам» н
железнодорожных мостах по сравнению с
применяемыми л Же.>»е оюдорожиы* войсках
бджишылш пролетными строениями с C'ULOIL номер,чу
имеет следующие IHJHOCI ЛКН:
i J inn .ще пная масса продетой' стр»к.гн;с1 я е&ячн i
нсопшмалышй формой поперечного сечения для
воспри^НЯ по ибающепо момента (участки болтаной п
лошали находите и вб.ГОТП нот р.ч сечения»:
2) нооышениим трулоеммк IT. сборки пролетного
crpoeitHM О связи с наличием большого количесгна
геднелеЙ рачмером 3.ч!.5 м и поперечин длинойI щ

147.

л1 исоб.чилнмость устройства лелпиодорожнон)
менового полотна и» местных ч;псрналок. т.к. оно не ачо.
нтг н комплект моетл.
' >»»• "здк-глmi су-шест неино снижают
.ффемннносп. применения Пролетных «роений «Тайплн»
п Ж&Мсзиодорйятъж Xtoetax по срапмсникт С
ирнпхидмп шснабжение жслсз[ к vu>рожшимй
пролетными строениями
Конструкция нроле1ны.\ строении на оончие типовою
проекта перекрытий прои июлственных utuHiifi
пролетами > У. 24 и м «Молодсино» (серии ЫбО.Т-Ы) йс
пр.лстивлени, ио.юму да п. ее оцемку по сравнению со
штатными продетыми сф.м-нихмп Желсню юро^ных
войск неношожж' 2. I Jpci.iur.IEMIIIE антисейсмические
слит оные фрнкШЮНВО демифир>нннме кохыенеьторы
раоичной конструкции при вочдсЦстиин 1Ш соединение
натручки. нрснышающнй силу- трения в них (например,
три трясен»-И Ttflii три повышенной циинмичесгоИ
нахручкс! тмсняии свою тлил, чго уменьшает усилим
(продольные силы, изгибающие и крутящие моменты/ н
егементач фермы Вместе с ним, ферма нзмсняе! е»ою
фр|>му ы счет нтмеионМн расстояний межлу ее учшшн.
и том чнече мо Ас г HOJiviini. 1^рг.<кйлг.кый нршнп.
превышающий Kvnycnv.uoc шипение
У ГВЕРЖДЛЮ

148.

ЖДВ» '
Ничлинн* ФГВУ оШИП
V1u(<1НЧ.ЧЧ>1 Ш Росс щи
/?ЛлЛГ^', МАЯ
Лагунов
tr,'*^2022'
рассмотрен*)* вочможности ис моль юнажш »шушых
рафа&ЖЮ. прслло^ишх М.гАИсним хл.
Ф1 "IIIIIЩ ЖДВ» Минобороны России * 1сентября 2022
i.
Г Н ;шхткл ДИ>«
Ьнлмозреннс ЛслможностсП жжолктмщни научных
разработок. IIPCUHMCCHMWN Мздисдмм ХЛ.
Док.ЩДн»ис - тешсы мичного дпешмцмоииого
доклад* Мджнсвд Х.Н.. Mityjв.)снNvttf обращенном NJ
афиштльнмй im iермеc-fioprafl I (риштодс гш»
Российской Фсжрицн* (рш мармшоншй > !М66656 от
05.Й9.2Й22) были зачитаны учлгппгклм сотмшнн*
Мцктуннин: руководите** совсшлнии, K.I.h.,
ПОЛКОВНИК ЛлгуновСА-; начальник Г огде.и науммон^леловагс^ьского. к.г.н. полковник Орсхоп МП;
начальник Л одам >ш>нио-исслсжн«исльскпго HCiiuiuicii.Hoixi подпгикоюпне Ш*дш« А П.; начялмапс 12
ддооратории мучяынхлсдоттеюжоП. к т.н., *;.йор кдтпот

149.

М.С: научный сотрудник 32 лаборатории
няхчноокиюдоппгелмкрй Учол&4ов М.Ю
~7
Мижиеиым \.Н пред/ш *я юте * к- ИСкцДОдемденшо
для краткосрочного н иремшжого |к>сст«1жттпснмл
aoc/rt i подорожных цостов сбориофалиорндо продетые i
ipix'uim «Тайоан» (дадог мосы bcriKmti и ТйиояоА
проект перекрытой проитодечнемныл шшнЯ пролетами
!8. Г 4 и лО м мМолодсчно» (серн* 1.4<И»14>
2
4. Железнодорожные войска в настоящее времч
обеспечены современными образцами техники и
технического имущества, соответствующими
предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном
вопросе также ведутся перспективные научные
разработки с привлечением организаций Российской
Федерации;
5. Практического применения представленных
предложений, н том числе упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя напряжении н
фланцевого фрикционного соединения в интересах

150.

Железнодорожных войск в настоящее время не
планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут
учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете
незамедлительно проинформированы, с учетом
информации изложенной в исх № 160/24/5746 от 8
сентября 2022 г.
Выражаю Нам признательность .-.а активную
жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны и безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3
л.
О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных
войск
С уважением.
ЧИННС ГЕРС I ВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕГ
VIШК (МПНОВОГО!! Ы ГОСГ ИЛ»

151.

M.x-um 11'4>)60
/Q б^лл^ 22 160/24frStJ
\biy:
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. «№№ П166635, П-166630. П-166636. П-166626 по линии
Главного управления начальника Железнодорожных
войск Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в
Наших интересах на базе федерального государст
венного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации 15 сентября 2022 г.
проведено совещание, на котором обсуждались
предлагаемые Вами научные разработки и
представленные материалы (протокол прилагается),
предложений от Вас об очном участии в указанном
совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для

152.

железнодорожных мостов полагается не эффективной,
для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы
восстановления мостов определены нормативнотехнической документацией и применяются исходя из
складывающейся обстановки и условий выполнения
задач;
МЛЖИСВУ Х.Н.
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста
(опоры, пролеты, технологическая оснастка, технологии
и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу
(сравнение с принятыми на снабжение ВС РФ мостами,
обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не
поступали, сертификаты, патенты и craibH с сайтов не
являются результатом НИР.
МИНИСТЕРСТВО оьогопы РОСС ИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИ НОЬОРОНЫ РОССИИ)
г. Мосняа, 103066
« # »>UOА5РД 2№ г. № \тЧ1

153.

На№
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 20 октября 2022 г. X» 1178281 и
от 24 октября 2022 г. № 1189430 по линии Главною
управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.
Концепция и конструктив предлагаемого Вами
«Армейского сборно- разборного надвижного
быетровозводнмого железнодорожного моста» (слова
автора) до настоящего времени гак и не представлены на
рассмотрение.
Вся информация, в част и касающейся
Железнодорожных войск, была направлена Вам ранее в
исх. Jfe 160/24/5973 ОТ 16 сентября 2022 Г.
(прилагается), представленные Вами научные разработки
будут прорабатываться при проведении научных
исследований в области военного железнодорожного
строительства.
С уважением.
начальник I лавного управления Железнодорожных
войск
О.Косенков
Йсп Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07--10

154.

MlllliK I ! !'< I ВО OhOPOIIM I'OCt lllll КОМ
«К.|КРЛ1(11И (МИНОБОРОНЫ PO< Mill»
X.I 1.МАЖИЕВУ 8921 %26778<®mail.ru
I MOCNU IJ91W
•• ?•' •> ок тября 2022 г. X» 565/lfj^W
Па № УГ-93081 or 5 окгября 2022 г. У! -96102 от..6
ша&жЖ-ь
or $ октября 2022.1, УГ-95395 от 8
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая
2006 г. № 59-Ф j «О порядке рассмотрения обращений
граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу применения быстровозводимых сборноразборных мостов в Управлении начальника инженерных
войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее
УНИВ ВС) рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а
также подготовке и содержанию путей движения и

155.

маневра войск в настоящее время являются одними из
важнейших задач УНИВ ВС. В настоящее время активно
ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления
преград. При проведении данных работ, изложенные н
Ваших обращениях предложения, при необходимости,
будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и
желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации
А.Семиглазов
(t О Ill* *Г\>м\ llpouvcy МД ДОЧКИ 1111
пршнгТНоич
стросиик» стало нсчо .мокчсн.
**
Млсриали. представленные Млжнесшл* X Н.
являются

156.

ГСССФУКТУРМРШШНМММ LU/VH^FCX! TCKCXJ.
ФОТОГРАФИЙ. I» P)ICFCVWFTOE.
Возможности применении предложены* продеты ч
ггросммй С исоааьдеванмсм UHIHCOICMIIMCCUHN .
ЛЙИЮНЫХ ФРТЦНОННСЬДЕМПФМРУЮТЛ^
КиМПСНСЛТ1»роВ ДЛЯ пропуск.» жслезьочор^жиой II
ш ЖС л ой |>СОШ1ЧНОЙ mirps пен но подтверждены
расчетами.
Прсдспписннис материалы в дальнсйлигм иудут ислол
ь деланы при проиеденкм нсслсдшишж мо (Лкиошкню
разработки першекгньных инвентарных м4ь. гопмх
комсфуьций и шггсрсслл Железнодорожных aoiick-.
UxiCCIC С ICM. Vlil^HCAV Х.Н НС*ЮХ1Л)1НМ1?
оырл «НГ1» иркишгслыюсть ы догшшую жтненйую
нозмшио и tump*: к вопросам укрелдеинн
oSopoHocuocooHiKru ираны и бедшааюсл* гасудцрстм.
CmKpCMph wOUCiUUJIHN.
научный Сспрулннк' 32 лаборатории
Гпк*с догором уиьфлдаосм* что замши игшршыч
ыоытжпш

157.

схяинсаш! u > ICMCMIUX Нссуиии конструкции нл
ац»игх>пы*Г фрикцнопко- дмафирующис КОМ|»сHi
.Поры С>ИКЧ Г»»СНЖ> улучили СииХЛЛ несущих кот
грукинЛ глацнмх ферм и ломким! итс\сснгам проле г нот
строения моспршшмлгь тяжелые гусеничные и
железнодорожные клрчлкн. о гакже ncpeKpwiuu.
тнячШШИатс лликы пролетов Рсъ их i тчбочой
переработки и усилении
I Применяемые и Желенюдорожных иоПсОД
баловные пррйсгные езросяш имеют Лучшие
массчыаоаротные характеристики. что по*воляег
уетдмвлншт* их и ось моста илатыми грузоподъемными
кронами ил UlCTOMoOiLiMiOM ходу и сснюли-рпгСюрнымн FCFOWCO.IW ИЫМ11 крпнпмн l ie
дедованис пролетных строений •« I aftiuu*» м ожиых
мостах
по сравнению с примсимсмыми ь Ж^иа^проШуц пойсчо*
балочными пролетными ei роениями с содсф доверху
имеет следующие медоспетки:
Оцршышеиняя мисс и пролеиюго строеяни в СВАЗИ
С »кч.ши чижиной формо/t поперечного сечеиим ы*
посприятня м«: мбанишчо мемект (участки бОЛЫИОН
пдощали млхедогоя облит иешрп сечению:

158.

2) гюимшеимил трудоемкость сборки простого
сграслмя ь еявм с наличием большого мишчесгна
панелей размером >хГ# м и нонеречии ля ик он м;
31 исобхи^шмсчпъ устройства жс.и-1Ио;ц%р<>х\но1
о мое юною полотна HJ МЛСТНЫУ материалов. I.K. оно
не пходи? и комплект моста
Эя1 Медосгвгкм сушесшеимо ашжакп
»ффеь«»1мж1ст1« применения пролетных строений
«TajtaftJt» ст жчукмиодорожиых мостах по сравнению с
npi ня1ыыи на снабжение желегмодорожнымн
пропетыми п^оеннямп.
Конструкция пролетных строений на оснопс ncimturo
проекта ncpcipMiKH upon ин>Л% гкенных ианнй
пролетами \К 24 И ДО м аМоЛОЛСЧНО» (сери* 1.460.3J4) не предситлени. потому лая», ее оценку до сравнению
со штлшымн иролешыми с1роенм«ми Железнодорожных
шэйскнс*о*можно.
1 I 1реллаглемые атиесГкмичеекме е/шгтжме
фрнкинонно демпфирующие компенсаторы рамичион
конструкции при но-гтенствии на соединение потру ши
ирелышакмнип <шл> трения и ии> | например ;три
юмлегрясснии и и: при иоьышенной динамической
натру-» с) изменяю! свою лампу, что уменьшает усилия
(продольные силы Ш&шШс и крушшме моменты! а
чдемент фермы. Имеете с ним. ферма тыенгед окж*

159.

форму ш счет и кмеиишш расстоянии межлу ее ухгамн. з
том числе может iwjyiivre, пергнмггьпмН прогиб.
превышающий допустимою «Качение
> ГВЕРЖДЛН)
iarynott
2022 г
Лагу,
i uruuhMiiK «мтл* ..ними яоШ" Минобороны России
рассмотрение Б1>1мож1юс1И нсш'льшиммл научных
pt»jpa6oroiu предложенных Мажнскым XJI
Ф1 НУ •«lUiUI l ЖДВ» Минобороны России и 15сентября 2022 i
ПОВЕС 1КЛ ЛИЯ
Рассмотрение пошожностеП исиоль-ювии и* иду
чяых разработок* предложенных Мажмеимм X И.
Докладчик - ic-iHCM иочно<ч> дистанционной»
доклада Млжиена Х.Н . направленные обращением на
офмшшльмыЛ шперист-лорглл Ираииггльстш!

160.

Российской Федерации (репарационный № ГЫ 06636 о?
(/5.09.2022* были ычнганм участникам сошгшанн*
Выступили: руководители, совешиш». >. щ.,
полковник Лшуиоп С\А,. начальник 2 отдела
научис^сссл^ммотедьского. к.г.я., полковник ( Арехон
М.П.; НАЧЛЛЬШН 3ЩДЕЛА иаучшнисо^.^ватсльского
мсьы mivTMforo аолиолкошик Шалим А.Л . начальник
лаборатории иду чно-исс талонапдоьской », i майор
Калинин И.С; научный сотрудник 32 таоорашрии
нлучно-хс^сдоаагелшкой Уч&гѐно* М.К)
Мижпеным К.И прс/длыанж* к исполиожаншо для
краткосрочного и «ременного жкотвжжлпша
желепкморожных Моегоп сборно-раабориые пролетные с
t роении <<.]>flnitii* (аналог моет Б>Или1 и Типовой
проект оерскрышП произволе т«ениыл цшннй пролетами
t«. 24 и 50 м «Молодечно» «серия Г.460
2
4. Железнодорожные войска я настоящее время
обеспечены современными образцами техники и
технического имущества, соответствующими
предъявляемым требованиям и позволяющими успешно
решать задачи по штатному предназначению, в данном
вопросе также ведутся перспективные научные
разработки с привлечением организаций Российской
Федерации;

161.

5. Практического применения представленных
предложений, в том числе упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя напряжений н
фланцевого фрикционного соединения в интересах
Железнодорожных войск в настоящее время не
планируется.
Учитывая изложенное и в случае необходимости,
предлагаемые технические решения и патентные
изобретения для их реализации и внедрения будут
учтены в ходе разработки новых образцов технического
имущества Железнодорожных войск, о чем Вы будете
незамедлительно проинформированы, с учетом
информация изложенной в исх. № 160/24/5746 от 8
сс*гтября 2022 г.
Выражаю Вам признательность за активную
жизненную позицию и интерес к вопросам укрепления
обороноспособности страны н безопасности государства.
Приложение: Протокол проведенного совещания, на 3
л.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных
войск
О.Косенков

162.

МИННСГПЧ [ во ЗДОРОЫЫ РОСТМПСКаЦ
ФКДКРЛИНН (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
/? 22 160/24
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 5 сентября 2022 г. П-166635, П166630, П-166636, П-166626 по линии Главного
управления начальника Железнодорожных войск
Минобороны России рассмотрены.
С учетом всех поступивших от Вас обращений и в
Ваших интересах на базе федерального государственного
бюджетного учреждения «Научно- исследовательский
испытательный центр» Министерства обороны
Российской Федерации 15 сентября 2022 г проведено
совещание, на котором обсуждались предлагаемые Вами
научные разработки и представленные материалы
(протокол прилагается), предложений от Вас об очном
участии в указанном совещании не поступило.
По результатам рассмотрения:
1. Проанализированы поступившие материалы
(сертификаты, схемы, заключения, материалы переписки,
ссылки на сайты и т. д.);
2. Способ восстановления железнодорожных мостов
методом надвижки и сама надвижка малых пролетов для

163.

железнодорожных мостов полагается не эффективной,
для чего используются автомобильные и консольные
железнодорожные краны, все виды и способы
восстановления мостов определены нормативнотехнической документацией и применяются исходя из
складывающейся обстановки и условий выполнения
задач;
3. Конструктив описываемого армейского сборноразборного надвижного железнодорожного моста
(опоры, пролеты, технологическая оснастка, технологии
и др.) не представлен, материалы по проведению научноисследовательской работы по данному вопросу
(сравнение с принятыми на снабжение ВС РФ мостами,
обоснование применения и др.) в адрес Главного
управления начальника Железнодорожных войск не
поступали, сертификаты, патенты и статьи с сайтов не
являются результатом НИР.
МИНИСТЕРСТВО ОВОРОНЫ РОССИйСКОЙ ФКД
КРЛЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
I MiKkbd. 1050Л6
4* »
HaJfe
2о?2.. .V. ЩЗЧ/

164.

Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваши обращения от 20 октября 2022 г. № 1178281 и от
24 октября 2022 г. № 1189430 по линии Главною
управления начальника Железнодорожных войск
рассмотрены.
Концепция и конструктив предлагаемого Вами
«Армейского сборно- разборного надвижного быстро
возводимого железнодорожного моста» (слова автора) до
настоящею времени так и не представлены на
рассмотрение.
Вся информация, в части касающейся
Железнодорожных войск, была направлена Вам ранее в
исх. № 160/24/5973 от 16 сентября 2022 г. (прилагается).
представленные Вами научные разработки будут
прорабатываться при проведении научных исследований
л области военного желез»творожного строител ьства.
С уважением.
начальник Главною управления Железнодорожных войск
О.Косенков
Исп. Смирнов В В. 1. 8-495-693-67-40

165.

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА
ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО ГОРОДУ МОСКВЕ
УПРАВЛЕНИЕ ДЕЛОПРОИЗВОДСТВА И
РЕЖИМА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ
МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ ПО ГОРОДУ МОСКВЕ
ул. Петровка, А8, Москва
17.11.2022 № 3/227725936203 Мажиев X. Н.
[email protected]
Уважаемый X Н!
Ваше обращение . поступившее в адрес ГУ МВД
России по i. Москве из Прокуратура г. Москвы,
рассмотрено.
Учитывая, что в нем содержится информация о
преступлении или административном правонарушении,
оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об
организации рассмотрения обращений «раждан в системе
Министерства внутренних дел Российской Федерации,
утвержденной приказом МВД России от 12 сентября
2013 г. № 707. зарегистрировано в Книге учета заявлений
и сообщений о преступлениях, об административных

166.

правонарушениях, о происшествиях (КУСП) 19.10.2022
№ 117633.
Дальнейшее рассмотрение Вашего сообщения
регламентируется нормами Уголовно-процессуального
кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской
Федерации об административных правонарушениях. О
результатах Вам будет сообщено дополнительно.
Ведущий Паршин А.В.
специалистэксперт 2
отдела
MlllliK I ! !'< I ВО ОЬОРОНЫ I'OCt lllll КОМ
ФК.Щ'МЦШ (МИНОБОРОНЫ PO< < пи»
X.I 1.МАЖИЕВУ 8921%[email protected]
I Мост IJ91W
-'» октябре 2022 г. .V 565/И/ /-W
На К» У1-93081 Or S октября 2022 г, У11-56122 от 6
октября 2022л,
YJ -Г^Л ОТ S октября 2022.1, У1 -95395 от 8

167.

Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. % Федеральною закона oi 2 мая
2006 i. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений
граждан Российской Федерации» Ваше обращение по
вопросу применены? быстровозводимых сборноразборных мостов и Управлении начальника
инженерных войск Вооруженных Сил Российской
Федерации (далее УНИВ ВС) рассмотрено.
Задача по оборудованию и содержанию переправ, а
также подготовке и содержанию путей движения и
маневра войск в настоящее время являются одними ni
важнейших задач УНИВ ВС. В настоящее время активно
ведутся работы по созданию новых и
совершенствованию существующих средств преодоления
преград. При проведении данных работ, изложенные в
Ваших обращениях предложения, при необходимости,
будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и
желание помочь Вооруженным Силам Российской
Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации
Л.Сем и глазов

168.

[14 v>0. (500). ло.ччлп upoi • у с к желейюдорожной
натеки «о продетому
\ ГРОС-ИИЮ С ГШ 1С Г НСН0 1МОЙ.1.М
Х'ШJ Н»КЛ УО^ЦЬ'НПУ fXMIUVjjl
Материалы предсг.шлепныс Мпжновы.м11
1АлхЮГея и«сгруктурирояопиим н.чл>р.»м гсксга,
фотографий. чср1«Кеп и яисуикчж. ВОТМРА-ИОС7И
применения Прел юженнт иролапш* crppmifi с
иакмьлчкижем шппсепомичеекпч сДнмюйыч
Фршаинмшо-ломпф^укчцих хоитгнеятороа л.is пропуски
чс.н- шолородной и тяжслон г^сгннчной нагрузки не
иодтерждеаы расчсгамп.
Ирслс-тил'юниис м:П'српалы в -ихи.нсПшоМ буду;
.1С110.;.ч0»»длы ирн пронедоп/п) нсследоьллиР АО
обосноиаиию рплрайогки qepenejrriieiibix мшили л[>кы\
м«гоиМ'.ч конструкций 'I ннч-рсеад; Же.и1нолор.>м,ны\ ВОЙСКUMCCIC С 1СМ. Мижкеву X К. необходимо
оыранегь прюнш'сльносп- за дхтивлую .кп шейную
пошито и нмгер.ч: * «опросам укреплении
ооороиослочийпос гн l Iролы и ос.«>ипснр< 1 и
i:«Ky;uipcttui.
( cKpcrupi. соисщанли. научный сотрудник .12
лмбораторни

169.

ИДУЧНО-НССЛСДОН.1ТС Л.СКОН
М. Умалено»
^нФиРуЮЫШС
«Mipnww.ni '
—сфрн^Ц,,
,Я '4HUCt«OU. СфОСМПМ
-^"^rrrrr;-''?4
* усилен**
1 и* гт?-<>окоЛ переработки
> тДИМамн «*ТЩЦ
I Применяемые в Желепюжйзройснмх „„,-, , mime**
им«сн ,У.ПШ)Г м «насчиые г,,н,.сгныс
усгадйп.цинг||, «х „ "Юристка. -пи п.^и^,
z т ** -
«о отменим с г.римСкш^.Г.и а Jtl мостах
фирмой -^^ССМОМНМ ы^ж. гои^Г - С
•».« * ^ ~ «>—
ДЛИМОЙ 6,1
РW
М и шчкгрсчпн
ЖЙ^ЗГ**"
—
1 «АММГ « |.ч>мгшек , хик7п
™~

170.

-fv,prw( прим
«о шиенгн НО,п>
Со 1,? г"":;'
Г
— л yJzzTzz —
«ОАсг tи*ч\ чир. .
юм 'меш-
, Р«СЧ>ЯИНЙ меод ОС упяаъм, и
^ " ^^^ ^«-ин-ои.,,, VU1VC7KMOC JJl^
1•«>!»
Электронный документ
Электронный документ
Электронный документ
АО НИЦ Строительство готово выступить в качестве центра трансфера
научных технологий и осуществлять подготовку эффективных решений к
внедрению.
При соответствующем финансировании такой центр
может быть высокоэффективным и полезным отрасли.
Исполнитель: Бубис А.А. Тел. +7(499)-174-70-21 +7(903)798-14-32
Особенности прямого расчета из сверхпрочных и сверхлегких
упругопластических полимерных материалов неразрезных
стальных ферм-балок (GFRP -МЕТАЛЛ) ТАЙПАН с большими
перемещениями на предельное равновесие и приспособляемость (
А.Хейдари, В.В.Галишниква) железнодорожного армейского моста,
без крановой сборки, на взрывные воздействия при чрезвычайных и
критических ситуациях в среде SCAD 21

171.

Упругопластическая стальная ферма моста ТАПАН пролетом: 6,
9, 12, 18, 24 и 30 метров c большими перемещениями на предельное
равновесие и приспособляемость , для автомобильного моста,
шириной 3 метра, грузоподъемностью 50 тонн , сконструированного
со встроенным бетонным настилом по изобретениям :
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» №
2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролетного строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022 ) , на болтовых соединениях, с
демпфирующей способностью при импульсных растягивающих
нагрузках при многокаскадном демпфировании при динамических
нагрузках, между диагональными натяжными элементами, верхнего
и нижнего пояса фермы, из пластинчатых балок, с применением
гнутосварных прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с использованием
изобретений №№ 2155259 , 2188287, 2136822, 2208103, 2208103,
2188915, 2136822, 2172372, 2228415, 2155259, 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 154506 Нет надежд и
перспектив применение в коммерческой , торговой компании "РФРоссия" пластинчато-балочной системы , фермы-балки для
армейских мостов , переправ: со встроенным бетонным настилом ,
для критических и чрезвычайных ситуаций в РФ имени Максима
Юрьевича Фомина с учетом приспособляемостью и большими
перемещениями Наш паровоз летит под откос , в коммуне не
будет остановки .

172.

Все просто и быстро собирается. Для морпехов г Севастополя
и Республики Крым и Чеченской Республик. Информационное
агентство "Русская Народная Дружина", просит помочь
копейкой Карта СБ 2202 2056 3053 9333 Сч. получ .№
40817810555031236845 тел (911) 175-84-65, ( 921) 962-67-78, (
981) 886-57-42 [email protected]
Заключение : На основании прямого упругопластического расчета
стальных ферм-балок ТАЙПАН с большими перемещениями на
предельное равновесие и приспособляемость (А.Хейдари,
В.В.Галишникова) н анализа результатов расчета проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина, можно сделать следующие выводы.
1. Очевидным преимуществом квазистатического расчета
пластинчатых балок с пластинчато -балочной системой с упруго
пластинчатыми сдвиговыми компенсаторами , является его
относительная простота и высокая скорость выполнения, что
полезно на ранних этапах вариантного проектирования с целью
выбора наиболее удачного технического решения.
2. Допущения и абстракции, принимаемые при квазистатическом
расчете, рекомендованном , приводят к значительному запасу
прочности стальных ферм моста и перерасходу материалов в
строительных конструкциях.
3. Рассматривалась упругая стадия работы противоснарядной
защиты , не допускающая развития остаточных деформаций.
Модальный анализ, являющийся частным случаем динамического
метода, не применим при нелинейном динамическом анализе.
4. Избыточная нагрузка, действующее при чрезвычайных и
критических ситуациях на пролетное строение моста и
изменяющееся по координате и по времени, в SCAD следует
задавать дискретными загружениями фермы-балки моста. Каждому

173.

загружению соответствует свой график изменения значений и время
запаздывания.
5. SCAD позволяет учесть относительное демпфирование к
коэффициентам Релея, только для первой и второй собственных
частот колебаний моста, что приводит к завышению демпфирования
и занижению отклика для частот возмущения выше второй
собственной. Данное обстоятельство может привести к ошибочным
результатам при расчете сложных механических систем при
высокочастотных возмущениях (например, взрыв).
6. Динамические расчеты пластинчато -балочной системы
пролетного строения армейского моста на взрывное воздействие,
выполняемые в модуле «Прямое интегрирование уравнений
движения» SCAD, позволят снизить расход материалов и сметную
стоимость строительства моста.
7. Остается открытым вопрос внедрения рассмотренной
инновационной методики в практику проектирования и ее
регламентирования в строительных нормах и приспособление
пролетного строения моста , пролетом 18, 24 м 30 метров ,
грузоподъемностью 40 тонн с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" , серия 1.460.3-14 "Ленпроекстальконструкция") для
критических и чрезвычайных ситуация для торговой коммерческорыночной компании "РФ-Россия" для системы несущих элементов
и элементов проезжей части , армейского сборно- разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упруго пластичными компенсаторами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
Предложение для Минстроя ЖКХ Минтрансу Минобороне разработка
однопутного армейского собираемого автомобильного моста а 24 часа
Пролет 54 метра. Грузоподъемность 50 тонн . НИОКР

174.

Расчет упруго пластического шарнира для металлических ферм
балок пролетного строения автомобильного (железнодорожного) моста
c использованием систем демпфирования с использованием тросовой
демпфирующей петли - вставки для верхнего сжатого пояса фермыбалки и упруго пластических шарниров из косых стыков с тросовой
гильзой для нижнего растягивающего пояса фермы-балки со стальной
шпильки с пропиленным болгаркой пазов. куда забивается при сборке
медный обожженный клин во время скоростной сборки сборноразборного моста с большими перемещениями и приспособляемости с
учетом демпфирования упруго пластического шарнира за счет
тросовой демпфирующей гильзы залитой расплавленным свинцом
или битумом для металлических ферм балок пролетного строения
автомобильного и железнодорожного моста c использованием систем
демпфирования за счет пластического шарнира Диагональные
раскосы фермы-балки , крепятся на болтовыми соединениями с
пружинистой тросовой гильзой, залитой расплавленным свинцом или
битумом и устанавливается в овальные отверстия -сдвиговые .
Стальная ферма- балка сконструирована со встроенным бетонным
настилом При испытаниях была использована 3D -конечных
элементов
Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-

175.

разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022,
«Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет.
строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Динамические и статические задачи теории устойчивости упругих
фрикционных систем фрикционо- подвижных соединений и проблемы
моделирования сейсмической нагрузки (энергии) в программном комплексе SCAD
Предложения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ по разработке типового
альбома надвижного моста проф Уздина ЛИИЖТ, который можно
собрать за 24 часа пролетом 54 метра (60 метров) ( ширина
проезжей части 3.0 метра), грузоподьемность армейского
автомобильного моста 5 тонн ( для машины скорой помощи)
Для критических ситуаций Мост Предложения для Минстроя
ЖХХ Минобороны Минтранса согласно рачета в ПK SCAD
21.1.1.1 Подпрсссесор, "Сталь" СП 16.1330.2011 п 7.1.1. на
предельное равновесие и сдвиговую прочность , при критических
ситуациях статическии неопрледимых упругоплатических
структрунных балок стальных ферм, скрепленными сдвиговми
болтовыми соедиениями, с овальными отверстиями и с ботовым
креплением из стальной шпильки (фрикци-болт) с втулкой
демпфирующей- тросовой гильзой (скрепленная свинцом или
битумной мастиков) для больших пермещений балки-фермы,
сбороно-разборного , быстро собираемого ( зв 24 часа)
автомобильного, железнодорожного) моста, с диагональными
натяжными илемнтами, верхнего и нижнего пояса фермы, со
встроенным бетонным настилом, провелт 54 метра (60 метров) ,
грузоподьемность 5 тонн, из стальных конструкций с
применением замкнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" ( серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект
стальконструкция" ), для ситсемы несущих элементов проезжей
части армейского сбороно-разбороно, проельного сьроения моста

176.

, с быстросьемными упругоплатическими коменстаорами , со
сдвиговойц фрикционно-демпфирующей жескостью в ПК SCAD
21.1.1.1 Постпроцессор "Сталь" СП 16.1330.2011, при сдвиговая
прочность при действии поперечных сил Q и проведение научноисследовательских и опытно-конструкторских работ с лабораторными испытаниям
полноразмерного образца в начале ПК SCAD, затем полевых условиях в
испытательной лаборатории, СПб ГАСУ, ПГУПС, Политехническом Университете под
руководство проф дтн А.М.Уздина в 2023 году
Президент общественной организации «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 Х.Н.Мажиев
[email protected] (921) 962-67-78 , редактора газеты «Армия
Защитников Отечества» инж –механик Е.И.Коваленко
[email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] t9812764829@yandex.
Спец воен вест Единый Профсоюз Оппозиционеров
номер 1 23 мая 2023
Сборник тезисов докладов аннотация для Всероссийского съезда фундаментальных проблем теоретической и прикладной механике в
Политехническом Университете Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН" 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 т
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78 [email protected] тел [email protected] [email protected]
Почти миллиард рублей из бюджета Петербурга выделил
Смольный на поддержку собственной
репутации https://dzen.ru/a/ZBCQMaSKHGe6c6EL
Сувениры для Беглова: Смольный потратит почти
миллион на нужды Петербурга
Администрация города закупит гравюры с видами
Петербурга для неизвестных на 909,7 тыс. рублей. Всего
за прошлый год чиновники заплатили одной и той же
компании за сувениры 6,1 млн рублей, а в 2021-м — 801

177.

тыс. рублей. https://vk.com/wall-62356431_804402
Блогер Камнев и его коллеги могут заработать миллионы
на улучшении имиджа Беглова
https://aobe.ru/80912-bloger-kamnev-i-ego-kollegi-mog..
Смольный потратит почти 1 млн рублей, чтобы Беглову
не было скользко
22 декабря 2022, 10:57
Почти миллион рублей выделен бюджетом СанктПетербурга на противогололедные материалы для нужд
городской администрации. Для сравнения, на обработку
территории школы № 10 Калининского района
«выкроено» всего 22,5 тысячи рублей.
https://newia.ru/news/2022-12-22/smolnyy-potratit-poc..
Гравюры и балалайки: Смольный потратит почти
миллион рублей на сувениры для неизвестных
https://nevnov.ru/23939395-gravyuri_i_balalaiki_smol_..
Беглов потратил из бюджета на собственный пиар более
полумиллиарда рублей
https://regionvoice.ru/beglov-potratil-iz-byudzheta-n..
Миллиард на пиар Беглова «поделят» между Камневым
и другими просмольнинскими блогерами?
https://anonsens.ru/57261_milliard_na_piar_beglova_po..

178.

Смольный потратит на туалетную бумагу и бумажные
полотенца для своих нужд 2,8 млн рублей за год
https://spbvestnik.ru/post/smolnyj-potratit-na-tualet..
Основными статьями расходов Смольного в декабре
2022 года стали визитки, туалетная бумага и журналы
иноагентов
https://vk.com/@news.lenobl-rss-517107195-643345426
Соль, туалетная бумага и доступ к текстам иноагентов: на
что Смольный потратил 12 миллионов
https://dzen.ru/a/Y712_InF-ztSXaLB
«Где деньги, Зин?»: на что потратят «новогодние» 110
млн в Петербурге
Подробнее: https://peterburg2.ru/articles/gde-dengi-zinna-chto-..
А на проект армейский быстро-собираемого
железнодорожного моста для морских пехотинцев из
Республики Крым не нашлось 400 тыс рубле не нашли
депутаты ЗакСа СПб
Не нашлось денег для фронта . Для армейского моста
денег нету никогда !
Зато в КНР и США спроектировали, испытали, и собрали
мост пролетом 54 метра за 24 часа в 2022 году для
Китайской и Американской армии и для критических

179.

ситуаций В США Минтрас США финансировал проект
сборного моста В КНР МЧС Китая
Выводы : Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической базы,
задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет
к непредсказуемым потерям
USA+KNR tex resheniya Taypan eskizniy proekt Beiley bridge
Raschet stalnix ferm balok mosta uprugo plstichskim
sharnirom 619 str
https://disk.yandex.ru/d/ChmgHZjFFhekAQ
https://mega.nz/file/nR4W3AgL#asPNUTwTyrPeGM8Y3RkB
MNJHM8Gg73jNNAJ35yO3SHg
https://mega.nz/file/ycI1xSwD#lJm0JSN_zEre90WMhoBvUI
WU6BFXU7Ts9Ea63h1Oy8U
https://ibb.co/jVGdgfD
Politex tex resheniya Taypan eskizniy proekt Beiley bridge Raschet stalnix ferm balok
mosta uprugo plstichskim sharnirom 402
https://ppt-online.org/1342278
Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на
его напряженно-деформируемое состоян
https://ppt-online.org/1237210
Обращение от редакции газеты Земля России к руководителям синагог и
еврейскому сообществу

180.

https://ppt-online.org/1239098
Специальный военный вестник "Армия Защитников Отечества" №7
https://ppt-online.org/1313902
Большое спасибо!
Отправленное 24.05.2023 Вами письмо в электронной форме за номером ID=10097850 будет доставлено и с момента
поступления в Администрацию Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Редакция газеты Армия Защитников Отечества направляет расчет в SCAD эскизный проект пояснительную записку и
специальные технические условия для согласование со ЦНИИСК Кученко , который согласился быть трасфером
руководителем по разработке проекта сборно-разбороного армейского моста Просим оказать помощь в согласовани
технического задание и договор на выполнения работ проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным Просим обязать ПГУПС
рассмотреть на НТС ПГУПС и Политехническом Университет
Отправлено: 24 мая 2023 года, 02:07
Редакция газеты Армия Защитников Отечества направляет расчет в SCAD эскизный проект пояснительную записку и
специальные технические условия для согласование со ЦНИИСК Кученко , который согласился быть трасфером
руководителем по разработке проекта сборно-разбороного армейского моста Просим оказать помощь в согласовани
технического задание и договор на выполнения работ проф дтн ПГУПС А.М.Уздиным Просим обязать ПГУПС
рассмотреть на НТС ПГУПС и Политехническом Университет
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по
работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 2125061.
Закрыть

181.

182.

183.

Повышение грузоподъемности пролетного
строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов»
Автор, ответственный за переписку: Коваленко Елена Ивановна , e-mail:
[email protected] [email protected] [email protected] (812)
694-7810 ( 921) 944-67-10
Аннотация. В статье представлен метод повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов, как одна из составляющих комплексного
мониторинга объектов транспортной инфраструктуры. Приведены примеры
систем контроля технического состояния мостов, изложены инновационные
подходы к прочностному мониторингу. Применены новейшие технологии
обследования и расчета свайного фундамента на примере одной из опор
железнодорожного моста и повышение грузоподъемности пролетного

184.

строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
Испытательной лабораторией СПб ГАСУ Сейсмофонд выполнены работы по
обследованию конструкции и повышение грузоподъемности пролетного
строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
после окончания строительных работ по сооружению
В конце работы сделан вывод о целесообразности проделанных
мероприятий и по повышение грузоподъемности пролетного строения
мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
Ключевые слова: повышение, грузоподъемность, пролетное строение
мостового сооружения, применения, комбинированных,
пространственных, трехгранных структур, сейсмоопасный, район,
свайный фундамент, мост; численное моделирование; напряженнодеформированное состояние; грунтовый массив; технологический
регламент; проект производства работ
В современном мире мостостроение является неотъемлемой частью
формирования транспортной инфраструктуры. К мостовым сооружениям
предъявляются эксплуатационные, экономические, экологические,
архитектурные и расчетно-конструктивные требования
1 . Перед застройщиком часто встают разного рода задачи, решение
которых невозможно без применения нестандартных технических
подходов, для повышения грузоподъемности пролетного строения

185.

мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Мониторинг технического состояния мостовых конструкций является
актуальной задачей, которая заключается в эффективном контроле,
надежном анализе, рациональной интерпретации данных, а также
обеспечении правильного принятия решений по эффективному управлению
мостовой инфраструктурой и повышение грузоподъемности пролетного
строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
.
На сегодняшний день по всему миру активно разрабатываются
технологии контроля технического состояния мостов, позволяющие
оценивать их состояние без непосредственного доступа к конструкции и
нарушения движения .
Одним из важных критериев выбора повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов,
рациональной технологии усиления фундаментов является соотношение
прочности и экономичности, что способствует не только восстановлению
несущей способности фундамента, но и возможности экономии материалов
и снижения трудозатрат
В представленной работе рассмотрено повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для

186.

сейсмоопасных районов. Конструкция повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов показана на рисунке 1.
Рис 1 Показан трехгранная ферма -балка для повышение
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур
для сейсмоопасных районов,

187.

Рис 2 Показан трехгранная ферма -балка для повышение
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур
для сейсмоопасных районов, которая используется за рубежом ( США )
Рис 3 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

188.

Рис 4 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

189.

Рис 5 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

190.

Рис 6 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

191.

Рис 7 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 7 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

192.

Рис 8 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 9 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

193.

Рис 10 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 11 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового

194.

сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 12 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,
Рис 13 Показаны узлы крепления и соединения трехгранных ферм -балка
для повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов,

195.

Рисунок 16. Общий вид конструктивных решений по повышение
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур
для сейсмоопасных районов с использованием зарубежного опыта
Моделирование и расчёт несущей способности и повышение
грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения за счет
применения комбинированных пространственных трехгранных структур
для сейсмоопасных районов, велись при помощи расчетного комплекса
программ «PLAXIS 3D». В основу комплекса положен метод конечных
элементов (МКЭ), позволяющий выполнять математическое моделирование
процессов, протекающих в грунте.
Для моделирования работы грунта для повышения грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов, использована модель «Мора-Кулона».
Рассматриваемая модель грунта формируется в виде зависимостей
бесконечно малых приращений эффективных напряжений (скорости

196.

эффективных напряжений) и бесконечно малых приращений деформации
(скорости деформации).
Основной принцип решений упругопластических задач заключается в том,
что деформации и их скорости разделяются на упругие и пластические
составляющие для расчета и для повышения грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов
Для установления закономерности между величинами напряжений и
упругими деформациями используется закон Гука:
Физико-механические характеристики грунтов в расчетной модели
повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения
за счет применения комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов, принимался на основании
результатов инженерно-геологических изысканий для расчетных значений с
доверительной вероятностью а = 0,95 (для расчетов по первой группе
предельных состояний).
Наибольшее расчётное усилие, передаваемое на фундаменты в уровне
подошвы сваи составляет 215,4 т (2112 кН).
Моделирование напряженно-деформированного состояния (НДС)
свайного основания с грунтовым массивом
Modeling of the stress-strain state (SSS) of a pile foundation with a soil massif

197.

Построение расчетных моделей, учитывающих конструкции строящихся
опор, внешние нагрузки, порядок производства работ, напластование грунта
и гидрологические условия, выполнены на основе предоставленной
проектной документации и в соответствии с отчетом по инженерногеологическим изысканиям.
В настоящее время на федеральных и территориальных дорогах России
эксплуатируется более 25 тыс. автомобильных мостов, из них более 90
процентов , составляют железобетонные мосты с типовыми продетыми
строенисми балочного типа с длиной пролетов до 24 м
Существует несколько спого&ов увеличения несущей способности
реконструируемых пролетных строений мостов
• наращивание сечения нижней растянутой арматуры;
• устройство разгружающей шпренгельной системы из стальных профилей:
• устройство усиливающей системы из композитных материалов.
При этом варианты усиления с применением стадьныхарматуриых и
профильных элементов обладают рядом недостатков:
Дано описание нового конструктивного решения по усилению несущих
строительных конструкций балочных автомобильных мостов с
использованием композитных материалов на основе углеродных и
базальтовых волокон, приведены основные инженерные формулы для
оценки несущей способности главных балок с учетом усиления.
Обследование моста было выполнено специалистами Сейсмофонд СПб
ГАСУ. Были определены фактические схемы расположения элементов
конструкций. размеры поперечных сечений и их соединений. Выполнена

198.

проверка соответствия конструкций имеющейся проектной документации,
фактической геометрической невменяемости. выявлены отклонения,
повреждения. дефекты элементов и узлов конструкций. Уточнены
фактические и прогнозируемые нагрузки и воздействия на строительные
конструкции. Установлены механические свойства материалов конструкций.
Строительство моста осуществлялось в 2003 г. Сооружение представляет
собой однопролетный автодорожный мост с двумя береговыми опорами.
Длина моста 18 м. общая ширина 7,84 м. Мост расположен я плане и н
продольном профиле на прямой. Габарит проезжей части Г - 6.5 м. На мосту
и на подходах к мосту две полосы для движения - по одной полосе в
каждую сторону. Тротуар выполнен только с одной стороны моста. ширина
тротуара Т 0.6 м. Фотографии общего вида моста приведена па
Иллюстрации 1.
Конструкция моста образована двумя береговыми опорами, пролетным
строением и могтожыч полотном. Покрытие проезжей части
асфальтобетонное. Толщина дорожной одежды иа мосту составляет от 50 до
100 мм.
Пролетное строение моста образовано четырьмя сборными
железобетонными балками таврового сечения, объединенными
монолитной железобетонной плитой толщиной 1.50 мм в единую
температурно-неразрезную бездиафрагмениую конструкцию. Расстояние
между балками 1,83 м. Схема расстановки балок в поперечном
направлении К 1.175 - 1.83' 3 ? К 1.175. Балки пролетного строения
изготовлены по типовой серии 3.503.1-73. Полная длина балок 18 м. Высота
балок 1050 мм. толщина пояса балки 150 мм. толщина ребра балки
от 160 мм.
Балки пролетного строения опираются па полимерные опорные части
размером 150 мм * 350 мм. высотой 70 мм. установленные па монолитные
железобетонные постаместты берего- вых опор размером 500 мм * 500 мм.
высотой 120 мм.

199.

Береговые опоры монолитные железобетонные призматического
очертания шириной 6-59 м. высотой до верха свайного ростверка 2.8 м.
Фундаменты береговых опор свайные.
В процессе обследовании были обнаружены следующие дефекты и
повреждения строительных конструкций пролетного строения моста:
разрушение защитного слоя бетона с оголением и коррозией продольной рабочей арматуры в двух балках пролетного строении в приопориой зоне:
• наклонные трещины на приопор- ных участках двух балок пролетного
строения с шириной рас крытии до 0.1 мм. шаг трещин 500 мм:
• продольная трпцина в монолитной железобетонной плите пролетного
строения по оси моста с шириной раскрытия до 0.3 мм на всем протяжении
продетого строения:
• разрушение защитного слои бетона с оголением и коррозией рабочей
арматуры плиты проезжей части на участках сопряжения моста с берегом.
Статичоскии расчет конструкций пролетного строения
Статический расчет элементов главных бал (ж и плиты проезжей части
моста выполнился аналитическим путем. Пространственное распределение
нлфузки на главные балки моста определялось по способу виецентрен- кото
сжатии |5|. При этом предполагается. 'сто поперечные сечения пролетного
строении не испытывают деформаций, т.е. имеют бесконечно большую
жесткость, а плита проезжей части пролетного строения рассматривается
как иеразрезиая балка на упругих опорах, в качестве которых принимаются
главные балки. Таким образом, любая нагрузка, расположенная
симметрично по отношению к продольной оси моста, распределп- ется
между главными балками пропорционально их жесткости.

200.

В расчете были учтены постоянные нагрузки от собственного веса
строительных конструкций моста, определенные по результатам его
натурного обследования, и временные нагрузки от автотранспортных
средств по |6|. Кроме того, конструкции пролетного строения были
рассчитаны на пропуск сверхнормативной подвижной нагрузки от
автоколонны с коксовой камерой масс oil 213 т.
Максимальный изгибающий момент от расчетных нагрузок в середине
пролета главных балок составил .1260 тм. а максимальная поперечная сила
иа опоре главных балок
Таким образом, по результатам проверочных расчетов главные балки
пролетного строения моста не обладали достаточной несущей
способностью лдп восприятия сверхнормативных нагрузок при
транспортировке тяжелого оборудования, поэтому было принято решение
об усилении главных балок пролетного строения и плиты проезжей части на
участках с трещинами. В качестве элементов усиления была выбрана
система из композитных материалов иа основе углеродных и базальтовых
волокон.
Конструктивные решения по усилению моста
Наиболее распространенным решением при усилении балок пролетных
строений мостов композитными материалами валяется приклейка
композитной ламели к нижней грани главных балок пролетного строения В
этом случае ла мель может быть дополнительно закреплена на концах
поперечными U-образными хомутами из полос композитной ткани.
Данное решение позволяет повысить несущую способность конструкции
примерно на 15%. но к рассматриваемому случаю данный вариант
неприменим, так как требуется повысить несущую способность главных
балок более чем на 30%. Поэтому предложен нмшй способ увеличения

201.

несущей способности балок пролетного строен и в путем послойною
внешнего армирования композитным материалом п три этапа.
На первом этапе выполняется повышение грузоподъемности пролетного
строения мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
Усиление и повышение грузоподъемности пролетного строения
мостового сооружения за счет применения комбинированных
пространственных трехгранных структур для сейсмоопасных районов
Выбранная конструктивная схема усиления пролетного строения моста
позволяет повысить несущую способность балок пролетного строения на
28% по изгибающему моменту и на 164 по поперечной силе. Таким образом,
иссушая способность конструкции после усиления составила по
изгибанннему моменту М26S тм. а по поперечной силе Q 63 т. что
достаточно дли восприятия расчетных усилий, возникающих при движении
автоколонны со сверхнормативной нагрузкой.
Заключение
1 Предложенный в данной работе новый способ усиления сборных
железобетонных балок пролетных строении мостовых конструкций
повышение грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения
за счет применения комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов, позволяет повысить их несущую
способность
2 Предложенный способ усиления для, повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения

202.

комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов , при отсутствии значительных технических
недостатков, обладает также целым радом достоинств по сравнению с
различными способами усиления стальными профилями.
3 Основываясь на опыте эксплуатации подобных сооружений, можно
сделать вывод, что применение и повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов является эффективным и надежным способом
увеличения несущей способности строительных конструкций
автомобильных мостов и может быть рекомендовано для применения на
других подобных конструкциях.
Применение и трехгранных ферм для повышение грузоподъемности
пролетного строения мостового сооружения за счет применения
комбинированных пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов, позволяет существенно ускорить и упростить
процесс повышение грузоподъемности пролетного строения мостового
сооружения за счет применения комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных районов, реконструкцию и
эксплуатируемых автомобильных и железнодорожных мостов, а значит,
дает возможность пропуска больших транспортных потоков и увеличения
скорости их движения, что в конечном итоге неминуемо приведет к
улучшению качества жизни всех жителей России.
Список использованной литературы:
1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
А.И.Коваленко

203.

2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий»,
А.И.Коваленко
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция
малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95
стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
А.И.Коваленко
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на
завтра», А.И.Коваленко
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или
сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
А.И.Коваленко
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через
четыре года». А.И.Коваленко
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные
технологии возведения фундаментов без заглубления – дом на
грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых
общественной организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда
«Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение
по графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и
разрушительные потрясения «звездотрясения» А.И.Коваленко,
Е.И.Коваленко.
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» №
11/95 стр. 25 «Датчик регистрации электромагнитных
волн,

204.

предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей
жизни!» и другие зарубежные научные издания и
журналах за
1994- 2004 гг. А.И.Коваленко и др. изданиях С брошюрой «Как построить
сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого
строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79
г. Грозный –1996. А.И.Коваленко в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб
пл. Островского, д.3 .
Альбомы, чертежи и типовые серии по легкосбрасываемым
конструкциям можно скачать по ссылке http://dwg.ru. Узлы и типовые
серии рабочих чертежей можно скачать по ссылке http://rutracker.org.
Технические решения можно скачать http://www1.fips.ru
На Украине мосты в основном держат до 40 тонн есть до 60 ти , их мало Усиленыые
мосты проф дтн ПГУПС Уздина А М надо использовать сверхпрочные и сверхлегкие
комбинированные пространственных трехгранные структурны ферм-балок , с
предварительным напряжением, для усления пролтеного мостового сооружения , с
неразрезыми поясами пятигранного составного профиля ( Мелехина ТОМСК ГАСУ)
Подарок тов. Сталину И.В. к Дню рождения, 144
годовщина, изобретение "СПОСОБ УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ c использованием
комбинированных пространственных трехгранных структур
для сейсмоопасных " [email protected] 8126947810

205.

Онакко, Минтранс, Минстрой , МЧС , Жилдор, ноболее 30 лет не замечаб успехи блока НАТО
(США) и КНР и умышденно не
принимают и не рассмаитриваби на НТС НИОКР проетную доументацию и изобртения
СПбГАСУ Сейсмоонд.

206.

Это диверсию , вредительство или саботаж во время СВО, должны рассотреть
Следсвенный Комитет, военный трибунал и прокуратура РФ-Россия https://pptonline.org/1435747
Модульные трѐхгранные фермы плоских покрытий
Е. А. Мелѐхин
https://doi.org/10.31675/1607-1859-2021-23-2-65-78 https://vestnik.tsuab.ru/jour/article/view/970
https://www.liveinternet.ru/users/russkayadruzhina/post500023116/
Обустройство линий обороны от дронов-камикадзе
https://ppt-online.org/1386647
Напряженно-деформированное состояние трехгранной фермы с
неразрезными поясами пятигранного составного профиля
Евгений Анатольевич Мелѐхин https://doi.org/10.22227/2305-5502.2023.1.4
https://www.nso-
journal.ru/jour/article/view/91
http://www.ivdon.ru/uploads/article/pdf/IVD_43__5_Melekhin_Goncharov_Malygin2705.pdf_1aa1b
c6691.pdf
держат до 90 тонн, собираются за 24 часа , как в КРН и США. Без надстройки и усиления
существующего Украинского моста , из преднапряженной трехгарной фермой -балкй ,
мост просто рукнет Будет много жертв Погибнут морпехи Севастополя Имеется
положительное заключениегенерала Косенкова Железнодорожные восйска
Shogu Polozhitelnoe zaklyuchenie Minoboroni NIITS JDV Logunov 10 iyulya 2022 10 str
https://ppt-online.org/1450454
Онакко, Минтсранс, Минстрой , МЧС , Жилдор, упррноболе 30 лет не замечаб успехи блока
НАТО (США) и КНР и умышденно не примают и не рассмаитриваби на НТСНИОКР проетную
доументацию и изобртения СПбГАСУ Сейсмоонд.
Это диверсия , вредительство или
саботаж во время СВО, должны рассотреть
Следсвенный Комитет, военный трибунал и
прокуратура РФ-Россия

207.

208.

209.

210.

Заявка на изобретение "СПОСОБ УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ c использованием

211.

комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных "
районов

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

Реферат
Способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов

220.

Полезная модель способа усиления пролетного
строения мостового сооружения с
использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов, относится к ремонту и
повышения грузоподъемности аварийного
пролетного строения автомобильного и
железнодорожного моста и может быть
использована для аварийного поста при
укреплении с использованием
пространственных стержневых конструкций
Новокисловодск и изобретений Мелехина .
Задача полезной модели - снизить
материалоемкость покрытия, повысить его
жесткость и расширить область применения.
Это достигается тем, что известное
комбинированное пространственное
структурное покрытие, содержащее
пространственный каркас, из соединенных в
узлах, стержней поясов и раскосов и
размещенные в средней части, вдоль пролета,

221.

жестко прикрепленные нижнего пояса,
нижние и расположенные над верхние
пролетные, установленные на опоры
подкрепляющие элементы, снабжено
установленными на опоры и расположенными
вдоль пролета жестко прикрепленными к
нижнего пояса нижними и монтированными
над верхними контурными , причем верхние
контурные и пролетные жестко прикреплены к
узлам верхнего пояса . Нижние пролетные и
контурные жестко прикреплены посредством
крестового монтажного столика к нижнего
пояса , а верхние - к нижнего пояса,
соответственно При сборке покрытия вначале
монтируются опираемые на опоры нижние и
верхние пролетные , и контурные, с
крестовыми монтажными столиками . После
чего собирается нижний пояс из стержней
нижнего пояса и с узловыми элементами в
виде полых шаров , при этом жестко
прикрепляются посредством электросварки к

222.

монтажным столикам нижних пролетных и
контурных . Затем монтируются стержни
раскосов 4 и верхнего пояса. На
заключительном этапе монтируются стержни
верхнего пояса и выполняется жесткое
крепление верхнего пояса посредством
электросварки к монтажным столикам верхних
пролетных и контурных . Снабжение
комбинированного покрытия установленными
на опоры и расположенными вдоль пролета
нижними и верхними контурными и жесткое
прикрепление контурных , и пролетных, что
позволяет повысить жесткость покрытия, а
также избежать необходимости в установке
опор для опирания , горизонтальных и
вертикальных связей, подвесок, что
существенно снижает материалоемкость
покрытия. Отсутствие опор вдоль контурных ,
комбинированного покрытия расширяет также
область его применения, например, при

223.

строительстве авиационных ангаров, цехов,
покрытий зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Изобретение относится к способам для ремонта
или укрепления существующих мостов. Способ
усиления пролетного строения мостового
сооружения с изменением поперечного сечения
включает усиление главных балок путем
установки и натяжения канатов. Сначала создают
коробчатое сечение путем дополнительной
установки нижнего блока и закрепления его в
нижней части двух соединенных между собой
трехгранных ферм - балок.
При испытаниях фрагментов и узлов по
усилению пролетного строения мостового
сооружения с использованием
комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных
районов, использовались изобретения проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755,
1174616, 2550777 и аспиранта ЛенЗНИИЭП,
стажера СПб ГАСУ А.И.Коваленко №№ 1760020,

224.

2010136746, 165076, 154506, 1395500, 101847,
998300, 172414
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo
soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix
soedineniy proletnogo stroeniya mosta 2 str
Podarok tov Stalinu Antiseysmicheskoe flantsevo
soedinenie friktsionno friktsionno-podvizhnix
soedineniy proletnogo stroeniya mosta 2 str
https://ppt-online.org/1454657
Пояснительная записка к расчету упруго
пластического сдвигаемого шарнира для
сборно-разборного железнодорожного моста
https://ppt-online.org/1446618
https://dzen.ru/a/ZX7AY8TkcRaNPvtN
Для включения в план НИОКР Минстроя ЖКХ,
Минпромторга, Минтраса
Дистанционный доклад (сообщение) на НТС
Минстроя ЖКХ на удаленке из поселения
ученого, заместителя, заместителя Президента
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ,

225.

редатора газеты "Армия Защитников Отечества",
полковника Шендакова Михаил Анатольевича на
научно -техническом ( Совете НТС в Минстрое
ЖКХ в марте -апреля 2023 и доклад на научной
конференции в Политехническом Университете
СПб 21 - 25 августа 2023 года
Тема доклада: Метод предельного равновесия
при расчете в ПK SCAD ( сдвиговая прочность
СП16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 придельная
поперечная сила ) статически неопределенных
упругопластинчатых стальных ферм-балок (
пластинчато –балочных сиcтемам ) с большими
перемещениями на прельеное равновесие и
приспособляемость на основе изобретений проф
А.М.Уздина ( №№ 1143895,, 1168755, 1174616,
255 0777, 2010136746, 1760020, 165076, 154506,
858604 ) и инженерные решения по
использованию для железнодорожных мостов
упругопластических сверхлегких и сверхпрочных
конструкций стальных ферм-балок,
сконструированном со встроенным бетонным

226.

настилом, с пластическим шарниром и расчет в
3D-модели, в SCAD неразрезной балки-фермы с
большими перемещениями, с учетом сдвиговой
жесткостью к неравномерным нагрузкам
железнодорожного моста, для преодоления
водных преград в критических и чрезвычайных
ситуациях, позволяющих уменьшить массу
пролетного строения армейского моста до 30
процентов, за счет пластинчатости и
приспособляемости моста, что уменьшит
сметную стоимость СМР до 30
процентовhttps://vk.com/wall789869204_122
Бодрящий ответ для организации Сейсмофонд
при СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1300515 3 з.п. ф-лы,
Формула полезной модели способ усиления
пролетного строения мостового сооружения с
использованием комбинированных

227.

пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов
Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных
трехгранных структур для сейсмоопасных
районов из комбинированнох
пространственных структур пролетного
строения мостового сооружения с
использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов , содержащее
пространственный каркас из соединенных в
узлах стержней поясов и раскосов и
размещенные в средней части
пространственного каркаса вдоль пролета
жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса
каркаса нижние и расположенные над каркасом
верхние пролетные подкрепляющие элементы,
установленные на опоры, отличающееся тем,

228.

что оно снабжено установленными на опоры и
расположенными вдоль пролета жестко
прикрепленными к узлам нижнего пояса
нижними и монтированными над каркасом
верхними контурными подкрепляющими
элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко
прикреплены к узлам верхнего пояса
пространственного каркаса.
1. Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных
трехгранных ферм -балок изобретателя
Новокисловодс и Мелехина и структур (
смотри : ИННОВАЦИОННАЯ РАЗРАБОТКА
МОДУЛЯ "НОВОКИСЛОВОДСК" И ЕГО
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ имеет
дополнительные пояснению и описания по
ссылкам :

229.

https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnay
a-razrabotka-modulya-novokislovodsk-i-egoekonomicheskoe-obosnovanie
Марутян Александр Суренович (RU)
https://yandex.ru/patents/doc/RU153753U1_2015
0727
https://patents.s3.yandex.net/RU153753U1_20150
727.pdf УЗЛОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
ПЕРЕКРЕСТНО-СТЕРЖНЕВЫХ
КОНСТРУКЦИЙ, ВКЛЮЧАЯ УЗЛЫ
СИСТЕМЫ «НОВОКИСЛОВОДСК», И ИХ
РАСЧЕТ
https://msi.elpub.ru/jour/article/view/863/0
https://www.liveinternet.ru/users/russkayadruzhi
na/post499999227/
2. для сейсмоопасных районов мостового
сооружения с изменением поперечного
сечения, включающий усиление главных балок
путем установки трехгранных ферм-балок с
упругопластическим компенсатором с
отличающийся тем,

230.

3. При оформлении изобретения
использовались изобретения блока НАТО : США,
CCCP, Беларусь, Торговой компании «РФ-Россия»
: №№ 2140509 E 04 H1/02, MPK E04 G 23/00
RU2043465, 2121553, Малафеев 2336399,
2021450, Насадка 2579073, SU 1823907 ( нет в
общей доступности), 2534552, 2664562, 2174579,
Курортный , 2597901, полезная модель 154158,
Марутяна Александр Суренович г.Кисловодск
№№ 153753, 2228415, 2228415, 2136822, Способ
надстройки зданий №№ 2116417, 2336399,
2484219
https://dzen.ru/a/ZPwU9rZlbXapNcHI
https://t.me/resistance_test/516
4. Трёхгранные фермы с предварительным
напряжением для плоских покрытий Е.А.
Мелёхин1 , Н.В. Гончаров2 , А.Б. Малыгин1
1Московский государственный строительный
университет 2Национально исследовательский
Томский Политехнический университет

231.

http://www.ivdon.ru/uploads/article/pdf/IVD_43
__5_Melekhin_Goncharov_Malygin2705.pdf_1aa1
bc6691.pdf
Мелёхин Е.А. Модульные трёхгранные фермы
плоских покрытий. Вестник Томского
государственного архитектурностроительного университета. 2021;23(2):6578. https://doi.org/10.31675/1607-1859-2021-23-265-78
https://vestnik.tsuab.ru/jour/article/view/970/72
2
Скачать PDF
5. ПОКРЫТИЕ ИЗ ТРЕХГРАННЫХ ФЕРМ
Мелёхин Евгений Анатольевич (RU)
https://rusneb.ru/catalog/000224_000128_0002
627794_20170811_C1_RU/
6. Напряженно-деформированное состояние
трехгранной фермы с неразрезными поясами
пятигранного составного профиля Евгений

232.

Анатольевич Мелёхин
https://doi.org/10.22227/2305-5502.2023.1.4
https://www.nso-journal.ru/jour/article/view/91
https://www.freepatent.ru/patents/2188287
https://edrid.ru/authors/201.dffe3.html
http://nso-journal03.mgsu.ru/ru/component/sjarchive/issue/article.di
splay/2023/4/556-571
https://www.litprichal.ru/work/517210/
Бодрящий ответ для организации Сейсмофонд
при СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1300515
Расчет упругоппластического структурного
сбороно разбороного моста на основе
трехгранной блок-фермы
https://ppt-online.org/1299327
https://rodinailismertlistru.diary.ru/p221562547_v
se-dlya-fronta-vse-dlya-pobedy-predlozhenie-dlyaminstroya-zhkh-mintransu-minoborony.htm

233.

Metod predelnogo ravnovesiya
uprugoplasticheskogo rascheta SCAD staticheski
neopredelimix stalnix ferm zheleznodorozhnogo
mosta 538 str.docx
https://disk.yandex.ru/d/wyRxG-zE8rRmBA
https://rodinailismertlistru.diary.ru/p221562547_v
se-dlya-fronta-vse-dlya-pobedy-predlozhenie-dlyaminstroya-zhkh-mintransu-minoborony.htm
Специальный военный вестник "Армия
Защитников Отечества" №15
https://ppt-online.org/1323327
Расчет упругоппластического структурного
сбороно разбороного моста на основе
трехгранной блок-фермы
https://ppt-online.org/1299327

234.

Расчет упругопластического структурного сборноразборного моста на основе трехгранной блокфермы
https://ppt-online.org/1297775
Секция III. Механика деформируемого твердого
тела. Расчет упругопластического структурного
сборно-разборного моста
https://ppt-online.org/1297382
О пригодности быстровозводимого армейского
сборно-разборного автомобильного моста
https://ppt-online.org/1305281
Описание: "Способ усиления
пролетного строения мостового
сооружения с использованием
комбинированных пространственных

235.

трехгранных структур для
сейсмоопасных районов"
Полезная модель относится к строительству и
может быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций для
усиления пролетного строения
мостового
сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных
структур
для
сейсмоопасных районов. Аналог изобретение №
80471 и № 266595
Задача
полезной
модели
снизить
материалоемкость
покрытия,
повысить
его
жесткость и расширить область применения. Это
достигается тем, что известное комбинированное
пространственное
структурное
покрытие,
содержащее
пространственный
каркас
из
соединенных в узлах стержней поясов и раскосов
и размещенные в средней части
пролетного
строения мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных

236.

структур для сейсмоопасных районов,
вдоль
пролета, жестко прикрепленные к нижнего пояса
нижние
и расположенные над
верхние
пролетные,
установленные
на
опоры
подкрепляющие
элементы,
снабжено
установленными на опоры и расположенными
вдоль пролета жестко прикрепленными к нижнего
пояса нижними и монтированными над верхними
контурными,
причем верхние контурные
и
пролетные жестко прикреплены к узлам верхнего
пояса .
Нижние пролетные
и контурные жестко
прикреплены посредством крестового монтажного
столика к нижнего пояса , а верхние - к нижнего
пояса, соответственно
При сборке пролетного строения
мостового
сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных
структур
для
сейсмоопасных районов для повышение несущей
способности
пролетного строения, вначале
монтируются опираемые на опоры нижние и

237.

верхние пролетные и контурные , 9 с крестовыми
монтажными столиками .
После чего собирается нижний пояс из стержней
нижнего пояса и с узловыми элементами в виде
полых шаров , при этом жестко прикрепляются
посредством электросварки к монтажным столикам
нижних пролетных и контурных .
Затем монтируются стержни раскосов
и
верхнего пояса. На заключительном этапе
монтируются стержни
верхнего пояса и
выполняется жесткое крепление верхнего пояса
посредством электросварки к монтажным столикам
верхних пролетных и контурных .
Снабжение
комбинированного
покрытия
установленными на опоры и расположенными
вдоль пролета нижними и верхними контурными
и жесткое прикрепление контурных , и пролетных ,
что позволяет повысить жесткость и несущею
способность аварийного пролетного строения
мостового сооружения
с использованием
комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов покрытия, а

238.

также избежать необходимости в установке опор
для опирания , горизонтальных и вертикальных
связей, подвесок, что существенно снижает
материалоемкость покрытия. Отсутствие опор
вдоль контурных , комбинированного покрытия
расширяет также область его применения,
например,
при
строительстве
авиационных
ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и
т.д. см иллюстрацию в социальной сети по
ссылке
SPBGASU Uprugoplacheskiy rascchet predelnogo
ravnovesiya SCAD-staticheski neopredelimix fermbalok 568 str
https://vk.com/wall789869204_122
Специальный военный вестник "Армия Защитников
Отечества" №15
https://ppt-online.org/1323327
https://te9219626778gmailcom.diary.ru/p22165124
3_v-sankt-peterburge-nikakoj-tehnicheskoj-politikinikakoj-sistemy-sozdaniya-i-realizaci.htm

239.

Расчет упругоппластического структурного
сбороно разбороного моста на основе трехгранной
блок-фермы
https://ppt-online.org/1299327
Metod predelnogo ravnovesiya rasccheta SCAD
fuktsiya
sdvig
staticheski
neopredelimix
uprugoplasticheskix ferm 483 str (1) — копия
Метод предельного равновесия для
упругопластического расчета в ПК SCAD
https://ppt-online.org/1322416
https://vk.com/wall782713716_906
Расчет упруго пластического шарнира для
металлических ферм балок пролетного строения
автомобильного
(железнодорожного)
моста
c использованием систем демпфирования с
использованием тросовой демпфирующей петли
- вставки для верхнего сжатого пояса фермыбалки и
упруго пластических шарниров из
косых стыков с тросовой гильзой для нижнего
растягивающего пояса фермы-балки со стальной
шпильки с пропиленным болгаркой пазов. куда
забивается при сборке медный обожженный клин

240.

во время скоростной сборки сборно-разборного
моста
с
большими
перемещениями
и
приспособляемости с учетом демпфирования
упруго пластического шарнира за счет тросовой
демпфирующей гильзы залитой расплавленным
свинцом или битумом для металлических ферм
балок пролетного строения автомобильного и
железнодорожного
моста c использованием
систем демпфирования за счет пластического
шарнира Диагональные раскосы фермы-балки ,
крепятся на болтовыми соединениями
с
пружинистой
тросовой
гильзой,
залитой
расплавленным свинцом или битумом
и
устанавливается в овальные отверстия -сдвиговые
. Стальная ферма- балка сконструирована со
встроенным бетонным настилом При испытаниях
была использована 3D -конечных элементов
https://rodinailismertlistru.diary.ru/p22156
2547_vse-dlya-fronta-vse-dlya-pobedy-predlozheniedlya-minstroya-zhkh-mintransu-minoborony.htm
Полезная модель относится к строительству для
усиления аварийного пролетного строения

241.

мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов и может
быть использована при возведении
пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие,
содержащее установленный по контуру на опоры
пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов .
Недостатком пространственного структурного
покрытия является наличие по контуру покрытия
большого количества опор, на которые
производится установка пространственного каркаса,
и возникновение в стержнях поясов и раскосов при
больших пролетах значительных усилий, что, в
совокупности, обуславливает высокую
материалоемкость конструкции. Кроме того,
наличие опор по контуру пространственного
структурного покрытия ограничивает, в ряде
случаев, область его применения, например, при
строительстве авиационных ангаров, цехов,
покрытий зрелищных сооружений и т.д.

242.

Известно также комбинированное
пространственное структурное покрытие,
содержащее опираемый по контуру на опоры
пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов и размещенные в
средней части пространственного каркаса вдоль
пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего
пояса каркаса нижние и расположенные над
каркасом верхние пролетные подкрепляющие
элементы, установленные на опоры, причем
верхние пролетные подкрепляющие элементы
соединены между собой посредством
горизонтальных и вертикальных связей, а с
нижними подкрепляющими элементами посредством вертикальных подвесок .
Снабжение комбинированного пространственного
структурного покрытия размещенные в средней
части пространственного каркаса вдоль пролета
жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса
пространственного каркаса нижними и
расположенными над каркасом верхними
пролетными подкрепляющими элементами,

243.

установленными на опоры, позволяет существенно
разгрузить элементы пространственного каркаса, и,
тем самым, в некоторой степени снизить
материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное
пространственное структурное покрытие попрежнему характеризуется повышенной
материалоемкостью вследствие наличия по контуру
покрытия большого количества опор, на которые
устанавливается пространственный каркас.
Повышенной материалоемкости способствует также
необходимость установки большого количества
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок
между нижними и верхними пролетными
подкрепляющими элементами. Соединение между
собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих
элементов только вертикальными подвесками
снижает жесткость покрытия в направлении,
перпендикулярном подкрепляющим элементам.
Кроме того, наличие опор по контуру
пространственного структурного покрытия
ограничивает, в ряде случаев, область его

244.

применения, например, при строительстве
авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных
сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена
предлагаемая полезная модель, состоит в том,
чтобы снизить материалоемкость
комбинированного пространственного структурного
покрытия, повысить его жесткость и расширить
область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем,
что известное комбинированное пространственное
структурное покрытие, содержащее
пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов и размещенные в
средней части пространственного каркаса вдоль
пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего
пояса каркаса нижние и расположенные над
каркасом верхние пролетные подкрепляющие
элементы, установленные на опоры, снабжено
установленными на опоры и расположенными
вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам
нижнего пояса нижними и монтированными над

245.

каркасом верхними контурными подкрепляющими
элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко
прикреплены к узлам верхнего пояса
пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного
структурного покрытия установленными на опоры и
расположенными вдоль пролета жестко
прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и
монтированными над каркасом верхними
контурными подкрепляющими элементами и
жесткое прикрепление верхних контурных и
пролетных подкрепляющих элементов к узлам
верхнего пояса пространственного каркаса
позволяет избежать необходимости в установке
опор для опирания пространственного каркаса,
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок,
функции которых выполняют соединенные в узлах
стержни поясов и раскосов пространственного
каркаса. Исключение же из конструкции
комбинированного покрытия опор для опирания
пространственного каркаса, связей и подвесок

246.

обуславливает существенное снижение
материалоемкости покрытия. Соединение между
собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих
элементов выполняющими функции связей и
собранными в узлах стержнями поясов и раскосов
существенно повышает жесткость покрытия в
направлении, перпендикулярном подкрепляющим
элементам. Отсутствие опор вдоль контурных
поддерживающих элементов комбинированного
пространственного структурного покрытия
расширяет также область его применения,
например, при усилении пролетного строения
мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов,
авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных
сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, на фиг.1
изображен общий узел комбинированного
пространственного структурного покрытия в плане;
на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б
на фиг.1; на фиг.4 - узел «1» на фиг.3; на фиг.5 -

247.

разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3
- стержни поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6
- нижние пролетные подкрепляющие элементы; 7 нижние контурные подкрепляющие элементы; 8 верхние пролетные подкрепляющие элементы; 9 верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 крестовой монтажный столик; 11 - электросварной
шов; 12 - гайки; 13 - полые шары; 14 - крепежные
болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные
шайбы; 17 - силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное
покрытие содержит пространственный каркас 1 из
соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4
поясов и раскосов, соответственно, и
установленные на опоры 5 нижние 6, 7 и
расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9
пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие
элементы.

248.

Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть
выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого
стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7
подкрепляющие элементы жестко прикреплены
посредством крестового монтажного столика 10 к
узлам 2 нижнего пояса пространственного каркаса
1, а верхние 8, 9 - к узлам 2 нижнего пояса,
соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8
размещены в средней части пространственного
каркаса 1 вдоль пролета симметрично относительно
оси пространственного каркаса 1 вдоль его
большего размера, а контурные подкрепляющие
элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим
элементам 6, 8 по контуру пространственного
каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и
раскосов, оголовки которых снабжены жестко
установленными в их полостях гайками 12,
пространственного каркаса 1 системы БрГТУ
содержат узловые элементы верхнего и нижнего

249.

поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в
стенках, через которые пропущены со стороны
полости шаров 13 с возможностью вкручивания в
гайки 12 стержней 3, 4 болты 14 с внутренними 15 и
наружными 16 шайбами и силовыми 17 и
стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены
между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В
проектном положении стопорная гайка 18 стопорит
болт 14 относительно гайки 12, а силовая 17 - болт
12 относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены
со сферическими, обращенными к шару 13
поверхностями, и установлены между головками
болтов 14 и внутренней поверхностью шара 13 и
наружной поверхностью шара 13 и силовыми
гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в
следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5
нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и
контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с

250.

крестовыми монтажными столиками 10. После чего
собирается нижний пояс пространственного каркаса
1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми
элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы
2 жестко прикрепляются посредством
электросварки к монтажным столикам
подкрепляющих нижних пролетных 6 и контурных 7
элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4
и узлы 2 верхнего пояса. На заключительном этапе
монтируются стержни 3 верхнего пояса и
выполняется жесткое крепление узлов 2 верхнего
пояса посредством электросварки к монтажным
столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и
контурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из
стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых
шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов
14 устанавливаются рядом друг с другом и
стопорятся относительно друг друга и болтов 14,
при этом расстояние от торца каждого из болтов 14
до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно

251.

расстоянию от головки болта 14 до внутренней
шайбы 15 в положении прижатия силовой 17 и
стопорной 18 гаек с наружной шайбой 16 и
внутренней шайбы 15 к полому шару 13.
Стопорение гаек 17, 18 осуществляется посредством
их поворота с затягиванием навстречу друг другу.
Затем, путем вращения застопоренных гаек 17, 18 с
болтом 14, последний ввинчивается в гайку 12
стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при
этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на
внутреннюю поверхность шара 13. На
заключительном этапе силовая гайка 17 вращается
в обратную сторону, при застопоренных гайках 12,
18, до момента ее опирания в наружную шайбу 16 и
производится стопорение болта 14 относительно
полого шара 13 путем затягивания силовой гайки 17
(фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного
структурного покрытия установленными на опоры 5
и расположенными вдоль пролета жестко
прикрепленными к узлам 2 нижнего пояса нижними

252.

7 и монтированными над каркасом 1 верхними 9
контурными подкрепляющими элементами и
жесткое прикрепление верхних контурных 9 и
пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2
верхнего пояса пространственного каркаса 1
позволяет избежать необходимости в установке
опор 5 для опирания пространственного каркаса 1,
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок,
функции которых выполняют соединенные в узлах 2
стержни поясов 3 и раскосов 4 пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции
комбинированного покрытия опор 5 для опирания
пространственного каркаса 1, связей и подвесок
обуславливает существенное снижение
материалоемкости покрытия. Соединение между
собой верхних 8 и нижних 6 пролетных
подкрепляющих элементов выполняющими
функции связей и собранными в узлах 2 стержнями
поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает
жесткость покрытия в направлении,
перпендикулярном подкрепляющим элементам 6-9.
Отсутствие опор 5 вдоль контурных

253.

поддерживающих элементов 7, 9
комбинированного пространственного структурного
покрытия расширяет также область его
применения, например, при строительстве
авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных
сооружений и т.д.
Изобретение относится к способам для ремонта или
укрепления существующих мостов. Известен патент
на изобретение SU №1079734, МПК E01D 21/00
«Способ усиления пролетных строений мостов».
Способ усиления пролетных строений мостов,
включающий установку пары неподвижных упоров
по длине усиляемого элемента пролетного строения,
установку затяжки с концевыми анкерами в упоры и
натяжение затяжки с последующей фиксацией
концевых анкеров, отличающийся тем, что с целью
снижения трудоемкости и энергоемкости процесса
усиления пролетных строений, на смежной с
усиляемым строением части моста со стороны
подвижной опоры опорной части усиляемого
пролетного строения закрепляют по оси затяжки
съемный захват с жесткой тягой, соединяют тягу с
ближайшим к захвату анкером затяжки посредством

254.

разъемного соединения, фиксируют тягу в захвате во
время прохода эксплуатационной нагрузки по
усиляемому пролетному строению, фиксируют
соединенный с тягой анкер затяжки на
соответствующем упоре во время разгрузки
пролетного строения от эксплуатационной нагрузки,
после чего повторяют поочередно операции по
фиксации тяги и соединенного с ней анкера затяжки
при въезде и съезде эксплуатационной нагрузки с
усиляемого пролетного строения до достижения
требуемого усилия натяжения затяжки.
Недостатком данного способа является то, что этот
способ ненадежность усиления пролетного строения
моста.
Наиболее близким (прототип) к заявляемому
изобретению является патент на изобретение РФ
№2608378, МПК E01D 22/00 «Способ реконструкции
и усиления сталежелезобетонного разрезного
пролетного строения напрягаемыми канатами».
Способ реконструкции и усиления
сталежелезобетонного разрезного пролетного
строения напрягаемыми канатами включает замену
железобетонной плиты, усиление главных балок,

255.

ремонт, замену или увеличение числа устройств,
объединяющих плиту с металлоконструкциями, и
усиление стенок главных балок дополнительными
ребрами жесткости, при этом усиление главных
балок выполняется путем установки предварительно
напрягаемых прямолинейных канатов,
расположенных над нижними поясами главных
балок и которые после устройства новой
железобетонной плиты остаются на балках и
сохраняют выступающие за анкера концы канатов
для подтяжки канатов до завершения строительных
работ на пролетном строении и восстановления
расчетной грузоподъемности пролетного строения.
Недостатками данного способа является сложность
производимых работ, а так же необходимость
замены железобетонной плиты.
Задачей предлагаемого изобретения является
создание простого способа усиления пролетного
строения мостового сооружения с изменением
поперечного сечения с обеспечением надежного
усиления без замены элементов мостового
сооружения.
Поставленная задача решается за счет того, что
способ усиления пролетного строения мостового

256.

сооружения с изменением поперечного сечения,
включающий в себя усиление главных балок путем
установки и натяжения канатов. Сначала создают
коробчатое сечение, путем дополнительной
установки нижнего блока и закрепления его в
нижней части двух соединенных между собой Тобразных балок способом омоноличивания бетоном
с объединением арматуры стыкуемых элементов.
Затем усиливают пролетное строение мостового
сооружения, где сначала внутри опорных элементов
двух соединенных между собой Т-образных балок в
нижней их части устанавливают канаты в несколько
рядов. После чего дополнительно устанавливают
канаты над верхним поясом двух соединенных
между собой Т-образных балок в местах надопорной
зоны пролетного строения. Далее дополнительно
устанавливают канаты над нижним блоком внутри
коробчатого сечения в местах межопорной зоны
пролетного строения. После этого канаты над
верхним поясом, в нижней части опорных элементов
двух соединенных между собой Т-образных балок и
над нижним блоком внутри коробчатого сечения
натягивают. И в заключении канаты анкеруют и
бетонируют. Канаты над верхним и нижним поясом
могут устанавливать непосредственно в местах,
предназначенных для усиления пролетного

257.

строения, причем для усиления надопорной зоны
пролетного строения канаты устанавливают над
верхним поясом, а для усиления межопорной зоны
канаты устанавливают над нижним блоком внутри
коробчатого сечения. При усилении пролетного
строения с полыми опорными элементами Тобразных балок прямолинейные канаты
устанавливают внутри полостей опорных элементов.
При усилении пролетного строения с монолитными
опорными элементами Т-образных балок
дополнительно пробуривают отверстия в нижней
части опорных элементов, после чего в этих
отверстиях устанавливают прямолинейные канаты.
Суть заявляемого изобретения поясняется
чертежами где:
На фиг. 1 - Изображены два соединенных между
собой Т-образных блока с установленным нижним
блоком и установленными в образованном
коробчатом сечении канатами.
На фиг. 2 - Изображены места усиления пролетного
строения мостового сооружения.
Известны различные способы усиления пролетных
строений мостовых сооружений:
Внутренняя опалубочная форма

258.

Способ усиления моста включает установку внутри
отверстия моста съемной опалубочной формы для
образования усиливающей конструкции,
максимально приближенной к форме отверстия
существующего моста, заполнение полостей между
съемной опалубочной формой и устоями
существующего моста бетонной смесью с
армированием и образование нового пролетного
строения. Вначале устанавливают фундамент бетонное основание, далее пространство между
существующими устоями моста и съемной
опалубочной формой заполняют бетонной смесью с
образованием усиливающей конструкции, стенки
которой, монолитно связывают с устоями
существующего моста связями, например, в виде
анкерных штырей, а между низом существующего
пролетного строения и верхом нового пролетного
строения образован воздушный зазор,
обеспечивающий свободу прогиба существующего
пролетного строения, после набора бетоном
заполнения проектной прочности осуществляют
разборку старого пролетного строения, выполняют
новое дорожное покрытие с его опиранием на новое
пролетное строение. Технический результат
изобретения состоит в обеспечении возможности
нормальной эксплуатации моста при проведении

259.

строительных работ, снижении материалоемкости
конструкций усиления моста и обеспечении
максимальной площади отверстия усиленного
сооружения.
Приклейка композитных материалов.
Наиболее распространенным решением при
усилении балок пролетных строений мостов
композитными материалами является приклейка
композитной ламели к нижней грани главных балок
пролетного строения. В этом случае ламель может
быть дополнительно закреплена на концах
поперечными U-образными хомутами из полос
композитной ткани.
Однако эти способы достаточно трудоемки и дороги.
Предлагаемый способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с изменением
поперечного сечения прост, надежен, не требует
замены элементов существующего пролетного
строения, он сохраняет конструкцию пролетного
строения, а также повышает нагрузочную
способность и надежность мостового сооружения
Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения 1 с изменением поперечного сечения 2,

260.

включающий в себя усиление главных балок 3 путем
установки и натяжения канатов 4. Сначала создают
коробчатое сечение 5, путем дополнительной
установки нижнего блока 6 и закрепления его в
нижней части двух соединенных между собой Тобразных балок 7 способом омоноличивания
бетоном с объединением арматуры стыкуемых
элементов. Затем усиливают пролетное строение
мостового сооружения 1, где сначала внутри
опорных элементов 8 двух соединенных между
собой Т-образных балок 7 в нижней их части
устанавливают канаты 4 в несколько рядов. После
чего дополнительно устанавливают канаты 4 над
верхним поясом 9 двух соединенных между собой Тобразных балок 7 в местах надопорной зоны
пролетного строения 1. Далее дополнительно
устанавливают канаты 4 над нижним блоком 6
внутри коробчатого сечения 5 в местах межопорной
зоны 11 пролетного строения 1. После этого канаты 4
над верхним поясом 9, в нижней части опорных
элементов 8 двух соединенных между собой Тобразных балок 7 и над нижним блоком 6 внутри
коробчатого сечения 5 натягивают. И в заключении
канаты 4 анкеруют и бетонируют. (см. фиг. 1)

261.

Канаты над верхним 9 и нижним поясом 10 могут
устанавливать непосредственно в местах,
предназначенных для усиления пролетного
строения 1, причем для усиления надопорной зоны
пролетного строения 1 канаты устанавливают над
верхним поясом 9, а для усиления межопорной зоны
11 канаты 4 устанавливают над нижним блоком 6
внутри коробчатого сечения.
При усилении пролетного строения 1 с полыми
опорными элементами Т-образных балок 7
прямолинейные канаты 4 устанавливают внутри
полостей опорных элементов 8. При усилении
пролетного строения 1 с монолитными опорными
элементами 8 Т-образных балок 7 дополнительно
пробуривают отверстия в нижней части опорных
элементов 8, после чего в этих отверстиях
устанавливают прямолинейные канаты 4.
Предложенный способ усиления пролетного
строения мостового сооружения с изменением
поперечного сечения целесообразно применять при
условии обеспечения сохранения прочности
бетоном сжатой зоны. Усилие натяжения и сечение
затяжки подбираются с таким расчетом, чтобы не
допустить переармирования элементов.

262.

Суть заявляемого изобретения состоит в том, что:
1. Сначала создают коробчатое сечение 5, путем
дополнительной установки нижнего блока 6.
2. Закрепляют нижний блок 6 в нижней части двух
соединенных между собой Т-образных балок 7
способом омоноличивания бетоном с
объединением арматуры стыкуемых элементов.
3. Затем внутри опорных элементов 8 двух
соединенных между собой Т-образных балок 7 в
нижней их части устанавливают канаты 4 в
несколько рядов.
4. После чего дополнительно устанавливают канаты
4 над верхним поясом 9 двух соединенных между
собой Т-образных балок 7 в местах надопорной зоны
пролетного строения 1.
5. Далее дополнительно устанавливают канаты 4 над
нижним блоком 6 внутри коробчатого сечения 5 в
местах межопорной зоны 11 пролетного строения 1.
6. После этого канаты 4 над верхним поясом 9, в
нижней части опорных элементов 8 двух

263.

соединенных между собой Т-образных балок 7 и над
нижним блоком 6 внутри коробчатого сечения 5
натягивают.
7. И в заключении канаты 4 анкеруют и бетонируют.
На сегодняшний день, предлагаемый способ
усиления пролетного строения мостового
сооружения с изменением поперечного сечения
достаточно актуален, так как предлагаемые ранее
способы требуют больших энергозатрат,
дополнительных материалов, а также демонтажа
некоторых элементов усиливаемого пролетного
строения.
Промышленная применимость заключается в том,
что для осуществления заявляемого способа
используют известное оборудование, применяемое
в различных областях и не требующее
дополнительного изготовления и доработки.
Все вышеизложенное свидетельствует о решении
поставленной задачи.
Перечень позиций 1. пролетное строение мостового
сооружения
2. поперечное сечение 3. главные балки 4. канаты
5. коробчатое сечение

264.

6. нижний блок 7. Т-образная балка 8. опорные
элементы
9. верхний пояс 10. нижний пояс 11. межопорной
зоны пролетного строения.
Формула полезной модели способ
усиления пролетного строения
мостового сооружения с
использованием комбинированных
пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных
районов

265.

Способ усиления пролетного строения мостового
сооружения с использованием комбинированных
пространственных трехгранных структур для
сейсмоопасных районов из комбинированнох
пространственных структур пролетного строения
мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных районов ,
содержащее пространственный каркас из
соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и
размещенные в средней части пространственного
каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к
узлам нижнего пояса каркаса нижние и
расположенные над каркасом верхние пролетные
подкрепляющие элементы, установленные на
опоры, отличающееся тем, что оно снабжено
установленными на опоры и расположенными
вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам
нижнего пояса нижними и монтированными над
каркасом верхними контурными подкрепляющими
элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко

266.

прикреплены к узлам верхнего пояса
пространственного каркаса.
1. Способ усиления пролетного строения
мостового сооружения с использованием
комбинированных пространственных
трехгранных ферм -балок изобретателя
Новокисловодс и Мелехина структур ( смотри
: ИННОВАЦИОННАЯ РАЗРАБОТКА МОДУЛЯ
"НОВОКИСЛОВОДСК" И ЕГО
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnayarazrabotka-modulya-novokislovodsk-i-egoekonomicheskoe-obosnovanie
Марутян Александр Суренович (RU)
https://yandex.ru/patents/doc/RU153753U1_2015072
7

267.

https://patents.s3.yandex.net/RU153753U1_201
50727.pdf
УЗЛОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕКРЕСТНОСТЕРЖНЕВЫХ КОНСТРУКЦИЙ, ВКЛЮЧАЯ
УЗЛЫ СИСТЕМЫ «НОВОКИСЛОВОДСК», И ИХ
РАСЧЕТ
https://msi.elpub.ru/jour/article/view/863/0
https://www.liveinternet.ru/users/russkayadruz
hina/post499999227/
для сейсмоопасных районов мостового
сооружения с изменением поперечного сечения,
включающий усиление главных балок путем
установки трехгранных ферм-балок с
упругопластическим компенсатором с
отличающийся тем,
При оформлении изобретения использовались
изобретения блока НАТО : США, CCCP, Беларусь,
Торговой компании «РФ-Россия» : №№ 2140509 E 04
H1/02, MPK E04 G 23/00 RU2043465, 2121553,
Малафеев 2336399, 2021450, Насадка 2579073, SU
1823907 ( нет в общей доступности), 2534552,
2664562, 2174579, Курортный , 2597901, полезная

268.

модель 154158, Марутяна Александр Суренович
г.Кисловодск №№ 153753, 2228415, 2228415,
2136822, Способ надстройки зданий №№ 2116417,
2336399, 2484219
https://dzen.ru/a/ZPwU9rZlbXapNcHI
https://t.me/resistance_test/516
Трёхгранные фермы с предварительным
напряжением для плоских покрытий Е.А. Мелёхин1 ,
Н.В. Гончаров2 , А.Б. Малыгин1 1Московский
государственный строительный университет
2Национально исследовательский Томский
Политехнический университет
http://www.ivdon.ru/uploads/article/pdf/IVD_43__5
_Melekhin_Goncharov_Malygin2705.pdf_1aa1bc6691.
pdf
Мелёхин Е.А. Модульные трёхгранные фермы
плоских покрытий. Вестник Томского
государственного архитектурно-строительного
университета. 2021;23(2):6578. https://doi.org/10.31675/1607-1859-2021-23-2-6578

269.

https://vestnik.tsuab.ru/jour/article/view/970/722
Скачать PDF
ПОКРЫТИЕ ИЗ ТРЕХГРАННЫХ ФЕРМ
Мелёхин Евгений Анатольевич (RU)
https://rusneb.ru/catalog/000224_000128_0002627
794_20170811_C1_RU/ Напряженнодеформированное состояние трехгранной фермы с
неразрезными поясами пятигранного составного
профиля Евгений Анатольевич Мелёхин
https://doi.org/10.22227/2305-5502.2023.1.4
https://www.nso-journal.ru/jour/article/view/91
https://www.freepatent.ru/patents/2188287
https://edrid.ru/authors/201.dffe3.html
http://nso-journal03.mgsu.ru/ru/component/sjarchive/issue/article.displa
y/2023/4/556-571
https://www.litprichal.ru/work/517210/
Бодрящий ответ для организации Сейсмофонд при
СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1300515

270.

Расчет упругоппластического структурного сбороно
разбороного моста на основе трехгранной блокфермы
https://ppt-online.org/1299327
https://rodinailismertlistru.diary.ru/p221562547_vsedlya-fronta-vse-dlya-pobedy-predlozhenie-dlyaminstroya-zhkh-mintransu-minoborony.htm
Metod predelnogo ravnovesiya uprugoplasticheskogo
rascheta SCAD staticheski neopredelimix stalnix ferm
zheleznodorozhnogo mosta 538 str.docx
https://disk.yandex.ru/d/wyRxG-zE8rRmBA
https://rodinailismertlistru.diary.ru/p221562547_vsedlya-fronta-vse-dlya-pobedy-predlozhenie-dlyaminstroya-zhkh-mintransu-minoborony.htm
Специальный военный вестник "Армия Защитников
Отечества" №15
https://ppt-online.org/1323327
Расчет упругоппластического структурного сбороно
разбороного моста на основе трехгранной блокфермы

271.

https://ppt-online.org/1299327
Расчет упругопластического структурного сборноразборного моста на основе трехгранной блокфермы
https://ppt-online.org/1297775
Секция III. Механика деформируемого твердого тела.
Расчет упругопластического структурного сборноразборного моста
https://ppt-online.org/1297382
О пригодности быстровозводимого армейского
сборно-разборного автомобильного моста
https://ppt-online.org/1305281
Ходатайство директору ФИПС
Неретину Олегу Петровичу от
ветерана боевых действий ,
инвалида первой группы, военного

272.

пенсионера Коваленко Александра
Ивановича по заявке на изобретение
полезная модель «Способ усиления
пролетного строения мостового
сооружения с использованием
комбинированных
пространственных трехгранных
структур для сейсмоопасных
районов» от нищенской пенсией 20 тыс руб с
просьбой к Руководителю Федеральной службы
по интеллектуальной собственности Юрию
Сергеевичу Зубову [email protected]
тел. +7 (499) 240-60-15 (812) 6947810 Прошу
прислать реквизиты для оплаты патентной
пошлины для преподавателе ПГУПС, не являющие
ветеранами боевых действий, но являющие
соавторами интеллектуальной собственности проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина, доц ктн О А Егорова , проф
дтн Темнов В.Г , которые будут оплачивать

273.

патентую пошлину по 100 руб в месяц , по частям ,
из-за тяжелого финансового положения научной
интеллигенции ПГУПС, СПБ ГАСУ , Политехе СПб
[email protected] тел факс 812 694-78-10
https://t.me/resistance_test [email protected]
Application of BRB to Seismic Mitigation of Steel Truss Arch
Bridge Subjected to Near-Fault Ground Motions
by
1
2
Haoyuan Gao
,
Kun Zhang
,

274.

Xinyu Wu
3
,
4,*
Hongjiang Liu
and
Lianzhen Zhang
5
1
College of Civil Engineering, Tongji University, Shanghai 200092, China
2
College of Engineering, University of Auckland, Auckland 1023, New Zealand
3
Shenyang Geotechnical Investigation & Surveying Research Institute Co., Ltd., Shenyang 110004, China
4
College of Civil, Environmental and Land Magement Engineering, Polytechnic University of Milan, 20133 Milan, Italy
5
College of Transportation Science and Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150096, China
*
Author to whom correspondence should be addressed.
Buildings 2022, 12(12), 2147; https://doi.org/10.3390/buildings12122147
Submission received: 16 October 2022 / Revised: 23 November 2022 / Accepted: 1 December 2022 / Published: 6 December 2022

275.

(This article belongs to the Special Issue New Trends in Seismic Performance Evaluation)
Download keyboard_arrow_down
Browse Figures
Versions Notes
Abstract
In this paper, the seismic response of a steel truss arch bridge subjected to near-fault ground motions is studied. Then, the idea of
applying buckling restrained braces (BRBs) to a steel truss arch bridge in near-fault areas is proposed and validated. Firstly, the basic
characteristics of near-fault ground motions are identified and distinguished. Furthermore, the seismic response of a long span steel
truss arch bridge in the near fault area is analyzed by elastic-plastic time analysis. Finally, the braces prone to buckling failure are
replaced by BRBs to reduce the seismic response of the arch rib through their energy dissipation properties. Four BRB schemes were
proposed with different yield strengths, but the same initial stiffness. The basic period of the structure remains the same. The results
show that near-fault ground motion will not only obviously increase the displacement and internal force response of the bridge, but
also cause more braces to buckle. By replacing a portion of the normal bars with BRBs, the internal forces and displacements of the
arch ribs can be reduced to some extent, which is more prominent under the action of pulsed ground motion. There is a clear
correlation between the damping effect and the parameters of BRB, so an optimized solution should be obtained by comparison and
calculation.
Keywords:
near-fault ground motion; forward-directivity effect; fling-step effect; steel truss arch bridge; buckling restrained brace
Graphical Abstract
1. Introduction
In the event of an earthquake, the ground motions in the areas within 20 km of the fault have a super destructive power. In recent
years, some historical earthquakes have broken out in some countries and regions, and some valuable ground motions have been
recorded. These seismic data [1] provide conditions for structural engineers to carry out seismic research.
Seismologists and engineers have analyzed the characteristics of near fault ground motions in some ways. Somerville et al. [2] have
pointed out that pulse effects in near-fault areas cause spatial variations in ground motion amplitude and duration. Their
characteristics and mechanism have been elaborated by many studies (Wu et al. [3], Yang and Zhou [4], Yan and Chen [5]). Because
of the difference of fault rupture mechanism, pulse-like ground motions can be divided into forward-directivity pulses (F-D pulses)
and fling-step pulses (F-S pulses). The velocity time history of forward-directivity pulses usually contain double or multiple peaks. The
ground motions with fling-step pulses usually exhibit two important characteristics: single velocity pulse and permanent ground
displacement, which may make the structure subject to large deformations and internal forces. In terms of research methods,
Chopra and Chintanapakdee [6] have extended well-known concepts of elastic and inelastic response spectra based on far-fault
motion to near-fault motion. Mavroeidis and Papageorgiou [7] have proposed a simple analytical model for the representation of
pulse-like ground motions, which adequately describes the impulsive character of near-fault ground motions both qualitatively and
quantitatively. Ghahari et al. [8] have used the moving average filtering method with appropriate cut-off frequency to decompose
the near-fault ground motion into two components with different frequency contents. This method has been promoted in recent
years. On this basis, Li et al. [9] have proposed a recorded decomposition integration method to synthesize artificial pulse-like
ground motion by combining high-frequency background records with simple equivalent pulses.
Thus, scientists and engineers now have a mature understanding of the mechanism, characteristics, and research methods of nearfault earthquakes, but their impact on structures needs more attention. Some researchers (Billah et al. [10], Davoodi et al. [11], Cui
and Sheng [12], Losanno et al. [13]) have studied the seismic responses of various structures, including frames, dams, underground
structures, and bridges near faults. Some researchers have tried to find correlations between ground motion parameters and
structural responses but there have been no consistent consensus (Chen et al. [14]). The response spectrum is an important way to

276.

investigate the special influence of near-fault ground motion on structures. Yang and Zhao [15] have studied the influence of nearfault ground motions with forward-directivity pulse and fling-step pulse on the seismic performance of base-isolated buildings with
lead rubber bearings. Through time history and damage analyses of a tested 3-storey reinforced concrete frame under 204 near-fault
pulse-type records, some researchers (Vui Van et al. [16], Zaker et al. [17], Upadhyay et al. [18]) found that velocity spectrum
intensity is leading parameter demonstrating the best correlation.
In addition to the above studies, the low-frequency pulse effects of near-fault seismic waves lead to the need for more attention to
their effects on long-period structures. Adanur et al. [19] have compared the effects of near-fault and far-fault ground motions on
the geometrically non-linear seismic behavior of suspension bridges. Shrestha [20] presented an analytical investigation on the effect
of the near fault ground motions on a long span cable-stayed bridge considering the vertical ground motion. They found that nearfault ground motions produce greater displacements and internal forces on suspension bridges and cable-stayed bridges compared
to far-fault ground motions. However, fewer studies have been conducted on the seismic response of near-fault arch bridges. The
arch bridge has a large span and high material utilization rate, which is especially suitable for solid rocks in mountainous and canyon
areas near faults. So it is necessary to study the near fault seismic response of the arch bridge. Some researchers (Lu et al. [21], Bai et
al. [22], Alvarez et al. [23], R. Li et al. [24], Bazaez et al. [25]) studied the seismic response of arch bridges by means of pushover
analysis or time-history analysis, but have not fully considered the special destructiveness of near-fault ground motions to this
flexible structure.
The seismic responses of the arch bridge in the near fault areas need further analysis, and the corresponding seismic mitigation
methods are also worthy of attention. Chen et al. [26,27,28] have pointed out that advanced seismic isolation devices and systems
have been recognized as promising measures toward resilient design of bridge structures. Some researchers (Alam et al. [29], Dezfuli
and Alam [30], R. Li et al. [24]) have proposed seismic mitigation methods, such as rubber bearings, elastic-plastic steel dampers, and
shape memory alloys, but these devices are limited and uneconomical in arch bridges. Kim and Choi [31] have pointed that bucklingrestrained braces (BRBs) can yield in tension and compression, exhibit stable and predictable hysteretic behavior, provide significant
energy dissipation capacity and ductility, and are an attractive alternative to conventional steel braces. Some researchers (Hoveidae
and Rafezy [32], Li et al. [33], Xing et al. [34]) have optimized its structure and applied it to buildings, obtaining good seismic
mitigation effect. Beiraghi and Zhou [35] have designed a braced frame consisting of steel buckling-restrained braces (BRB model),
braces with shape memory alloy (SMA model), or combination of BRB and SMA braces. It is worth mentioning that they have taken
advantage of performance-based design concepts. Concentric braced frames have been combined with moment-resisting frame as a
dual system subjected to near-field pulse-like and far-field ground motions (Wang et al. [36]). To date, BRBs have been used
extensively in building structures, but are not as widely used or researched in bridge structures. Dong et al. [37] installed selfcentering buckling-restrained braces on the reinforced concrete double-column bridge piers. Experimental results have
demonstrated the obvious advantages of SC-BRB in increasing the strength and minimizing the residual deformation of the bridge
column. Sosorburam and Yamaguchi [38] has conducted a parametric study on the seismic behavior of the truss bridge with BRB by
changing the length, the cross-sectional area, the location, and the inclination. Xiang et al. [39] investigated the effect of BRB
distribution on the seismic performance of retrofitted multi-story reinforced concrete high bridge piers. However, the application of
BRB in a steel truss arch bridge is rare (Celik et al. [40]).
The objectives of this paper are to investigate special seismic response of long-period steel truss arch bridge and introduce BRBs into
the vibration reduction in steel truss arch bridge in near fault areas. Firstly, nine ground motions with different characteristics are
selected from PEER database [1], and their differences are analyzed by response spectrum. Subsequently, taking a steel truss arch
bridge as the research object, the response law of the bridge under forward-directivity pulsed, fling-step pulsed, and non-pulsed
motions is analyzed with an elastic-plastic time history analysis method. Finally, the seismic mitigation method of using BRB to
replace buckling-prone components is proposed and verified. The results show that the internal force and displacement of the arch
ribs can be reduced by replacing a portion of the normal bars with BRBs, which is more prominent under the action of pulsed ground
motion.
2. Near-Fault Ground Motions
2.1. Selected Seismic Waves
The Chi-Chi earthquake in Taiwan in 1999 is a typical large earthquake near the fault. In this paper, nine ground motions of different
types in this earthquake are taken from the latest database of the PEER NGA-West 2. The selection principles of ground motion are
as follows: (1) the fault is within 20 km; and (2) peak acceleration and velocity are greater than 100 cm/s2 and 30 cm/s, respectively.
The three groups of time-history of ground motion velocity with different characteristics are shown in Figure 1a–i. The first group

277.

contains three seismic waves, TCU-051, TCU-082, and TCU-102, representing F-D effect seismic waves; the second group contains
three seismic waves, TCU-052, TCU-068, and TCU-075, representing F-S effect seismic waves; the third group contains three seismic
waves, TCU-071, TCU-089, and TCU-079, representing non-pulse effect seismic waves. The basic properties of the ground motions,
such as the closest distance to fault rupture (Rrup), peak ground acceleration (PGA), peak ground velocity (PGV), peak ground
displacement (PGD), PGV/PGA, and pulse period (Tp) are listed in Table 1. PGV/PGA is usually taken as the pulse parameter in the
study to preliminarily judge the strength of the velocity pulse. According to the preliminary judgment, the pulse effect of the
selected P-S motions is the strongest, followed by the P-D motions. In contrast, the ordinary non pulse ground motion is gentle.
Figure 1. Velocity time history curve of ground motions.
Table 1. Characteristics of different types of ground motions.
2.2. Response Spectrum of Seismic Waves
From the above-ground motion parameters, it can be seen that there are obvious differences in the motion characteristics of three
different types of ground motion (Zaker at el. [41]). Therefore, further research is needed through response spectrum. The elastic
response spectrum of linear elastic single-degree-of-freedom system with 5% damping ratio under three groups of ground motion is
calculated, respectively, and the average value of each group is taken. The calculation results are shown in Figure 2a–c.
Figure 2. The average response spectrum curves of three groups of ground motions.
Comparing the response spectrum curves, the differences between the three types of ground motions are obvious. In the short
period, the spectral velocity of non-pulse ground motion is the largest. In the middle period, the acceleration value of the ground
motion with forward effect is the largest. In the long period, the acceleration value of ground motion with lightning effect is the
largest. As for velocity spectrum and displacement spectrum, the spectrum value of pulse ground motion is larger than that of non-

278.

pulse ground motion in a long period. In general, the low-frequency components of pulse ground motion are relatively rich, which
should be paid attention to in the design of long-period structures near faults.
The peak accelerations of the nine primary seismic waves are adjusted with reference to the Chinese seismic code for bridges (Wu at
el. [3]). The rare earthquakes in the Chinese code are similar to ASCE maximum considered earthquakes. The studied bridge is in the
octave zone, so the peak acceleration in rare earthquakes was adjusted to 400 cm/s2.
3. Bridge Prototype and Modelling
3.1. Case Study Bridge for System Response
The prototype bridge is a long-span steel truss arch bridge spanning a valley in a near-fault area. Its net span is 400 m, the vector
span ratio is 1/5, and the arch axis is ducted. The main arch rib adopts steel truss structure, and the beam body is composed of steel
and concrete. The height of the steel truss is 10 m, and the spacing of the three transverse arch ribs is 10 m. The arch rib adopts a
steel box structure with equal section, with a height of 1.5 m and a width of 1.0 m. The columns on the arch ribs are steel-bending
structures, and the three transverse columns are equal-section steel boxes. Stiffening ribs and transverse spacers are provided along
the height of the columns. The columns are supported by steel bars in the transverse direction to improve stability and safety. The
layout of the bridge is shown in Figure 3. Critical details and parameters are shown in Table 2. The brace members are made from
Q345qD steel, with a nominal yield strength of 345 MPa. The elastic modulus, Poisson’s ratio, density of structural member are listed
in Table 3.
Figure 3. General layout of bridge. (unit: cm).
Table 2. Section of members.
Table 3. Material parameters.

279.

3.2. Finite Element Model
The finite element model of the bridge is established by means of the finite element software Midas Civil, as shown in Figure 4. The
quality, stiffness, and boundary conditions directly determine the accuracy of the finite element analysis results. The arch ribs are
simulated by the beam element, and the material model is a Menegotto–Pinto theoretical model (Carreqo at el. *42]). To account for
non-linearity, lateral braces, vertical bars, cross bars, and braces of columns are embodied by the elasto-plastic hinge element, and
the material is simulated by a steel buckling model. The superstructure of the bridge was assumed to be elastic and was modeled by
an elastic beam-column element with a modulus of elasticity of 3.45 × 104 Mpa. A non-linear beam-column fiber element was
adopted to model the non-linear behavior of the columns. The Concrete01 material model, which was developed based on the
uniaxial Kent–Scott–Park model, was used for the concrete of the columns, with compressive strengths of 26.8 and 32.8 MPa for the
unconfined and confined concrete, respectively. The reinforcing steel was modeled with uniaxial bilinear steel material of Steel01.
The yield strength, elastic modulus and strain-hardening ratio were assumed to be 400 MPa, 200 GPa and 0.02, respectively.
Figure 4. Finite element model of bridge.
In terms of boundary conditions, the support between the cover beam and the main beam is simulated with fixed support. At the
end of the beam, movable supports are used to simulate the longitudinal constraints of the bridge. The bearing is a basin type rubber
bearing, whose construction and model are drawn in Figure 5. The fixed direction of the bearing is restricted and the movable
direction is represented by the bilinear model in Figure 5. The sliding displacement xy is 2 mm.
Figure 5. Composition and model of bearing.
4. Bridge Response
The analysis of the dynamic characteristics shows that the first three order periods of the bridge are 1.651 s, 0.921 s, and 0.745 s in
the longitudinal direction; 3.927 s, 1.612 s, and 0.809 s in the transverse direction; and 0.973 s, 0.741 s, and 0.577 s in the vertical
direction. Elastoplastic time history analysis is used to simulate the seismic response of bridges under rare earthquakes. Assume that
the bridge is perpendicular to the fault. The seismic waves with the same name are input in the longitudinal, lateral, and vertical
directions of the bridge. The difference is that the PGA of the horizontal seismic wave is 400 cm/s2, while the vertical one is 2/3 of
the horizontal one, which is determined by referring to the Chinese code [43]. In Figure 6, the results for the nine working conditions
are listed and each seismic wave represents one working condition. The three conditions, TCU-051, TCU-082, and TCU-102,
represent the bridge response under the F-D effect seismic waves, TCU-052, TCU-068, and TCU-075 represent the bridge response
under the F-S effect seismic waves, and TCU-071, TCU-089, and TCU-079 represent the bridge response under the non-pulsed effect

280.

seismic waves. According to the internal force and displacement of key parts, such as arch foot, arch bottom, and 1/4 arch section,
and the buckling of lateral braces, vertical bars, cross bars and braces of columns, the response law of the bridge is summarized.
Figure 6. Envelope results of arch rib response.
4.1. Response of Arch Ribs
Under the action of three different types of ground motions, the envelope results of the internal force response of the arch ribs are
shown in Figure 6a–c. The arch bridge span is 400 m, the horizontal coordinates of the graph are the positions of the arch ribs in the
axial direction of the bridge and the vertical coordinates are the results of the various seismic responses. Figure 6 shows the
envelope results for the axial forces of the arch ribs at each section. Figure 6b shows the results for in-plane bending moments and
Figure 6c shows the results for out-of-plane bending moments. Under various cases, the maximum axial force of the arch rib occurs
in the arch foot section, and the bending moment of the arch foot section is also much greater than that of the arch top and 1/4 arch
section. The in-plane bending moment envelopment diagram is not smooth and appears zigzag fluctuation, which is mainly caused
by the force change of the upper column directly connected to the arch ribs.
Compared with non-pulsed ground motions, the internal force of key sections of arch rib is obviously greater under pulsed ground
motion. For example, the mean value of peak axial force of the arch foot under the action of three non-pulsed ground motions is
55,150.9 kN. The mean value under the action of F-D pulsed ground motions is 104,641.9 kN, and that under the action of F-S pulsed
ground motions is 94,825.7 kN, which are increased by 89.7% and 71.9%, respectively, compared with the non-pulsed effect. For
arch ribs at different positions, the influence of pulse effect is also different. The pulsed ground motion has the greatest influence on
the peak moment of arch foot surface. Compared with non-pulsed ground motion, the increase rates of F-D effect and F-S effect
pulse are 207% and 141.2%, respectively. Pulsed ground motions have the least influence on the axial force of the vault, and the
increase rates of forward-direction pulse and fling-step pulse are only 10.5% and 7.6%, respectively.
In terms of deformation, the distribution of longitudinal and vertical deformation is similar. Figure 6d–f show the results of the
displacement envelope of the arch rib section relative to the ground in the longitudinal, transverse, and vertical directions,
respectively. The maximum displacement occurs near 1/4 arch section, while the peak value of lateral displacement occurs near the
vault. The displacement responses in all directions under the two kinds of pulsed ground motions are much greater than those of
non-pulsed ground motions. On the one hand, it is because that the time-domain energy of pulse type ground motion is
concentrated and the low-frequency pulse component is rich, which makes it easier to excite the basic mode of arch bridge with
long-period. On the other hand, compared with the ordinary ground motions, the internal force response of the component
increases because of the huge velocity pulse. Thus, the braces near the arch foot are more prone to buckling failure, which reduces
the overall stiffness of the structure, and then leads to the increase in displacements.

281.

The influence of the P-S effect on displacement is greater than the F-D effect. The slip effect seismic wave chosen for the study has a
larger impulse period than that of the directional effect seismic wave and is closer to the fundamental period of the steel truss arch
bridge. Therefore, the displacement response is greater.
In general, long-period steel arch bridges are more susceptible to the low-frequency impulsive component of near-fault ground
vibrations. Therefore, the seismic response of steel truss arch bridges under impulsive seismic action is much larger than that of nonimpulsive ones.
4.2. Buckling of Braces
Under the action of rare ground motion, the various supports of the bridge will buckle to varying degrees. The number of buckling
braces under pulse ground motion is much higher than that under non-pulse ground motion, as shown in Table 4.
Table 4. The number of buckling of braces under rare ground motions.
Due to complex forces near the arch foot, the number and degree of buckling of all kinds of braces near the arch foot are the largest
in each working condition. A small part of lateral braces near the 1/4 arch and the arch roof also suffer from buckling failure. Under
the two kinds of pulsed ground motions, the braces buckle in different degrees, but it keeps elastic under three non-pulsed ground
motions. Figure 7a–i show the state of the bridge braces under the action of nine seismic waves. Braces in green represent no
buckling damage and braces in red represent buckling damage. In general, the number of buckling braces is proportional to the
transverse displacement of the arch rib. The greater the lateral displacement is, the more likely the braces are to buckle, which will
further weaken the lateral stiffness of the bridge.
Figure 7. Distribution of buckling members under rare ground motion. Note: elements in red are the braces where flexural damage
occur.
Compared with vertical bars, the number and degree of buckling of lateral braces and cross bars are greater. When it comes to
reasons, one is that the transverse stiffness of the bridge is obviously less than that of the longitudinal and vertical directions, which
makes the forces of the transverse connecting members more unfavorable. The other is that the design strength of the transverse
and cross bar members is smaller than that of the vertical bars. Therefore, it is necessary to focus on the transverse seismic response
and seismic mitigation measures of large span steel truss arch bridges.
In summary, the axial force, bending moment and displacement response in all three directions of the arch ribs are significantly
greater under pulsed seismic waves compared to non-pulsed seismic waves. From the perspective of the braces, more buckling
damage occurs in the braces under the action of pulsed seismic waves.

282.

5. Seismic Mitigation Scheme Using BRB
The above research indicates that the transverse stiffness of steel truss arch bridge is insufficient, which makes it easy to be
damaged by the pulse components of pulse-like ground motions. However, it is neither economical nor reasonable to increase the
transverse stiffness singly during the design. Therefore, this paper attempts to introduce the buckling restrained braces (BRBs) into
the seismic mitigation of arch bridge. Some braces are designed as BRBs to improve the overall mechanical performance of the
bridge during earthquakes. It is expected that the BRBs can play the role of “fuse” to provide normal bearing capacity in the normal
service condition and help the main structure maintain elasticity under frequent earthquake. Under the action of rare earthquakes
with impulse effect, it yields earlier, but does not fail in buckling and still has considerable stiffness in hysteresis. It can not only
prevent the collapse of the overall load carrying capacity of the bridge caused by buckling damage, but also protect the arch ribs by
allowing the braces to fully dissipate the seismic energy under earthquakes.
5.1. Design Parameters of BRB
When determining the design parameters, it needs to be considered that BRBs must keep elastic under frequent earthquake but can
yield and consume energy under rare earthquake. Firstly, considering the condition of frequent earthquakes, the PGA of 9 seismic
records is adjusted to 0.1 g. Then, the non-linear time history analysis is carried out. The maximum axial force of braces under
various ground motions is shown in Table 5, and the calculation results are used as the main basis for preliminary design. After the
deployment of BRBs, the bridge members and overall load capacity should not differ much from that of the prototype bridge.
Table 5. Maximum axial force of members under frequent earthquakes (kN).
Based on the seismic response data of the bridge, BRBs design and calculation are carried out with reference to technical
specification for buckling restrained braces (DBJ/CT105-2011) [44]. In this paper, the structure of TJI (F.F. Sun at el. [45]) steel
buckling restrained brace developed by Tongji University is adopted. TJI buckling restrained brace is made of steel, and the
restrained sleeve is made of square steel tube. The restraint effect of outer sleeve on the yield section of core plate is realized by
special stiffener. Physical object is shown in Figure 8, and main components are shown in Figure 9.
Figure 8. Physical object.

283.

Figure 9. Main composition and structure.
The calculation of BRBs is similar to that of ordinary brace, the difference is that the designer only need to check whether the
strength meets the requirements without considering the instability. Considering that the stiffness of the brace joint is generally
greater than that of the brace itself, the equivalent sectional area (Ae) of the brace in the model is larger than that of the brace itself
(Abe).
The braces of the bridge are over 12 m. According to the design manual for supporting design with the length over 12 m, the yield
section area of core plate is A1 = 0.99 Ae. Therefore, considering the steel area and yield strength of the core plate, the approximate
formula for calculating the maximum design bearing capacity is obtained as Equation (1):